Köller László Budapest, október 16.

Átírás

1 Köller László Budapest, október 16.

2 A kezdetekről: Széchenyi István centrális felépítésű vasútfejlesztési javaslata Javaslat a magyar közlekedési ügy rendezéséről 1848

3 A mai vasúthálózat gerincét adó TEN-T korridorok megfeleltethetők Széchenyi javaslatával és a vasminiszter időszakában megvalósult fejlesztésekkel

4 Cél: A magyar vasút felzárkóztatása Nyugat-Európa fejlett vasútársaságai szintjére A felzárkózás főbb célterületei: TEN-T hálózat uniós szintű rekonstrukciója Innovatív fejlesztések megvalósítása Európai nagysebességű hálózatba való bekapcsolódás Mi lehet ma a célja egy új, Modern Baross Gábor Tervnek?

5

6 Célkitűzés: 2030-ig a TEN-T core hálózat rekonstrukciója, ezen belül kiemelten az Orient és a Mediterrán korridor hazai szakaszainak felújítása uniós paraméterekkel: Sebességparaméter személyszállítási korridornál 160 km/h áruszállítás korridornál 100 km/h Tengelyterhelés: 225 kn Interoperabilitás technikai feltételeinek biztosítása (ERTMS) 2050-ig a TEN-T comprehensive hálózat rekonstrukciója A TEN-T hálózat ütemezett fejlesztési programjának megvalósítása

7 Tervezett Kohéziós ISPAKözOp-os stratégiaprojektek (EKFS) Tervezett CEF és IKOP projektek (NKS) Somoskőújfalú Bánréve Hidasnémeti Sátoraljaújhely Záhony Záhony Hegyeshalom Hegyeshalom Sopron Rajka Győr Győr Komárom Komárom Szob Szob Hatvan Miskolc Miskolc Füzesabony Debrecen Debrecen Tatabánya Tatabánya BUDA- BUDA- PEST PEST Nyíregyháza Nyíregyháza Nyírábrány Ágerdőmajor Szombathely Szentgotthárd Szombathely Boba Székesfehérvár Székesf. Veszprém Szolnok Cegléd Szajol A as ciklusban megkezdett új korridor fejlesztések: Szolnok Biharkeresztes CEF projektek: Zalaegerszeg Zalaegerszeg Kecskemét Bajánsenye Kelenföld Százhalombatta Pusztaszabolcs (I. ütem: ) Lökösháza Lökösháza Rákos Hatvan ( ) Kiskunhalas Murakeresztúr Kaposvár Dombóvár Szeged Szeged Déli-Duna- Gyékényes Kelebia Gyékényes híd rekonstrukció ( ) Kelebia Röszke Pécs Pécs IKOP2 projektek: Magyarbóly Püspökladány Debrecen ( ) Szántód-Kőröshegy Balatonszentgyörgy ( ) I. ütem Kohéziós projekt II. ütem Átépített szakasz III. ütem A jövő elkezdődött

8 Átépített vonalszakasz Folyamatban lévő EU fejlesztés Kínai hitelből tervezett fejlesztés Baross Gábor Terv korridorfejlesztése 2030-ig a Modern Baross Gábor Tervben elvégzendő korridor fejlesztések

9

10

11 Az Egységes Európai Vasúti Közlekedési Rendszer (ERTMS) több műszakilag egymásra épülő alrendszerből áll, mint a vasúti rádiós kommunikációs rendszer GSM-R az Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszer ETCS és a vasúti járművek ETCS fedélzeti berendezései. Az új technológiák bevezetésében a magyar vasút európai viszonylatban is élenjárt: Kimle Oh. Nickelsdorf (Miklósfalva) között Európában elsőként itt valósult meg határtámenetben ETCS telepítés. A biztató kezdett után a fejlesztési program lelassult. Az Egységes Európai Vasúti Közlekedési Rendszer a 2007-ben elfogadott ERTMS stratégia alapján ütemezetten kerül megvalósításra, aminek teljes kiépítése a Modern Baross Gábor Terv időszakára húzódik át. ERTMS rendszer, mint a műszaki innováció tipikus esete

12

13 ETCS telepítési program I. ütem (KözOP/IKOP)

14 ETCS telepítési program további ütemezés: a pályarekonstrukciós projektek részeként

15

16 Elegyrendezési koncepció (2009) nyomvonaljavaslata Árufuvarozástól terhementesített fővonalak Fényeslitke Miskolc Komárom Bp Ferencváros Székesfehérvár (Börgönd) Szolnok V0 nyomvonalváltozat Bp Ferencváros visszafejelsztése Hálózati szintű rpu Kisegító funkciót teljesítő rpu.

