Köller László Siófok, május 15.

Átírás

1 Köller László Siófok, május 15.

2

3 A személyszállítás a felére csökkent és 150 millió utasfő/év körül stabilizálódott Az árufuvarozás harmadára csökkent és 45 millió tonna/év körül stabilizálódott A piacvesztés főbb okai: szállítás igényes ágazatok forgalmának visszaesése (bányászat, nehézipar) keleti piac összeomlása ipari szerkezetváltás, új technológiák a közúti szállítást preferálják konkurens szállítási vállalkozások megjelenése vasútvállalatok piaci rugalmatlansága Következmény: vasúti szállítás veszteségessége fejlesztési, felújítási források visszaesése lecsökkent költségvetési szerepvállalás, fejlesztések halasztása anyagmentes karbantartás elvének meghirdetése A vasúti közlekedés válsága a rendszerváltás időszakában

4 A Vasút 2000 program meghirdetése veszteségek csökkentése szállítási teljesítménnyel arányos létszámgazdálkodás vasúti alaptevékenységre való koncentrálás fejlesztési források kibővítése hitelekkel (EIB, EBRD, Kfw) és koncessziós fejlesztésekkel (villamosítás) való kiegészítése Megvalósult főbb fejlesztések Déli Hegyeshalom sebességemelés (Kfw, ) Zalalövő Bajánsenye új vasútvonal (Kfw, ) Rákos Tápiószecső, Újszász Szolnok (EIB, ) Felsőzsolca Hidasnémeti villamosítás (MÁV saját forrás, 1997) Felsőzsolca Hidasnémeti pályaép. (EIB, ) Rákospalota-Újpest Szob felújítás (Kv., ) Koncessziós villamosítások: Balatonszentgyörgy Murakeresztúr (1998) Rákospalota-Újpest Vácrátót (1999) Székesfehérvár Szombathely (2000) Kilábalás időszaka

5 TER (Trans European Railway - Transz Európai Vasút) az ENSZ keretében 1990-ben alakult projekt Budapest székhellyel Közép- és Kelet- Európa vasútjai és a TEN hálózat összehangolására 11 aláíró országgal. TINA (Transport Infrastrukture Needs Assassment - Közlekedési Infrastruktúra Igényeinek Értékelése) 1995-ben bécsi székhellyel alakult az uniós csatlakozásra várományos 11 ország vasútja részvételével. Páneurópai korridorok 1994-ben Krétán, majd 1997-ben Helsinkiben tartott összeurópai közlekedési értekezlet által meghatározott közlekedési folyosók, melyek már kiépítési paramétereket is rögzítettek.. Uniós csatlakozásra való felkészülés időszaka: Nyugat-európai vasúthálózatba való bekapcsolódás

6 PHARE program jelentősebb fejlesztései Záhony átrakókörzet korszerűsítése Szlovén új vasúti kapcsolat társfinanszírozása (alagút, völgyhíd) Ferencváros Soroksár átépítés (BILK csatlakozás) Megvalósult MÁV ISPA Zrt. ISPA projektek: stratégia Hidasnémeti Sátoraljaújhely állomások ( ) Szob Komárom Ágerdőmajor Sopron Győr Hatvan Ceglédi vonal rekonstrukció: TatabányaFerencváros Vecsés Albertirsa Debrecen BUDA- Nyírábrány PEST Cegléd Szolnok ( ) Szolnok Szombathely Székesf. Biharkeresztes Lőkösházi vonal: Szajol Mezőtúr ( ), Mezőtúr Gyoma Szentgotthárd Veszprém ( ) Bánréve Somoskőújfalú Rajka Nyíregyháza Hegyeshalmi vonal rek. II. ütem: Győr-Ács, Miskolc Győr és Komárom Hegyeshalom Kecskemét Zalaegerszeg Szlovén vasút: Zalalövő Ukk ( ), Ukk Boba ( ), Bajánsenye Boba villamosítás ( ) Murakeresztúr Kaposvár Szeged Lökösháza Záhony Gyékényes Pécs Kelebia Röszke I. ütem Magyarbóly II. ütem III. ütem Előcsatlakozási időszak fejlesztései (PHARE, ISPA)

