UČEBNÉ TEXTY. Cestná doprava a preprava druhý, tretí, štvrtý ročník: triedy II.A, III.A, IV.A

Átírás

1 Stredná priemyselná škola dopravná, Sokolská 911/94, Zvolen Kód ITMS projektu: Názov projektu: Zvyšovanie flexibility absolventov v oblasti dopravy UČEBNÉ TEXTY Vzdelávacia oblasť: Predmet: Ročník, triedy: Tematický celok: Vypracoval: Odborné vzdelávanie Cestná doprava a preprava druhý, tretí, štvrtý ročník: triedy II.A, III.A, IV.A Vybrané tematické celky Ing.Trnovcová Renáta Dátum: jún 2015 Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ

2 Obsah 1. Právna úprava cestnej dopravy... 3 Zákon o cestnej doprave č. 56/2012 Z.z Zákon č.8/2009 Z.z. o cestnej premávke a o zmene a doplnení niektorých zákonov (novelizovaný č.49/2014 Z.z.)... 5 Zákon č.725/2004 Z.z. o podmienkach prevádzky vozidiel v premávke na pozemných komunikáciách ( novelizovaný č.388/2013 Z.z. s účinnosťou od )... 6 Zákon č.280/2006 Z.z. o povinnej základnej kvalifikácii a pravidelnom výcviku niektorých vodičov (posledná novelizácia č. 35/2014 Z. z. s účinnosťou od 1. apríla 2014)... 7 Daň z motorových vozidiel... 8 Diaľničné poplatky Mýtne poplatky Otázky a úlohy: Podnikanie v cestnej doprave Prevádzkovanie dopravnej spoločnosti Druhy autobusovej dopravy Podnikanie v taxislužbe Podnikanie v zasielateľstve Otázky a úlohy: Dopravný a prepravný proces v cestnej doprave Nesprevádzaná kombinovaná doprava Sprevádzaná kombinovaná doprava Intermodálne terminály na Slovensku Otázky a úlohy: Dopravné inžinierstvo Doprava v mestách - vplyv dopravy na rozvoj mesta Dopravno-inžinierska dokumentácia Dopravné prieskumy Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 1 z 122

3 Dopravné stavby a investície v doprave Otázky a úlohy: Prepravné v cestnej doprave Charakteristika situácie v tvorbe cien v cestnej doprave Dopravná tarifa Nákladový princíp stanovenia ceny za prepravu Kalkulačný systém Hodnotový princíp stanovenia ceny za prepravu Nové informačné technológie v cestnej doprave a ich využitie pri kalkulácii nákladov Otázky a úlohy: Medzinárodná cestná doprava Medzinárodné organizácie podieľajúce sa na rozvoji MCD Regulácia medzinárodnej cestnej dopravy, zahraničné vstupné povolenia Dohovor CMR Dohoda ADR Dohoda ATP Dohoda TIR Doklady vodiča v medzinárodnej cestnej doprave Medzinárodná autobusová doprava Otázky a úlohy Inovatívne metódy vyučovania Metóda Riadené písanie poznámok Prípadová štúdia Problémová úloha Projektové vyučovanie Použité zdroje: Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 2 z 122

4 1. Právna úprava cestnej dopravy Zákon o cestnej doprave č. 56/2012 Z.z. Tento zákon upravuje prístup k výkonu povolania prevádzkovateľa cestnej dopravy, pravidlá podnikania v cestnej doprave, zabezpečovanie dopravnej obslužnosti územia v pravidelnej doprave, práva a povinnosti dopravcov a cestujúcich v autobusovej doprave a v taxislužbe, podmienky prepravy nebezpečných vecí a verejnú správu v cestnej doprave. Tento zákon sa nevzťahuje na cestnú nemotorovú dopravu a okrem ustanovení o podmienkach prepravy nebezpečných vecí ani na cestnú dopravu pre vlastnú potrebu. Prevádzkovanie cestnej dopravy je podnikanie, ktorého predmetom je odplatné poskytovanie dopravných služieb verejnosti cestnými motorovými vozidlami, ktoré sú na tento účel typovo schválené Dopravnými službami sú: a) v osobnej doprave preprava cestujúcich a ich batožiny a súvisiace služby, najmä informačné služby poskytované cestujúcim, systém rezervácie a predaja cestovných lístkov a miesteniek, služby poskytované cestujúcim pred začiatkom prepravy a počas nej, b) v nákladnej doprave preprava tovaru a iných vecí a živých zvierat a súvisiace služby poskytované odosielateľom alebo príjemcom tovaru pri nakládke, vykládke a počas prepravy okrem prevádzky špe-ciálnych nákladných vozidiel, ktoré nie sú typovo schválené a určené na prepravu nákladu. Cestná doprava je vnútroštátna, ak celá trasa prepravy a miesto poskytovaných dopravných služieb je výlučne na území SR. Ustanovenia tohto zákona sa použijú na medzinárodnú dopravu len vtedy, ak osobitné predpisy alebo medzinárodné zmluvy, ktorými je SR viazaná, neustanovujú inak. Dopravcom je prevádzkovateľ cestnej dopravy odo dňa právoplatnosti dopravnej licencie, koncesie alebo iného oprávnenia, ktoré ho oprávňuje na poskytovanie dopravných služieb verejnosti na základe prepravnej zmluvy, a to v osobnej doprave na základe zmluvy o preprave osôb a v nákladnej doprave na základe zmluvy o preprave nákladu. Ak niektoré dopravné služby poskytuje na základe zmluvy s dopravcom vykonávajúci dopravca alebo subdodávateľ, ustanovenia tohto zákona o dopravcovi sa vzťahujú na nich v rozsahu, v akom poskytujú dopravné služby. Vykonávať povolanie prevádzkovateľa vnútroštátnej dopravy môže podnik na základe povolenia udeleného podľa tohto zákona a osobitného predpisu. Povolenie sa udeľuje na desať rokov. V zákone sú stanovené požiadavky na výkon povolania prevádzkovateľa cestnej dopravy. Všeobecnou požiadavkou je vek najmenej 21 rokov, ak prevádzkovateľom cestnej dopravy je právnická osoba, túto požiadavku musia spĺňať členovia jej štatutárneho orgánu a vedúci dopravy. Miestom usadenia sa rozumie sídlo podniku alebo pobočky v SR zapísané v obchodnom registri, pričom vedenie podniku Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 3 z 122