17 Árufuvarozástól mentesített budapesti elővárosi zóna Budapestet elkerülő árufuvarozási tranzit útvonal V0 projekt (RMT 2012) 17

18

19 S-Bahn I. ütem S-Bahn II. ütem S-Bahn III. ütem I. ütem: Fejpályaudvarra alapozott elővárosi fejlesztés II. ütem: Átlós elővárosi forgalommal kombinált rendszer III. ütem: Körvasút zárása a Vasúti alagút kiépítésével Budapesti elővárosi vasút projekt: S-Bahn koncepció ütemezése

20 A 11 budapesti elővárosi vasútvonal fejlesztési programja Korábban átépített szakasz Forrás hozzárendeléssel rendelkező projekt ban várhatóan indítható projekt as indikatív listán szereplő, de halasztásra kerülő projekt 2020 utánra ütemezett projekt S-Bahn koncepció I. ütem: elővárosi vonalak rekonstrukciója

21 Körvasúti forgalom A változat átlós elővárosi viszonylatokkal Nagytávú vasúti alagút Bp. Nyugati Bp. Keleti Bp. Déli Pongrácz úti kapcsolat kiépítése es és 150-es vonalak összekötése S-Bahn koncepció II. ütem: Átlós közlekedési rendszer A változat

22 Körvasúti forgalom B változat átlós elővárosi viszonylatokkal Nagytávú vasúti alagút Bp. Nyugati Bp. Keleti Bp. Déli es és 150-es vonalak összekötése S-Bahn koncepció II. ütem: Átlós közlekedési rendszer B változat

23 Tervezett vasúti alagút S-Bahn koncepció III. ütem: vasúti alagút, mint a Modern Baross Gábor Terv leendő fővárosi vezérprojetkje

24

25 Cél: A nagy forgalmú állomások városszerkezetbe való integrálása Eszközök: Hosszú távra kitekintő, településfejlesztési célokkal egyeztetett közlekedésfejlesztési tervek Korszerű állomástechnológia, területtakarékos vágányhálózati terv Felülépítési lehetőség biztosítása Részletes funkcióvizsgálat (vasúti csomópont egészére ill. az egyes épületek helyiségeire): a vasútüzemhez helyben szükséges funkciók, területek meghatározása a pótlandó, kitelepítendő funkciók és a véglegesen megszüntethető funkciók meghatározása Eredmény: Vasúti infrastruktúrafejlesztés hatékonyságának növelése, többletforrások bevonása Vasúti ingatlanfejlesztési akcióprogramok, 2005-ös nizzai ingatlanbörze Komplex vasút- és ingatlanfejlesztés

26 Teréz körút (28871) Terület 3 Terület /51 Bp. Nyugati pu. ingatlanfejlesztési lehetőségei

27 Liget 2 projekt (2016)

28 Látványterv Liget 2 projektről

29 Bp. Déli pályaudvar infrastruktúra fejlesztési terve (2001)

30 Bp. Déli pályaudvar Kerületi Szabályozási Terve

31 Bp. Déli pu. átalakítása: Személypályaudvar - Üzemi pályaudvar - városszerkezeti integrálás sportközpont létesítése

32 II. TERÜLET 2,8-3,0 ha Verseny utca I. TERÜLET 1,0-1,8 ha III. TERÜLET 1,6-1,8 ha Jelmagyarázat Kerepesi út Százlábú híd Fejlesztésre felszabadítható területek Magyar Posta beékelődő területek Bp. Keleti pu. ingatlanhasznosítási területei

33 Budapest Keleti pu. felvételi épület rekonstrukció Az aluljáró és csarnok látványterve 2.

34 Soroksári út rendező pu. kiváltása Városfejlesztési terület Mai nyomvonal Korrekciós szakasz Ferencváros és térsége vasút- és településfejlesztési összefüggései A kelebiai vonal áthelyezési javaslata 34

35 M M M M M I I M M Összesen: 172,1 ha MÁV: 168,9 ha Hasznosítható: 66,2 ha I I Rákosrendező KSzT Új területhasznosítási terv szükséges

