Grébner Melinda. Gebrüder Weiss hazánkban. GYSEV Cargo árnyékban. Waberer s Szemerey bôvülésben 31. oldal
|
|
- Tivadar Fekete
- 8 évvel ezelőtt
- Látták:
Átírás
1 szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika XXIII. ÉVFOLYAM 3. SZÁM MÁRCIUS Gebrüder Weiss hazánkban 14. oldal GYSEV Cargo árnyékban 24. oldal Waberer s Szemerey bôvülésben 31. oldal Grébner Melinda 227. szám Ára: 1000 Ft
2
3 2015. MÁRCIUS KONFERENCIANAPTÁR KONFERENCIANAPTÁR 2015 Szakmai találkozók kiadónk szervezésében IV. 21. Magyar Hajózás IV. 24. Biztosítóberendezések Szakmai Napja V. 21. VIII. Vasúti Tréning VI. 4. VII. Gabonalogisztikai Konferencia Baján IX. 22. Magyar Vasút 2015 X. 14. Magyar Fuvarozói Fórum XI Szállítmányozás 2015 Rendező: Fórum Média Kiadó Telefon: , A változás jogát fenntartjuk! Az időpontok még módosulhatnak 1
4 IMPRESSZUM MÁRCIUS CARGO SZAKLAP Alapítva 1992-ben Tiszteletbeli fõszerkesztõ: Kiss Pál Fõszerkesztõ: Andó Gergely Lapigazgató: Bándy Zsolt Szerkesztõ: Varga Violetta Kiadja a Fórum Média Kiadó Kft. Felelõs kiadó: Gyõrfi Nóra ügyvezetõ igazgató 1139 Budapest, Váci út 91. Telefon: Fax.: mk@magyarkozlekedes.hu Hirdetésfelvétel és elõfizetés a kiadóban Online menedzser: Báthy Péter Hirdetési menedzser: Watzker Éva Nyomdai elõkészítés: Sprint Kft. Igazgató: Machos Ferenc Nyomda: Prime Rate Kft. Felelõs vezetõ: Dr. Tomcsányi Péter ügyvezetô igazgató HU-ISSN megjelenés SZAKMAI PARTNEREINK Bau-Trans Kft., DB Schenker Rail Hungária Kft., BILK Trans Kft., DKV Euro Service, DO-Q-MENT Kft., Eurosped Zrt., GYSEV Cargo Zrt., Gyõr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt., idata Kft., Indián-Sped Kft., Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége, Magyar Szállítmányozók Szövetsége Egyesület, Masped Logisztika Kft., Masped Zrt., METCOSPED Kft., Metrans Danubia Kft., Misdolin Plusz 2006 Kft., Raaberlog Kft., Rail Cargo Carrier Kft., Rail Cargo Hungaria Zrt., Rail Cargo Logistics, Rail Cargo Terminál BILK Zrt., Révész Logisztikai Holding Zrt., Schenker Kft., Sped-Trans Hungária Kft., Taurus Techno Gumi Kft., TimoCom GmbH, Trans-Sped Kft., VTG Rail Logistics, Waberer s-szemerey Logisztika Kft. A Sajtófigyelõ: 2
5 2015. MÁRCIUS NÉZÔPONT Kautz István emlékére Életének 67. évében, március 9-én elhunyt a magyar szállítmányozás kiemelkedő személyisége, Kautz István, a MASPED Zrt. elnök-vezérigazgatója, a Magyar Szállítmányozók Szövetsége Egyesület tiszteletbeli elnöke. Szülőfalujában, Nagymaroson helyezték örök nyugalomra. Mosolygott, ha a szokásos kávézásaink alkalmával megemlítettem neki, hogy mit írtak róla a leggazdagabbak albumában. Nem érdekelte, őt csak a MASPED, a szállítmányozás foglalkoztatta. Ez volt az élete. Most már úgy összegezhetünk, hogy a MASPED Csoport volt az életműve. A hazai gazdaság meghatározó és közismert alakjaként, topmenedzser cégtulajdonosként is olyan egyszerű és közkedvelt ember maradt, mint amikor fiatalemberként bekopogtatott a MASPED Kristóf téri központjába. Hajóscsaládból származott tudjuk, ismerjük életpályáját, hiszen oly sokszor mesélt róla. Édesapja és bátyja szolgált a MAHART elődjénél, és úgy gondolta a papa, hogy ha még egy Kautz lesz hajós, soha nem kapnak fizetésemelést. Persze, biztos más oka is volt annak, hogy István fiát beajánlotta a MASPED-hez. A vásári osztályon és az emlékezetes vadászkiállításon debütált Kautz István szeptemberét írtuk akkoriban, így 44 évet töltött a MASPED és a szállítmányozás kötelékében. Lengyelország, majd Bécs jelentette a tanulóéveket, és a tehetségét, jó értelemben vett vagányságát, németes alaposságát becsülő Gerencsér Kálmánnak köszönhető, hogy ő lett az utódja a vezérigazgatói székben. Miénk a gyár, de nem visszük haza nyilatkozta nekem 1994 elején, amikor először kértem tőle interjút a Navigátor számára. Akkor lett a privatizált MASPED tulajdonosa a menedzsment és a dolgozói társulás. Saját tulajdonukba vették úgymond a saját cégüket, Kautz István kezdeményezésére és irányításával. Arra figyelmeztetett az interjúban, hogy ez a tulajdon valóságos tulajdon, és nem azonos az államosításkori jelszóval persze, viccelődött is vele. Nem volt könnyű időszak, hiszen kettős szorításban kezdte akkori életét az egykori monopolcég. Szétesett a megbízói oldal, megszűntek vagy átalakultak a külkereskedelmi, illetve ipari cégek. Ezzel egy időben viszont liberalizálták a hazai szállítmányozást, és sorra alakultak a speditőrcégek. Úgy tűnt, hogy mindenki szállítmányozni akart. Ezt az időszakot, a kilencvenes éveket ma már speditőrboomként tartjuk számon. Évről évre nőtt a forgalmuk, stabilizálódott a helyzetük, és lejárta előtt rendezték a cégvásárlási hitelüket is. A MASPED lett az egyetlen olyan magyar volt állami vállalat, amely a rendszerváltás és a privatizáció után is megőrizte piacvezető szerepét. Egyszer a MASPED sikeréről kérdeztem, és ebben az esetben is a reális, szerény és higgadtan értékelő elnök-vezérigazgató válaszolt: ( ) A vezetői nemzedékváltás rendkívül békés módon zajlott le nálunk, és a vezetést az összetartás és nem a széthúzás jellemezte és jellemzi ma is. Persze, tudjuk: ez elsősorban neki volt köszönhető, miközben akár beszélünk róla, akár nem azt is tudjuk: sokan visszaéltek a jóindulatával. De azt is tanúsíthatom, hogy becsülte, tisztelte a közvetlen vezetőtársait, rajongással beszélt róluk, akik nélkül elképzelhetetlennek tartotta a MASPED jelenét és jövőjét. Büszke volt sikereikre, és úgy gondolta, hogy jó kezekben van a MASPED Csoport. Ha valamire büszke vagyok a húszéves főszerkesztői munkámból, az mindenképpen Kautz István barátsága. Megtisztelt figyelmével, és még a szűk körű MASPEDrendezvényekre is meghívott. Nagymaroson szinte állandó vendég voltam, és ezt soha nem fogom elfelejteni. Soha nem volt két véleménye: ugyanazt mondta nyilvánosan, konferenciákon vagy adott esetben egy interjúban, mint ahogyan baráti beszélgetésben vagy üzleti tárgyaláson fogalmazott. Őszinte, nyíltszívű, nagyszerű ember volt. Betegségét méltósággal és türelemmel viselte. A tragikus hír valamennyiünket megdöbbentett, és a családja, vezetőtársai és munkatársai számára csak az lehet gyógyír, hogy az egész szakma gyászolja. Isten Veled, Kautz Pista! Nyugodj békében! Rád mindig szeretettel fogunk emlékezni. Kiss Pál a Navigátor tiszteletbeli főszerkesztője 3
6 CÉGINFORMÁCIÓ Goodyear Genfben A koncepcióabroncsokat a vállalat innovációs folyamatainak részeként fejlesztik ki, céljuk, hogy szakmai vitát gerjesszenek és ezek kapcsán átgondolják a lehetséges megoldásokat, illetve lehetővé teszik a mérnökök számára, hogy kitörjenek a megszokott sémákból és megalkothassák az okos jövő intelligens megoldásait. A vállalat egyelőre nem tervezi, hogy ezeket a gumiabroncsokat piacra dobja MÁRCIUS Goodyear gumikon futnak A Goodyear legújabb gumiabroncs-koncepciója egy futurisztikus abroncs, amely saját maga képes villamos energiát termelni. A Goodyear Innovációs Központja tervezőinek munkája képes a keletkező nyomást és hőt villamos energiává alakítani. Az általa termelt villamos energia az autó hibrid erőátviteli berendezéseinek akkumulátorait és az egyéb fedélzeti eszközöket táplálja. Az érzékelők egy 3D-s hálózatot alkotnak, ez képezi a gumiabroncs belső szerkezetét. Ez a struktúra megtartja az autó súlyát defektes abroncs esetén, ami a RunOnFlat technológiában egy alternatív megközelítést jelent. A futófelület szerkezete zajelnyelő, a széles hosszirányú vízelvezető csatorna pedig javítja a vízen felúszás megakadályozásában nyújtott teljesítményét. Szintén a Genfi Nemzetközi Autószalonon bemutatott újdonság a cégtől a TripleTube koncepció alapján készült új abroncs, amely képes önmagát az útviszonyoknak megfelelően felfújni, illetve leereszteni, sokoldalúságot és optimális teljesítményt biztosítva a járművezetők számára. Ezt a technológiát a jövőben az autonóm autóknál lehetne alkalmazni, mivel lehetővé teszi, hogy mielőtt az autó behajtana egy kanyarba, az abroncs előkészítse erre az alakját. A koncepcióabroncs keveréke rizsháncs-hamu hozzáadásával készült szilikont tartalmaz. A kiváló teljesítmény elérhető egyetlen abronccsal, mivel az útviszonyok alapján automatikusan három különböző (biztonsági, sportos és terepjáró) pozíció között képes váltani. A gumiabroncs titka egy belső pumpa, amely a levegőt a fő légkamrából a három különálló légkamrába pumpálja át. Ez a több légkamrás rendszer fokozott mobilitást biztosít, mivel egy defektes kamrával a járművezető még további 80 kilométert meg tud tenni, maximum 80 km/órás sebességgel. A TripleTube oldalfalai testre szabhatóak, hogy illeszkedjenek az eredeti gyártók küllőjének és felnijének megjelenéséhez és érzetéhez. A Goodyear felkérésére a hollandiai székhelyű Snel Logistic Solutions speditőrvállalat az év elején részt vett egy átfogó abroncs-összehasonlító tesztben. Az első belső eredmények, amelyeket FUELMAX abroncsokkal felszerelt vontatóknál mértek, azt mutatták, hogy az üzemanyag-megtakarítás a tesztben értékelt többi abroncshoz képest 100 kilométerenként 1 liter volt. A HOYER Csoport globális piacvezető folyadékok közúti, vasúti és tengeri szállításában. A nemzetközi logisztikai vállalat a Goodyeart választotta fő abroncsbeszállítónak csaknem a teljes, egész Európára kiterjedő flottája számára. A Goodyear FleetFirst abroncsmenedzsment programja a HOYER 4000 tehergépkocsija és pótkocsija számára magában foglalja új és újrafutózott abroncsok szállítását, az országúti segélyszolgálatot és az internetes FleetOnlineSolutions (FOS) menedzsmentrendszert. Dizájndíj a Hankooknak A Hankook négyévszakos Smart Flex AH31 radiál tehergépkocsi- és autóbusz-- gumiabroncsával elnyerte a termékkategória 2015-ös if Design díjat. A vállalat kiemelkedő formatervezése az elsőrangú technológiával kombinálva a lehető legmagasabb szintű gumiabroncs-teljesítményt biztosítja. Tavaly a Hankook Tire nagyot aratott, technológiai vezető szerepét és kiváló tervezési képességeit a világ mind a négy legfontosabb díjával elismerték: az if Design, a Red Dot, az IDEA és a Good Design-díjakat is megszerezte. A fenti abroncs a gyártási technológia és a nemrégiben módosított kialakítás miatt kapott elismerést legutóbb. A kormányzott tengelyre szerelt gumiabroncsot kényelmes, ugyanakkor nagy igénybevétellel járó használatra tervezték, hosszú távú és helyi közlekedés céljára. Kialakítása egyenletesebb kopást és nagy menetteljesítményt biztosít rendkívül alacsony gördülési ellenállás mellett. A Hankook SmartFlex AH31 3 további méretben (385/65R22,5, 385/55R22,5 és 315/60R22.5) lesz elérhető III. negyedévétől, illetve egy megerősített változat is kapható lesz nagyobb terhelhetőségi besorolással (295/80R22,5, LI 154/148), II. negyedévétől kezdve. 4