5 s potrebným personálom a dokladmi musí sídliť na území SR a musí mať na území SR potrebnú technickú základňu. Bezúhonnosť sa preukazuje výpisom z trestného registra nie starším ako tri mesiace. Odborná spôsobilosť sa preukazuje skúškou z predmetov uvedených v osobitnom predpise pred skúšobnou komisiou alebo osvedčením o odbornej spôsobilosti. Finančná spoľahlivosť podniku prevádzkovateľa cestnej dopravy sa preukazuje v sume EUR na jedno vozidlo a ďalších EUR na každé ďalšie vozidlo prevádzkované v cestnej doprave; na každé vozidlo taxislužby v sume najmenej EUR. Finančnú spoľahlivosť podniku, ktorý existuje menej ako 15 mesiacov, možno preukázať výpisom z obchodného registra, zakladateľskou zmluvou, zakladateľskou listinou alebo otváracou súvahou zostavenou ku dňu vzniku podniku. Ak ide o podnik podnikajúci v taxislužbe, preukázať finančnú spoľahlivosť možno aj zmluvou o poistení zodpovednosti za škodu spôsobenú z prevádzky organizácie vrátane poistenia zodpovednosti za výkon povolania alebo uznaním osvedčenia vydaného príslušným orgánom štátu sídla podniku. Prevádzkovať medzinárodnú dopravu v členských štátoch môže prevádzkovateľ cestnej dopravy, ktorý má udelenú licenciu Spoločenstva podľa osobitných predpisov. Prevádzkovať osobnú dopravu možno ako autobusovú dopravu alebo ako taxislužbu. Autobusovú dopravu možno prevádzkovať ako pravidelnú, osobitnú pravidelnú alebo príležitostnú. Prevádzkovať autobusovú dopravu možno len autobusmi alebo autokarmi. Prevádzkovanie osobnej dopravy vozidlami s obsaditeľnosťou najviac deväť osôb vrátane vodiča je prevádzkovaním taxislužby. Pravidelnou dopravou z hľadiska dopravnej obslužnosti územia je mestská doprava, prímestská doprava a diaľková doprava. Mestskú dopravu možno prevádzkovať spolu s mestskou električkovou dopravou a mestskou trolejbusovou dopravou ako jednotný mestský dopravný systém vzájomne zosúladených a prepojených liniek a harmonogramu spojov na základe jednotného prepravného poriadku s jednotným systémom predaja cestovných lístkov. Diaľkovú dopravu možno prevádzkovať ako vnútroštátnu, ak celá trasa autobusovej linky je na území SR, alebo ako medzinárodnú, ak trasa autobusovej linky presiahne aspoň raz štátnu hranicu SR bez ohľadu na to, či účelom je nástup alebo výstup cestujúcich, alebo služobná jazda prázdneho vozidla. V cestnej doprave možno prepravovať len nebezpečné veci, ktorých prepravu povoľuje medzinárodná zmluva, ktorou je SR viazaná ( dohoda ADR); to neplatí, ak ide o a) prepravu nebezpečných vecí vo vojenskom obvode alebo v inom uzavretom priestore ozbrojených síl vozidlom ozbrojených síl alebo o prepravu nebezpečných vecí v kolóne vozidiel ozbrojených síl po predpísanej trase prepravy a pod trvalým dohľadom odosielateľa, b) prepravu výbušnín vozidlami ozbrojených síl alebo vozidlami ozbrojených bezpečnostných zborov pod ich trvalým dohľadom po celej trase prepravy, Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 4 z 122

