Scania Euro 6 az elsı motorok már készen állnak a piaci bevezetésre

Átírás

1 Sajtóközlemény Világpremier: Scania Euro 6 az elsı motorok már készen állnak a piaci bevezetésre TECHNOLÓGIAI ÚJDONSÁGOK Euro 6 tehergépkocsi választék 440 és 480 lóerı A 440 és 480 lóerıs motorok a G- és R-szériához, mindenféle alkalmazási terület számára elérhetıek lesznek, beleértve az ADR-fuvarozást is. Több-tengelyes jármővek esetében (8x2 és 8x4) bevezetése 2012 folyamán várható. Fülkék G 440 R 440 G 480 R 480 Rövid fülke Nappali fülke Alacsony hálófülke Normal hálófülke Highline Nappali fülke Alacsony hálófülke Normal hálófülke Highline Topline Rövid fülke Nappali fülke Alacsony hálófülke Normal hálófülke Highline Nappali fülke Alacsony hálófülke Normal hálófülke Highline Topline Vontatók 4x2 6x2 6x4 4x2 6x2 6x4 4x2 6x2 6x4 4x2 6x2 6x4 Alvázak 4x2 6x2 8x2 6x4 8x4 4x2 6x2 8x2 6x4 8x4 4x2 6x2 8x2 6x4 8x4 4x2 6x2 8x2 6x4 8x4 A teljesítmény minden tekintetben az Euro 5 norma szerint üzemelı tehergépkocsik teljesítményének felel meg Az új motorok fejlesztésénél az egyik legfontosabb tényezı a Scania tulajdonosok által elvárt nagy nyomaték és karakterisztika megtartása volt. A teljesítmény nagyon hasonló az Euro 5-ös motorokéhoz, míg a nyomaték-teljesítmény viszony 5,2 körüli, ami az iparágban a legmagasabb. MAGYARORSZÁG HUNGARY 1(8)

2 Csakúgy, mint a Scania Euro 5 motorok esetében, a teljes nyomaték már 1000 ford / perctıl rendelkezésre áll. Ennek köszönhetı a jármővek kitőnı vezethetısége, valamint az, hogy a jármőveket már akár vagy még alacsonyabb percenkénti utazósebességi fordulatszámra lehet specifikálni, így biztosítva az optimális üzemanyaghatékonyságot. A váltók között megtalálható a 12+2 sebességes felezıs-sorváltó gyorsító áttétellel, vagy anélkül. A Scania Opticruise használata az üzemanyaghatékonyság maximalizálása, valamint a fokozatváltás megkönnyítése érdekében ajánlott (kuplungpedállal is rendelhetı). Kézi váltó is rendelhetı. A Scania Retarder mindegyik változatban elérhetı. Az elvégzett tesztek tanúbizonysága szerint a teljesítménnyel kapcsolatos elvárásoknak a motor teljes mértékben eleget tesz, és nincs számottevı különbség a felhasznált üzemanyag mennyiségében sem. Az AdBlue fogyasztás az üzemanyag-fogyasztás 3-4%- ának felel meg, míg a Scania Euro 5 SCR motorok esetében ez az érték 5-6%. A Scania Euro 6-os motorok nemrég kapták meg a jóváhagyást, hogy mőködhetnek az elterjedt, nyolcszázaléknyi bevizsgált biodízelt tartalmazó gázolajkeverékkel. A folyamatban lévı tesztek célja pedig biztosítani a kipufogógáz-utókezelı rendszer hosszú távú mőködıképességét akár százszázalékos biodízellel való üzemeltetés esetén is. MAGYARORSZÁG HUNGARY 2(8)