36

37 Egységes európai közlekedési térség létrehozása Versenyképes és fenntartható közlekedési rendszer Közlekedési ágazatban 2050-re 60%-os üvegházhatású gázkibocsátás csökkentés az1990. évihez képest Kőolajfüggőség megszüntetése a mobilitás megtartása mellett Modális hálózatok integrálása közepes és nagytávolságú áruszállításban, 300 km felett a környezetbarát közlekedési módok veszik át a közúti forgalom 30 ill. 50 %-át 2030 ill re ra teljesen üzemképes TEN-T hálózat létrehozása NSV hálózat megháromszorozása 2030-ra, 2050-re teljes kiépítése re törzshálózati repülőterek bekapcsolása vasúti, lehetőleg NSV hálózatba. Az EU 2011-es Fehér Könyvében az európai NSV hálózat kibővítése a kiemelt célok között szerepel

38 FINNORSZÁG Összeurópai nagysebességû vasúthálózat Nagytávlat (Nemzetközi fôvonalak) NORVÉGIA OSLO SVÉDORSZÁG HELSINKI STOCKHOLM TALLIN F St.Petersburg ÉSZAK- ÍRORSZÁG Belfast ÍRORSZÁG DUB LIN GLASGOW É S Z A K I - T E N G E R Es bjerg DÁNIA Göteborg Ålbor g KO BENHAVN Malmö ÉSZTORSZÁG RIGA LETTORSZÁG LITVÁNIA OROSZO LISBOA A T L A N T I - Ó C E Á N Porto Sevilla Cork új építésû, v >_ 250km/h korszerûsítendô v=± 200km/h korszerûsítés, vagy új építés új kapcsolat csomópont tárgyalás alatti, meghatározatlan kapcsolat MADRID SPANYOLORSZÁG Bilbao NAGY-BRITANNIA Cardiff Rennes Nantes Liverpool ANDORRA LONDON Barc el ona FRANCIAORSZÁG Mallorca PARIS DEN HAAG Lyon Marseille HOLLANDIA Amsterdam BRUXELLES BELGIUM MONACO Köln LUX. LUXEMBOURG Genova Frankfur t a.m. Milano OLASZORSZÁG Korzika Szardinia Rostock Hamburg NÉM ETORSZÁG Nürnberg BERN LIECH. SVÁJC München Bologna Erfurt SAN MARINO TIRRÉN - TENGER Dresden ROMA PRAHA BERLIN CSEHORSZÁG AUSZTRIA SZLOVÉNIA LJUB LJA NA ZAGREB Rijeka HORVÁTORSZÁG Napoli WIEN LENGYELORSZÁG Wroclaw Gd ansk Zilina SZLOVÁKIA BRATISLAVA MAGYARORSZÁG BOSZNIA- HERCEGOVINA OROSZORSZÁG WARSAWA Katowice BUDAPEST SARAJEVO Split JUGOSZLÁVIA Ploce v TIRANA ALBÁNIA BEOGRAD SKOPJE MACEDÓNIA VILNIUS GÖRÖGORSZÁG Lvov BELORUSSZIA ROMÁNIA MINSZK SOFIJA BULGÁRIA UKRAJNA KIJEV MOLDOVA BUCURESTI KISINYOV Varna Burges Istambul Odessa Cons tanta FEK TÖ F Ö L D K Ö Z I - T E N G E R JÓN - TENGER Magyarország bekapcsolódási lehetősége a kiépülő európai nagysebességű rendszerekbe

39 A magyarországi NSV hálózat tervezése az Országos Területrendezési Tervek (OTrT) keretében történik A tervezés elsődleges célja a távlati vasútfejlesztési területsáv levédése Az OTrT nyomvonal parlamenti jóváhagyással került elfogadásra, mely beépült az érintett települések településszerkezeti tervébe Tervezési paraméterek: Tervezési sebesség: 300 km/h Második ütemben kétvágányú kiépítés Személy- és áruszállításra egyaránt alkalmas pálya A meglévő nyomvonal kiemelt csomópontjainál becsatlakozási lehetőség Minimális pályaívsugár: R = 5000 m, 120 mm túlemelés és 0,65 m/sec2 oldalgyorsulás mellett Ajánlott ívsugár: R = 8000 m A magyarországi NSV hálózat kiépítésének előkészítése