7 2015. MÁRCIUS CÉGINFORMÁCIÓ Peugeot: az új Partner A Peugeot 1996-ban a Partner bevezetésével forradalmasította a kisteherautók szegmensét: az akkor egyedülálló dobozformával kifejezetten a profeszszionális felhasználóknak a kisteherautók hatékonyságával és a strapabíróságával szemben támasztott növekvő igényeire kívánt válaszolni a márka. A modell második, majd harmadik nemzedéke tovább finomította és gazdagította a kisteherautó kialakítását, újra és újra tökéletesítette a belső tér helykínálatát, a kényelmet és a variálhatóságot. A harmadik generációs modell eladásai világszerte növekedtek. Tavaly gyakorlatilag megduplázta eladásait forgalmazásának első teljes évéhez képest. Ugyanebben az időszakban a modell Európán kívüli eladásainak aránya 15 százalékos növekedéssel mára elérte a 20 százalékot. Az új modell megújult stílussal és műszaki tartalommal jelentkezik: a robusztus megjelenés, az új, modern felszerelések, köztük a kapcsolatteremtésre kifejlesztett legújabb eszközök, valamint az Euro 6 motorok új, mértéktartóbb és hatékonyabb kínálata teszik még vonzóbbá. Magyarországon júniusig az Euro5 motorokkal szerelt változatok kaphatók, utána érkeznek az Euro6 motorokkal szerelt modellek. Az új Partner számos modern vezetéstámogató és biztonsági rendszert kínál, amelyek biztonságos vezetést garantálnak, és hozzájárulnak az autó értékének megőrzéséhez. A szériában megtalálható biztonsági felszereléseken kívül újdonságként kínálja az Active City Brake-et: automatikus vészfékezési eszközt kis sebességen a tipikus városi koccanások elkerülésére, amely 2015 végétől opcióként lesz rendelhető. Kialakítása tökéletesen megfelel a professzionális felhasználás igényeinek, legyen szó ergonómiáról, rakodókapacitásról vagy beépített telekommunikációs eszközök egész soráról. Lufthansa Csoport Az év Eco-légitársasága A Lufthansa Csoport a fenntartható és felelős üzletvitelt szilárdan beépítette stratégiai alapelvei közé, amely törekvését 2013 után ismét elismerte a jeles légiközlekedési szaklap, az Air Transport World (ATW), amikor a légitársaságnak ítélte oda az év Eco-légitársasága díjat, elismerve a társaság rendkívül széleskörű innovációs kezdeményezéseit a környezetvédelem területén. A Lufthansa kimagasló mértékben járult hozzá a környezettudatos légi közlekedés fejlesztéséhez már jóval azelőtt, amikor ez kötelezővé vagy trendivé vált mondta Karen Walker, az ATW főszerkesztője. A Lufthansa Csoport tevékenysége nemcsak megfelel a környezetbarát légiközlekedés legszigorúbb gyakorlatainak, hanem a cég ténylegesen időt és energiát, valamint jelentős beruházásokat is fektet azokba a hatékonysági és fejlesztési programokba, amelyek mind a környezetre, mind a légiközlekedési ipar egészére jótékonyan hatnak. A díj elnyeréséért leadott pályázatában a Lufthansa a csoport stratégiai környezeti programjával nyűgözte le az ATW szerkesztőségét. Ennek célja a környezet- és éghajlatvédelmet előtérbe helyező fenntartható mobilitás megteremtése, ami egyúttal kulcsfontosságú eleme a Lufthansa Csoport teljes, ez irányú tevékenységének is. A légitársaság számára fontos prioritás ezen a területen, hogy folyamatosan beruházzon egy hatékony, alacsony zajkibocsátású repülőgép-flotta megteremtésébe, valamint a nagyobb üzemanyag-hatékonyságot és kevesebb széndioxid-kibocsátást célzó különböző programokba. A Lufthansa 2025-ig 263 új, csúcstechnológiát képviselő repülőgépet vesz át, listaáron mintegy 37 milliárd euró értékben. A vállalat aktívan támogatja az alternatív üzemanyagok terén folyó kutatásokat, 2011-ben a világon elsőként tesztelt hosszú távon bioüzemanyaggal működő járatot, a gép mindenfajta meghibásodása nélkül tavaszától a légitársaság biokerozin-keverékkel üzemelteti repülőgépét az oslói repülőtéren. DAF vontatók Kormányzott követőtengely A DAF kormányzott hátsó követőtengellyel szerelt CF és XF vontatóit kifejezetten olyan alkalmazásokhoz tervezték, ahol nagy teherbírásra és maximális manőverezhetőségre van szükség. A háromtengelyes CF és XF vontatókat egy kormányzott hátsó követőtengellyel szerelték fel (7,5 tonna), a hajtott tengely mögé pedig egy egységet rögzítettek (13 tonna). Ez teszi ideálissá az új változatokat olyan feladatok elvégzéséhez, ahol viszonylag kis helyen kell manőverezni és további terhelhetőségre van szükség; ilyen például, ha a fülke mögött egy rakodódaru van. A kormányzott követőtengellyel szerelt CF vontató a Day Cab, Sleeper Cab és Space Cab változatokhoz, az XF pedig a Space Cab és Super Space Cab változatokhoz érhető el. 5
8 CÉGINFORMÁCIÓ TimoCom Tovább nőnek az európai online fuvarpiacterek Az Európa piacvezető fuvarbörzéjét kínáló szolgáltató szilárd talajon áll, és sikeres évet tudhat maga mögött. A folyamatos érdeklődést és gazdasági növekedést a TimoCom Soft- und Hardware GmbH nemcsak a börzén található számos fuvarés raktérajánlatnak, hanem az egyre növekvő ügyfélkörnek is köszönheti. A mobil hozzáférés bevezetése, az egyre több telematikai szolgáltató integrálása, a hosszú távú kiírások nagy száma, valamint a jó üzleti hangulat is hozzájárult az informatikai cég sikeréhez. A Düsseldorf melletti, erkrathi székhelyű cég a TC Truck&Cargo fuvarbörzével 1997 óta sikeresen leegyszerűsítette a napi fuvarszervezői munkát Európa számos diszponensének. A szoftverszolgáltató platformján ben összesen 58,9 millió fuvar- és raktérajánlatot tettek közzé. Ez 2013-hoz képest 7,6 százalékos növekedést (azaz 4,1 millió ajánlattal többet) jelent. Ez az ajánlatszám 451 millió méter hoszszú rakományt jelent, ami 11-szer körbeéri a Földet. 647 millió tonna áru cserélt gazdát TC Truck&Cargón az iparág képviselőinek köszönhetően. Tavaly újabb 6903 cég döntött úgy, hogy a TimoCom platformjait használja. Várakozásaink beigazolódtak, és örömmel vettük, hogy az új ügyfelekkel még több ajánlatot lehet majd a börzén találni fejti ki Marcel Frings, a TimoCom vezető képviselője. Ha az ügyfelek a hosszú távú szerződések adta előnyöket akarják kihasználni, akkor a TC ebid európai tenderkiírási platformon tudják előre lekötni munkáikat. Ezt bizonyítja a 2014-ben összesen 6022 közzétett tenderkiírás is. Frings így magyarázza: Megbizonyosodtunk arról, hogy ügyfeleink még jobban tudnak a kiírásokból profitálni. 33 ezer fuvarozó, szál MÁRCIUS lítmányozó és logisztikai szolgáltató áll az üzleti partnerek rendelkezésére, akik tevékenységi köre lefedi az egész logisztikai láncot. Az általános növekedést jól mutatja az is, hogy az 54 millió eurós árbevétel is várakozáson felülinek tekinthető. Frings hozzáfűzi: A kitűzött célunkat nemcsak a számok tekintetében léptük túl. Visszatekintve az évre az innovációknak és az újabb üzleti területek meghódításainak köszönhetően sikeres és pozitív eredményekben gazdag esztendőt zártunk. Elég, ha csak a mobilhozzáférést említjük, amivel lehetőség van a TimoCom felületeit bárhonnan és bármikor elérni. A mérleg az első hónapok után: több mint 4200 mobil hozzáférést használó lép be naponta a börzére az okostelefonra és tabletre ingyenesen letölthető fuvarpiaci barométeralkalmazáson keresztül. Az egyedi PIN-kódnak köszönhetően a hozzáférést biztosító szoftver különlegesen magas biztonsági szintet képvisel. Hasonlóan sikeres a TC emap nyomkövető megoldása, amely egy fedél alá hozta az ismert telematikai szolgáltatókat re már 120-ra bővült a velük szorosan együttműködő európai szolgáltatók száma. Sok szállítmányozó és logisztikai cég számára a mindennapi munkát a TimoCom máshogy is megkönnyíti. Az ügyfelek 2003 óta inkasszómegbízást is adhatnak a cégnek. Tavaly 88 százalékos sikeraránnyal végezték el peren kívüli megegyezéssel a beérkező ügyeket a késlekedő fizetők ellen. Az ügyfelek bizalmát növelte a folyamatos kérdőíves megkeresés is, amit 2014-ben egész évben végeztek. Sokszínűségével már számos nagy nevet meggyőzött az iparágból a középvállalat. A Pirellivel együttműködve a még mindig aktuális pénzvisszafizető kampányunkkal értéktöbbletet nyújtottunk ügyfeleinknek, és felhívtuk a figyelmüket a széndioxid-kibocsátás veszélyeire fejti ki Frings. Idén is azon dolgoznak, hogy a TimoCom online piactereit tovább bővíthessék biztonságosabb, folyamattámogatott szállítmányozási megoldásokkal, Európa határain kívül is. 6
9 2015. MÁRCIUS CÉGINFORMÁCIÓ Szécsi Gabriella Az év fiatal menedzsere Február 28-án 21. alkalommal rendezték meg a Menedzserbált és Díjátadó Gálát. Az eseményen Az év fiatal menedzsere a szolnoki BI-KA Logisztika Kft. ügyvezetője, Szécsi Gabriella lett. A 2000 óta évente meghirdetett díjra olyan 35 évnél fiatalabb magyar menedzserek, vállalatvezetők pályázhattak, akiknek meghatározó szerepük van vállalatuk irányításában és sikereiben, valamint az elmúlt időszakban kimagasló vezetői teljesítményt nyújtottak. Szécsi Gabriella több mint 10 éve tölt be különböző vezetői tisztségeket a BI-KA Logisztika Kft.-nél tól a vállalat ügyvezetőjeként kiemelkedő szerepe van abban, hogy az egykori kis családi vállalkozás napjainkra a szolnoki régió piacvezető szállítmányozó és logisztikai szolgáltatójává fejlődött. Ügyvezetése óta a társaság eredményeire és elhivatott, magas színvonalú tevékenységére a megyei és az országos szervezetek is egyre inkább felfigyelnek, az elmúlt években többek között az Üzleti Etikai Díjjal, a Családbarát munkahely és a MagyarBrands címmel gazdagodott a középvállalat. Az év fiatal menedzsere díj elnyerése Szécsi Gabriella eddigi szakmai és vezetői munkásságának méltó elismerése, amelyhez ezúton is gratulálunk! Az RCH kiadónk kiemelt támogatója A Fórum Média Kiadó és a Rail Cargo Hungaria (RCH), illetve jogelődjeik csaknem két évtizedes együttműködése nyomán az idei szerződést Kovács Imre, az RCH igazgatósági elnöke és Győrfi Nóra, a Fórum Média Kiadó ügyvezető igazgatója írta alá. Ennek értelmében az RCH kiadónk egyik kiemelt támogatója és szakmai partnere: a vasúttársaság és érdekeltségei kommunikációjában a Magyar Közlekedésnek és a Navigátornak, valamint a kiadónk által szervezett konferenciáknak és szakmai találkozóknak továbbra is hangsúlyos szerepe van. Nők a UPS-nél Kutatások bizonyítják, hogy a vállalatok profitálhatnak abból, ha felsővezetőik között nagy számban képviseltetik magukat nők, ugyanakkor az is igaz, hogy a legnagyobb világvállalatoknál alacsony szinten, 10 százalék körül stagnál a női vezetők aránya. A UPS világvezető logisztikai szolgáltatónál nagy hangsúlyt fektetnek a női vezetés lehetőségének fejlesztésére. Többek között az európai operációkat is nő vezeti, Cindy Miller személyében. A kiscsomag-kiszállítással foglalkozó magyar le- Nagy Zsuzsanna ányvállalat, a UPS Magyarország vezetésében három vezetőből kettő nő. Egyikük, Nagy Zsuzsanna 2001 augusztusa óta tölti be a pénzügyi igazgatói posztot. Ezt megelőzően a Pioneer Hi-Bred és a DuPont vállalatoknál dolgozott pénzügyi területen. Jó ötlet növelni a nők szerepét, erre a UPS nagy figyelmet fordít. A nők ugyanúgy tudnak tanulni a férfi vezetőktől és kell is tanulniuk, mint azok a nőktől; itt is az összhang megteremtése szükséges minden vezetői csapatban. A UPS-nek például van egy európai programja a női vezetői karrierutak fejlesztésére, amellyel a vállalat segíti női vezetőit a kapcsolati hálójuk kiépítésében és a vezetői képességeik fejlesztésében. Habár még mindig jóval kevesebb női vezető van ma Magyarországon, mint férfi, egyre erősebb törekvések tapasztalhatók ennek változtatására. Nemcsak a női vezetők számát szeretnék növelni, hanem az ún. férfias szakmákban a női nem arányát. A kvóták azonban talán kicsit túlzottan szigorú keretet szabnak ezeknek a törekvéseknek elemezte a helyzetet Nagy Zsuzsanna. 7
