Magyarország vasúti infrastruktúrafejlesztése

HTML
DOWNLOAD

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Magyarország vasúti infrastruktúrafejlesztése"

Imre Hajdu
9 évvel ezelőtt
Látták:

1 Magyarország vasúti infrastruktúrafejlesztése között Tulik Károly MÁV Zrt. Fejlesztési és Beruházási Főigazgatóság február 7. 1

2 Adottságok 169 % hálózati sűrűség az Uniós átlaghoz viszonyítva éves infrastruktúra Saját forrásból maximum szinten tartás Fejlesztés, új beruházás kizárólag külső forrás bevonásával 2

3 Állagadatok mértékegység mennyiség vonalhossz km 7275 vonal vágányhossz km vonal vágányhossz állomási vágányokkal km kitérők csoport közút-vasút szintbeli keresztezés db állomások db 645 megállóhelyek db 942 műtárgyak db

12 697 kitérők csoport 12 321 közút-vasút szintbeli keresztezés

4 Állagadatok 4

5 Állagadatok 5

6 Új hangsúlyok a fejlesztési források felhasználásában Komplex nagyprojektek Kisebb, hálózati szűk keresztmetszetek feloldását célzó kiemelt projektek a szolgáltatási színvonal növelése érdekében Figyelemmel a személy- és áruszállítás igényeire Megcélozva a menetrendi struktúra javítását A költséghez viszonyított legnagyobb hatékonysággal Elért eredmény A MÁV Zrt. javaslata alapján a NKS, az OVK és az IKOP egyaránt magas prioritással kezeli a hálózati szűk keresztmetszet megszűntetését célzó, kizárólag költséghatékony eszközöket alkalmazó projektcsomagot.

javítását A költséghez viszonyított legnagyobb hatékonysággal Elért eredmény A MÁV Zrt.

7 Új megközelítés forgalmi igényeken alapuló fejlesztési koncepció Az eddigi fejlesztési projektek kizárólag a core network-re koncentráltak. Az új megközelítésben a valós menetrendi igények alapján meghatározzuk a leginkább kritikus szűk keresztmetszeteket. Az koncepció elsődleges célja az ütemes menetrend fenntartása a teljes hálózaton annak érdekében, hogy a rugalmas átszállási kapcsolatokon és legrövidebb eljutási időn alapuló versenyképes személyszállítási szolgáltatást biztosítsuk. 7

Az új megközelítésben a valós menetrendi igények alapján meghatározzuk a leginkább kritikus szűk keresztmetszeteket.

8 A fenntartható fejlődés alapja a forgalmi-, utasés áruszállítási igényekre alapozott fejlesztés Szolgáltatási színvonal emelése, szűk keresztmetszetek megszűntetése Fenntarthatóság és működési hatékonyság biztosítása Egyenszilárdságú műszaki paraméterek a teljes vasúthálózaton Forgalmi igényeken alapuló fejlesztési tervek kidolgozása 8

Fenntarthatóság és működési hatékonyság biztosítása Egyenszilárdságú műszaki

9 Projektek kiválasztása Elsődleges szempontok: Kiterjedt hálózati hatással bíró szűk keresztmetszetek felszámolása Menetrendi szempontból kritikus szűk keresztmetszetek Felépítmény diagnosztika alapján néhány éven belül jelentkező pályahibákból adódó szűk keresztmetszetek 9

szempontból kritikus szűk keresztmetszetek Felépítmény diagnosztika

10 További szempontok: Projektek kiválasztása Várható utas-szám / áru volumen növekedés Eljutási idő csökkentés Engedélyezett sebesség és tengelyterhelés emelés Zavarérzékenység, vonatkésések csökkentése Költséghatékony üzemeltetés a tervezhető felújítás és karbantartás által Várható áruszállítási teljesítmény növekedés Pályahasználati díj bevétel emelkedés A fenti adatokból származó üzleti eredmények. 10

csökkentése Költséghatékony üzemeltetés a tervezhető felújítás és karbantartás által Várható