6 c) časovo obmedzené dopravné operácie s jednoznačne určenými nebezpečnými vecami, a to aj so zakázanými, ktoré individuálne výnimočne povolil dopravný správny orgán za dodržania podmienky, že nie je ohrozená bezpečnosť, alebo d) prepravu vozidiel vyradených z evidencie motorových vozidiel bez akumulátora, z ktorých nevytekajú prevádzkové kvapaliny a neuniká horľavý plyn. Prepravu nebezpečných vecí na území SR možno uskutočniť len spôsobom a za podmienok určených v dohode ADR a ustanovených týmto zákonom. Verejnú správu v cestnej doprave vykonávajú dopravné správne orgány a orgány odborného dozoru. Dopravnými správnymi orgánmi sú: ministerstvo, okresné úrady v sídlach krajov, vyššie územné celky a obce. Orgánmi odborného dozoru sú: dopravné správne orgány, Policajný zbor a colné orgány. Zákon č.8/2009 Z.z. o cestnej premávke a o zmene a doplnení niektorých zákonov (novelizovaný č.49/2014 Z.z.) Tento zákon upravuje pravidlá cestnej premávky, práva a povinnosti osôb v súvislosti s cestnou premávkou, pôsobnosť orgánov verejnej správy na úseku organizácie riadenia cestnej premávky, vedenie vozidiel, evidenciu vozidiel a správne delikty za porušenie tohto zákona. Zákon vymedzuje základné pojmy. Cestnou premávkou sa rozumie užívanie diaľnic, ciest, miestnych komunikácií a účelových komunikácií vodičmi vozidiel a chodcami. Obsahuje pravidlá cestnej premávky, ako sú povinnosti účastníkov cestnej premávky, vodičov, prevádzkovateľov, držiteľov vozidla a inštruktorov autoškoly. Účastník cestnej premávky je povinný dodržiavať pravidlá cestnej premávky ustanovené v tomto zákone: a) správať sa disciplinovane a ohľaduplne tak, aby neohrozil bezpečnosť alebo plynulosť cestnej premávky, pritom je povinný prispôsobiť svoje správanie najmä stavebnému, dopravnotechnickému stavu cesty, situácii v cestnej premávke, poveternostným podmienkam a svojim schopnostiam, b) poslúchnuť pokyn vyplývajúci z dopravnej značky alebo dopravného zariadenia, c) poslúchnuť pokyn, výzvu alebo príkaz policajta súvisiaci s výkonom jeho oprávnení pri dohľade nad bezpečnosťou a plynulosťou cestnej premávky. Ďalej obsahuje ustanovenia o jazde vozidlami, o podmienkach prepravy osôb a nákladu, o úprave a riadení cestnej premávky dopravnými značkami. Zákon sa ďalej venuje problematike dopravných nehôd a ich evidencii. Obsahuje oprávnenia policajta pri dohľade nad bezpečnosťou a plynulosťou cestnej premávky. Ďalšia časť je venovaná ustanoveniam o vodičskom oprávnení - práve osoby viesť motorové vozidlo určitej skupiny, o odbornej spôsobilosti ovládanie pravidiel cestnej premávky a vedenie vozidla, zdravotnej a psychickej spôsobilosti, o vodičských preukazoch, evidencii vodičov v informačnom systéme Policajného zboru. V zákone sú uvedené podmienky evidencie vozidiel, prihlasovanie vozidiel do Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 5 z 122

7 evidencie, vyraďovanie vozidiel z evidencie, ustanovenia o evidenčných číslach. Zákon upravuje aj zodpovednosť za porušenie povinností a ukladanie pokút. Vyhláška č. 9/2009 Z. z., ktorou sa vykonáva zákon o cestnej premávke a o zmene a doplnení niektorých zákonov Zákon č.725/2004 Z.z. o podmienkach prevádzky vozidiel v premávke na pozemných komunikáciách ( novelizovaný č.388/2013 Z.z. s účinnosťou od ) Tento zákon upravuje podmienky prevádzky cestných vozidiel a zvláštnych vozidiel v premávke na pozemných komunikáciách: a) podmienky konštrukcie a schvaľovanie cestných vozidiel a zvláštnych vozidiel, systémov, komponentov alebo samostatných technických jednotiek vrátane overovania cestných vozidiel a zvláštnych vozidiel na účely ich schvaľovania, b) práva a povinnosti osôb, ktoré vyrábajú alebo dovážajú a uvádzajú do prevádzky na účely premávky na pozemných komunikáciách cestné vozidlá a zvláštne vozidlá, práva a povinnosti osôb, ktoré uvádzajú na trh systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky cestných vozidiel a zvláštnych vozidiel, c) povinnosti prevádzkovateľov cestných vozidiel a zvláštnych vozidiel, d) vyradenie cestných vozidiel a zvláštnych vozidiel z premávky na pozemných komunikáciách, e) poverovanie osôb výkonom technických služieb, f) technické kontroly cestných vozidiel a zvláštnych vozidiel, práva a povinnosti osôb, ktoré prevádzkujú stanice technickej kontroly, g) emisné kontroly cestných motorových vozidiel a zvláštnych motorových vozidiel, práva a povinnosti osôb, ktoré prevádzkujú pracoviská emisnej kontroly, h) kontroly originality cestných vozidiel a zvláštnych vozidiel, práva a povinnosti osôb, ktoré prevádzkujú pracoviská kontroly originality, i) montáže plynových zariadení, práva a povinnosti osôb, ktoré prevádzkujú pracoviská montáže plynových zariadení. Tento zákon upravuje pôsobnosť orgánov štátnej správy a zodpovednosť za porušenie povinností ustanovených týmto zákonom. ustanovené. Tento zákon sa vzťahuje na historické vozidlá a športové vozidlá, iba ak je to výslovne Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 6 z 122

