A közlekedésfejlesztés aktuális kérdései, stratégiája

Átírás

1 A közlekedésfejlesztés aktuális kérdései, stratégiája Schváb Zoltán Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedésért felelős helyettes államtitkár. május.

2 Az EU -. évi Közlekedéspolitikai Fehér Könyve Az évtized uniós közlekedéspolitikájának legfontosabb elveit rögzítő szakpolitikai dokumentum Legfőbb célja fenntartható közlekedési rendszer kialakítása -re. Ennek érdekében rögzíti a jövőbeli európai közlekedési rendszer és infrastruktúra finanszírozásának új elveit a közlekedés káros környezeti hatásainak csökkentését és energiahatékonyságának növelését, a technológia fejlesztését célzó intézkedési javaslatokat tartalmaz.

3 --as uniós források Az Európai Bizottság -ben induló hétéves pénzügyi keretről (MFF) szóló javaslatának tárgyalása A kohéziós források mértékének legszegényebb régiókra jutó részének és a tagállami allokációs plafon csökkenése A Kohéziós Alap tagállamokra dedikált részének csökkentése és milliárd eurós részének elkülönítése A TEN-T büdzsét felváltó Európai Összekapcsolási Eszköz (közlekedésre, milliárd euró fordítható a közúti fejlesztések szinte teljes kizárásával)

4 A TEN-T felülvizsgálata

5 Közlekedési munkamegosztás az Új Széchenyi Tervben A megfelelő szabályozás alkalmazásával elérhetőnek tartott alágazati munkamegosztás (modal split) -ban: áruszállítás: % közút % vasút % belvízi hajózás % csővezetékes szállítás; személyszállítás: % egyéni közúti % közforgalmú közúti % vasúti % légi; városi közlekedés: % közforgalmú % egyéni (városközpontban %).

6 Nemzeti Közlekedési Stratégia (NKS) Az összehangolt stratégia iránti igényen túl a koncepcióalkotást az is szükségessé teszi, hogy az Európai Unióban készül az évtized közlekedéspolitikáját meghatározó Fehér Könyv, az alapdokumentumok szintjén is meg kell jeleníteni a hazai és nemzetközi közlekedéspolitika vasútközpontú fordulatát. Magyarországnak érdemben kell reagálnia az Unió TEN-T hálózati politikájában várható változásra, a közösségi törekvéseknek megfelelően a közlekedési rendszerek átszervezésének központjában is az energetikai, környezetvédelmi és fenntarthatósági szempontoknak kell állniuk.

7 Nemzeti Közlekedési Stratégia (NKS) Közép (), hosszú () és nagytávú () elemeket is tartalmaz. Gyakorlati alkalmazása meg. az uniós költségvetési ciklushoz illeszkedve -ben kezdődhet A fejlesztési tárca az NKS elkészítésével a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központot bízta meg. A tematikát és módszertant a BMGE Közlekedésüzemi Tanszéke készíti. Irányító Bizottság, Konzultációs Testület és Opponencia Bizottság alakult. A koncepció egyebek mellett kitér az intelligens közlekedési rendszerek (ITS) alkalmazási lehetőségeinek és a szomszédos országokba irányuló határátmenetek sűrítésének önálló elemként beépítendő vizsgálatára is.

8 Az Országos Vasútfejlesztési Koncepció (OVK) főbb tartalma Forgalmi modell: Az OVK vasúti infrastruktúrafejlesztési programja és a Nemzeti Közlekedési Stratégia (NKS) kidolgozásának alátámasztására komplex összközlekedési forgalmi modell készül Nagy távlatú koncepcióváltozatok EU-s költségvetési ciklusra: személy és áruszállítási szolgáltatásfejlesztési célokkal forgalmi prognózissal, a vasúti infrastruktúra és gördülőállomány hosszú távú programjával, intézményi-, szervezeti-, szabályozási és üzemeltetési kérdések a vasútfejlesztési programhoz projektlista és prioritás adásával. Elő-megvalósíthatósági tanulmányok készítése a - EU költségvetési ciklusban megvalósítandó, és a - időszakra előkészítendő vasúti nagyprojektekre, a nagy távlatú koncepció optimális változata alapján.

