2-4 óra között. Alacsonyabbak a tarifák, ha váltott jegyet a járművezető, de az nem jó kategóriára szól: 2-4 óra között

Átírás

1 Hlnap (augusztus 30-án) lép életbe az útdíjbírságk csökkentéséről és a túlsúlybírságkról szóló krmányrendelet. A büntetések csökkentésére még várni kell 90 napt. Nvembertől, ha 2 órán belül csak egyszer mérik be a kamerák a jegy nélkül közlekedő teherautót, akkr a krábbi ezer helyett csak ezer frint lehet a büntetés. A krábbi tervekkel ellentétben nem lesz 300 ezres tarifa arra sem, ha valaki órákn át jegy nélkül közlekedik. Megjelentek a túlsúlydíjak is: legnagybb bajba az ömlesztett árut szállítók kerülhetnek, mert nem tudják a felrakóra hárítani a túlsúlybírságt. Valószínű, hgy egy európai uniós bíróság ítélet nymán döntött úgy a magyar krmány, hgy alapsan megnyirbálja az útdíjfizetés nélküli közlekedésért járó büntetéseket. Az EU bírósága ugyanis feketén-fehéren kimndta, hgy a magyar bírságlási gyakrlat aránytalanul súlys teher a közlekedőkre. Részben a túl magas büntetések miatt is, meg részben azért is, mert a véletlen szabályszegést is példátlan szigrral büntetik. Ez mst megváltztt. Nyugdtan leírhatjuk, hgy a bírságk szintje teljesen elfgadható mértékűre csökkent. Egy teherautó sfőrje a díjfizetés nélküli közlekedésért ugyanakkr büntetést kaphat, mint egy személyautó vezetője a gyrshajtásért. A díjak csökkentése mellett a másik váltzás, hgy sávsan alakíttták ki a büntetéseket. Aki egy adtt időn, 2 órán belül krrigál és kifizeti a díjat, az skkal kisebb büntetésre számíthat, mint aki órákn át díjfizetés nélkül közlekedik. Az első határ 2 óra. Ennek elégnek kell lenni arra, hgy aki véletlenül rssz útra tévedt, elnézett egy lehajtót vagy véletlenül áramtalaníttta az OBU-t, az ne fizessen a tévedésért túl magas összeget. Másik végletként megmarad a 165 ezer frints bírság is: ezt arra szabhatják ki, aki legalább 4 órája díjfizetés nélkül közlekedik az rszágban. Erre már nehéz lenne ráfgni, hgy véletlenül történt. A büntetéseket tehát mstantól 3 csprtba srlják: jgsulatlan úthasználat egyszeri észlelése (egyszer mérték be a kamerák 2 órán belül) jgsulatlan úthasználat, ha az első észleléstől számíttt 2-4 órán belül újra beméri a kamera díjfizetés nélkül jgsulatlan úthasználat, ha az első észleléstől számíttt 4-8 órán belül is beméri a kamera díjfizetés nélkül. Eddig úgy vlt, hgy ha egyszer észlelte a kamera, hgy jegy nélkül közlekedik a teherautó, akkr aznnal elindult a rendszer és képletesen szólva már nymtatták is a csekket. Mstantól nem így lesz: az első méréstől számítva csak 8 órával később derül ki, hgy mekkra büntetést kap a jármű üzemben tartója. Ha az első jegy nélküli közlekedés után