8 Zákon č.280/2006 Z.z. o povinnej základnej kvalifikácii a pravidelnom výcviku niektorých vodičov (posledná novelizácia č. 35/2014 Z. z. s účinnosťou od 1. apríla 2014) Tento zákon upravuje získavanie povinnej základnej kvalifikácie vodičov (základná kvalifikácia) a pravidelný výcvik vodičov (pravidelný výcvik). Základnou kvalifikáciou je úroveň vedomostí a praktickej zručnosti potrebnej na bezpečné vedenie vozidla, na ktoré sa vyžaduje vodičské oprávnenie skupiny alebo podskupiny. Kurzy základnej kvalifikácie vykonáva autoškola alebo iná osoba registrovaná na vykonávanie takýchto kurzov na okresnom úrade v sídle kraja. Kurzy základnej kvalifikácie tvorí výučba teórie a praktické jazdy. V rámci kurzov základnej kvalifikácie sa vykonávajú aj kurzy prvej pomoci podľa osobitného predpisu. Potvrdením o získaní základnej kvalifikácie je osvedčenie o základnej kvalifikácii, ktoré vydáva vodičovi okresný úrad v sídle kraja na základe protokolu o skúške. Pravidelný výcvik je aktualizácia úrovne vedomostí a praktickej zručnosti potrebnej na výkon povolania vodiča s dôrazom na bezpečnosť cestnej premávky a na racionalizáciu spotreby pohonných hmôt. Osvedčenie o pravidelnom výcviku vydáva okresný úrad v sídle kraja po skončení kurzu pravidelného výcviku, jeho platnosť je päť rokov. Vodič je povinný absolvovať ďalšie kurzy pravidelného výcviku ešte pred skončením platnosti osvedčenia o pravidelnom výcviku. Vodičovi, ktorý je držiteľom osvedčenia o základnej kvalifikácii alebo osvedčenia o pravidelnom výcviku, vydá okresný úrad v sídle kraja kvalifikačnú kartu vodiča. Okresný úrad v sídle kraja je pri vydávaní kvalifikačnej karty vodiča povinný skontrolovať platnosť vodičského preukazu, ktorého číslo je uvedené na vydávanej kvalifikačnej karte vodiča. Výnos MDPT SR k zákonu č.280/2006 o povinnej základnej kvalifikácii a pravidelnom výcviku niektorých vodičov v znení zákona č.188/2009 Z.z. - o obsahu dokumentácie o priebehu kurzov základnej kvalifikácie a skúšky. Obr.1: Kvalifikačná karta vodiča - strana 1 KKV- strana 2 Zákon č.93/2005 Z.z. o autoškolách ( novelizovaný ) Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 7 z 122

9 Zákon č.534/2003 Z.z. o organizácii štátnej správy na úseku cestnej dopravy a pozemných komunikácií ( novelizovaný ) Zákon č.639/2004 Z.z. o Národnej diaľničnej spoločnosti a o zmene a doplnení zákona č. 135/1961 Zb. o pozemných komunikáciách (cestný zákon) v znení neskorších predpisov ( novelizovaný ) Zákon č.462/2007 Z.z. o organizácii pracovného času v doprave a o zmene a doplnení zákona č. 125/2006 Z. z. o inšpekcii práce a o zmene a doplnení zákona č. 82/2005 Z. z. o nelegálnej práci a nelegálnom zamestnávaní a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení zákona č. 309/2007 Z. z. (novelizovaný ) Daň z motorových vozidiel Systém správy dane z motorových vozidiel sa zásadne mení od roku Táto daň by mala byť spravodlivejšia, ekologickejšia a prehľadnejšia. Sadzby dane sú zjednotené tak, aby boli rovnaké pre celé Slovensko a pri ich výške zohráva úlohu ekologickosť vozidla a jeho vplyv na životné prostredie. Zásadnou zmenou pritom je, že príjem dane už nebude príjmom samospráv ale štátu, ktorý samosprávam bude tento výpadok kompenzovať navýšením príjmov z podielových daní. Výška sadzieb je v schválenom zákone č. 361/2014 Z.z. o dani z motorových vozidiel stanovená na základe priemerne najnižších sadzieb, ktoré boli v platné na Slovensku. Združenie autodopravcov ČESMAD pozitívne vníma to, že sa zjednotia sadzby a že mnohí dopravcovia si môžu znížiť dane. Takisto uvítali dohodu na tom, že do zákona boli zapracované aj zľavy pre ekologické vozidlá: 25 % pri nových vozidlách do veku troch rokov, na 20 % pri tri až šesťročných a 15 % zľavu budú môcť využívať majitelia vozidiel s vekom od šesť do deväť rokov. Nasledujúcich 36 mesiacov sa použije ročná sadzba uvedená v prílohe č. 1. Po týchto 36 mesiacoch (pre vozidlá staršie ako 12 rokov) sa ročná sadzba dane zvýši o: 10 % počas nasledujúcich 12 kalendárnych mesiacov a 20 % pre vozidlá, ktoré majú viac ako 156 kalendárnych mesiacov vrátane mesiaca prvej evidencie vozidla. Zaviedlo sa tiež ďalšie zníženie ročných sadzieb daní pre hybridné motorové alebo hybridné elektrické vozidlá, vozidlá s pohonom CNG, LNG alebo na vodík. Zníženie sa týka aj vozidiel, ktoré sa použili v zdaňovacom období v rámci kombinovanej dopravy najmenej 60-krát. Daň sa bude aj naďalej dotýkať len motorových vozidiel využívaných na podnikanie. Zjednotil sa a zároveň sa uzákonil okruh oslobodení od dane. Ide napríklad o oslobodenia pre Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 8 z 122