9 9 Vasúti infrastruktúrafejlesztések -ig TEN-T PP Alternatív TEN-T PP Komárom Rajka Szob Somoskőújfalu Székesfehérvár Győr Tatabánya Salgótarján külső Újszász Szombathely Szentgotthárd Bajánsenye Zalaszt.iván Murakersztúr Gyékényes Kaposvár Szekszárd Magyarbóly Kelebia Szeged Röszke Lökösháza Békéscsaba Kötegyán Biharkeresztes Debrecen Nyírábrány Tiborszállás Nyíregyháza Záhony Sátoraljaújhely Bánréve Ipolytarnóc Nógrádszakál Kecskemét Veszprém Pamha gen Harka Eger Miskolc 9 Létavértes Zajta Fehérgyarmat Csenger Kocsord-alsó Sáránd Óhat-Pusztakócs Tiszalök Kisszénás Kondoros Körösnagyharsány Vésztő Hódmezővásárhely Makó Lajosmizse 9 Herminatanya Balsa- Tiszapart Dombrád 9 Kecskemét KK Kiskőrös KK Kiskunmajsa KK Börgönd Sárbogárd Kisbér Zirc Almásfüzítő Esztergom Galgamácsa Vácrátót Körmend Zalalövő Somogyszob Balatonszentgyörgy Paks Mezőfalva Komló Godisa Pécsvárad 9 9 a Bátaszék Dombóvár Selye Középrigóc Villány Putnok Szilvásvárad Hidasnémeti Abaújszántó Karcag Tiszafüred Zalaszentgrót Dunapataj Kunsztm.-Tass Kalocsa Kiskőrös Lepsény Tamási Keszőhidegkút- Gyönk Hajmáskér Zalabér- Batyk Pápa Csorna Környe Veszprémvarsány Romhány Diósjenő Kál-Kápolna Kisterenye 9 Rudabánya Kazincbarcika Mezőcsát Hejőkeresztúr Nagykálló Nyíradony Békés Murony Fülöpszállás Hídvégardó Nyírbátor Mátészalka Sopron Pécs Vásárosnamény Szerencs Tiszapalkonya Nyékládháza Felsőzsolca Sajóecseg Gyöngyös Porpác Rédics Zalaegerszeg Ukk Boba Celldömölk Kőszeg Fertőszt.miklós Hegyeshalom Nagykanizsa Mohács Nagyatád Somogyszt.pál Balatonfenyves Fonyód 9 Keszthely Tapolca 9 Siófok 9 Oroszlány Pusztaszabolcs Tárnok Érd Rétszilas Kiskunhalas Bácsalmás Baja Budapest Balassagyarmat Aszód Hatvan Mátranovákhomokterenye Mátramindszent Cegléd Kiskunfélegyháza Szolnok Lakitelek Kunszt.- márton Szajol Kisújszállás 9 9 Apafa Püspökladány Szeghalom Gyoma Mezőtúr Orosháza Mezőhegyes Battonya Szentes Kétegyháza Tiszatenyő Nagykereki Ózd Mezőzombor Görög szállás - ISPA - KözOP - - KözOP - - Bp. előváros

10 A gyorsforgalmi és főúthálózat nagytávú terve

11 Programciklusok

12 Az Európai Unió Fehér Könyve - Közlekedésbiztonsági célkitűzések -re a közúton a halálos áldozatok száma a jelenlegi kb. ezerről közel nullára csökken az Európai Unióban. -ra a sérülések száma felére mérséklődik. Az EU világvezetővé válik a légi, vasúti és tengeri áru-, személy- és közlekedésbiztonságban.

13 Nemzeti Közlekedési Stratégia (NKS) az alacsony fajlagos baleseti mutatókkal rendelkező mobilitás módok előtérbe helyezése a közúti tranzitforgalom közlekedésbiztonsági kockázatainak mérséklése egyebek mellett a teherszállítás vasútra terelésével

14 Közúti Közlekedésbiztonsági Cselekvési Program Célkitűzés: Közúti balesetek halálos áldozatainak számára vonatkozó %-os csökkenés elérése -ra a. évi szinthez képest. fő stratégiai célkitűzés:. A közlekedésre nevelés és képzés fejlesztése, javítása. Jogkövetés növelése a közlekedők körében. Biztonságosabb közúti infrastruktúra. Biztonságosabb járművek. Korszerű technológiák (ITS rendszerek) alkalmazásának támogatása a közúti közlekedésbiztonság javítása érdekében. Sürgősségi és utángondozási szolgáltatások fejlesztése. Védtelen közlekedők biztonságának javítása