2 nincs több észlelés, akkr csak 30 ezer a büntetés. Ha 2-4 óra is bemérik, akkr 90 ezer, ha 4-8 óra is bemérik, akkr 140 ezer a J2 kategória tarifája. Nylc óra után pedig az egész indul elölről (eddig is 8 óránként egyszer lehetett bírságt kiszabni, ez nem váltzik meg). A krábbi tervek szerint a 4-8 óra i idősávban ennél skkal magasabb büntetéseket akartak bevezetni. Megduplázták vlna a régi tarifát, s akár 300 ezer frint is lett vlna a legmagasabb bírságösszeg. Ez végül a megjelent váltzatba nem került bele, nem fgadták el. Az útdíjfizetés nélküli közlekedés büntetése tehát től: az első észleléstől számíttt 2 órán belül 2-4 óra 4-8 óra eddigi büntetés az első észleléstől ( ig) J2 kategória J3 kategória J4 kategória Alacsnyabbak a tarifák, ha válttt jegyet a járművezető, de az nem jó kategóriára szól: az első észleléstől számíttt 2 órán belül 2-4 óra 4-8 óra eddigi büntetés az első észleléstől ( ig) J2 kategória J3 kategória J4 kategória

3 Az új jgszabály án lép hatályba, de a bírsáagkat csak 90 nappal később, nvember közepétől módsítják, azaz az ezt követően észlelt szabályszegésekre vnatkzik. Sajns, az eddigi tapasztalatk azt mutatják, hgy a bírságk kiküldésének több hónap az átfutási ideje. Így még az év végéig is lehet arra számítani, hgy a krábbi, magasabb összegű büntetések érkeznek, hiszen az augusztus vége előtti szabályszegéseket még a magasabb tarifával büntetik. Megjelent a túlsúlybírságról szóló rendelet is Ugyanabban a jgszabályban adta ki a krmány a régóta tervezett rendeletét a túlsúlys járművek bírságlásáról is. A lapunkban krábban leírtakhz képest nincs eltérés a tervezett összegekben. A krábbi rendszerhez képest a legfrntsabb váltzásk a következők: kétféle bírságlási rendszer lesz, autmata és hagymánys az autmata mérés alapján december végéig nincs büntetés, csak figyelmeztetés nincs 500 kg-s türelmi zóna, már az első kiló túlsúlyért is büntetés jár az ömlesztett árut szállítók nem tudják egyszerűen érvényesíteni, hgy túlsúly esetén a felrakónak kell fizetnie. Kétféle bírságlási rendszer TSM rendszernek nevezik a lassan elkészülő, autmata mérőhelyekből álló hálózatt (TSM = tengelysúlymérő rendszer). Ezt két módn is használhatják: a TSM rendszer beméri a túlsúlys autót és autmatikusan megy a büntetés a TSM mérése alapján riasztást kapnak a közúti ellenőrök, kiterelik a frgalmból az autót és úgy bírságlják meg. Remélhetőleg a kitereléses módszert leginkább a külföldi kaminkkal szemben fgják alkalmazni. Ez a biztsabb módszer ugyanis, hiszen ki tudja, hgy az rszágk közti adatcserék alapján egy rmán, blgár kamin üzemben tartójáhz hgyan jutna el a bírságról szóló csekk? A bizts módszer tehát az, hgy a rendszer riasztást küld, az ellenőrök pedig rendszám alapján mennek a jármű után. Ha nincs kiterelés, akkr december 31-ig nincs büntetés sem. Ez már hivatals, megjelent a róla szóló rendelet is. a TSM beméri az autót, el is indul az üzemben tartó ellen az eljárás. Ugyanlyan hivatals papírt kap majd, mintha csekk is lapulna a brítékban, de csak figyelmeztetést fg kapni. Január elsejétől visznt már bírságra is számítani kell.