10 CÉGINFORMÁCIÓ MÁRCIUS Webeye Tovább csökkenthetők a fuvarozás költségei A tehergépkocsi-vezetők vezetési szokásai is nyomon követhetővé válnak egy olyan újgenerációs közlekedésinformatikai megoldásnak köszönhetően, amelylyel a fuvarozócégek felderíthetik a járművek nem megfelelő használatából eredő többletköltségeket, és így akár százalékkal csökkenthetik a karbantartási díjakat, illetve 5 8 százalékkal üzemanyag-kiadásaikat. A WebEye Magyarország által kifejlesztett új szolgáltatás emellett hozzájárul a járművezetők képzésének megújításához is, mivel segítségével a vállalkozások egyéni, testre szabott oktatási programokat biztosíthatnak számukra. A WebEye Magyarország tapasztalatai szerint a megfelelő készségekkel, illetve rutinnal rendelkező gépkocsivezetők felvétele egyre nagyobb nehézséget okoz, így mára kiemelten fontossá vált az oktatásuk, képzésük. A vezetési stílus folyamatos fejlesztése piaci igénnyé lett, amelynek kielégítése érdekében dolgoztak ki egy olyan újgenerációs szolgáltatást, amelynek segítségével a meglévő rendszer infrastruktúráját használva a vállalatok a járművek üzemi paraméterein túl a gépkocsivezetők vezetési szokásairól is pontos és naprakész információkhoz juthatnak. A vezetési stílus részletes elemzésére irányuló megoldás a gázpedál helyzetét, a tempomat és a retarder használatát, a fordulatszám megválasztását, a fékezések módját és gyakoriságát, a nyomatékeloszlást, illetve a saját súllyal történő kigurítást egyaránt figyelembe veszi és értékeli. A rendszer nemcsak nyers adatokat mutat meg a felhasználónak, hanem egy előre definiált súlyozási szempontrendszer szerint értékeli a járművezetőket. A súlyozás összetett, amelyben például a fordulatszámnyomaték idő hisztogram meghatározó elem, ennek és több változónak együttes manuális elemzése és értékelése pedig nagyon nehézkes lenne. A fuvarozócégek, illetve a járművezetők rendszeresen tájékozódhatnak az említett értékek alakulásáról, és statisztikai adatokat kapnak a flottára vonatkozó vezetői információkról, ami segít a teljes járműparkot leíró trendek ellenőrzésében. Statisztikákat nemcsak adott járművezetőre kérhetünk, hanem magukra a járművekre is, így akkor is tiszta képet kapunk, ha a gépkocsit egy adott időszakban többen vezették. Ez a rendszer nagyban hozzájárul a vezetési képességek fejlesztéséhez. Egyrészt a volán mögött ülők számára ebből kiderül, mire kell fokozottan odafigyelniük a tehergépkocsik vezetése során, másrészt a vállalat vezetői személyre szabott, a fejlesztendő területekre irányuló vezetéstechnikai oktatással segíthetik a gépkocsivezetők vezetési stílusának tökéletesítését. Az új megoldás előnye, hogy az a WebEye szolgáltatási struktúrájához kapcsolódik így nem kell több különálló rendszer megoldásait használniuk az ügyfeleknek. Segítségével felderíthetőek a tehergépkocsik nem megfelelő használatából eredő többletkiadások, s így már rövidtávon számottevő megtakarítás érhető el az üzemanyagköltségek és a karbantartással összefüggő kiadások terén. Az alkatrészek idő előtti elhasználódása és a járművek túlzott szervizigénye ugyanis többek között a nem megfelelő vezetési stílusra is visszavezethető: a kigurulás, a motorfék és a retarder használatának mellőzése a fékek és a gumiabroncsok gyorsabb kopásával jár, a fordulatszám helytelen megválasztása pedig a motor korai elhasználódásával növelheti a szervizköltségeket. A járművezetők vezetési képességeinek ismeretében arról is könnyebb megalapozott döntést hozni, hogy ki a legalkalmasabb egy adott fuvarfeladat elvégzésére, így a vezetési stílus elemzése a fuvarszervezés hatékonyságának javításához is hozzájárul. A felhasznált üzemanyag-mennyiség csökkentésével, illetve a fékpofák és a gumik kopásának visszaszorításával a levegőbe kerülő károsanyag-kibocsátás is kisebb lesz, ezért a vezetési stílus fejlesztésére irányuló új megoldás használatával a fuvarozóvállalatok a környezet védelméhez is hozzájárulnak. 8
11 2015. MÁRCIUS CÉGINFORMÁCIÓ RCH: csúcstechnológiával a fémtolvajok ellen Egy tartályleengedő szelepért 3 4 ezer forintot fizetnek a fémhulladék-átvevő helyeken. Egy ellopott szelep pótlása kb ezer forint a vasúttársaságok számára. Negyedóra alatt akár négy szelepet is el tudnak lopni a tolvajok, százezres kárt okozva ezzel. A Selecta DNA alkalmazásával azonban az ilyen jellegű káresemények száma jelentős mértékben csökkenthető. A már több európai vasúttársaság által sikerrel alkalmazott, új biztonsági, bűnmegelőzési rendszertől a fémalkatrész-lopások százalékos visszaesését várja a Rail Cargo Hungaria (RCH). A vasúttársaság a fémtolvajlás problémájával a saját működési környezetén belül is folyamatosan szembesül, ráadásul vasútbiztonsági szempontból egyegy eszköz, tárgy eltulajdonítása jelentős kockázati tényezőt jelent. A nyomjelölő Selecta DNA előnyeire a szlovén vasúttársaság hívta fel az RCH képviselőinek figyelmét a legutóbb megrendezett COLPOFER biztonsági konferencián. A társaság által idén márciustól alkalmazott, a kocsiparkra és a védeni kívánt eszközökre folyamatosan felhelyezendő új nyomkövető rendszer olyan speciális szereket alkalmaz, amelyek megmutatják, hogy az adott fémtárgy (tartozékok, eszközök, például tartályleeresztő csap) lopott-e, beazonosítható-e az eredeti tulajdonos, illetve még a tolvaj személyére is fény derülhet. A Selecta DNA speciális spray oldatának tartóssága az eszközökön kb. 10 év, a kesztyűre, kézre tapadó, különleges zselé 4 6 hétig marad fenn. A jelölők nem károsítják a tárgyakat, azokról azonban szinte lehetetlen eltávolítani a speciális anyagokat. A termékek UV-színanyagot, kerámiarészecskéket, hologramos mikropontokat és egyedi DNS-kódot tartalmaznak. Színtelenek, csak infrafénynél válnak láthatóvá. A kódot egy speciális leolvasóval lehet beazonosítani. A spray oldat kódja alapján meghatározható az eszköz regisztrált tulajdonosa. Igazságügyi eljárás során nem szükséges a megjelölt tárgy egészét vizsgálni, már egy kevés mintának is bizonyító ereje van a bíróságon. Az RCH lopás esetén bejelentést tesz a rendőrségen. A vasúttársaság illetékes képviselője a hivatalos szerv munkatársaival közösen felkeresi a fémátvevő-helyeket, ahol vizsgálatot (infrafény, kódolvasó) tartanak az ellopott áruk felkutatása érdekében. Emellett a fémátvevő-helyek is ellenőrzik a beérkező és megvételre kínált fémalkatrészeket, és ha azokon infrafény mellett nyomjelölő anyag jelenlétét tapasztalják azaz fennáll a bűncselekmény alapos gyanúja, haladéktalanul értesíteni kötelesek a rendőrséget. A kettős szűrőnek köszönhetően a lopott áruk és elkövetők felkutatása szinte teljes mértékben garantált. A Révész Csoporté az egymilliomodik Február 25-én Mark Rutte holland miniszterelnök leleplezte az Eindhovenben készült egymilliomodik DAF tehergépkocsit, majd átadta Révész Bálintnak, a silós és tartányos fuvarozásra szakosodott Révész Csoport tulajdonosának és elnök-vezérigazgatójának. Nagy megtiszteltetés számunkra, hogy mi vehettük át az Eindhovenben gyártott egymilliomodik tehergépkocsit, amely a flottánkban szolgál majd nyilatkozta Révész Bálint. Teherautóink átlagosan 130 ezer kilométert futnak évente, így a beszerzéseink során a legfőbb szempontok a megbízhatóság és a kis üzemeltetési költségek, nem beszélve a gépkocsivezetőknek nyújtott legnagyobb kényelemről. A DAF pontosan tudja, hogyan lehet ezeket a követelményeket a legjobban kombinálni, ezért a flottánk közel száz százalékban DAF járművekből áll tette hozzá az üzletember. Haszonjárművek sűrített földgázzal Országos tesztprogramot indít a DanubeTruck Magyarország Kft. és az ENKSZ Első Nemzeti Közműszolgáltató Zrt.-hez tartozó FŐGÁZ CNG Kft. a sűrített földgázzal (CNG) hajtott haszonjárművek népszerűsítésére. A DanubeTruck Magyarország két járművet, egy Iveco Stralis CNG nyergesvontatót és egy Iveco Daily CNG kisteherautót bocsájt rendelkezésre féléves időtartamra. Ez idő alatt mintegy 30 cégnek lesz lehetősége 1 2 hetes vagy néhány napos időszakokban kipróbálni a járműveket. A részvétel előzetes feltétele a környezetbarát technológiák iránti elkötelezettség és a komoly vásárlási szándék. A tankolás költségei az üzemeltetőt terhelik a tesztidőszak idején. A résztvevők az egyes CNG-töltőállomásokon tudják pótolni az üzemanyagot. A FŐGÁZ CNG Kft. a közüzemi és kommunális vállalatok, az MGKKE a közlekedési és a technológiai szektorban tevékenykedők számára, míg a DanubeTruck Magyarország Kft. a fuvarozásban érdekelt üzemeltetők felé közvetíti ki a járműveket. Az érdeklődők ezeknél a szervezeteknél jelentkezhetnek szabad időpontokért, de a szervezők rövidebb, helyszíni prezentációk megtartására is nyitottak. Magyarországon összességében jelenleg körülbelül 200 darab CNG-hajtású teherautó közlekedik a Magyar Gázüzemű Közlekedés Klaszter Egyesület adatai szerint. A következő években jelentős növekedés várható a sűrített földgázzal hajtott járművek piacán, köszönhetően az Európai Unió 2014/94/EK-es irányelvének, amely kötelezi a tagállamokat, hogy 2020-ig építsenek ki minden városban és elővárosban CNG-töltőhálózatot. 9
12 CÍMLAPSZTORI MÁRCIUS 10
13 2015. MÁRCIUS CÍMLAPSZTORI Grébner Melinda, a Sped-Trans Hungária Kft. ügyvezető igazgatója Tízéves a Sped-Trans Hungária A független vasúti szállítmányozók szűk csoportjának egyik kistigrise a Sped-Trans Hungária. A szlovák tulajdonosi hátterű társaság azonban nem csak vasútban utazik, kiegyensúlyozott eredményének felét a közúti szállítmányozási tevékenysége hozza. A cég sikertörténetéről és a jelenlegi piaci körülményekről beszélgettünk a társaság ügyvezetőjével, Grébner Melindával. A vasúti szállítmányozás zárt világ, kevés cég foglalkozik vele. Miért léptek be 10 évvel ezelőtt a szlovákiai cégalapítók a magyar piacra? A Sped-Trans Hungária anyavállalata, a Sped-Trans Levice 1989-ben kezdte meg tevékenységét felvidéki, lévai központtal. A cégalapító Jan Ďurjan máig a cégcsoport tulajdonosa. Szlovákia első magán speditőrcége gyorsan növekedett, az alkalmazottak száma 15 év alatt 3-ról 190-re nőtt, a 2000-es évek közepén már 14 millió tonna áru vasúti szállításában működött közre a Sped-Trans, 65 ezer közúti fuvarfeladatot is lebonyolítva. Ekkor már nemzetközivé tették a hálózatot, a hét szlovákiai iroda mellett Csehországban (Breclavban), Lengyelországban (Katowice) és Magyarországon leányvállalatokat alapítottak szállítmányozói tevékenységre. A vasúti profil mindig is erős volt a Sped-Trans-cégeknél, már az anyacég is ezzel kezdte a működését. Igazán nagy dobás volt, amikor Prvá Slovenská Železnicná (PSŽ) néven magánvasutat is alapítottak pozsonyi székhellyel, amely társaság a szlovák piac mellett a magyaron aktív igazán. A szlovák anyacég még a MÁV Cargo privatizálásában is látott fantáziát, ám másképp alakult. A portfólióban ma már nemcsak fuvarozó- és szállítmányozócégek vannak, hanem például egy cellulózgyár is. Akkor tehát nulláról kezdték el 2005-ben felépíteni a céget? Az anyacég számos magyar export-, illetve tranzitmegbízást teljesített akkoriban, amiket szerettek volna a magyar szakaszon is saját kézbe venni. E forgalmak bázisán hozták létre a Sped-Trans Hungária Kft.