11 Viszonylat MENETIDŐ VÁLTOZÁSOK Menetidő az állomások között a jelenlegi menetrendben Menetidő az állomások között 2020 ban Menetidő csökkenés az infrastruktúra fejlesztéséből Összes menetidőcsökkenés Menetidőcsökkenés a menetrend módosításából* Budapest Szob oh. 1:12 0:45 0:27 0:05 0:22 Budapest Pozsony 2:45 2:15 0:30 0:05 0:25 Budapest Miskolc 2:01 1:51 0:10 0:10 0:00 Budapest Nyíregyháza (Debrecenen át) 3:01 2:55 0:06 0:10 0:02 Budapest Debrecen 2:29 2:23 0:06 0:10 0:02 Budapest Békéscsaba 2:28 2:12 0:16 0:16 0:00 Budapest Lőkösháza oh. 3:19 2:34 0:45 0:22 0:23 Budapest Arad 4:18 2:52 1:26 0:22 1:04 Budapest Szeged 2:22 2:19 0:03 0:01 0:02 Budapest Pécs 2:58 2:40 0:18 0:13 0:05 Budapest Kaposvár 3:12 2:20 0:52 0:24 0:28 Budapest Keszthely 3:06 2:34 0:32 0:30 0:02 Budapest Veszprém 1:31 1:16 0:15 0:14 0:01 Veszprém Szombathely 1:44 1:34 0:10 0:06 0:04 Pécs Szombathely 4:36 3:55 0:41 0:28 0:13 Budapest Szombathely (Győrön át) 2:52 2:31 0:21 0:05 0:16 Budapest Sopron 2:32 2:17 0:15 0:08 0:07 Budapest Hegyeshalom oh. 1:56 1:41 0:15 0:07 0:08 Budapest Bécs 3:02 2:17 0:45 0:07 0:38

1:12 0:45 0:27 0:05 0:22 Budapest Pozsony 2:45 2:15 0:30 0:05 0:25 Budapest Miskolc 2:01 1:51 0:10 0:10 0:00 Budapest Nyíregyháza (Debrecenen át) 3:01 2:55 0:06 0:10 0:02 Budapest Debrecen 2:29 2:23

12 12 Komárom Rajka Szob Somoskőújfalu Székesfehérvár Győr Tatabánya Salgótarján külső Újszász Szombathely Szentgotthárd Bajánsenye Zalaszentiván Murakersztúr Gyékényes Kaposvár Szekszárd Magyarbóly Kelebia Szeged Szeged Röszke Lökösháza Békéscsaba Kötegyán Biharkeresztes Debrecen Nyírábrány Tiborszállás Nyíregyháza Záhony Sátoraljaújhely Bánréve Ipolytarnóc Nógrádszakál Kecskemét Veszprém Pamhagen Harka Eger Miskolc Létavértes 113 Zajta Fehérgyarmat Csenger Kocsordalsó 114 Sáránd 117 Óhat-Pusztakócs Tiszalök 126 Kisszénás Kondoros 127 Körösnagyharsány Vésztő 130 Hódmezővásárhely Makó 142 Lajosmizse Herminatanya Balsa- Tiszapart Dombrád Kecskemét KK Kiskőrös KK Kiskunmajsa KK Börgönd Sárbogárd Kisbér Zirc Almásfüzítő Esztergom Galgamácsa Vácrátót Körmend Zalalövő Somogyszob Balatonszentgyörgy Paks Mezőfalva Komló Godisa Pécsvárad a 64 Bátaszék Dombóvár Selye Középrigóc 24 Villány Putnok Szilvásvárad Hidasnémeti Abaújszántó Karcag Tiszafüred Zalaszentgrót Dunapataj Kunsztm.-Tass 153 Kalocsa Kiskőrös Lepsény Tamási Keszőhidegkút- Gyönk 27 Hajmáskér Zalabér- Batyk Pápa Csorna Környe Veszprémvarsány Romhány Diósjenő 76 Kál-Kápolna Kisterenye Rudabánya Kazincbarcika 88 Mezőcsát Hejőkeresztúr 112 Nagykálló Nyíradony Békés Murony Fülöpszállás 152 Hídvégardó Nyírbátor Mátészalka Sopron Pécs Vásárosnamény Szerencs Tiszapalkonya Nyékládháza Felsőzsolca Sajóecseg Gyöngyös Porpác Rédics Zalaegerszeg 25 Ukk Boba Celldömölk Kőszeg Fertőszt.miklós Hegyeshalom Nagykanizsa Mohács 65 Nagyatád Somogyszt.pál Balatonfenyves Fonyód Keszthely Tapolca Siófok Oroszlány 2 70 Pusztaszabolcs Tárnok Érd Rétszilas Kiskunhalas Bácsalmás Baja Budapest 71 Balassagyarmat Aszód Hatvan Mátranovákhomokterenye Mátramindszent Cegléd Kiskunfélegyháza Szolnok Lakitelek Kunszt.- márton Szajol Kisújszállás Apafa Püspökladány Szeghalom 127 Gyoma Mezőtúr Orosháza Mezőhegyes Battonya Szentes Kétegyháza Tiszatenyő Nagykereki Ózd Mezőzombor Görög szállás Vác A szűk keresztmetszet feloldására javasolt projektek Komplex projektek Balatonfüred Tata Biatorbágy Gödöllő Nagykáta Gyula Kiemelt vonali fejlesztések