3 1. Szívócsı fojtószelepe 2. Scania motorvezérlı egység 3. Mőanyag olajteknı Alapmotor Az új 440 és 480 lóerıs motorok a Scania legújabb moduláris motorcsaládján alapulnak, amely 2007-ben mutatkozott be 130 milliméteres hengerfurattal és EGR-es Euro 5 minısítéssel. Ezeket a motorokat közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés (Scania XPI), kipufogógáz-visszavezetés (Scania EGR) és változó geometriájú turbófeltöltı (Scania VGT) jellemzi. A motorcsalád elsı V8-as tagja (730 LE, 3500 Nm) 2010-ben jelent meg, szintén Scania XPI- és VGT-rendszerrel felszerelve, de a többi Euro 5-ös V8-as motorhoz hasonlóan Scania SCR adalékanyagos kipufogógáz-utókezelı rendszerrel. A motorkínálat mindegyik tagja a Scania saját motorvezérlı rendszerét alkalmazza. A teljes mértékben moduláris felépítés révén számos alkatrész és részegység közös a család erıforrásaiban, ami a szervizelés és az alkatrészellátás szempontjából is elınyös. A Scania 12,7-literes hathengeres motorcsaládja: Kibocsátás Teljesítmény Nyomaték Technológia 1 Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 6 Euro 5 Euro LE 400 LE 440 LE 440 LE 480 LE 480 LE Nm Nm Nm Nm Nm Nm Scania XPI, EGR, VGT Scania XPI, EGR, VGT Scania XPI, EGR, VGT Scania XPI, EGR, VGT, DOC, DPF, SCR Scania XPI, EGR, VGT Scania XPI, EGR, VGT, DOC, DPF, SCR Az öntöttvasból készülı hengerblokk változatlan, ezt már eredetileg is nagy égési nyomásra (jelen esetben akár 200 bar) tervezték. A motor alsó részének merevítése és a 1 XPI = extra nagy nyomású befecskendezés. EGR = kipufogógáz visszavezetés. SCR = Szelektív katalitikus redukció. VGT = változó geometriájú turbófeltöltı. DOC = diesel oxidising catalyst (oxicat) oxidációs katalizátor. DPF = részecskeszőrı. MAGYARORSZÁG HUNGARY 3(8)

4 zaj-, illetve a rezgéscsillapítás érdekében létraváz található a motorblokk és az olajteknı között, akárcsak a Scania többi 13 literes erıforrásánál. Az üzemanyag-fogyasztás csökkentését segíti a kis súrlódású, plazmaszórással készített réteg a hengerhüvelyeken. A némileg módosított formájú égéstérrel készülı acéldugattyúk 17,3:1 sőrítési arányt eredményeznek. A kis kibocsátású nyitott forgattyúház-szellızés alapkivitel, az új mőanyag olajteknı három literrel növeli az olajfeltöltési mennyiséget, miközben csökkenti a zajt, illetve a tömeget. Az erıforrás saját tömege hasonló az Euro 5 EGR modelléhez. Az egész jármő azonban mintegy 200 kilogrammal nehezebb az AdBlue-rendszer (75 literes tartály) és a bonyolultabb kipufogórendszer miatt. Az új R-széria 2009-es bemutatásakor a hőtırendszer kapacitását már megnövelték az Euro 6 norma teljesítéséhez szükséges mértékben. A motorvezérlı rendszer az üzemanyag-takarékos mőködés és a retarder teljesítményének optimalizálása érdekében együttmőködik az intelligens hőtıventilátorral. Szélsıséges üzemeltetési körülmények esetén megnövelt fordulatszámú hőtıventilátorral is rendelhetı a jármő. Motorvezérlés a kipufogógáz-utókezelés teljes körő vezérlésével kiegészítve A Scania új motorvezérlı rendszere (megegyezik a 16,4 literes V8-aséval) a motor összes paramétere mellett a kipufogógáz-utókezelı rendszert is kompromisszumok nélkül vezérli, valamint a jármő más rendszereivel teljes mértékben együttmőködik. A kipufogódobban elhelyezett érzékelıket alkalmazó innovatív megoldás a kipufogógáz hımérsékletének és a nitrogén-oxidok szintjének pontos szabályozását teszi lehetıvé. Befecskendezı rendszer A Scania XPI (extra nagy nyomású befecskendezés) közös nyomócsöves üzemanyagbefecskendezı rendszert akár 2400 bart is elérı befecskendezési nyomásra tervezték, jellemzıen mintegy 1800 bar normális üzemi nyomás mellett. A nyolclyukú befecskendezık ütemenként akár háromlépcsıs befecskendezésre is képesek az optimális teljesítmény és károsanyag-kibocsátás elérése érdekében. Elıbefecskendezés Fıbefecskendezés Utóbefecskendezés Szükség esetén az utóbefecskendezés biztosítja a kipufogógáz optimális hımérsékletét az SCR-rendszer megfelelı mőködéséhez és a részecskeszőrı regenerálódási folyamatához. Töltılevegı kezelése A Scania VGT (változó geometriájú turbófeltöltı) egylépcsıs hőtést alkalmazó Scania EGR-rel (kipufogógáz-visszavezetés) társul. A VGT jelentısen fokozza a vezethetıséget és a motor gázadási reakcióit, továbbá a Scania Opticruise gyorsabb fokozatváltását is elısegíti. Az EGR visszavezetési aránya valamivel kisebb az Euro 5-ös változaténál (30 % helyett legfeljebb 25 %), mivel az EGR- és az SCR-rendszer mőködése jól összehangolható az optimális teljesítmény érdekében. A töltılevegı áramlásának finom szabályozását egy helyzetérzékelıvel ellátott fojtószelep biztosítja. Gázadás nélküli guruláskor a feltöltés korlátozásával fenntartható a MAGYARORSZÁG HUNGARY 4(8)