-t 2005 márciusában. A piacra lépés az anyacég nevében azonban már korábban megtörtént: 2004-ben egy vegyipari tenderen sikerült jelentős megbízást elnyerni, amit végül már az új magyar cég bonyolított le az anyavállalat megbízásából. A magyar leánycég elsőként a vasúti forgalmak bonyolítását vette át Szlovákia felől. Ennek megfelelően a szlovák ügyvezető, Bâta Erik és asszisztense mellett négy olyan korábbi mávtransspedes szállítmányozó alkotta a kezdőcsapatot, akik már korábban is dolgoztak ezekkel a forgalmakkal. Közülük már csak én vagyok a cégnél, ám már az első év júniusában lett egy közúti speditőrünk is, aki máig stabil láncszeme maradt a cégnek. Bâta Erik 2008-ig maradt ügyvezető, abban az évben lettem a vasúti osztály vezetője, 2010 óta pedig ügyvezető. Az első perctől kezdve fontos volt az akvirálás, őrült hajtás volt a korábbi munkahelyemhez, a Mávtransspedhez képest, ahol ügyféllel gyakorlatilag sosem találkoztam. Ez nagyon-nagyon más volt, a szállítmányozási menedzserek számlázással sem foglalkoztak itt, csak fuvarszervezéssel. A számlázást ma is egy különálló pénzügyes csapat végzi, amelynek feltölthetőségét nehezíti, hogy szlovák és magyar nyelvtudás is elvárt hozzá; a közútnál csak előny a szlováktudás. Miért bíztak meg a magyarországi megbízók egy szlovákiai gyökerű, frissen a piacra lépett speditőrcégben? A szakmai múlt és ismertség sokat számít, ez akkoriban is sokat segített a partnereknél. Szlovákiában a Sped- Trans úgy lett meghatározó szereplő, hogy közben folyamatosan harcban állt más, e téren ténykedő cégekkel, ami nem mindig kizárólag szakmai alapon folyt, sokszor inkább feljelentgetések útján, így a magyar cég megítélését is rontották kezdetben a Szlovákiából érkező fél- és dezinformációk, amiket egyes konkurenseink szívesen terjesztettek. A rémés álhírekre pedig úgy a múltban, mint a jelenben fogékony volt a speditőrök és a megbízók egy része. Némi kétkedést kezdetben a MÁV részéről is tapasztaltunk, de ez hamar elmúlt, hiszen mindig időben és rendben fizettünk, így aztán egy kis idő után már minden segítséget megadtak és ma is ezt a hozzáállást tapasztalom a Rail Cargo Hungária részéről. Nem volt megkötve a kezünk az árpolitikánk tekintetében sem, így a piacon akkor megszokottnál kisebb jutalékkal dolgozhattunk, ami tényleg segített új megbízókhoz bekerülni. Az első években a likviditás érdekében még kaptunk áthidaló tulajdonosi segítséget, de erre az elmúlt hat évben már sosem volt szükség. Talán ezért is szeretnek az anyacégnél: sosem megyek pénzt kérni. Önök mögött is áll vasútvállalat, a PSŽ, akkor miért tekintik magukat mégis független speditőrnek? Amikor az anyacég a saját vasútvállalatára bízta a magyarországi tranzitforgalmakat, minket kiejtett az üzletből, hiszen már nem tudtunk hozzáadott értéket adni ehhez; a tranzitvonatokhoz általában nem kell speditőr. Az nem ritka, hogy valakik határon túlnyúlva vállalnak vasúti költséget, ha igénylik, mi is megtesszük ezt valamennyi irányba. Alapvetően nem sokat dolgozunk magánvasutakkal, így a PSŽ-vel sem; az RCH-val való együttműködés fontosabb nekünk, hiszen csak ők képesek olyan hálózati lefedettséget adni, ami a megbízóinknak kell. 11
14 CÍMLAPSZTORI MÁRCIUS Megmozgatta a piacot a hír, hogy a DB Schenker és a Rail Cargo Csoport között megváltozhat a jelenlegi együttműködésre alapuló kapcsolat. Tart ettől? Azt hiszem, kihatna a mi működésünkre is, ha a német és osztrák vasút tengelyt akasztana egymással, de ugyanez a helyzet azzal is, ha a lengyel vasút már nem működne együtt az állami vasutakkal úgy, mint eddig, az érdekeltségi körébe került AWT-t favorizálva. Ha változik a vasúti fuvarpiac, változhat a forgalmak megoszlása, a lefedettségi különbségek okán bizonyos forgalmakat csak bizonyos szereplőkkel lehetne ellátni. Csak sokára állna be egy új egyensúlyi állapot, ami pedig fontos egy olyan piacon, ahol mindenki hoszszú távú kapcsolatokban gondolkozik, hiszen a vasút nem az alkalmi, hanem a rendszeres szállításokban erős, amelyek kialakult rendszerekben történő továbbítást jelentenek. Nem kéne eljutni oda, hogy két vasúttársasággal kell elhozatni valahonnan két félvonatnyi árut, mert Németország felé csak az egyik tudja a célba juttatni, Lengyelországba egy másik, ám ebben mindkettő csak meghatározott magyar szereplővel dolgozik együtt. Azzal persze nincs baj, ha egy társaság szolgáltatásai versenyképesek bárhonnan bárhova, és a speditőr alakíthatja ki a láncot országról országra, a díjak és a minőség függvényében választva partnert az egyes szakaszokra, de ez csak irányvonatokkal működik, rész-kocsicsoportokkal, egykocsis forgalmakkal nem. Ez utóbbiak létét veszélyeztetné, ha az ilyen fuvarokat elvállaló vasútvállalatok érzelmi alapon megszakítanák egymással az üzemi együttműködést. Közúton az EKAER a slágertéma. Önöket és megbízóikat hogyan érintette? Van szállítmányozói EKAER-hozzáférésünk, főképp a rendszámok módosításának érdekében. Sok partnerünknek okoz problémát az őrülten megnőtt adminisztráció, és senki sem biztos teljesen abban, hogy jól csinálja, amit csinál. Abban sem mindenki biztos, hogy egyáltalán vonatkozik rá ez a kötelezettség! Mondok egy példát: útépítési munkára bányából vasúton viszünk árut, ami a kirakodás helyéről főképp építési utakon jut el a beépítés helyére. Ilyenkor ki jelent be, és mit? A szabályok gyakori változása sem segítette e téren a tisztánlátást. Nálunk éjjel-nappal van telefonügyeletben közutas kolléga, akit a fuvarozó tájékoztat az esetleges adatváltozásról, és így a módosítás azonnal elvégezhető. Ez még nem drámai gyakoriságú, nem kellett rá új ember, ám az ügyeletes kollégák kevesebbet alszanak, mint eddig; szerencsére piacot sem vesztettünk miatta. Azt gondolom, hogy aki komoly speditőrcéget von be egy fuvar megszervezésébe, az a legritkább esetben végez alibiszállításokat adócsalási célzattal. Mi eddig is szűrtük az ügyfeleinket: ha nem megbízható valaki, nem vállalunk vele kockázatot hisz előre fizetni senki sem akar. A megbízható partnerek ráadásul sosem küldenek árut gyanús helyről vagy helyre. Összességében azt gondolom, nagy áldozatokkal jár az EKAER-kötelezettség, és épp azok életét nehezíti leginkább, akik eddig is a föld alatt voltak, vagyis a kisés középvállalkozásokat. Változtak a közterhek is, például az útdíjat kiterjesztették. Az útdíj továbbhárítása könnyen ment, a szeme sem rebbent a megbízóknak, megszokták, hogy így megy ez. A gondot inkább az jelenti, hogy szűkül a közúti fuvarozói piac. Sokkal kevesebb teherautó van a piacon, mint pár éve, különösen, ha speciális szállításra keresünk járművet, például gabonát vagy darusautót szállítani. A különféle behajtási engedélyek témája is felkészültséget kíván. Túlméretes Vajna Tünde, Pecze Ervin és Szakali Máté a vasúti osztályról 12
15 2015. MÁRCIUS CÍMLAPSZTORI Papp Ildikó és Tóth Vivien Mónika a közúti osztályról Deméné Nyalka Zsuzsanna és Köles Gábor a közúti osztályról szállításokkal is foglalkozunk, van rá egy jól felkészült kollégám, ez a szegmens nagyon kiegyensúlyozottan teljesít. Milyen a Sped-Trans piaci helyzete? Az idei év biztos jó lesz még, több közlekedési nagyberuházásra szállítunk be, vasúti és közúti szállítást kombinálva, részben ennek is köszönhetően tonnában számolva 50 százalékos növekedést értünk el vasúton 2014-ben miközben a vegyipari szállításaink is jelentősen nőttek. A horizonton feltűntek már az új projektek, az első kiírások is megjelentek a as időszak terhére. Úgy számolok, hogy a jövőben még jobban megnő az igény a vasúttal kombinált szállításokra, akár nemzetközi relációkban is, ez pedig biztosan nem megy speditőrök nélkül. A vasúti beszállítást nemcsak az pörgeti, hogy az kiírói vagy önkormányzati előírás számos projektnél környezetvédelmi okokból, hanem a közúti szállítás egyre növekvő (út)díja és a közúti fuvareszközök már említett hiánya. Hogy hozna el bárki is 100 ezer tonna követ egy autópálya-építésre több száz kilométerről? Annyi billencs az országban nincs, amennyi csak egyetlen ilyen projektre kéne, és nem egy projekt van egyszerre. Vélhetően még jobban tudna pörögni a vasút, ha nem lenne annyi megoldatlan kérdés ezzel kapcsolatban. A vágányzári problémákról már sokan és sokat beszéltek, ezt most nem ragoznám, bár órákat tudnék mesélni róla, inkább az iparvágányok ügyét emelném ki. Kinek az érdeke és költsége kell, hogy legyen ezek fenntartása? Miképp biztosítható a költséghatékony kiszolgálásuk? A felújításuk költségét lehet-e, szabad-e érvényesíteni a fuvarköltségben? Ki állja a felújítás számláját: a fuvaroztató, a speditőr, a vasútvállalat, a pályaüzemeltető, a pályatulajdonos? Örülnék neki, ha volna e téren világos vasútpolitika. Andó Gergely 13
16 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS MÁRCIUS Gebrüder Weiss Szállítmányozási és Logisztikai Kft. Nagy nemzetközi vállalatok régiós elosztóközpontja A Gebrüder Weiss több mint fél évezrednyi történelemre tekinthet vissza. Ez olyan örökség a világméretű családi vállalkozás számára, amely egyidejűleg kötelez is: széles látókörre, éberségre és a világgal való továbbfejlődés képességére. Hazai piacaikból, az Alpok Duna régióból és Kelet- Európából kiindulva ma minden típusú árut szállítanak szárazföldön, tengeren és levegőben az összes kontinensen, bárhonnan bárhova. A társaság több mint 6 ezer munkatársával, 162 saját tulajdonú telephelyével és a tavaly 1,2 milliárd eurót meghaladó éves forgalmával Európa vezető szállítmányozási és logisztikai vállalatai közé tartozik. Varga Bálint magyarországi értékesítési osztályvezető nyilatkozott lapunknak. 14 Mióta és milyen formában működik a Gebrüder Weiss Magyarországon? A Gebrüder Weiss huszonöt éve érkezett Magyarországra (első nem német anyanyelvű ország voltunk a vállalat történelmében), 6 telephelyen működünk, közülük a legnagyobb, 25 ezer négyzetméteres kapacitású Dunaharasztiban. Emellett Mosonmagyaróváron, Győrben, Biator bágyon és Hajdúböszörményben üzemeltetünk kirendeltségeket, a légitengeri divízió pedig Ferihegyen van. Magyarországon mintegy 300 főt alkalmazunk. Hogyan erősíti a globális szolgáltatói cégcsoport-háttér a hazai működésüket? A forgalmunkban nagyobb súlylyal szerepel az export, mint a környe- ző országok leányvállalatai esetében, ami azzal magyarázható, hogy több nagyvállalat kihasználva az ország központi elhelyezkedését ide telepítette központját. Ebből fakadóan a sikerességünk nagyon nagy mértékben függ a külföldi hálózatunktól. Változott ez az elmúlt években? Előremenekülve konszernszinten minden erőnkkel a keleti jelenlétünk fokozásán vagyunk, a középtávú figyelmünk pedig a kaukázusi régió felé irányul; véleményünk szerint középtávon komoly potenciállal rendelkezik a térség. Kicsit bealudtuk Törökország gyors felzárkózását Európához, ezt a hiányosságot egy isztambuli fuvarozóvállalat év eleji felvásárlásával pótoltuk. További cégakvizícióknak köszönhetően a tavaly megnyitott Tibiliszi (Grúzia) mellett Moszkvában, Naberezsnije Cselniben (Oroszország) és Asgabadban (Türkmenisztán) is rendelkezünk már irodával. Milyen trendek fi gyelhetőek meg az egyes üzletágaikban (közúti, légi/ tengeri, logisztika, speciális)? A szállítások kiszervezése továbbra is jelent potenciált, a másfél éve bevezetett útdíj is ebbe az irányba terelte a piacot, saját flottát (akár alvállalkozók által üzemeltetettet is) csak egyre nagyobb napi volumenek mellett lehet gazdaságosan fenntartani. A raktározás kiszervezése is gyakori, de ezen a téren még vannak konzervatívabban gondolkodó vállalatok. Érdekes fejlemény, hogy tapasztalataink szerint egyre többször tendereztetik külön a raktári és szállítási szolgáltatásokat. A megbízói oldal gyakoribb tendereztetése (sokszor csak a piac szondázása végett) és az erős árverseny mind több és több erőforrást köt le az árképzés és a pályázatkészítés területein. Növekszik az igény a B2C feladatok iránt, kész megoldással kell rendelkeznünk mind a raktározás, mind az árukiszállítás sajátos folyamataira. Hogyan alakulnak ezek a folyamatok nemzetközi kitekintésben? A logisztikai iparág azonnal érzi mind a pozitív, mind a negatív piaci változásokat nagyon erősen indult, majd nyár vége óta tapasztalunk egy kis lendületvesztést, de még mindig pozitív tartományban zártunk a