4 Fnts, hgy újra felhívjuk a figyelmet: a türelmi idő csak az autmata mérésekre és bírságra vnatkzik! Ha valakit az autmata észlelése után kiterelnek, annak már fizetnie kell, arra a helyzetre már nem érvényes a türelmi idő. Nincs türelmi zóna. Ez fájó pnt lesz, mert skkal pntsabban kell rakdni. Hsszú ideje megszkhattuk, hgy a túlsúly csak 500 kg fölött számít, alatta nem büntetik. Ez mst megváltzik. A meghatárztt össztömeget vagy tengelysúlyt túllépő járművek üzemben tartói az 5 százaléks túllépésig 50 ezer frints bírságt fizetnek. Alsó határ pedig a krábbitól eltérően nincs a rendeletben, tehát szeptembertől már az 1 kilós túlsúly is 50 ezer frintba kerül. Bajba kerülnek az ömlesztett árut szállító járművek. Tvábbra is érvényes ugyan az a szabály, hgy kötelező a tömegbiznylat kiállítása (vagy nyilatkzat a felrakótól, ha nincs lehetőség mérés alapján tömegbiznylatt írni). E szabály szerint (szó szerint) túlsúly megállapítása esetén a fizetendő bírság a jármű-tömegbiznylat vagy a nyilatkzat kiállítóját terheli. Ezzel egy prbléma van: autmata mérés esetén senki sem vizsgálja a tömegbiznylatt. A TSM beméri az autót, s ha az túlsúlys, akkr aznnal megy is a bírság az üzemben tartó számára. Az üzemben tartónak ebben az esetben a fellebbezés az egyetlen lehetősége. A fellebbezés srán be tudja mutatni a tömegbiznylatt, s akkr van esélye arra, hgy eltörlik a rá kirótt közigazgatási bírságt. Az MKFE részben ennek a prblémának a megldására kezdeményezte krábban a tervezett rendelet átalakítását. Arra hivatkznak, hgy ömlesztett áru esetén a járművezetőnek, vagy a fuvarzónak többnyire semmi beflyása nincs arra, hgy mennyi árut paklnak az autóra. Az új szabályk szerint mégis ők a felelősek a túlsúlyért. Ugyancsak kifgáslták, hgy a tartálykcsik számára sem állapítttak meg túllépési lehetőséget (100 kg-t javaslt a szervezet). Remélni ma már csak azt lehet, hgy a december végéig tartó tesztüzem alatt kiderülnek a prblémák és még az éles használat bevezetése előtt módsítják a szükséges jgszabálykat. Prblémát kzhat az MKFE szerint is, hgy még a hitelesített mérési pntk sem adnak minden mérésnél azns eredményt. A szervezet szerint beflyáslja a mérést az időjárás, az útminőség váltzása, vagy éppen egyes vezetéstechnikai körülmények. Ha éppen fékez, vagy gyrsít az autó, egészen más jelenhet meg a mérőeszközökön, mint nrmál tempójú áthaladáskr.

5 Erről a prblémáról számlt be egy lvasónk is, aki autójával részt vett az egyik mérőpnt tesztelésében. Elmndása szerint 70 km/h tempóval kellett áthaladnia a mérőhely felett, majd ezt gyrsítási és lassítási fázisban is ismételték. Az eredmény nem megnyugtató: sima 70-es tempónál , gyrsítás közben , lassítás közben kg lett a szerelvény össztömege. Mindezt úgy, hgy az új szabályk szerint a kg már 50 ezer frints büntetéssel jár az autmata mérése alapján. Hasnlóan vélekedik az MKFE is. Smgyi Gábr főtitkár az Inf Rádióban beszélt arról, hgy több árutípus esetén is kiderült, hgy nem működik pntsan a mérés. Ilyenek az ömlesztett áruk, az élő állatk és a különböző flyadékk. Azt is feltételezik, hgy a téli időszakban majd a járműre tapadó hó is módsítani fgja a mérési eredményeket. Az MKFE jelezte a krmánynak, hgy szeretne részt venni a tesztelésben, hgy javaslataikkal segítsék a rendszer pntsítását. szeretnék azt is, ha a krmány átdlgzná a büntetési rendszert. Nem tartják ugyanis elfgadhatónak, hgy már egyetlen kiló túlsúlyért is büntessenek, miközben a rendszer egyáltalán nem mér ennyire megbízhatóan. Frrás: 233/2017 krmányrendelet a Nemzeti Tengelysúlymérő Rendszer kialakításával és működtetésével, valamint a jgsulatlan úthasználat miatt kiszabtt bírságkkal összefüggő egyes krmányrendeletek módsításáról