Pamhagen Harka Eger Miskolc 22 11 4 37 45 42 47 64 77 87 98 103 107 Létavértes 113 Zajta Fehérgyarmat Csenger Kocsordalsó 114 Sáránd 117 Óhat-Pusztakócs Tiszalök 126 Kisszénás Kondoros 127

13 A V0 célja, várható eredményei Vasúti áruszállítás versenyképességének növelése. Tranzit menetidő csökkentése valamennyi nemzetközi relációban Ukrajna (Záhony) Ausztria (Hegyeshalom) esetében 6 óra alá. Export és import szállítások vasúti feltételeinek javítása. Hazai vasút logisztikai központok fejlesztése. Jelentős városaink régión belüli és egymás közötti elérhetőségének javítása. Budapest tehermentesítése, elővárosi közlekedésének fejlesztése. 13

óra alá. Export és import szállítások vasúti feltételeinek javítása.

14 Budapest elővárosában csökken a menetidő és növekszik a vonatgyakoriság Komárom 1:20 Párkány Szob 0:56 0:58 Esztergom 0:42 Vác Belső gyűrű 15 perces vonatgyakoriság Külső gyűrű 30 perces vonatgyakoriság Tatabánya 0:50 0:43 Piliscsaba Veresegyház 0:30 0:30 Gödöllő Hatvan 0:60 Szárliget Bp. Sülysáp V0 Budapestet délről elkerülő vasútvonal 0:40 Monor Martonvásár 0:25 0:30 Százhalombatta 0:30 Ócsa 0:38 Ceglédbercel Székesfehérvár 0:25 Délegyháza Cegléd Szolnok 0:50 0:60 1:20 0:60 0:60 Kunszentmiklós Tass 0:60 Lajosmizse Dunaújváros 14

15 Budapest Belgrád vasúti kapcsolat fejlesztése Budapest Beograd 15

16 Előnyös földrajzi elhelyezkedés a korridorok szempontjából 16

17 Hatékonyság Ügyfélközpontúság Modernizáció Köszönöm m a figyelmet!

Hasonló dokumentumok

A MÁV Zrt. fejlesztési tevékenysége Kupai Sándor főigazgató. Harkány, május 15-16

A MÁV Zrt. fejlesztési tevékenysége 2020-30 Kupai Sándor főigazgató 1 Stratégiai fejlesztési irányok Magyarország 2018-ban elfogadott gazdaságfejlesztési stratégiájában a 2030-ig kijelölt vasúti infrastruktúra-fejlesztési