5 kipufogórendszer nagy hımérséklete az SCR-rendszer maximális hatékonyságának eléréséhez. Kipufogógáz-utókezelés Az integrált kipufogódob egy különösen kompakt, hıszigetelt egység, amely egy oxidációs katalizátort, egy fıáramú részecskeszőrıt, valamint ezek mögött két párhuzamos SCR-katalizátort és ammóniautóoxidációs katalizátort tartalmaz. A Scania egy új, elektromos mőködtetéső AdBlue-adagoló rendszert fejlesztett ki, amely pontosabb, masszívabb és levegı nélkül üzemel. Ez egy (Scania által szabadalmaztatott) keverıbe fecskendezi be az adalékanyagot, amelybıl karbamid párolog ki, mielıtt a két párhuzamos SCRkatalizátorba érne. A sorban következı elem egy-egy kompakt és hatékony utóoxidációs katalizátor, amely eltávolítja a kipufogógázban maradt ammóniát. A kipárolgási szakasz rendkívül rövid, hogy könnyedén fenntartható legyen a szükséges hımérséklet. A rendszert új hımérséklet-, nyomás- és nitrogén-oxidérzékelık felügyelik az optimális teljesítmény és vezérelhetıség érdekében. MAGYARORSZÁG HUNGARY 5(8)

6 Exhaust brake: Kipufogófék EGR valve: EGR-szelep Intake throttle: Szívócsı fojtószelepe Engine management: Motorvezérlés A motor és a kipufogógáz-utókezelés szemléltetı ábrája Motor A változó geometriájú turbófeltöltı felıl érkezı töltılevegı áramlása korlátozható a szívócsı fojtószelepével annak megelızésére, hogy hideg levegı áramoljon a motoron keresztül a kipufogórendszerbe gázadás nélküli guruláskor. Kipufogógáz-utókezelés A kompakt kipufogódob egyetlen egységként foglalja magában a bemeneti NOx-érzékelıt, a dízel oxidációs katalizátort (DOC), a fıáramú dízel részecskeszőrıt (DPF), az AdBlue-keverıt, a két párhuzamos SCRkatalizátort, a két ammónia-utóoxidációs katalizátort (ASC) és a kimeneti NOx-érzékelıt. A rendszer a katalizátorokig mindvégig méri a hımérsékletet ( C), valamint figyeli a DPF-en keresztüli nyomásesést ( P) a szőrı állapotának megbecsléséhez. Az EGR- és az SCR-rendszer mőködését folyamatosan összehangolja a vezérlés, hogy kiegyensúlyozott üzemelésük optimalizálja a károsanyag-kibocsátást. Jellemzıen a nitrogén-oxid kibocsátásának mintegy 50 százalékát már a keletkezés helyén, vagyis az égéstérben megszünteti az EGR-rendszer, a maradék 95 százalékát pedig az SCRkatalizátorok közömbösítik, míg a részecskeszőrı 99 százalékkal csökkenti a koromkibocsátást. Integrált részecskeszőrı A rendszer két érzékelı segítségével figyeli az integrált részecskeszőrı elıtti és utáni nyomás közti különbséget, amely alapján következtethetı az eltömıdöttség foka, és ezáltal meghatározható a regeneráció szükségessége. A regeneráció rendszeresen, menet közben megy végbe. Ha a szőrıt ezután is eltömíti a korom, a vezetı számára üzenet jelenik meg a központi kijelzın (ld. táblázat). Szükség esetén egy gombnyomás segítségével álló helyzetben is lefuttatható a regenerációs ciklus. MAGYARORSZÁG HUNGARY 6(8)