40 A magyarországi nagysebességű hálózat vizsgált útirányai I.

41 A magyarországi nagysebességű hálózat vizsgált útirányai II.

42 A magyarországi nagysebességű hálózat vizsgált útirányai III. OTrT 2000., 2003.XXVI.Törv.)

43 Bécs Pozsony Lemberg Budapest Velence Belgrád Bukarest A magyarországi nagysebességű hálózat 2006-os OTrT felülvizsgálat során elfogadott változata

44 Elkészültek a tervezett főirányok hatástanulmányai: Bécs Budapest Belgrád Keleti irányú továbbvezetés változatai Budapest-Miskolc-Záhony Budapest-Cegléd-Szolnok-Záhony Szegedi alternatív útirány hatástanulmánya Kidolgozásra került a nagysebességű forgalom budapesti átvezetése Döntés született a nagysebességű vasútvonal és a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér kapcsolatára Az OTrT tervezés eddigi eredményei

45 Pozsony Bécs Pozsony bekapcsolása az NSV hálózatba M1 Bécs, Schwechat NSV főirány Győr bekapcsolása az NSV hálózatba Bécs Budapest nagysebességű vasútvonal hatástanulmánya

46 A keleti irányú tovább vezetés szempontjai

47 OTrT által elfogadott déli nyomvonal: Budapest Szolnok Debrecen Záhony Budapest Szolnok Záhony nagysebességű nyomvonal hatástanulmánya

48 Cegléd Szeged bekapcsolása az NSV hálózatba Budapest Belgrád/ Bukarest nagysebességű vasútvonal hatástanulmánya Szegedi útirány fejlesztési javaslata Szeged Belgrád Bukarest

49 M7 Nagy Kopasz M1 559 Bécs Velence Nagykovácsi 1 M0 Budakeszi Törökbálint mh. M0 ÉRD Törökbálint 7 Érdliget mh. 527 János-h. Óbuda 10 7 M1 M7 6 Diósd Hûvösvölgy BUDAÖRS Budaörs Nagytétény- Diósd ZUGLIGET Bp.-Üröm mh. ÓBUDA RÓZSADOMB Rákoscsaba- Újtelep mh. Rákoscsaba Budafok- Albertfalva Budafok- Belváros mh. BUDAFOK Budafok- Háros Budatétény mh. SZENTENDRE HÉV Bp.-Kelenföld Aquincum felsô mh. Boráros tér M3 Vágóhíd CSEPEL ÚJPEST Újpest mh. M3 Bp.- Angyalföld Bp.- Soroksári út PESTHIDEGKÚT 495 Hármashatár-h. Rákospalota- Kertváros mh. Istvántelek mh. Rákosrendezô Rákospalota- Újpest KISPEST Kispest M5 M3 M0 Pestszenterzsébet mh. SOROKSÁR Soroksár Rákosszentmihály Pestszentlôrinc- Kavicsbánya PESTSZENTERZSÉBET Bp.-Zugló mh. Örs vezér Bp.-Nyugati pu. tere HÉV GÖDÖLLÔ VárosmajorBatthyány tér M2 M1 Bp.-Keleti pu. M2 Bp.-Déli pu. Kôbánya-Teher Széchenyi-hegy Bp.- Rákos Kôbánya felsô Józsefváros pu. Kôbánya alsó mh. Szabadkikötô HÉV CSEPEL Bp.-Ferencváros Kôbánya- Kispest Pestszentimre felsô mh. Csömör Pestszentlôrinc MÁTYÁSFÖLD Szemeretelep mh. 4 Pestszentimre Hungaroring Rákoshegy Ferihegy-1 Kerepes Vecsés Kistarcsa Rákosliget mh. 31 Vecsés- Kertekalja mh. 3 Bolnoka 329 Nagytarcsa Ferihegy-2 Ecser mh. M0 Rákoskert mh. Ecser M0 Pécel Lemberg Belgrád Bukarest PÉ Ma Ma M n A nagysebességű vonalak budapesti átvezetésének javaslata

50 Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér nagyvasúti kapcsolat változa Bp. Nyugati Pu. Bp. Keleti Pu. Rákosrendező 2 Határ út Metro vonal kiágazása Kőbánya - Kispest M3 vonal folytatása Rákos.szt.mihály Kőbánya-Kispest Pestszentlőrinc Rákos Rákos vá. Nagysebességű tervezett nyomvonala 1 A Bp. Nyugati Körvasút Rá Újszász 2 Bp. Nyugati - Kőbánya-K Szolnok 3 Bp. Keleti - Kőbánya-Kis Szolnok Szemeretelep NSV nyomvonal C Ferihegy 2 Terminál 4 Bp. Keleti - Kőbánya-fel Rákos - Újszász