10 autobusy verejnej dopravy, vozidlá záchrannej zdravotnej služby, alebo vozidlá v poľnohospodárskej výrobe. Naopak sa zavádza aj zdanenie motocyklov určených na podnikanie. Ročné sadzby daní vozidlo kategórie L, M a N, ktorého jediným zdrojom energie je elektrina Ročná sadzba dane v eurách Výkon motora v kw 0 osobné vozidlá Zdvihový objem valcov motora v cm 3 nad do(vrátane) úžitkové vozidlá a autobusy Počet náprav 1 alebo 2 nápravy Celková hmotnosť alebo najvyššia prípustná celková hmotnosť v tonách Ročná sadzba dane v eurách Počet náprav Ročná sadzba dane v eurách Celková hmotnosť alebo najvyššia prípustná celková hmotnosť v tonách Ročná sadzba dane v eurách nad do nad do a viac do náprav nad 23 do nad 25 do nad 27 do nad 29 do nad 31 do nad 33 do nápravy nad 35 do nad 37 do nad Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 9 z 122

11 Diaľničné poplatky Na úsekoch diaľnic a rýchlostných ciest vyznačených na mape oranžovou farbou musia byť platnou diaľničnou nálepkou označené všetky motorové vozidlá s celkovou hmotnosťou do 3,5 t. Pre určenie celkovej hmotnosti vozidla alebo súpravy je smerodajný údaj uvedený v osvedčení o evidencii vozidla. U nás sú zaužívané tri druhy diaľničných známok pre autá do 3,5 tony 10 dňová, mesačná a ročná. Vymedzené úseky s úhradou sú označené uvedenými dopravnými značkami. Obr. 2: Označenie spoplatnených úsekov Obr.3: Mapa spoplatnených úsekov Ak chcete jazdiť po diaľniciach v Európe, buď si kúpite diaľničnú nálepku alebo uhradíte mýto. V týchto krajinách sa za jazdu po diaľnici neplatí: Andora, Cyprus, Dánsko, Estónsko, Fínsko, Holandsko, Lichtenštajnsko, Luxembursko, Malta, Moldavsko, Monako, Švédsko a Ukrajina. V Nemecku zatiaľ platia mýto len vodiči nákladných áut, no pripravuje sa spoplatnenie aj ostatných vodičov zo zahraničia. V siedmich štátoch platia vodiči diaľničné nálepky: Bulharsko, Česká republika, Maďarsko, Rakúsko, Rumunsko a Slovensko, patrí medzi ne aj Poľsko ako susedná krajina Slovenska, aj keď tam majú len mýtny systém. Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 10 z 122

12 Mýtne poplatky Nový systém spoplatnenia vybranej cestnej infraštruktúry v Slovenskej republike prostredníctvom elektronického výberu mýta bol uvedený do prevádzky 1. januára Mýto je úhrada elektronicky vypočítanej sumy podľa kategórie vozidla, emisnej triedy vozidla a počtu náprav vozidla za prejazdenú vzdialenosť po vymedzenom úseku cesty na základe elektronicky získaných údajov. Mýto je príjmom správcu výberu mýta Národnej diaľničnej spoločnosti, a.s. ( NDS ) a možno ho uhradiť v hotovosti, bankovým prevodom, platobnou kartou alebo palivovou kartou vydanou vydavateľom schváleným správcom výberu mýta. Cestná infraštruktúra, podliehajúca elektronickému výberu mýta, pozostáva z vymedzených úsekov ciest stanovených vo vyhláške Ministerstva dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR č. 475/2013 Z. z., ktorou sa vymedzujú úseky diaľnic, rýchlostných ciest, ciest I. triedy, ciest II. triedy a ciest III. triedy s elektronickým výberom mýta v platnom znení. Prejazdenou vzdialenosťou sa rozumie vzdialenosť medzi dvomi bodmi vymedzeného úseku cesty. Spôsob užívania vymedzených úsekov ciest definujú príslušné ustanovenia zákona č. 474/2013 Z. z. o výbere mýta za užívanie vymedzených úsekov pozemných komunikácií a o zmene a doplnení niektorých zákonov v platnom znení. Vozidlá s povinnosťou úhrady mýta sú podľa príslušných ustanovení zákona o výbere mýta motorové vozidlá s celkovou hmotnosťou nad 3,5 t alebo jazdné súpravy s celkovou hmotnosťou nad 3,5 t uvedené v prílohe č. 1 časť B bod 2, 3 a 5 zákona č. 725/2004 Z. z. o podmienkach prevádzky vozidiel v premávke na pozemných komunikáciách a o zmene a doplnení niektorých zákonov v platnom znení (vozidlá kategórie M, N a G), okrem jazdných súprav tvorených motorovým vozidlom kategórie M1, N1, M1G a N1G. Podrobné informácie o kategóriách motorových vozidiel s povinnosťou úhrady mýta sú dostupné na internetovej stránke Ministerstva dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR. Sadzby mýta za 1 km prejazdenej vzdialenosti pre jednotlivé typy vymedzených úsekov ciest a jednotlivé kategórie motorových vozidiel s povinnosťou úhrady mýta sú stanovené v nariadení vlády Slovenskej republiky č. 497/2013, ktorým sa ustanovuje spôsob výpočtu mýta, výška sadzby mýta a systém zliav zo sadzieb mýta za užívanie vymedzených úsekov pozemných komunikácií v platnom znení. Úhrade mýta podliehajú všetky vymedzené úseky diaľnic a rýchlostných ciest a vymedzené úseky vybraných ciest I. triedy. Vymedzené úseky ostatných ciest I. triedy a vymedzené úseky všetkých ciest II. a III. triedy sú spoplatnené nulovou sadzbou mýta. Zmluvu o užívaní vymedzených úsekov ciest uzatvára správca výberu mýta (NDS) a prevádzkovateľ vozidla alebo iná osoba na to oprávnená ( prevádzkovateľ vozidla ). Touto zmluvou sa správca výberu mýta zaväzuje po uzavretí zmluvy o poskytnutí palubnej jednotky umožniť prevádzkovateľovi vozidla užívanie vymedzených úsekov ciest podľa zákona o výbere mýta a Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 11 z 122