15 A legfontosabb beavatkozási területek a szabálysértések következetes és hatékony szankcionálása biztonságosabb közúti infrastruktúra kiépítése az intelligens technológiák elterjedésének ösztönzése hatásos, eredményes szemléletformálás

16 Közlekedésbiztonság az Új Széchenyi Tervben A közutakon felelősen és biztonsággal közlekedni tudó gépkocsivezetők színvonalas képzése A gépjárművezető-képzés európai uniós példákon és tapasztalatokon alapuló, átfogó megújítása A közúthasználók elsősorban a hivatásos gépjárművezetők nevelési és oktatási módszereinek fejlesztése Eredményelvárás: a közlekedésbiztonság statisztikai mutatószámainak szignifikáns javulása

17 Személysérüléses balesetek megelőzését elősegítő, célzott infrastruktúrafejlesztések Első alkalommal elkülönített forrásmennyiség az Új Széchenyi Tervben Vasúttársaságok és közútkezelők szakmai javaslatai alapján Összesen mintegy milliárd forint a Közlekedés Operatív Programban Sosem látott mértékű országos közlekedésbiztonsági program

18 Támogató kormánydöntés négy kiemelt projektjavaslat akciótervi nevesítéséről száma A kiemelt projektjavaslat címe Kedvezményezett Megítélt támogatás A kivitelezés várható befejezése KÖZOP Építési engedélyezési eljárás nélkül megvalósítható közlekedésbiztonsági beruházások az Állami Autópálya Kezelő Zrt. üzemeltetésében lévő gyorsforgalmi úthálózaton (előkészítés és megvalósítás) Állami Autópálya Kezelő Zrt.,9 milliárd forint vége KÖZOP Közlekedésbiztonsági projektcsomag a MÁV hálózatán MÁV Zrt., milliárd forint vége KÖZOP Célzottan közlekedésbiztonságot javító fejlesztések a GySEV Zrt. hálózatán (előkészítés és megvalósítás) Győr-Sopron- Ebenfurti Vasút Zrt.,9 milliárd forint vége KÖZOP Közlekedésbiztonságot javító fejlesztések az országos főúthálózaton (előkészítés és megvalósítás) Magyar Közút Nonprofit Zrt., milliárd forint második félév

19 GYSEV Zrt. vonalainak jellemzői Teljes magyar vonalhálózat hossza:. km Győr-Sopron, Sopron-Szentgotthárd, Szombathely- Kőszeg: Egyvágányú pálya, állomástávolságú közlekedés. Rajka-Hegyeshalom-Porpác, Szombathely- Zalaszentiván: Egyvágányú pálya, önműködő térközi közlekedés. Porpác-Szombathely: Kétvágányú pálya, önműködő térközi közlekedés. Az üzemben lévő vágányhálózat 9 %-a önműködő vonatbefolyásolásra kiépített jelenleg: EÉVB, INDUSI. 9

20 Útátjáró fejlesztések Helyszínek Győr-Sopron között db útátjáróban félsorompó és LED optika Győr- Sopron vonalon db útátjáróban LED optika Csorna-Porpác, Szombathely-Kőszeg, Sopron-Szombathely, Szombathely-Zalaszentiván vasútvonalak egyegy szintbeli kereszteződésében Videó tanú rendszer db útátjáróban Költség Az útátjáró fejlesztések becsült költsége millió Ft Az összeg hozzávetőlegesen megegyezik a - időszak útátjáró balesetiben bekövetkezett anyagi kárral ( millió Ft) A megmentett emberéletek értéke felbecsülhetetlen

21 Fényerősség összehasonlítása LED optika Izzós optika

22 Járműdiagnosztikai fejlesztések Keréklaposodást vizsgáló berendezések A keréklaposodás a kerék futófelületének kerékcsúszás által elszenvedett sérülése A sérült kerék a pálya és a vasúti kocsi számára is többlet igénybevételt jelent, ami csökkenti az élettartamot, síntörést okozhat Hőnfutást jelző berendezések A hőnfutás jelensége esetén a járműcsapágy hőfoka különböző hibák miatt túllépi a megengedett értéket. Súlyos esetben járműsiklást okozhat, tűz keletkezhet. Rakomány csuszamlást ellenőrző berendezések A rakomány elmozdulása helytelen rögzítés vagy nem kellő óvatossággal végzett tolatás miatt.