7 MÁV Zrt. Kohéziós stratégia Záhony Miskolc Nyíregyháza Hegyeshalom Győr Szob Komárom Tatabánya BUDA- PEST Füzesabony Debrecen Szombathely Boba Székesfehérvár Cegléd Szolnok Szajol Zalaegerszeg Bajánsenye Murakeresztúr Gyékényes Dombóvár Kiskunhalas Kelebia Szeged Lökösháza Pécs Kohéziós projekt Magyarbóly Átépített szakasz 1. Szolnok Békéscsaba Lőkösháza II. ütem 2. Budapest Székesfehérvár Boba 3. Szolnok Debrecen Nyíregyháza 4. Budapest Dombóvár Gyékényes 5. Budapest Hatvan Nyíregyháza Záhony 2004-es EU csatlakozás időszaka: MÁV Zrt. kohéziós stratégia 1001/2004.(I.8.) Kormányhatározat a projektek előkészítéséről

8 A MÁV Zrt ban kidolgozott Infrastruktúrafejlesztési stratégiája alapozta meg a as uniós ciklus vasúti projektjavaslatait és tette lehetővé azok előkészítését. Az uniós forráslehívások azonban csak kormányzati szintű stratégia alapján történhettek. Ezt a célt szolgálta a ciklus alatt elkészített EKFS dokumentáció, mely nem alágazati fejezetenként, hanem összközlekedési szemlélettel tárgyalta a személy-, az áruszállítás, az infrastruktúrafejlesztés és a horizontális tényezők beavatkozási területeit. Egységes Közlekedés Fejlesztési Stratégia (EKFS)

9 Megvalósult KözOP 2 prioritású pályarekonstrukciók: Kelenföld Székesfehérvár ( ) Székesfehérvár állomás ( ) Lőkösházi vonal: Szolnok Szajol ( ), Gyoma Békéscsaba és Békéscsaba állomás ( ) Debreceni vonal: Szajol Püspökladány ( ) Balatoni vonal: Lepsény Szántód-Kőröshegy ( ) GySEV vonalak: Sopron Szombathely Szentgotthárd ( ) KözOP 4 prioritású projekt: Záhony átrakókörzet rekonstrukció II. ütem ( ) KözOP 5-ös prioritású projektek: Esztergomi vonal I,II. ütem ( ) Vác állomás átépítése ( ) Hegyeshalom Csorna Porpác villamosítás ( ) EIB projekt Újpest Duna-híd rekonstrukció ( ) A KöZOP indikatív projektlista A as uniós ciklusban megvalósult vasútfejlesztések

10 A Nemzeti Közlekedési Stratégia (NKS) készíttetésére a KKK még 2011-ben kapott megbízást annak érdekében, hogy a stratégia hiánya ne akadályozza a projektek indítását a ciklus elején. A forrásbiztosítás és a közbeszerzés lebonyolítása után a tervezői munka 2013-ban indult, és a vállalt 2014-es határidőre elkészült. Az összközlekedési szemléletű stratégia újszerűségét a célorientált rugalmas szerkezete adja, mely módot ad az egyes projektek életében bekövetkezett változások lekövetésére, akár új projektjavaslatok befogadására, anélkül, hogy ez szükségessé tenné a stratégia módosítását. A stratégia a közlekedésfejlesztési célokhoz projektcsoportokat rendel, és az egyes projektek a társadalmi hasznosság és a projekt előkészítettsége által meghatározott mátrixban rugalmasan helyezhetők el as uniós ciklusra való felkészülés: Nemzeti Közlekedési Stratégia (NKS)