7 Regeneráció fajtája Kijelzés Jármővezetı teendıje Normális helyzet Nincs Nincs rendszeres regeneráció menet közben Regeneráció szükséges Rövid ideig hajtson nagyobb teljesítményt igénylı útvonalon, nagyobb motorterheléssel vagy álljon meg egy adódó alkalommal és nyomja meg a gombot Fokozott regeneráció szükséges Álljon meg egy adódó alkalommal és nyomja meg a gombot a regeneráció idejére megnı a motor fordulatszáma Szerviz beavatkozása szükséges Keressen fel egy márkaszervizt A részecskeszőrıt rendszeres idıközönként ki kell tisztítani. (ld. Karbantartási elıírások). A szőrı eltávolítható a kipufogódobból, amelyet két csavar rögzít egy kifordítható tartóra a szőrıbetét karbantartásának és cseréjének megkönnyítésére. Karbantartási elıírások A karbantartási idıközök megegyeznek a Scania 13 literes Euro 5-ös motorjainak karbantartási idıközeivel, az alkalmazástól függıen. Hosszú távú fuvarozás Nehéz hosszú távú fuvarozás Építıipari alkalmazás Elosztó fuvarozás km km km km Elıírás a Scania LDF-3 hosszú csereintervallumú kenıolaj használata, amelyet kifejezetten az Euro 6-os és a részecskeszőrıvel ellátott motorok számára fejlesztettek ki. A részecskeszőrı csereintervalluma az üzemeltetés jellegétıl függ, de a hosszú távú fuvarozásban általában körülbelül 240 ezer kilométerenként szükséges cserélni. A Scania a Scania Service Exchange szőrık használatát javasolja, hogy a lehetı legkevesebb idıt kelljen a jármőnek a szervizben töltenie. A szerelvények elrendezése az alvázon megegyezik az Euro 5-ös modellekével A kipufogódob kompakt kialakításának köszönhetıen nem foglal nagyobb helyet az alvázon, mint az Euro 5-ös modelleknél (EGR vagy SCR). A moduláris felépítés révén az alvázelrendezés könnyedén illeszthetı a legkülönfélébb felépítményekhez. A kipufogócsövet úgy helyezték el, hogy a késıbbiekben az ügyfelek függıleges kipufogórendszert (kipufogókéményt) is választhassanak, például a négytengelyes modellek esetében. MAGYARORSZÁG HUNGARY 7(8)

8 Ugyanazok az üzemanyagtankok elérhetıek, mint a Scania Euro 5 SCR motorjai esetében, 50 vagy 75 literes AdBlue tankokkal kiegészítve. Egy 4x2 vontatóra, hátra szerelt akkumulátorokkal liter össztérfogatú tankok rendelhetık, míg normál akkumulátorokkal ez a mennyiség liter. Mőszaki adatok 440 LE Euro 6 EGR SCR 480 LE Euro 6 EGR SCR Motor DC DC Üzemanyag Gázolaj Gázolaj Mőködési elv Töltılevegıvisszahőtés Töltılevegıvisszahőtés Hengerőrtartalom 12,7 liter 12,7 liter Gyújtási sorrend Hengerek száma Soros, hat Soros, hat Hengerfejek 6 6 Szelepszám hengerenként 4 4 Furat x löket 130x160 mm 130x160 mm Sőrítési viszony 17,3:1 17,3:1 Üzemanyag befecskendezés Scania XPI Kibocsátás szabályozás Scania EGR, VGT, DOC, DPF, SCR Scania XPI Scania EGR, VGT, DOC, DPF, SCR Maximális teljesítmény 324 kw (440 LE) 353 kw (480 LE) fordulat / percnél Maximális nyomaték Nm Nm fordulat / percnél Legnagyobb motorfék 235 kw 235 kw teljesítmény fordulat / percnél 2,400 2,400 Olaj mennyiség 43 liter 43 liter MAGYARORSZÁG HUNGARY 8(8)