23 Járműdiagnosztikai fejlesztések helyszínei Szentgotthárd és Jennersdorf között keréklaposodást és hőnfutást vizsgáló berendezés Győr és Ikrény között keréklaposodást és hőnfutást vizsgáló berendezés Szombathely és Acsád között keréklaposodást és hőnfutást vizsgáló berendezés Sopron és Baumgarten között keréklaposodást, rakomány csuszamlást és hőnfutást vizsgáló berendezés kerül telepítésre

24 Baleseti mutatók az ÁAK hálózatán az útkategóriák közül az autópályák forgalombiztonsága a legkedvezőbb a hazai autópályákon háromszor kisebb a baleseti kockázat, mint az országos közutakon az egyes balesetek átlagosan súlyosabbak, hiszen a forgalom átlagsebessége is lényegesen nagyobb az ÁAK úthálózatán -ben tovább csökkent a balesetek száma, és javuló tendencia figyelhető meg az egyéb baleseti mutatók tekintetében is

25 Építési engedély köteles beruházások Forgalombiztonság javítása nagy forgalmú balesetveszélyes útszakaszon (pl. M autóút soroksári csomópont átépítése) Leállósáv építése kapaszkodó sávos szakaszokon (pl. M autópálya) Balesetveszélyes csomópontok átépítése Kamionparkolók bővítése

26 Építési engedély nélkül végezhető beruházások Megbocsátó környezet kialakítása Energiaelnyelő berendezések telepítése Hídpillér védelem korszerűsítése Korszerűtlen beton terelőelemek cseréje az autópályák üzemi átjáróiban Fizikai elválasztás korszerűsítése

27 Korábbi példa az elválasztás korszerűsítésére (M-M közös szakasz),,,,, Relatív baleseti mutató ( millió jmkm-re jutó személyi sérüléses balesetszám)

28 Forgalombiztonságot növelő elektronikai rendszerek Cél: a nagy forgalmú autópálya-szakaszokon az intelligens forgalomirányítás fejlesztése, ezáltal a forgalombiztonság javítása Új változtatható jelzésképű táblák és forgalomfigyelő kamerák kihelyezése

29 A Magyar Közút hálózatának alapvető jellemzői A programban érintettek közül a legnagyobb, mintegy ezer kilométeres hálózat Nagyon egyoldalúan fejlesztésorientált hazai forrásfelhasználás (elsősorban - 9 között), a fenntartási feladatok alulfinanszírozása Jelentős elmaradások a meglévő hálózat fenntartásában komoly közlekedésbiztonsági kockázatot is hordozó, általánosan rossz burkolatállapot Átfogó felújítási programok az Új Széchenyi Terv ROP forrásaiból idén 9 kilométeren a és számjegyű utakon 9

30 Beavatkozási területek Baleseti gócok megszüntetése Külterületi autóbusz megállóhelyek gyalogosközlekedésének biztonságossá tétele Jelzőlámpás forgalomirányítású csomópontokban a hagyományos izzós fénypontok LED-es fénypontokra történő cseréje, program-felülvizsgálat és járműérzékelők létesítése a forgalomfüggő üzemmód biztosítására Főúti szalagkorlátok minőségi cseréje

31 Kiemelt láthatóságú gyalogos-átkelőhely az. sz. főúton

32 Az úttestet keresztező gyalogosforgalom biztonságának fokozása lakott területen kívüli autóbusz-megállóhely környezetében Buszmegálló (öböl) Koncentrált gyalogos mozgás VJ T VJ T Koncentrált gyalogos mozgás Buszmegálló (öböl) Automatikus vagy manuális gyalogos bejelentkezés

33 Korábbi beavatkozások eredményei beavatkozás helyszínén a halálos balesetek száma mintegy harmadára, a súlyosaké felére esett vissza a fejlesztések eredményeként Baleset előtte Baleset utána H S K H S K 9 9

34 Köszönöm megtisztelő figyelmüket!