13 prevádzkovateľ vozidla sa zaväzuje za užívanie vymedzených úsekov ciest platiť mýto a plniť si záväzky s tým súvisiace. Systém elektronického výberu mýta umožňuje prevádzkovateľovi vozidla vybrať si z dvoch režimov platby. V režime predplateného mýta (prepaid) môže prevádzkovateľ vozidla užívať vymedzené úseky ciest až po uhradení mýta. V režime následného platenia mýta (postpaid) môže prevádzkovateľ vozidla užívať vymedzené úseky ciest pred úhradou mýta, pričom správcovi výberu mýta vopred poskytne zabezpečenie záväzku úhrady mýta prostredníctvom bankovej záruky, hotovostnej zábezpeky alebo prostredníctvom vydavateľa palivových kariet schváleného správcom výberu mýta. Vypočítané mýto potom platí po skončení príslušného mesačného zúčtovacieho obdobia. Palubná jednotka je elektronické technické zariadenie (skrátene OBU z anglického On- Board-Unit) umožňujúce zaznamenať presné údaje o využitých vymedzených úsekoch ciest vozidlami s povinnosťou úhrady mýta, ktoré slúžia na výpočet mýta. Prevádzkovateľ a/alebo vodič vozidla je povinný pred jazdou po vymedzených úsekoch ciest (vrátane vymedzených úsekov ciest spoplatnených nulovou sadzbou mýta) umiestniť vo vozidle a uviesť do činnosti palubnú jednotku vrátene jej príslušenstva v súlade so zákonom o výbere mýta tak, aby umožňovala získať údaje potrebné na výpočet mýta a na výkon kontroly výberu mýta. Palubná jednotka je neprenosná. Obr.4: Palubná jednotka pre systém výberu elektronického mýta na Slovensku Zmluvu o poskytnutí palubnej jednotky uzatvára prevádzkovateľ systému (SkyToll, a. s.) s prevádzkovateľom vozidla po uzatvorení zmluvy o užívaní vymedzených úsekov ciest. Touto zmluvou sa prevádzkovateľ systému zaväzuje umožniť prevádzkovateľovi vozidla užívanie vymedzených úsekov ciest podľa zákona o výbere mýta a prevádzkovateľ vozidla sa zaväzuje za každú palubnú jednotku a jej príslušenstvo poskytnúť zábezpeku na zabezpečenie jej vrátenia. Zmluvu o poskytnutí Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 12 z 122

14 palubnej jedotky možno uzavrieť výlučne v rovnakom režime, v akom bola uzatvorená zmluva o užívaní vymedzených úsekov ciest. Informácie o elektronickom výbere mýta možno získať na internetovom portáli alebo v sieti zákazníckych miest, ktorú tvorí 8 kontaktných miest vo všetkých krajských mestách SR a takmer 100 distribučných miest na vybraných čerpacích staniciach a hraničných priechodoch v rámci celého Slovenska označených logom služby Mýto. Obr.5: Mapa kontaktných a hraničných distribučných miest Otázky a úlohy: 1. Každá právna norma má svoje označenie. a) K nasledujúcim právnym normám doplňte, o aký druh právnej normy ide zákon, nariadenie, smernica, dohovor, vyhláška. Druh Číslo Rok Názov Obsahuje predpisy pre oblasť právnej normy predpisu vydania 56 Preprava nebezpečných vecí cestnou dopravou vyhláška 2003 Vzhľad tlačív a nálepiek o vykonaní technickej kontroly vozidiel Sídla obvodných úradov pre cestnú dopravu Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 13 z 122

15 361 Platenie dane z motorových vozidiel 8 Prepravy nadrozmerných nákladov po cestách SR 2004 Skratky okresov na evidenčných číslach vozidiel zákon Schvaľovanie prestavby jednotlivého vozidla 2009 Kvalifikačná karta vodiča b) Vysvetlite rozdiel medzi zákonom a vyhláškou. Uveďte vhodný príklad, na ktorom rozdiel vysvetlíte. 2. Základom každého odborného predmetu sú pojmy odborná terminológia. Niekedy je ťažké zapamätať si definície, ale existujú kľúčové slová, ktoré nám pomáhajú zorientovať sa v problematike. Pokúste sa k pojmom na ľavej strane priradiť správne kľúčové slovo, prípadne slovné spojenie: Doprava na území Slovenska Preprava kontajner Dopravca obstaráva prepravu Prepravca odvetvie národného hospodárstva Zasielateľ na území najmenej dvoch štátov Verejná doprava odosielateľ/prijímateľ Pravidelná doprava premiestňovanie tovaru Nepravidelná doprava vlastník dopravných prostriedkov Vnútroštátna doprava na objednávku Medzinárodná doprava pre každého Kombinovaná doprava cestovný poriadok Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 14 z 122