11 11

12 Az Országos Vasútfejlesztési Koncepció (OVK) az NKS önállóan dokumentált részeként került kidolgozásra. Az OVK előkészítése során célként került megfogalmazásra a folyamatos pályaállag romlás megállítása, egy ún. lassújel program meghirdetése, évente min. 200 km vonalszakasz felújítása. A törekvést támogatta a Jaspers képviselője, és lehetőséget látott uniós forrástámogatással való megvalósítására. Ennek megfelelően a korábbi időszakok nagyprojektjeivel szemben alacsonyabb fajlagos költségű, ún. szűk keresztmetszetet kiváltó projektek képzése került előtérbe, amivel a rekonstrukciókkal nagyobb területi lefedettség elérése volt a cél. A tényleges projektképzésnél ez az elv sérült, egyrészt mert az indítható projektek előkészítése még korridorszintű paraméterekkel megtörtént, másrészt ugyan az EU megengedőbb lett a sebességparaméterek terén, de a többi paraméter betartása továbbra is komplex rekonstrukciót kíván as uniós ciklusra való felkészülés: Országos Vasútfejlesztési Koncepció (OVK)

13 CEF projektek: Kelenföld Százhalombatta Pusztaszabolcs ( ) Rákos Hatvan ( ) Déli-Duna- híd rekonstrukció ( ) IKOP2 projektek: Püspökladány Debrecen ( ) Szántód-Kőröshegy Balatonszentgyörgy ( ) Fonyód Kaposvár ( ) Szombathely Zalaszentiván ( ) Püspökladány Biharkeresztes villamosítás ( ) GSM-R I. ütem ( ) IKOP3 projektek: Esztergomi vonal villamosítás és bizt.ber. ( ) Mezőzombor-Sátoraljaújhely villamosítás ( ) Észak-balatoni vonal villamosítás ( ) Szeged-Hódmezővásárhely tram-train ( ) Szombathely-Kőszeg ( ) IMCS fejlesztések: Bicske, Debrecen, Eger, Kaposvár, Nyíregyháza, Székesfehérvár ( ) NKS indikatív projektlista Folyamatban lévő CEF és IKOP projektek

14

15 A vasúti személyszállítás kitörési pontja a nagyvárosok és az agglomeráció közötti elővárosi forgalom Cél: A közúttal versenyképes kötöttpályás szolgáltatás biztosítása Eszközök: Ütemes menetrendi szerkezet megfelelő járatsűrűséggel közúttal versenyképes eljutási időkkel Utas barát infrastruktúrafejlesztés korszerű emelt peronok esélyegyenlőség biztosítása kiszolgáló létesítmények fejlesztése jegyváltó automaták, korszerű utcabútorok telepítése Módváltás feltételeinek biztosítása P+R, B+R állomási előterek, buszfordulók rendezése Elővárosi járműállomány fejlesztése Elővárosi vasúti fejlesztés célja és eszközei

16 11 vasútvonal, >700 km vonalhossz 95 település, 176 állomás ill. megálló 70 SZOB Elővárosi projektfüzetek TATABÁNYA ESZTERGOM PILISVÖRÖSVÁR VÁC VÁCRÁTÓT HATVAN 80 BICSKE ASZÓD BUDAPEST NAGYKÁTA SZÉKESFEHÉRVÁR SZABADBATTYÁN 30a PUSZTASZABOLCS TÁRNOK MARTONVÁSÁR ÉRD KISKUNLACHÁZA SZ.BATTA ÓCSA 120a CEGLÉD 100 SZOLNOK KUNSZENTMIKLÓS-TASS 142 DUNA KECSKEMÉT A1 nemzetközi törzshálózat, villamos vontatással Városközi forgalom célállomása B1 egyéb fővonal dizel vontatással B1 egyéb fővonal villamos vontatással B2 mellékvonal dízel vontatással 120a Elővárosi forduló állomás Menetrendi mező száma Budapesti elővárosi vasútvonalak fejlesztése MÁV Zrt. Budapesti Elővárosi Vasúti Koncepció (2004)