17 2015. MÁRCIUS SZÁLLÍTMÁNYOZÁS szintén kedvező 2013-as évhez képest: hozzávetőlegesen 10 százalékkal bővült a forgalmunk és az eredményességünk is. Fontos megemlíteni, hogy számos nagy nemzetközi vállalat régiós elosztóközpontja is vagyunk, így az ágazat teljesítménye a környező országok fejlődésétől is erősen függ. Mi jellemzi a megbízói körüket? A kiszervezés legfontosabb előnye a fix költségek változóvá alakíthatósága, a szabad kapacitások fenntartásának és eszközökbe való beruházásának szükségtelenné válása. Ügyfeleink emellett átláthatóságot, folyamatos nyomon követhetőséget várnak mind a raktározási, mind a szállítási területen. A logisztikai szolgáltató célja a lehető legmélyebb integráció a megrendelői ellátási láncolatába. Minél átfogóbb kapcsolat alakulhat ki, annál nehezebb más versenytárssal kiváltani. Értékteremtéssel öszszekapcsolt szolgáltatásokkal (csomagolás, komissiózás mellett szétszerelés, összeszerelés, szoftverfeltöltés, működésellenőrzés stb.), vagy 4PL szereplőként megbízóink szemében súlyunk, tekintélyünk mellett a közösen elért forgalmunk is növelhető. Milyen alvállalkozói körrel rendelkeznek? A cégnek nincs saját flottája, belföldön 150, külföldön pedig 80 járműből álló, kizárólagos, hosszú távon foglalkoztatott vállalkozói partnerkör végzi a fuvarozást a magyarországi leányvállalat részére. A kirendeltségeink esetében nem változtatunk az eddigi stratégiánkon, filozófiánknak megfelelően nagyobbrészt saját tulajdonú ingatlanokból szolgáljuk ki az ügyfeleinket. Kiemelt projektek esetén azonban EKAER-ütközések Az elmúlt 4 5 hónap egyértelműen az EKAER jegyében telt, minden kapacitásunkat lekötötte, néha fenyegetve éreztük a mindennapi működésünket idézi fel Varga Bálint a rendszer bevezetésének nehézségeit, amelyek azóta sem szűntek meg teljesen. A lehetőségeinkhez képest minden tőlünk telhetőt megtettünk, utólag úgy érzem, a körülményekhez képest sikeresen alkalmazkodtunk az EKAERrendszer követelményeihez. Sokat küzdöttünk a dinamikusan változó rendszámadat bejelentéstől való elválaszthatóságáért, így a januári szállítmányozói státusz létrehozásával szinte egyidejűleg tudtuk ügyfeleink felé kínálni jelképes áron, felelősség vállalása mellett a 0 24 órában végzett rendszámmenedzsment-szolgáltatásunkat. Nemzetközi hálózat részeként platformszerepet töltünk be a régióban, forgalmunk százalékát adják a külföldi feladóval, partnereinktől hozzánk érkezett küldemények, amelyeket napi indítású gyűjtőjáratainkkal továbbítunk elsősorban dél- és kelet-európai irányba. A magyarországi átrakodás miatt ez a tevékenység jelen pillanatban egyéb célú behozatalnak minősül, EKAER-bejelentésre kötelezett, ellehetetlenítve ezen a tevékenységünket. Az áru adatainak (vámtarifaszám, megnevezés, kockázatos termék esetén érték stb.) bejelentése, biztosíték nyújtása fizikailag lehetetlen, mivel az egységrakományok feladói és címzettei külföldi illetőségű vállalatok, ők Magyarországon semmilyen szolgáltatást nem rendelnek meg, nem állunk közvetlen üzleti kapcsolatban velünk, az átrakodás csupán technikai jellegű, nem kapcsolódik hozzá semmilyen gazdasági esemény. Bízunk benne, hogy kölcsönös kompromisszummal sikerül ezen a területen jobb belátásra bírni a minisztériumot reménykedik az értékesítési osztályvezető. a gyors rendelkezésre állási és rugalmas hosszúságú szerződéskötési lehetőségek miatt bérleti konstrukciót veszünk igénybe. Az első két hónap alapján sikeres vagy nehéz évnek ígérkezik az idei? Nagyságrendileg a tavalyi számainkat hozzuk, így óvatos optimizmussal nézünk az idei év elébe. Ellenben határozott élénkülést tapasztalunk a raktározás területén, de még mindig annyi a szabad kapacitás a budapesti régióban, hogy az árakban ez a hatás egyelőre korlátozottan jelentkezik. Vidéken ezzel szemben hiánycikk a minőségi raktári ingatlan, több projekt kényszerül emiatt a főváros környékére. Terveznek-e piaci bővülést, infrastruktúrafejlesztést a közeljövőben? Sikeres pro.line gyűjtőszállítmányozási termékünket kiegészítve tavasszal bevezetjük a home (házhozszállítás) szolgáltatást Magyarországon is, komoly lépést téve ezzel a piaci trendeknek való megfelelés irányába. Nyáron teljesen új CRM-rendszerrel kezdünk dolgozni, átalakítva az értékesítési folyamatainkat is, ősszel pedig a raktárlogisztikai szoftverünket váltjuk. Jelenleg Magyarországon inkább a folyamataink további javítására, a meglévő informatikai rendszereink fejlesztésére összpontosítunk. Varga Violetta 15
18 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS MÁRCIUS Rail Cargo Terminal BILK Zrt. A piaci kihívások tükrében A év számos változást hozott a Rail Cargo Terminal BILK Zrt. (RCT) életébe. Az arculatváltásnak köszönhetően már külsőségekben is megjelenik a Rail Cargo Grouphoz (RCG) való tartozás, illetve az év közepétől Ágh Miklós került a vállalat élére. A változások január elsejével tovább folytatódtak, hiszen a terminál már nem a Rail Cargo Hungaria leányvállalataként jelenik meg a cégcsoportban. A RCG-n belül egy centralizációs folyamat vette kezdetét, amelynek során a kombinált fuvarozáshoz kapcsolódó vállalatokat egy különálló szervezetbe csoportosították. Ez a szervezet a Rail Cargo Operator CSKD s.r.o. lett. A Rail Cargo Terminal BILK célja, hogy semlegességének megőrzése mellett, a csoporton belüli szinergiák kiaknázásával tudja a piaci pozícióját tovább erősíteni. 16 A Rail Cargo Terminal BILK életében a tavalyi év nemcsak a név- és vezetőváltás miatt kiemelkedő, hanem forgalom szempontjából is jelentős. A gazdasági válság beköszönte óta és egyben a terminál eddigi teljesítményeit is felülmúlva 2014 meghozta a kívánt áttörést. A vállalat új rekordot könyvelhetett el a több mint 140 ezer TEU-s realizált forgalommal, túlszárnyalva ezzel az eddigi legkimagaslóbb, év eredményeit is. A forgalom viszonylatok szerinti megoszlását tekintve a rangsor élén továbbra is Koper áll, de az északi kikötőkkel bonyolított forgalom is jelentős mértékben bővült. A terminál vasúti összeköttetési hálózatának palettáján megjelent a szerbiai Novi Sad, amely relációba szórt küldeményes forgalom indult meg. Ami a folytatást illeti, mind az operátori várakozások, mind az év első két honapjában elért volumenek bizakodásra adnak okot. A terminál szolgáltatásait górcső alá véve az egyik legfontosabb változás az immáron közúti oldalról is biztosított 0 24-es nyitvatartási rend, amelynek bevezetésével sikerült kiküszöbölni a térségbeli terminálokkal korábban fennálló versenyhátrányt. A vállalat portfóliójában kiemelt feladatként szerepel a hűtőkonténerforgalom megerősítése, amely az elmúlt időszakban látványos mértékben bővült. A hűtőkonténerek kezelésének korszerűsítésére a társaság jelentős ráfordításokat eszközölt, mind az infrastruktúra, mind az informatika oldaláról. Jelenleg 48 hűtési csatlakozási pont áll rendelkezésre a terminálon. A hűtési adatok a terminál központi irányítási rendszerében is megjelennek, így látható, hogy az adott küldeményt mikor és milyen hőfokon csatlakoztatták fel, illetve le, továbbá nyomon követhető az ellenőrzések során rögzített hőmérséklet is. Ezen a területen a terminál következő fejlesztési célkitűzése az automatikus adatszolgáltatás az ügyfelek irányába a hűtött konténereik hőmérsékletéről. A Rail Cargo Terminal BILK eszközparkját tekintve a kiszolgálást jelenleg 2 bakdaru és 4 teleszkópgémes rakodógép látja el, valamint a daruzható félpótok mozgatására egy termináli traktor is rendelkezésre áll. Korszerűsítés céljából idén beszerez-
19 2015. MÁRCIUS SZÁLLÍTMÁNYOZÁS Cégnévjegy A Rail Cargo Terminal BILK Zrt. a Rail Cargo Group tagjaként Magyarország vezető kombinált fuvarozási terminálja. A terminál 2003-ban nyitotta meg kapuit, akkor még BILK Kombiterminál Rt. néven, átvéve a Budapesten és környékén elhelyezkedő konténerterminálok szerepét és feladatait. A terminál működése a főváros környezetterhelésének csökkentésében is fontos szerepet tölt be, hiszen a vasúton beérkező vagy induló konténerek közúti elő- vagy utófutását végző kamionoknak nem kell a városközpontba behajtaniuk. A Budapesti Intermodális Logisztikai Központ (BILK) részeként működő terminál fő tevékenysége a kombináltfuvarozási küldemények kezelése, azaz közútról vasútra, illetve vasútról közútra történő átrakodása. A Rail Cargo Terminal BILK Zrt. komplex, magas minőségű szolgáltatásait az RCG-cégcsoport tagjaival szoros együttműködésben kínálja, lefedve így a kombinált árufuvarozási lánc minden folyamatát. A terminál korszerű eszközparkkal és fejlett infrastruktúrával rendelkezik, és igazodva a modern kor követelményeihez, valamint a fokozódó ügyféligényekhez folyamatosan bővíti a szolgáltatási portfólióját. Az eltelt években a válság miatti visszaesést leszámítva a terminál forgalma jelentős mértékben növekedett. A megújuló piaci igények kielégítése céljából folyamatos fejlesztésekkel és beruházások sorozatával reagál a piaci kihívásokra, illetve igazodik az ügyfélköre által támasztott elvárásokhoz. tek egy új Kalmar típusú nehézrakodót, amelynek üzembe helyezési munkálatai jelenleg is folynak. Ez az újgenerációs Kalmar az első ilyen darab Magyarországon! A korábban emlí- tett tulajdonos- és struktúraváltás kedvező hozadékaként pedig átszerveztek egy szintén Kalmar típusú rakodógépet Zsolnáról, minimális üzemórával. Tágabb kitekintéssel az elfogadott beruházási tervnek megfelelően, 2016 közepére teljesen megújul az RCT eszközparkja, többek között termináltraktort szereznek be, amit a terminál által kezelt daruzható félpótkocsik egyre növekvő száma indokol. Ezek a gépek mind alkalmasak a tárolási mód esetleges fejlesztésére is, hiszen az üreskonténer-állomány emelkedésére is reagálni kell. Egyelőre a tárolóterület átszervezésével kezelhető a megnövekedett forgalom, de kilátásba került, hogy szükséges esetén az üres konténereket a jelenlegi 4 helyett 5 konténer magasságig rakodják, tárolják. 17
20 HIRDETÉS MÁRCIUS Naprakész szakmai információk a oldalunkon! 18
Fülöp Zsolt. A Wáberer s-szemerey raktárbôvítése 15. oldal. A DB Schenker Rail hídszerepben 22. oldal. A Scania próbaútján jártunk
szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika XXIII. ÉVFOLYAM 6. SZÁM 2015. JÚNIUS A Wáberer s-szemerey raktárbôvítése 15. oldal A DB Schenker Rail hídszerepben 22. oldal A Scania próbaútján jártunk
RészletesebbenRévész Bálint. Münchenbôl jelentjük. Piacvezetô a DAF. Magyar Hajózás konferencia 24. oldal. szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika
szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika XXIII. ÉVFOLYAM 5. SZÁM 2015. MÁJUS Münchenbôl jelentjük 13. oldal Piacvezetô a DAF 16. oldal Magyar Hajózás konferencia 24. oldal Révész Bálint 229.
RészletesebbenWáberer György. Haszonjármû-piac Mercedes szemmel 14. oldal. Gondolatok az új vasúti törvényrôl 17. oldal. Légi EKÁER vagy új adónem?
szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika XXIII. ÉVFOLYAM 4. SZÁM 2015. ÁPRILIS Haszonjármû-piac Mercedes szemmel 14. oldal Gondolatok az új vasúti törvényrôl 17. oldal Légi EKÁER vagy új adónem?