16 2. Podnikanie v cestnej doprave Prevádzkovateľ dopravy je viazaný nielen vnútroštátnym právom, ale zaväzujú ho aj legislatívne normy Európskej Únie. Dopravné spoločnosti sa členia na spoločnosti podnikajúce v nákladnej cestnej doprave a osobnej cestnej doprave. Spoločnosti, ktorých predmetom podnikateľskej činnosti je nákladná doprava sa venujú preprave tovaru po ceste za úhradu. Pri spoločnostiach, ktoré sa venujú tzv. osobnej cestnej doprave hovoríme o preprave osôb autokarmi a autobusmi. Prevádzkovanie dopravnej spoločnosti Pokiaľ chce podnikateľ fyzická alebo právnická osoba podnikať v oblasti vnútroštátnej alebo medzinárodnej dopravy nad 3,5 t, je potrebné vybaviť si oprávnenia na podnikanie na úrade pre cestnú dopravu a pozemné komunikácie príslušného podľa miesta podnikania fyzickej osoby podnikateľa alebo sídla spoločnosti. V zmysle ustanovení 9 ods. 3 zákona č. 180/2013 Z. z. prešla pôsobnosť obvodného úradu pre cestnú dopravu a pozemné komunikácie v sídle kraja od na okresný úrad v sídle kraja. Podnikanie v oblasti vnútroštátnej alebo medzinárodnej dopravy nad 3,5 tony nie je možné na základe živnostenského oprávnenia a preto sa už na živnostenskom úrade nevybaví. Okresný úrad, odbor živnostenského podnikania, vydáva osvedčenia na nákladnú cestnú dopravu vykonávanú vozidlami len do 3,5 t. Zároveň doterajšie živnostenské koncesie na vykonávanie vnútroštátnej cestnej dopravy získané do 30. júna 2010 stratili platnosť najneskôr Povolenia, dopravné licencie a iné rozhodnutia a osvedčenia vydané podľa doterajších predpisov zostávajú v platnosti do vyznačeného dňa ich platnosti; ak nemajú vyznačenú platnosť, platia do 4. decembra V zmysle zákona č. 56/2012 Z. z. o cestnej doprave je nevyhnutné splniť špecifické podmienky pre získanie povolenia a následne licencie na prevádzkovanie nákladnej cestnej dopravy nad 3,5 t. Právne formy podnikania dopravnej spoločnosti Podnikateľ v oblasti dopravy môže využiť ktorúkoľvek z právnych foriem, ktoré ponúka slovenská legislatíva. Najčastejšie sa rozhoduje medzi podnikaním formou živnosti alebo spoločnosti s ručením obmedzeným. Pri prevádzkovaní dopravnej spoločnosti sa často prepravujú tovary vysokej hodnoty, s čím sú spojené nezanedbateľné riziká. Obmedzené ručenie je preto výhodou. Požiadavky na nákladné vozidlo Podľa zákona č. 56/2012 Z. z. o cestnej doprave je nevyhnutné, aby vozidlo bolo na účel tejto dopravy typovo schválené, spĺňalo podmienky kladené na jeho technický stav overované prostredníctvom STK a EK. V prípade záujmu o prepravu nebezpečných vecí podľa dohody ADR, ktorou je SR viazaná, je nutné osobitné povolenie na prestavbu vozidla na prepravu nebezpečných vecí Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 15 z 122

17 a následné schválenie tejto prestavby príslušným dopravným úradom. Vozidlá na účely získania dopravnej licencie musia byť registrované v Slovenskej republike. Požiadavky na dopravcu 1. vek minimálne 21 rokov a bezúhonnosť. V prípade právnickej osoby túto podmienku musí spĺňať jej štatutárny orgán, spoločník a vedúci dopravy. 2. oprávnenie na podnikanie a zápis v Obchodnom registri (aj v prípade FO - živnostníka), 3. finančná spoľahlivosť za prvé nákladné vozidlo a za každé ďalšie nákladné vozidlo, 4. odborná spôsobilosť - preukázanie vzťahu s držiteľom osvedčenia o odbornej spôsobilosti na cestnú nákladnú dopravu a menovacieho dekrétu za vedúceho dopravy, 5. technická základňa miesto, kde je možné vykonávať údržbu nákladných vozidiel, ich parkovanie. Priestorové nároky sa odvíjajú od počtu vozidiel. Pre každé vozidlo je stanovená plocha minimálne 60 m². Technická základňa sa dokladuje prostredníctvom listu vlastníctva nehnuteľnosti alebo nájomnými zmluvami. V prípade potreby je nutné preukázať aj súhlas obce so zriadením takejto základne na jej katastrálnom území. 6. prepravný poriadok dokument a zároveň smernica, ktorá upresňuje pravidlá podnikania v nákladnej cestnej doprave podľa 4 zákona č. 56/2012 o cestnej doprave. 7. vlastníctvo vozidiel žiadateľ musí preukázať, že je vlastníkom vozidiel. Vlastníctvo vozidiel sa preukazuje prostredníctvom kúpnych, leasingových zmlúv alebo nájomných zmlúv a priložených fotokópii technických preukazov týchto vozidiel. Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 16 z 122

18 Obr.6: Návrh na udelenie povolenia na výkon povolania prevádzkovateľa nákladnej * osobnej cestnej dopravy podľa zákona č. 56/2012 Z. z. o cestnej doprave Obr.7: Žiadosť o udelenie licencie spoločenstva (podľa čl.4 nariadenia (ES) č.1072/2009) Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 17 z 122