17 S-Bahn I. ütem S-Bahn II. ütem S-Bahn III. ütem I. ütem: Fejpályaudvarra alapozott elővárosi fejlesztés II. ütem: Átlós elővárosi forgalommal kombinált rendszer III. ütem: Körvasút zárása a Vasúti alagút kiépítésével S-Bahn koncepció forgalmi sémája

18 A 11 budapesti elővárosi vasútvonal fejlesztési programja Korábban átépített szakasz Forrás hozzárendeléssel rendelkező projekt ban várhatóan indítható projekt as indikatív listán szereplő, de halasztásra kerülő projekt 2020 utánra ütemezett projekt S-Bahn koncepció I. ütem: elővárosi vonalak rekonstrukciója

19 Kelenföld- Ferencváros 3. vg. Feltételek: Bejövő vonalak rekonstrukciója Belső vasúthálózat kapacitásbővítése Megállóhelyi fejlesztések S-Bahn koncepció II. ütem: átlós közlekedési rendszer bevezetése

20 Körvasúti forgalom A változat átlós elővárosi viszonylatokkal Nagytávú vasúti alagút Bp. Nyugati Bp. Keleti Bp. Déli Pongrácz úti kapcsolat kiépítése es és 150-es vonalak összekötése

21 Körvasúti forgalom B változat átlós elővárosi viszonylatokkal Nagytávú vasúti alagút Bp. Nyugati Bp. Keleti Bp. Déli es és 150-es vonalak összekötése

22 Tervezett vasúti alagút S-Bahn koncepció III. ütem: vasúti alagút

23 Probléma: Az elvártnál lassúbb projekt megvalósítás: A as uniós ciklusban is még csak az S-Bahn koncepció I. üteménél tartunk, és a ciklus végére sem lesz teljes a 11 vonal átépítése Jelenleg: 3 vasútvonal (2, 30, 100) esetében mondható el, hogy az átépítés megtörtént 2 vasútvonal (40, 80) rekonstrukciója folyamatban 1 vasútvonal (150) átépítése várható 2020-ig a további 5 vonalból 3 esetében az átépítés csak részleges (1,70,120), 2 esetében pedig nem történt új fejlesztés (71, 142). Az elkészült fejlesztések is többnyire a városhatártól indulnak. Hiányzik a fejpályaudvarra vezető belső városi vonalszakaszok kapacitásbővítése és a Körvasút elővárosi célú fejlesztése S-Bahn koncepció: Hol tartunk most?

24 Nyugati vonalcsoport fejlesztési koncepciója

25 Keleti vonalcsoport fejlesztési koncepciója

26 Szeged Hódmezővásárhely tram - train 26

27

28

29 Cél: A nagy forgalmú állomások városszerkezetbe való integrálása Eszközök: Hosszú távra kitekintő, településfejlesztési célokkal egyeztetett közlekedésfejlesztési tervek Korszerű állomástechnológia, területtakarékos vágányhálózati terv Felülépítési lehetőség biztosítása Részletes funkcióvizsgálat (vasúti csomópont egészére ill. az egyes épületek helyiségeire): a vasútüzemhez helyben szükséges funkciók, területek meghatározása a pótlandó, kitelepítendő funkciók és a véglegesen megszüntethető funkciók meghatározása Eredmény: Vasúti infrastruktúrafejlesztés hatékonyságának növelése, többletforrások bevonása Vasúti ingatlanfejlesztési akcióprogramok, 2005-ös nizzai ingatlanbörze Komplex vasút- és ingatlanfejlesztés