RészletesebbenHelmut Schweighofer. Kurt Leidinger. A DHL Express Európában 30. oldal. Vasúti toplista 2014. Mercedes Benz ügyfélnap 26. oldal
szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika XXIII. ÉVFOLYAM 7 8. SZÁM 2015. JÚLIUS Helmut Schweighofer Kurt Leidinger Vasúti toplista 2014 20. oldal Mercedes Benz ügyfélnap 26. oldal A DHL Express
RészletesebbenKovács Imre. Csaba Attila köszöntése 18. oldal. Hatékony AWT. Konferencia Baján 28. oldal 200. szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika
szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika XX. ÉVFOLYAM 6. SZÁM 2012. JÚNIUS 200. Csaba Attila köszöntése 18. oldal Hatékony AWT 24. oldal Konferencia Baján 28. oldal Kovács Imre 200. szám Ára:
RészletesebbenTARTALOM. Versenyre készen. 6 Múlt és jelen. 8 A magyarországi földgázpiac szabályozói környezete. 9 Liberalizált gázpiac.
TARTALOM 5 Versenyre készen 6 Múlt és jelen 8 A magyarországi földgázpiac szabályozói környezete 9 Liberalizált gázpiac 10 A földgáz útja 12 FŐGÁZ az Ön földgázkereskedője 14 Kiegészítő szolgáltatások
RészletesebbenCzitó Gyõzõ. Kovács Imre díszpolgár 5. oldal. Helyzetkép, 2009 9. oldal. Logisztikai stratégia 24. oldal
szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika XVII. ÉVFOLYAM 5. SZÁM 2009. MÁJUS Kovács Imre díszpolgár 5. oldal Helyzetkép, 2009 9. oldal Logisztikai stratégia 24. oldal Czitó Gyõzõ 169. szám Ára:
RészletesebbenA profilmélységet is érzékeli a Continental intelligens abroncsnyomás-ellenőrző rendszere
- 1 - A profilmélységet is érzékeli a Continental intelligens abroncsnyomás-ellenőrző rendszere A Continental elektronikai és abroncsmérnökeinek együttműködése tette lehetővé a forradalmian új technológia
RészletesebbenFODOR MÓNIKA 1 RÁBAI DÁNIEL 2
FODOR MÓNIKA 1 RÁBAI DÁNIEL 2 Milyen a jó munkáltató: toborzási és foglalkoztatási kérdések mérnökhallgatók és HR-szakértők körében végzett primer kutatás eredményei alapján Szekunder kitekintés Generációs
RészletesebbenMi újság. a PADOSZ - nál? Eredményes az üzemi tanács és munkavédelmi képviselő választás a Partner Kft-nél
Mi újság 2016. január P A K S I A T O M E R Ő M Ű D O L G O Z Ó I N A K S Z A K S Z E R V E Z E T E a PADOSZ - nál? X X. É V F O L Y A M 1. S Z Á M I N F O R M Á C I Ó S K I A D V Á N Y Legalább egymilliárd
RészletesebbenBUDAPESTI MŰSZAKI ÉS GAZDASÁGTUDOMÁNYI EGYETEM
BUDAPESTI MŰSZAKI ÉS GAZDASÁGTUDOMÁNYI EGYETEM KÖZL EKEDÉSMÉRNÖ KI ÉS JÁRMŰMÉRNÖ KI KAR Járműmérnöki alapképzési (BSc) szak Budapest 2013 1. A felsőoktatási intézmény neve, címe; BUDAPESTI MŰSZAKI ÉS GAZDASÁGTUDOMÁNYI
RészletesebbenA VASI HEGYHÁT FOGLALKOZTATÁSI STRATÉGIÁJA 2007-2013
A FOGLALKOZTATÁSI PAKTUM LÉTREHOZÁSA A HEGYHÁTI KISTÉRSÉGBEN C. PROJEKTHEZ KAPCSOLÓDÓ SZOLGÁLTATÁSOK ELVÉGZÉSE (HIVATKOZÁSI SZÁM: ROP-3. 2. 1.-2004-09-0005/32) A VASI HEGYHÁT FOGLALKOZTATÁSI STRATÉGIÁJA
RészletesebbenKönnyű e integrálódni?!
Könnyű e integrálódni?! Kulturális televízió és tematikus kulturális promóció az Interneten Márkus Csilla Elnök Kultúra és Művészet Mindenkinek Közhasznú Egyesület e-kultúra konferencia Budapest, 2009.
RészletesebbenVélemény a BKV menetdíjainak 2008. évi tervezett emeléséről Bevezetés
Vélemény a BKV menetdíjainak 2008. évi tervezett emeléséről Bevezetés A Fővárosi Önkormányzat ismét jelentősen, 13 százalékkal tervezi emelni a BKV menetdíjait. Amint az elmúlt évek tapasztalatai bebizonyították,
RészletesebbenSajtóközlemény. 2013. július 11.
Sajtóközlemény 2013. július 11. A Michelin solutions létrehozásával, ezen belül az EFFIFUEL programmal a Michelin célja, hogy a fuvarozó vállalatok partnereként elősegítse az üzemanyag költségek csökkentését.
RészletesebbenREFLEKTORFÉNYBEN A FÉK
REFLEKTORFÉNYBEN A FÉK www.hella.com/brakesystems 12 1 MINDENBŐL A LEGJOBBAT A minőségi féktechnológiához kapcsolódóan szakszerű értékesítési támogatást nyújtunk. Innovációs képességeinkhez első osztályú
RészletesebbenKiadja: Rail Cargo Hungaria Zrt. Marketing és kommunikáció 2012. február 7.
Kiadja: Rail Cargo Hungaria Zrt. Marketing és kommunikáció 2012. február 7. Vállalati hírek Cikksorozat: mit várnak vezetőink 2012-től Salamon Béla: 2012-ben tovább kell erősödnünk Tavaly meghatározó lépéseket
RészletesebbenCsak stabil cégek alapozhatnak a beszállítói kapcsolatokra
Csak stabil cégek alapozhatnak a beszállítói kapcsolatokra 2011. Április 19. kedd Magyarországon az ipari termelés döntő része nemzetközi vállalatcsoportok magyarországi egységeiben zajlik. A magyar kis-
RészletesebbenA FŐTITKÁR JELENTÉSE AZ ELNÖKSÉG TAGJAI RÉSZÉRE AZ EURÓPAI PARLAMENT. 2010-es PÉNZÜGYI ÉVRE VONATKOZÓ ELŐZETES KÖLTSÉGVETÉSI ELŐIRÁNYZAT-TERVEZETÉRŐL
A főtitkár 2009/03/05 Réf.: D(2009) 9352 A FŐTITKÁR JELENTÉSE AZ ELNÖKSÉG TAGJAI RÉSZÉRE AZ EURÓPAI PARLAMENT 2010-es PÉNZÜGYI ÉVRE VONATKOZÓ ELŐZETES KÖLTSÉGVETÉSI ELŐIRÁNYZAT-TERVEZETÉRŐL (az Eljárási
RészletesebbenJ e g y z ő k ö n y v. Készült: Farmos Község Önkormányzat Képviselő-testületének 2013. február 12-én 17.00 órai kezdettel tartott ülésén.
Farmos Község Önkormányzat J e g y z ő k ö n y v Készült: Farmos Község Önkormányzat Képviselő-testületének 2013. február 12-én 17.00 órai kezdettel tartott ülésén. Jelen vannak: Horváth László polgármester,
RészletesebbenHelyi emberek kellenek a vezetésbe
Varga László Helyi emberek kellenek a vezetésbe Ön szerint minek köszönhető, hogy az hetvenes-nyolvanas években egy sokszínű és pezsgő kulturális élet tudott létrejönni Kecskeméten? Milyen szerepe volt
RészletesebbenA projekt azonosító száma: GOP-1.2.1-08-2009-0002 A (fő)kedvezményezett neve:pan-inform Kft.
A (fő)kedvezményezett neve:pan-inform Kft. ZÁRÓ PROJEKT ELŐREHALADÁSI JELENTÉS A GOP-2008-1.2.1 ÉS A KMOP-2008-1.1.3/A JELŰ PÁLYÁZATOKRA VONATKOZÓAN Kérjük, az űrlap kitöltését megelőzően olvassa el az
RészletesebbenBEVEZETŐ. A nők munkaerő piaci helyzetének alakulása a 90-es években 1
BEVEZETŐ A SEED Kisvállalkozás-fejlesztési Alapítvány fennállása óta kiemelt célcsoportként kezeli a női vállalkozókat. Az alapítvány munkatársai naponta ismernek meg egyedi emberi, vállalkozói, női sorsokat
RészletesebbenMegválasztották a 2011. év Prímáit
Megválasztották a 2011. év Prímáit A Prima Primissima Alapítvány Kuratóriuma, valamint az Alapító mellett működő Társadalmi Tanácsadó Testület együttes ülésén megválasztotta a Prima Primissima Díj 2011.
RészletesebbenDiplomás pályakezdők várható foglalkoztatása és bérezése a versenyszektorban. 3000 magyarországi cég körében végzett felmérés elemzése gyorsjelentés
Diplomás pályakezdők várható foglalkoztatása és bérezése a versenyszektorban 3000 magyarországi cég körében végzett felmérés elemzése gyorsjelentés Az MKIK Gazdaság- és Vállalkozáselemző Intézet olyan
RészletesebbenJelentés az ipar 2012. évi teljesítményéről
Jelentés az ipar 2012. évi teljesítményéről Központi Statisztikai Hivatal 2013. július Tartalom 1. Az ipar helye a nemzetgazdaságban és a nemzetközi gazdasági környezetben...2 2. Az ipar szervezeti keretei...5
RészletesebbenPers/Press/Presse/Prensa/Stampa
Pers/Press/Presse/Prensa/Stampa Hugo van der Goeslaan 1 P.O. Box 90065 5600 PT Eindhoven, Hollandia Tel.: +31 (0)40 214 21 04 Fax: +31 (0)40 214 43 17 Internet: www.daf.com DAF Transport Efficiency: Termékfejlesztések
RészletesebbenA HONVÉDELMI MINISZTÉRIUM INVERZ LOGISZTIKAI RENDSZE- RÉNEK AKTUÁLIS KÉRDÉSEI
Réti Tamás mk. ezredes 1 A HONVÉDELMI MINISZTÉRIUM INVERZ LOGISZTIKAI RENDSZE- RÉNEK AKTUÁLIS KÉRDÉSEI Mint minden dolognak, az inverz logisztikának is többféle megközelítése lehet. Itt nem a fogalmi meghatározás
RészletesebbenTalán javulóban a hangulat idehaza
2013-07-02 MAGEOSZ Hírek 1./6 Talán javulóban a hangulat idehaza Egy év után először kúszott a pozitív tartományt jelentő 50 százalék fölé a beszerzési menedzser index (BMI), amelynek júniusi szezonálisan
RészletesebbenA GDP volumenének negyedévenkénti alakulása (előző év hasonló időszaka=100)
I. A KORMÁNY GAZDASÁGPOLITIKÁJÁNAK FŐ VONÁSAI A 2008. ÉVBEN 2008-ban miközben az államháztartás ESA hiánya a 2007. évi jelentős csökkenés után, a kijelölt célnak megfelelő mértékben tovább zsugorodott
RészletesebbenBASEL2 3. PILLÉR NYILVÁNOSSÁGRA HOZATAL
BASEL2 3. PILLÉR NYILVÁNOSSÁGRA HOZATAL A KOCKÁZATKEZELÉSRŐL ÉS A TŐKEMEGFELELÉSRŐL 2013. december 31. CIB Bank Zrt. CIB Bank Ltd. H-1027 Budapest, Medve utca 4 14. H-1995 Budapest Telefon: (06 1) 423
RészletesebbenKORMÁNYBESZÁMOLÓ A MAGYAR KÖZTÁRSASÁG TERÜLETÉN ÉLŐ NEMZETI ÉS ETNIKAI KISEBBSÉGEK HELYZETÉRŐL J/17166. számú beszámoló (2003. február 2005.
KORMÁNYBESZÁMOLÓ A MAGYAR KÖZTÁRSASÁG TERÜLETÉN ÉLŐ NEMZETI ÉS ETNIKAI KISEBBSÉGEK HELYZETÉRŐL J/17166. számú beszámoló (2003. február 2005. február) Budapest, 2005. október 2 TARTALOMJEGYZÉK Bevezetés
RészletesebbenA bírósági végrehajtási törvény (Vht.) 2012. évi jelentősebb változásairól
A bírósági végrehajtási törvény (Vht.) 2012. évi jelentősebb változásairól Szerző: dr. Pataki János István 2013. április I. Bevezetés Vitathatatlan, hogy a bírósági végrehajtás a jogbiztonság egyik alapköve,
Részletesebben2. SZÁMÚ PROJEKT ELŐREHALADÁSI JELENTÉS
A projekt azonosító száma: TÁMOP3.1.408/220080115 2. SZÁMÚ PROJEKT ELŐREHALADÁSI JELENTÉS 1. A JELENTÉS AZONOSÍTÓ ADATAI: Tárgyidőszak Kezdő dátuma: 2010.01.29 Záró dátum: 2010.07.28 A projekt megvalósításának
RészletesebbenÜZLETI ETIKAI DÍJ 2014.