51 Elkerülő nyomvonal 29 km, 160 km/h Az elkerülő nyomvonal hármas funkciója: Vegyes forgalom szétválasztása NSV átvezetése az agglomeráción Repülőtéri kapcsolat Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér nagyvasúti kapcsolata (RMT, eng.terv)

52 A Nemzeti Közlekedési Stratégia (NKS) alátámasztó munkarészét képező Országos Vasútfejlesztési Koncepció (OVK) keretében külön Elő-Megvalósíthatósági Tanulmány (EMT) készült a Bécs Budapest NSV kapcsolatra az OTrT hatástanulmány továbbfejlesztéseként. Az EMT tervezési szempontjai: Bécs és Schwechat repülőtér optimális elérése Pozsonyi kapcsolat vizsgálata, alternatív megoldások adása Győr bekapcsolása az NSV hálózatba az első ütemben Győr állomáson keresztül a második ütemben az új NSV nyomvonalból mindkét irányú bekötéssel Budapesti becsatlakozás és a keleti irányú tovább vezetés vizsgálata Budapest Bécs Előmegvalósíthatósági Tanulmány

53 Az EMT változatelemzés eredménye az NSV több ütemű kiépítési javaslata: 1. ütem: Budapest Győr között új független NSV pálya kiépítése, Győr és az Országhatár között a meglévő pálya 200 km/h-ás engedélyezési sebességre való emelése 2. ütem: Győr és az OH között is független NSV pálya létesítése A Budapest Bécs NSV Elő-Megvalósíthatósági Tanulmány (EMT) változatai

54 Az EMT változatelemzés Pozsony bekötését tartalmazó 2.B. változat tovább tervezésére adott javaslatot. A változat előnyei: Bécs és Pozsony közvetlen schwechati repülőtéri kapcsolatot kap, Pozsony bekapcsolódik az NSV hálózatba, nincs egymással versengő több NSV ág, nincs szükség új Duna-híd építésére, nő az uniós finanszírozás lehetősége. A javasolt kialakítás hátrányai: az 1. változathoz képest kedvezőtlenebb menetidő, Pozsony belvárosa csak átszállással érhető el. Megépítés időszerűsége: Megtérüléshez szükséges kritikus utasszám 12 millió fizetőképes utasfő/év Jelenlegi utasszám vasúton Budapest Bécs között 1,3 millió/év 2040-re prognosztizált összes utasszám (vasút/közút/légi) 9,5 millió/év Változatelemzés javaslata: 2.B. változat kiépítése legkorábban 2035 után A Bécs Budapest NSV Elő-Megvalósíthatósági Tanulmány (EMT) megoldási javaslata, és a megépítés időszerűsége

55 Budapest Kolozsvár nagysebességű kapcsolat 1151/2018.(III.26.) Kormányhatározat RMT készítésről A mintegy 450 km-es távolságon a jelenlegi eljutási idő 8 óra Az RMT készítés tervezett ideje , forrásigény 1 mrdft Budapest Varsó nagysebességű kapcsolat 1174/2018.(III.28.) Kormányhatározat RMT készítésről Budapest Pozsony Brno Varsó útirányon át. A mintegy 800 km-es távolságon a jelenlegi eljutási idő 10 óra Az RMT készítés tervezett ideje , forrásigény 1,5 mrdft Új előkészítések a tervezett NSV hálózaton

56 Magas mobilitási igény Kedvező demográfiai adottságok Fizetőképes kereslet Optimális természet- és társadalomföldrajzi keretek km közötti optimális hatótávolság (negatív példa: Toledo Albacete) Alkalmazási területek: Nagy kiterjedésű országok viszonylag távoli sűrű agglomerációval Franciaország, Spanyolország, Olaszország Intenzív gazdasági, politikai kapcsolatok régióközpontjai Párizs London, Párizs - Brüsszel Sűrű, de közepes nagyságú városi településszerkezet magas mobilitással Németország Kisebb utazási igényeknél: földrajzi kötöttségek (Alpok, Skandinávia) kapacitáshiány (Bécs Linz) A nagysebességű vasút létesítésének feltételei és alkalmazási területei

57