30 Teréz körút (28871) Terület 3 Terület /51 Bp. Nyugati pu. ingatlanfejlesztési lehetőségei

31 Bp. Nyugati pu. I.-VI.sz. vágányok felülépítése (1997)

32 Tetőterasz és parkoló a vágányok fölött

33 1001/2007.(I.16.)sz. Kormányhatározat a Kormányzati Negyedről

34 Nyugati pu. csarnoképület látványterve (2010)

35 Liget 2 projekt (2016)

36 Látványterv Liget 2 projektről

37 Bp. Déli pályaudvar infrastruktúra fejlesztési terve (2001)

38 Bp. Déli pályaudvar Kerületi Szabályozási Terve

39 Bp. Déli pu. átalakítása: Személypályaudvar városszerkezeti integrálás

40 II. TERÜLET 2,8-3,0 ha Verseny utca I. TERÜLET 1,0-1,8 ha III. TERÜLET 1,6-1,8 ha Jelmagyarázat Kerepesi út Százlábú híd Fejlesztésre felszabadítható területek Magyar Posta beékelődő területek Bp. Keleti pu. ingatlanhasznosítási területei

41 Budapest Keleti pu. felvételi épület rekonstrukció Metszetrajz

42 Budapest Keleti pu. felvételi épület rekonstrukció Az aluljáró és csarnok látványterve 2.

43 Budapest Keleti pu. Lotz csarnok műemléki felújítása

44 Budapest Keleti pu. felújításra váró oldalszárnyak

45 Reális, megvalósítható pénzügyi program szükséges A projekt nem terhelhető túl vasúti infrastruktúra fejlesztéssel, esetenként költségvetési szerepvállalás, vagy más forrás is szükséges. A kapcsolódó fejlesztések, önkormányzati igények, hatósági előírások ne tegyék versenyképtelenné a projektet, ütemezett kiépítésre törekedjenek Jó együttműködés kell a vasúti infrastruktúra és a létesítmény tervezők, az ingatlan tulajdonos/kezelő és a befektetők között. Rendezett tulajdoni viszonyok és jogi feltételek, pl. többszintű területhasználat. A projekt előkészítésekor meg kell határozni az üzemeltetési formát és konkretizálni a feladatköröket, kiemelten a közös használatú létesítményekét. Meg kell keresni az adott projekthez legjobban illeszkedő finanszírozási és lebonyolítási formát. Többszereplős, összetett létesítményeknél fejlesztési/üzemeltetési társaság létrehozása (Grandi Stazioni Rail SpA.) Tanulságok

46

47 Az Egységes Európai Vasúti Közlekedési Rendszer (ERTMS) több műszakilag egymásra épülő alrendszerből áll, mint a vasúti rádiós kommunikációs rendszer GSM-R az Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszer ETCS és a vasúti járművek ETCS fedélzeti berendezései. A magasabb szintű vonatbefolyásoló rendszerek (ETCS2) működtetésének műszaki előfeltétele az érintett vonalszakaszon a korszerű rádiós kommunikációs szolgáltatás (GSM-R) rendelkezésre állása. Az Egységes Európai Vasúti Közlekedési Rendszer a 2007-ben elfogadott ERTMS stratégia alapján ütemezetten kerül megvalósításra. Az új technológiák bevezetésében a magyar vasút európai viszonylatban is élenjárt. ERTMS rendszer, mint a műszaki innováció tipikus esete

48 A GSM-R projekt indítása a MÁV Zrt. menedzselésében a 2000-es évek elején indult. A projekt Megvalósíthatósági Tanulmánya a rádiós lefedettség kiépítését a TEN-T vonalakon, a hazai fővonalakon és néhány forgalomtechnikailag fontos kapcsolódó vonalon jelölte ki. A projekt előkészítését 2012-ben a Nemzeti Infokommunikációs és Szolgáltató Zrt. (NISZ Zrt.) vette át KözOP forrásból tervezett megvalósítással. A KözOp forráskorlát miatt a projekt két ütemre lett bontva. Az első ütem 2015 évi tervezett befejezéssel az alábbi vonalak lefedettségét biztosítja: Budapest Hegyeshalom/Rajka Budapest Cegléd Szolnok Szajol Lőkösháza Szajol Püspökladány Budapest Székesfehérvár Bajánsenye Boba Győr Sopron Szombathely Szentgotthárd Budapesti állomások, vasútvonalak A kivitelezést a tendernyertes Kapsch MVM OVIT konzorcium végezte. GSM-R projekt I. ütem (KözOP)