ÜZLETI ETIKAI DÍJ 2014. Pályázatot benyújtja: Printker Office Land Zrt. Pályázatot elkészítette: Dr. Varga Péter Dénes vezérigazgató A PRINTKER OFFICE LAND ZRT. PÁLYÁZATA A 2014. ÉVI ÜZLETI ETIKAI DÍJ
RészletesebbenFairker Társas Kft. 6000 Kecskemét, Békéscsabai út 2.
Hatályos: 2015. december 02. Adatvédelmi Szabályzat Fairker Társas Kft. 6000 Kecskemét, Békéscsabai út 2. Tartalom Adatvédelmi Szabályzat... 1 3. Adatkezelés... 5 6. Adatfeldolgozó igénybevétele... 7 Adatvédelmi
RészletesebbenUrbán Ágnes. Politikai és gazdasági nyomásgyakorlás a médiában, vállalatvezetői szemmel
Urbán Ágnes Politikai és gazdasági nyomásgyakorlás a médiában, vállalatvezetői szemmel És mi, vessenek meg érte, nem ugrottunk félre a pénz elől. írta közleményében Németh Péter, a Népszava főszerkesztője
RészletesebbenBocz János Jéghegyek. Tévhitek, avagy a magyar nonprofit szektor mélyrétegei
Bocz János Jéghegyek. Tévhitek, avagy a magyar nonprofit szektor mélyrétegei Az újkori magyar civil, nonprofit szektor az idei évben ünnepli 20 éves születésnapját. Ilyen alkalmakkor a témával foglalkozó
RészletesebbenAdjunktus, PhD, Debreceni Egyetem, Gazdálkodástudományi és Vidékfejlesztési Kar, olahjudit@agr.unideb.hu. 2
A Debreceni Egyetem emberi erõforrás tanácsadó szakán végzett pályakezdõk munkaerõpiaci esélyei Magyarországon OLÁH JUDIT 1 HUTÓCZKI RENÁTA 2 27 A jelenlegi gazdasági helyzetben, valamint az oktatás és
RészletesebbenVASUTAS EGÉSZSÉGPÉNZTÁR
VASUTAS EGÉSZSÉGPÉNZTÁR KIEGÉSZÍTŐ MELLÉKLET 2013. 1. ÁLTALÁNOS KIEGÉSZÍTÉSEK A Vasutas Önkéntes Kölcsönös Kiegészítő Egészségpénztár (továbbiakban Pénztár) területi elven működő nyitott kiegészítő Egészségpénztár,
RészletesebbenA MUNKÁSIFJÚSÁG GYÓGYÜDÜLTETÉSÉNEK TÁRSADALOMEGÉSZSÉGÜGYI ÉS TÁRSADALOMNEVELŐI JELENTŐSÉGE ÍRTA: DR. BATIZ DÉNES
A MUNKÁSIFJÚSÁG GYÓGYÜDÜLTETÉSÉNEK TÁRSADALOMEGÉSZSÉGÜGYI ÉS TÁRSADALOMNEVELŐI JELENTŐSÉGE ÍRTA: DR. BATIZ DÉNES Azt olvassuk a Társadalombiztosító Intézet jogelődjének, az Országos Munkásbiztosító Pénztárnak
RészletesebbenAkikért a törvény szól
SZISZIK ERIKA KLÉR ANDREA Akikért a törvény szól Családsegítõ és gyermekjóléti szolgálatunk keretein belül olyan kutatást végeztünk Zuglóban, amelyben igyekeztünk képet kapni a kerületben veszélyeztetettként
RészletesebbenGyorsjelentés. az informatikai eszközök iskolafejlesztő célú alkalmazásának országos helyzetéről 2011. február 28-án, elemér napján KÉSZÍTETTÉK:
Gyorsjelentés az informatikai eszközök iskolafejlesztő célú alkalmazásának országos helyzetéről 2011. február 28-án, elemér napján KÉSZÍTETTÉK: Hunya Márta PhD Kőrösné dr. Mikis Márta Tartsayné Németh
RészletesebbenZukunft Personal, 2010. Köln ( a HR menedzsment legnagyobb európai szakvására )
Zukunft Personal, 2010. Köln ( a HR menedzsment legnagyobb európai szakvására ) Ez évben már 11. alkalommal tekinthettük át a korszerű személyügyi munka teljes keresztmetszetét Kölnben, a Zukunft Personal
RészletesebbenRövidtávú munkaerő-piaci prognózis 2012
Rövidtávú munkaerő-piaci prognózis 2012 Budapest, 2011. november Az MKIK Gazdaság- és Vállalkozáskutató Intézet olyan nonprofit kutatóműhely, amely elsősorban alkalmazott közgazdasági kutatásokat folytat.
RészletesebbenTANÁCSI BESZÁMOLÓ. A Nemzeti Civil Alapprogram 2008. évi tevékenységéről és működéséről. Budapest 2009. április 17.
TANÁCSI BESZÁMOLÓ A Nemzeti Civil Alapprogram 2008. évi tevékenységéről és működéséről Budapest 2009. április 17. Az Országgyűlés a civil szervezetek átlátható, költségvetési forrásautomatizmusra épülő,
RészletesebbenE U R Ó PA I O T T H O N T E R E M T É S I P R O G R A M IV.
E U R Ó PA I O T T H O N T E R E M T É S I P R O G R A M Kutatási zárótanulmány IV. Budapest, 2005. január 2 A tanulmányt a Növekedéskutató Intézet munkacsoportja készítette A kutatást koordinálta: Matolcsy
RészletesebbenKiadja: Rail Cargo Hungaria Zrt. Marketing és kommunikáció 2013. május 14.
Kiadja: Rail Cargo Hungaria Zrt. Marketing és kommunikáció 2013. május 14. Vállalati hírek Honlapunkon és intranetünkön is elérhető a GPS alapú innovációról készített kisfilm Kollégáink már több alkalommal
RészletesebbenA biztosítási piac alakulása 2007-ben
WWW.UNIONBIZTOSITO.HU A háttér DR. GÜNTER GEYER, A FELÜGYELÔBIZOTTSÁG ELNÖKÉNEK ELÔSZAVA A közép-kelet-európai régió továbbra is rendkívül nagy fejlôdési lehetôséget kínál számunkra. 2. OLDAL Vélemény
RészletesebbenA KÖRNYEZETI INNOVÁCIÓK MOZGATÓRUGÓI A HAZAI FELDOLGOZÓIPARBAN EGY VÁLLALATI FELMÉRÉS TANULSÁGAI
A KÖRNYEZETI INNOVÁCIÓK MOZGATÓRUGÓI A HAZAI FELDOLGOZÓIPARBAN EGY VÁLLALATI FELMÉRÉS TANULSÁGAI Széchy Anna Zilahy Gyula Bevezetés Az innováció, mint versenyképességi tényező a közelmúltban mindinkább
RészletesebbenVIII. Magyar Köztársaság Ügyészsége. fejezet. 2009. évi költségvetésének. végrehajtása
A VIII. Magyar Köztársaság Ügyészsége fejezet 2009. évi költségvetésének végrehajtása Budapest, 2010. május hó 1 A Legfőbb Ügyészség irányítása alá az 5 fellebbviteli főügyészség mellett 21 főügyészség
RészletesebbenA kultúra menedzselése
A kultúra menedzselése Beszélgetés Pius Knüsellel Svájcban tavasztól őszig nagy rendezvénysorozaton mutatkozik be a négy visegrádi ország kultúrája. A programot, amely a Centrelyuropdriims összefoglaló
RészletesebbenKözigazgatási reformperspektívák Magyarországon
Közigazgatási reformperspektívák Magyarországon Készült a Táncsics Alapítvány támogatásával Generáció 2020 Think Tank: Közpolitikai Elemzések III. Közigazgatási reformperspektívák Magyarországon 1 Tartalomjegyzék
RészletesebbenA 2011 2013. évi integritásfelmérések céljai, módszertana és eredményei
Szatmári János Kakatics Lili Szabó Zoltán Gyula A 2011 2013. évi integritásfelmérések céljai, módszertana és eredményei Összefoglaló: Az Állami Számvevőszék 2013-ban már harmadik alkalommal mérte fel a
RészletesebbenPEST MEGYE ÖNKORMÁNYZATÁNAK KÖZLÖNYE
PEST MEGYE ÖNKORMÁNYZATÁNAK KÖZLÖNYE 2013. ÉVI 7/3. SZÁM A MEGYEI ÖNKORMÁNYZAT HIVATALOS LAPJA 2013. december 10. PEST MEGYEI TERÜLETFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓ JAVASLATTEVŐ FÁZIS II. kötet 2. melléklet a Pest
RészletesebbenBanki kisokos KKV-knak
Banki kisokos KKV-knak Kérdések és válaszok kis és középvállalkozásnak bankválasztásról, számlavezetésről, vállalati hitelezésről és költséghatékony működésről Befektetés az energetikába Bővülő lehetőségek
RészletesebbenMolnár Katalin A rendészettudósok új generációja? Kiemelkedő szakdolgozatok a Rendőrtiszti Főiskola MA szakának első évfolyamán
Molnár Katalin A rendészettudósok új generációja? Kiemelkedő szakdolgozatok a Rendőrtiszti Főiskola MA szakának első évfolyamán Sikeresen befejezték tanulmányaikat a Rendőrtiszti Főiskola mesterszakának
RészletesebbenVárosi áruszállítás vasúton
BME OMIKK LOGISZTIKA 9. k. 6. sz. 2004. november december. p. 45 52. Tanulmánytár * Szállítási logisztika Városi áruszállítás vasúton Kiss Diána okleveles közlekedésmérnök, környezetvédelmi jogi szakokleveles
RészletesebbenA TERC Kft. két évtizede áll az építőipar szolgálatában!
A TERC Kft. két évtizede áll az építőipar szolgálatában! A TERC Kft.-t 1990-ben 3 barát ( TERC ) alakította, 1 millió forintos törzstőkével. Jelenleg a kft. törzstőkéje 113 millió forint, amelyen túlmenően
RészletesebbenKözponti Statisztikai Hivatal. A gazdaság szerkezete az ágazati kapcsolati. mérlegek alapján
Központi Statisztikai Hivatal A gazdaság szerkezete az ágazati kapcsolati mérlegek alapján Budapest 2004 Központi Statisztikai Hivatal, 2005 ISBN 963 215 753 2 Kzítette: Nyitrai Ferencné dr. A táblázatokat
RészletesebbenDél-alföldi Regionális Munkaügyi Központ
Tájékoztató Dél-alföldi Regionális Munkaügyi Központ MUNKAERŐ-GAZDÁLKODÁSI JELENTÉS 2009. III. negyedév Dél-Alföld 2009. augusztus szeptember Bács-Kiskun megye 662 31014 fő Csongrád megye 477 35611 fő
RészletesebbenFejér megye szakképzés-fejlesztési koncepciója 2013-2020
Fejér megye szakképzés-fejlesztési koncepciója 2013-2020 Összeállította: Fejér Megyei Fejlesztési és Képzési Bizottság 2013. 2 Tartalomjegyzék Tartalomjegyzék...3 1. Bevezető...7 2. Módszertan...9 3. Fejér
RészletesebbenFIZETÉSEMELÉS 2013. Készítette: Dara Péter és Kertész Ferenc
FIZETÉSEMELÉS 2013 A DEVISE Hungary és a Simconsult együttműködésében készült országos kutatás összefoglaló tanulmánya Az elemzés 386 magyarországi munkáltató adataira épül Készítette: Dara Péter és Kertész
RészletesebbenTájékoztatás a Felügyelet 2007. II. féléves panaszhasznosulási jelentéséről
Tájékoztatás a Felügyelet 2007. II. féléves panaszhasznosulási jelentéséről Panaszhasznosulási jelentésünkben félévenként áttekintjük, hogy a Felügyeletre érkező panaszokból nyert információkat milyen
RészletesebbenFelhasználási Feltételek
Felhasználási Feltételek A honlap (www.khf.hu) használatával és a Közbeszerzési Hirdetmény Figyelő (továbbiakban Khf.hu) Szolgáltatás igénybevételével Ön, mint Felhasználó elfogadja az alábbi felhasználási
RészletesebbenA Nemek Közötti Egyenlőség Európai Intézete. A Nemek Közötti Egyenlőség Európai Intézetének éves jelentése 2010
A Nemek Közötti Egyenlőség Európai Intézete A Nemek Közötti Egyenlőség Európai Intézetének éves jelentése 2010 A Nemek Közötti Egyenlőség Európai Intézete Az EIGE éves jelentése 2010 A Europe Direct szolgáltatás
RészletesebbenAz Energetikai Informatika Szakosztály és el d-szervezeteinek története Villamos Automatizálási Bizottság
Az Energetikai Informatika Szakosztály és előd-szervezeteinek története (Kovács István, Dr. Kiss László, Szilágyi András, Dr. Nagy László írásai alapján szerkesztette Görgey Péter) Villamos Automatizálási
RészletesebbenBEMUTATKOZUNK 6 KONTINENSEN TŐBB MINT 100 ORSZÁGBAN 600 EZER MUNKAVÁLLALÓ A VILÁG MÁSODIK LEGNAGYOBB MAGÁNVÁLLALATA ÜZLETI PROFILUNK
BEMUTATKOZUNK A G4S a világ vezető biztonsági megoldásokat nyújtó szolgáltatója, amely azokra a szektorokra, folyamatokra és létesítményekre specializálódott, ahol a biztonsági és vagyonvédelmi fenyegetettség
Részletesebbenhttp://www.levego.hu/letoltes/kapcsolodo_anyagok/tomegkozl_bajnai0908.pdf
Budapest, 2009. október 30. Hónig Péter miniszter Közlekedési, Hírközlési és Vízügyi Minisztérium Budapest Tisztelt Miniszter Úr! Köszönettel megkaptuk 2009. szeptember 30-án kelt válaszát 1 Bajnai Gordon
RészletesebbenAKTUÁLIS. Beszámoló a város közbiztonsági helyzetérõl "Hiszek benne, hogy el kell rettenteni a bûnelkövetõket"
AKTUÁLIS Beszámoló a város közbiztonsági helyzetérõl "Hiszek benne, hogy el kell rettenteni a bûnelkövetõket" A város közbiztonságának helyzetérõl, a közbiztonság érdekében tett intézkedésekrõl, valamint
RészletesebbenFÜZESABONY VÁROS TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓJA
FÜZESABONY VÁROS TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓJA 2015 Észak-Magyarországi Operatív Program Fenntartható településfejlesztés a kis- és középvárosokban Integrált Településfejlesztési Stratégiák kidolgozása
RészletesebbenMunkaerő-piaci szükséglet- és helyzetfeltárás a Baktalórántházai kistérségben
Munkaerő-piaci szükséglet- és helyzetfeltárás a Baktalórántházai kistérségben Zárótanulmány Készült a Revita Alapítvány kutatóműhelyében Debrecen, 2010. január 11. TARTALOM I. VEZETŐI ÖSSZEFOGLALÓ...4
RészletesebbenMagyar Tűzoltó Szövetség. 145 év, töretlenül
Magyar Tűzoltó Szövetség 145 év, töretlenül Magyar Tűzoltó Szövetség 1870-2015 Tisztelt Olvasó! Tisztelt Olvasó! Immár száznegyvenöt éve, hogy gróf Széchenyi Ödön, a legnagyobb magyar fia, a magyar tűzvédelem
RészletesebbenTárgyidőszak Kezdő dátuma: 2010.09.24 Záró dátum: 2010.12.23. Tényleges kezdet dátuma: 2010.06.01 Várható befejezés dátuma: 2012.05.