49 GSM-R projekt további ütemek az ERTMS stratégia alapján

50 Kezdetek: 1999 Kimle Oh Nickelsdorf kísérleti szakasz 2010 Hegyeshalmi vonal ETCS 1 üzem ETCS telepítési program I. ütem (KözOP)

51 ETCS telepítési program további ütemezés NKS projektlista szerint

52

53 Elegyrendezési koncepció (2009) nyomvonaljavaslata Árufuvarozástól terhementesített fővonalak Komárom Miskolc Fényeslitke Bp Ferencváros Székesfehérvár (Börgönd) Szolnok V0 nyomvonalváltozat Bp Ferencváros visszafejelsztése Hálózati szintű rpu Kisegító funkciót teljesítő rpu.

54 Árufuvarozástól mentesített budapesti elővárosi zóna Budapestet elkerülő árufuvarozási tranzit útvonal V0 projekt (2012) 54

55

56 Bécs Pozsony Cél: Vasútfejlesztési terület levédése Ütemezés: Bécs/Pozsony Budapest NSV Ferihegy Nemzetközi Repülőtér bekapcsolása Budapest Bukarest/Belgrád Konstanca NSV Lemberg Velence Belgrád Bukarest Magyarországi tervezett nagysebességű vasútvonalak NSV hálózat (OTrT) 56

57 M7 Nagy Kopasz M1 559 Bécs Velence Nagykovácsi M0 1 M0 Budakeszi Törökbálint mh. ÉRD Törökbálint Diósd Érdliget mh. M1 M7 6 7 Hûvösvölgy 527 János-h. BUDAÖRS Budaörs Nagytétény- Diósd ZUGLIGET Bp.-Üröm mh ÓBUDA RÓZSADOMB Rákoscsaba- Újtelep mh. Rákoscsaba Budafok- Albertfalva BUDAFOK Budafok- Háros Budatétény mh. Óbuda Budafok- Belváros mh. SZENTENDRE HÉV Bp.-Kelenföld Aquincum felsô mh. Boráros tér M3 Vágóhíd CSEPEL ÚJPEST Újpest mh. M3 Bp.- Angyalföld Bp.- Soroksári út PESTHIDEGKÚT 495 Hármashatár-h. Rákospalota- Kertváros mh. Istvántelek mh. Rákosrendezô Rákospalota- Újpest KISPEST M5 M3 M0 Pestszenterzsébet mh. SOROKSÁR Soroksár Rákosszentmihály Pestszentlôrinc- Kavicsbánya PESTSZENTERZSÉBET Bp.-Zugló mh. Örs vezér Bp.-Nyugati pu. tere HÉV GÖDÖLLÔ Városmajor Batthyány tér M2 M1 Bp.-Keleti pu. M2 Bp.-Déli pu. Kôbánya-Teher Széchenyi-hegy Bp.- Rákos Kôbánya felsô Józsefváros pu. Kôbánya alsó mh. Szabadkikötô HÉV CSEPEL Bp.-Ferencváros Kispest Kôbánya- Kispest Pestszentimre felsô mh. Csömör Pestszentlôrinc MÁTYÁSFÖLD Szemeretelep mh. 4 Pestszentimre Hungaroring Rákoshegy Ferihegy-1 Kerepes Vecsés Kistarcsa Rákosliget mh. Vecsés 31 Vecsés- Kertekalja mh. 3 Bolnoka 329 Nagytarcsa Ferihegy-2 Ecser mh. M0 Rákoskert mh. Ecser M0 Pécel Lemberg Belgrád Bukarest PÉ Ma Ma M n A nagysebességű vonalak budapesti átvezetésének javaslata