azonosító száma: TÁMOP-4.1.1/A-1/1/KONV-21-19 1. A JELENTÉS AZONOSÍTÓ ADATAI: Tárgyidőszak Kezdő dátuma: 21.9.24 Záró dátum: 21.12.23 megvalósításának tényleges kezdete és bee: A jelentés kitöltéséért
RészletesebbenKorszerű raktározási rendszerek. Szakdolgozat
Gépészmérnöki és Informatikai Kar Mérnök Informatikus szak Logisztikai Rendszerek szakirány Korszerű raktározási rendszerek Szakdolgozat Készítette: Buczkó Balázs KOKIOC 3770 Sajószentpéter, Ady Endre
RészletesebbenÁtiktatva : J/S0. W9450: számú. Jelentés. az árak megállapításáról szóló 1990. évi LXXXVII. tőrvény módosításának vizsgálatáról
MAGYAR KÖZTÁRSASÁG KORMÁNYA Átiktatva : J/S0. W9450: számú Jelentés az árak megállapításáról szóló 1990. évi LXXXVII. tőrvény módosításának vizsgálatáról Előadó : Dr. Draskovics Tibor pénzügyminiszter
RészletesebbenSÁRVÁR VÁROS ÖNKORMÁNYZATA GAZDASÁGI, VÁROSFEJLESZTÉSI ÉS KÖZBESZERZÉSI BIZOTTSÁGA 9600 SÁRVÁR,VÁRKERÜLET 2-3.
SÁRVÁR VÁROS ÖNKORMÁNYZATA GAZDASÁGI, VÁROSFEJLESZTÉSI ÉS KÖZBESZERZÉSI BIZOTTSÁGA 9600 SÁRVÁR,VÁRKERÜLET 2-3. M E G H Í V Ó Sárvár város Önkormányzatának Gazdasági, Városfejlesztési és Közbeszerzési Bizottsága
RészletesebbenStatisztikai tájékoztató Baranya megye, 2013/1
Statisztikai tájékoztató Baranya megye, 2013/1 Központi Statisztikai Hivatal 2013. június Tartalom Összefoglalás... 2 Demográfiai helyzet... 2 Munkaerőpiac... 3 Gazdasági szervezetek... 5 Beruházás...
RészletesebbenTEXPLAT A MAGYAR TEXTIL- ÉS RUHAIPAR K + F + I STRATÉGIÁJÁNAK MEGVALÓSÍTÁSI TERVE
TEPLAT A MAGYAR TETIL- ÉS RUHAIPAR K + F + I STRATÉGIÁJÁNAK MEGVALÓSÍTÁSI TERVE 2010 Készült a Nemzeti Technológiai Platformok támogatása 2. pályázat keretében a Nemzeti Kutatási és Technológiai Hivatallal
RészletesebbenJ/3359. B E S Z Á M O L Ó
KÖZBESZERZÉSEK TANÁCSA J/3359. B E S Z Á M O L Ó az Országgyűlés részére a Közbeszerzések Tanácsának a közbeszerzések tisztaságával és átláthatóságával kapcsolatos tapasztalatairól, valamint a 2006. január
RészletesebbenIVECONNECT FLEET TPMS
H I - P R O F I T A B I L I T Y Az új STRALIS termékcsalád az Ön vállalatának termelékenységnövelése iránti elkötelezettségünk eredménye. Kiemelkedő figyelmet fordítunk a teljes birtoklási költség csökkentésére:
RészletesebbenStatisztikai tájékoztató Komárom-Esztergom megye, 2013/2
Statisztikai tájékoztató Komárom-Esztergom megye, 2013/2 Központi Statisztikai Hivatal 2013. szeptember Tartalom Összefoglalás... 2 Demográfiai helyzet... 2 Munkaerőpiac... 3 Gazdasági szervezetek... 5
RészletesebbenSZAKMAI BESZÁMOLÓ. A Nyugat-dunántúli Regionális Fejlesztési Ügynökség
SZAKMAI BESZÁMOLÓ A Nyugat-dunántúli Regionális Fejlesztési Ügynökség Közhasznú Nonprofit Korlátolt Felelősségű Társaság 2014. évi munkájáról 2015. április 13. TARTALOMJEGYZÉK ÁLTALÁNOS RÉSZ... 3 STRATÉGIAI
RészletesebbenBeszámoló jelentés. az 1330/2011. (X.12.) Korm. határozattal elfogadott
Beszámoló jelentés az 1330/2011. (X.12.) Korm. határozattal elfogadott Kisméretű Szálló Por (PM 10 részecske) Csökkentés Ágazatközi Intézkedési Programjáról 2015. Bevezetés A levegőtisztaság-védelem területén
RészletesebbenINTEGRÁLT ÖNKORMÁNYZATI RENDSZER
INTEGRÁLT ÖNKORMÁNYZATI RENDSZER Professzionál Zrt. 20 ÉVE ÚTON AZ INFORMATIKA VILÁGÁBAN A Professzionál Zrt-t 1989-ben alapították a Professzionál Kisszövetkezet jogutódjaként. Az elmúlt két évtizedben
RészletesebbenÉVES BESZÁMOLÓ ÜZLETI JELENTÉSE 2015. év
ÉVES BESZÁMOLÓ ÜZLETI JELENTÉSE 2015. év 1) A GAZDASÁGI KÖRNYEZET 2015. ÉVI ALAKULÁSA, VÁRHATÓ 2016. ÉVI HATÁSOK Az egészségpénztárak működésére igen érzékenyen hatnak az egyes jogszabályváltozások, a
RészletesebbenMISKOLC MJV ENERGETIKAI KONCEPCIÓJA
MISKOLC MJV ENERGETIKAI KONCEPCIÓJA REV.0. Munkaszám: 7795 Budapest, 2002 július Tartalomjegyzék Vezetői összefoglaló...4 Bevezetés...11 Néhány szó a városról...12 A város energetikája számokban: energiamérleg...13
RészletesebbenVEZETŐI ÖSSZEFOGLALÓ
1 2 TARTALOMJEGYZÉK Vezetői összefoglaló.5 Nemzeti energiapolitika....6 Jogszabályi környezet...8 Cégismertető...9 Távhő fejlesztési koncepció.10 Fogyasztói kör bővítése...11 Pályázatok.. 12 2016. évi
RészletesebbenKÖZPONTI STATISZTIKAI HIVATAL. 2005. ÉVI MIKROCENZUS 7. Lakások, lakáskörülmények
KÖZPONTI STATISZTIKAI HIVATAL 2005. ÉVI MIKROCENZUS 7. Lakások, lakáskörülmények BUDAPEST, 2006 KÖZPONTI STATISZTIKAI HIVATAL, 2006 ISBN 963 235 005 7 (nyomda) ISBN 963 235 006 5 (internet) ISBN 963 215
RészletesebbenAz esettanulmányok világa
2016. március 24. LEAN ESeT KONFERENCIA KIADVÁNY Az esettanulmányok világa 2016. TAVASZ ISMÉT AZ ESETTANULMÁNYOKÉ A FŐSZEREP SZAVAZZON OKOSAN! KI LESZ A 2016-OS LEAN ESET KONFERENCIA LEGJOBB ELŐADÓJA?
RészletesebbenMielőbbi válaszát várva, üdvözlettel: Lukács András elnök
Dr. Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter Gazdasági és Közlekedési Minisztérium Budapest Budapest, 2006. szeptember 14. Tisztelt Miniszter Úr! Ismételten szeretnénk felhívni a figyelmét egy olyan
RészletesebbenBeszámoló a 2011. év I. félévi tevékenységről
TARTALOMJEGYZÉK I. BESZÁMOLÓ A KORMÁNYHIVATAL 2011. ÉV I. FÉLÉVI TEVÉKENYSÉGÉRŐL 4 1. Bevezetés 4 1.1. A megye főbb jellemzőinek bemutatása 4 1.2. A Kormányhivatal megalakulása, jogállása 6 2. A törvényességi
RészletesebbenÖSSZEFOGLALÓ...3 I. BEVEZETÉS...5 II. A DAGANATOS MEGBETEGEDÉSEK TÁRSADALMI TERHE HELYZETKÉP...6 III. MIT TESZÜNK?...8
N EMZETI R ÁKELLENES P ROGRAM ( VITAIRAT)................... 1 TARTALOMJEGYZÉK ÖSSZEFOGLALÓ..........................................................3 I. BEVEZETÉS.............................................................5
Részletesebben9804 Jelentés az új Nemzeti Színház beruházásának vizsgálatáról 1. szakasz 1997. december 31-ig
9804 Jelentés az új Nemzeti Színház beruházásának vizsgálatáról 1. szakasz 1997. december 31-ig TARTALOMJEGYZÉK I. megállapítások, következtetések 1. Pénzügyi-gazdasági helyzet 2. A beruházás szervezése,
RészletesebbenT A R T A L O M M U T A T Ó
TARTALO M M UTAT Ó 1. Beszámoló Szentgotthárd Város Önkormányzata 2009. évi költségvetésének I-III. negyedéves teljesítéséről. 2. A fizetőparkolók működésének és igénybevételének rendjéről szóló rendelet
RészletesebbenA PBKIK elnökségének beszámolója a küldöttgyűlés felé
SZÁMA: KGY./ELŐT-./2009. - T Á R G Y: A PBKIK elnökségének beszámolója a küldöttgyűlés felé KÜLDÖTTGYŰ LÉSI ELŐ TERJESZTÉS A PÉCS-BARANYAI KERESKEDELMI ÉS IPARKAMARA KÜLDÖTTGYŰLÉSÉNEK 2009. május hó 20.
RészletesebbenJEGYZŐKÖNYV. Az ülés helye: Községháza tanácskozóterme, Poroszló
74 JEGYZŐKÖNYV Készült: Poroszló- Újlőrincfalva Önkormányzatok Képviselő-testületének 2011. április 27-én (szerdán) 14.30 órai kezdettel tartott együttes nyílt üléséről Az ülés helye: Községháza tanácskozóterme,
RészletesebbenJÓK A LEGJOBBAK KÖZÜL
JÓK A LEGJOBBAK KÖZÜL Sződi Sándor (IFKA Iparfejlesztési Közhasznú Nonprofit Kft. minőségügyi és oktatási vezető) a díjtípusú pályázatok nagyobb része szakértő értékelésével nagyon segítette az intézményfejlesztést,
RészletesebbenNők a munkaerőpiacon. Frey Mária
Nők a munkaerőpiacon Frey Mária Magyarországon az elmúlt évtizedekben igen magas női gazdasági aktivitás alakult ki. Ez akkoriban egyben azt is jelentette, hogy a nők túlnyomó része effektíve dolgozott.
RészletesebbenSzeged Megyei Jogú Város Smart City Jövőkép és Koncepció
Szeged Megyei Jogú Város Smart City Jövőkép és Koncepció Verzió: 2.0 Készítette: Clarity Consulting Kft. Készült: 2016. február 17. 1/172 Tartalomjegyzék VEZETŐI ÖSSZEFOGLALÓ... 5 1. BEVEZETÉS... 7 1.1.
Részletesebben