58 Az elkerülő nyomvonal hármas funkciója: Vegyes forgalom szétválasztása NSV átvezetése az agglomeráción Repülőtéri kapcsolat Terezett elkerülő nyomvonal Pestszentlőrinc Távlati nagysebességű vasút (mélyvezetésben) Ferihegy 3? Budapest Cegléd vasútvonal Ferihegy 1 Ferihegy 2 Vizsgált FEREX nyomvonal Az NSV repülőtéri kapcsolata

59

60 Elővárosi szerelvények felújítása és motorvonatok és motorkocsik beszerzése BDVmot 20 Bvmot IC 3 Bvhmot 2 Bhv felújítás BDt felújítás Bzmot felújítás Uzsgyi 40 Desiro 1 FLIRT Talent 10 Stadler KISS Rendszerváltástól napjainkig elővárosi szerelvény felújítás és motorvonati beszerzések

61 Szokásos vonatösszeállítások Ülőhely BDVmot+Bmx+Bmx+Bmxt 64(+2) + 96(+4) + 96(+4) + 88(+2) = 344(+12) BDVmot+Amx+Bmx+Bmxt 64(+2) + 50(+2) + 96(+4) + 88(+2) = 298(+10) Ebből 1. osztályú: 50 Darab 20 Gyártó Ganz Gyártásban Tömeg 66 t Teljesítmény 1520 kw Sebesség 120 km/ó Gyorsítás 0,391 m/s 2 Ülőhely (+ 2) Ganz BDVmot (beceneve Hernyó) elővárosi villamos motorvonat beszerzése

62 Elővárosi kocsipark felújítása ( ) 275 db Bhv sorozatú kocsi és 19 db BDt vezérlőkocsi felújítása

63 Inter Pici Bzmot + Btzx Gyártó és felújító Studenka és MÁV Darab Év (felújítás) Teljesítmény kw Sebesség 90 km/h Klímaberendezés van Ülőhely Inter Pici program: Bzmot és Btx felújítás

64 Orosz iker motorkocsi Uzsgyi 6341 Gyártó Oroszország Darab Év Teljesítmény 2 x 315 kw Sebesség 100 km/h Ára 2,5 millió USD Klímaberendezés van Ülőhely Az orosz államadósság terhére 40 iker dízel motorkocsi került ben leszállításra

65 Siemens Desiro motorkocsi Dezső 6342 Gyártó Siemens Németország Darab Év Teljesítmény 2 x 275 kw Sebesség 120 km/h Ára 2,36 és 2,73 millió USD Klímaberendezés van Ülőhely Siemens Desiro dízel motorvonat beszerzés ban

66 FLIRT villamos motorvonat Gyártó Stadler Bussnang AG Svájc Darab 123 Gyártásban Tömeg 124 t Teljesítmény 2600 kw Sebesség 160 km/ó Gyorsítás / fékezés 1,3 / 1,3 m/s 2 Ülőhely Állóhely 164 (3 fő/m 2 ) Ár (átlagos) Kb. 5,5 M EUR Stadler FLIRT villamos motorvonat beszerzés

67 Üzemkészsége kritikus, a MÁV és a gyártó azóta is perben áll. Talent villamos motorvonat Gyártó Bombardier Darab 10 Gyártásban 2006 (MÁV) Tömeg 116,4 t Teljesítmény 1523 kw Sebesség 140 km/ó Gyorsítás / fékezés 0,77 / 1,3 m/s 2 Ülőhely Állóhely 252 (4 fő/m 2 ) Ár Kb. 4,8 M EUR Bombardier Talent villamos motorvonat beszerzés

68 Gyártó Stadler Bussnang AG Beszerezve Sebesség 140 km/h Ülőhelyek száma (2. osztály) Padlómagasság mm Indító vonóerő 54 km/h-ig 400 kn Legnagyobb sebesség / gyorsítás 160 km/h / 1,1 m/s2 Méretek (hossz / szél. / mag.) / 2800 / 4595 mm Klímaberendezés van Ár (millió Euro) 16,9 /10 db és 14,95 /30 db Látványtervek a leendő magyar Stadler KISS-ről

69