19 Druhy autobusovej dopravy Prevádzkovanie prepravy autokarmi a autobusmi upravuje zákon č. 56/2012 Z. z. o cestnej doprave a nariadenie EP a Rady č. 1071/2009. Autobusová doprava sa člení na: 1. pravidelnú (mestská, prímestská, diaľková - vnútroštátna/medzinárodná) 2. osobitnú pravidelnú 3. príležitostnú Pravidelnou autobusovou dopravou rozumieme zriadenú pravidelnú autobusovú linku, či už vo vnútroštátnom alebo medzinárodnom ponímaní. Súhlas s umiestnením autobusovej zastávky v obci vydáva obec a taktiež schvaľuje cestovný poriadok takejto linky. Platnosť vnútroštátnej dopravnej licencie je najviac 10 rokov. Platnosť je možné predĺžiť, ak sa nezmenili podmienky, na základe ktorých bola vydaná. V prípade osobitnej pravidelnej dopravy ide o pravidelnú dopravu pre vopred určené skupiny cestujúcich s vylúčením ostatných cestujúcich osôb z tejto dopravy. Zvyčajne ide napr. o zamestnancov, študentov, ktorí cestujú do zamestnania resp. do vzdelávacej inštitúcie. Prevádzkovateľ príležitostnej dopravy prevádzkuje dopravu na základe dohody s objednávateľom pre dohodnutú skupinu cestujúcich po dohodnutej trase a s dohodnutými zastávkami. Nevyhnutné je, aby takéto autobusy, resp. autokary boli označené vpredu aj vzadu označením ZÁJAZD. Takýmto spôsobom nemožno prepravovať autobusové zásielky ani stojacich cestujúcich. Proces získania povolenia a licencie sa začína momentom podania žiadosti o vydanie povolenia na prevádzkovanie cestnej dopravy a následne podania žiadosti o vydanie licencie spoločenstva v prípade, ak chcete prevádzkovať túto dopravu na medzinárodnej úrovni (tzv. modré povolenia). Najrozšírenejšie formy podnikania pri prevádzkovaní autobusovej dopravy v SR Podnikateľ najčastejšie zvažuje podnikanie ako živnostník (podnikajúca fyzická osoba SZČO) alebo ako spoločnosť - s.r.o. V prípade, že podnikateľ rozhodne pre právnu formu spoločnosti s ručením obmedzeným s.r.o., vzťahuje sa naňho obmedzené ručenie. Je nutné aby zložil na bankový účet základné imanie vo výške minimálne za v poradí prvý autobus (kategória M2, M3), v prípade viacerých autobusov za každý ďalší, s ktorým plánuje prepravu osôb. Od 1. januára 2014 sa nevyhne ani tzv. daňovej licencii. Ak podnikateľ bude podnikať ako fyzická osoba, ručí celým svojím majetkom. Aj v tomto prípade je potrebné aby bol ako SZČO (živnostník) zapísaný v Obchodnom registri SR. Požiadavky kladené na vozidlo (autobus, autokar kategórie M2, M3) Podľa platnej právnej úpravy, konkrétne zákona č. 56/2012 Z. z. o cestnej doprave je potrebné, aby vozidlo bolo na účel cestnej osobnej dopravy typovo schválené a spĺňalo podmienky kladené na jeho technický stav, ako aj technickú špecifikáciu. Samozrejmosťou je uskutočňovanie kontroly jeho technického stavu prostredníctvom kontrol STK a EK. Vozidlá na účely získania Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 18 z 122

20 dopravnej licencie musia byť registrované v SR. Na vozidlá registrované mimo územia SR nie je možné toto povolenie a licencie získať. Požiadavky kladené na dopravcu pri prevádzkovaní autobusovej dopravy Podmienka veku 21 rokov, bezúhonnosť v prípade PO túto podmienku musí spĺňať jej štatutárny orgán a spoločník. Osoba, ktorá je garantom odbornej spôsobilosti na tento druh dopravy (vedúci dopravy) musí túto podmienku taktiež spĺňať. Samozrejmosťou je spôsobilosť vodiča autobusu, resp. autokaru, jeho vodičské oprávnenie na tento druh dopravného prostriedku a karta vodiča. Žiadateľ o udelenie povolenia na prevádzkovanie cestnej osobnej dopravy musí splniť aj nasledovné podmienky: 1. musí byť držiteľom oprávnenia na podnikanie - živnostenského oprávnenia, alebo musí disponovať výpisom z Obchodného registra SR (aj SZČO živnostník), 2. spĺňať podmienky finančnej spoľahlivosti, konkrétne za v poradí prvý autobus (vozidlo kategórie M2,M3) a za každé ďalšie vozidlo (autobus, autokar), 3. splniť podmienku garancie odbornej spôsobilosti, preukázať vzťah s držiteľom osvedčenia o odbornej spôsobilosti na cestnú osobnú dopravu (spoločník konateľ, alebo zamestnanec) a prostredníctvom menovacieho dekrétu ho vymenovať za vedúceho dopravy, doložiť registračný list zo Sociálnej poisťovne na účely odvodov za tohto zamestnanca 4. disponovať tzv. technickou základňou spoločnosti (miesto, kde je možné vykonávať údržbu vozidiel spoločnosti parkovanie a iné činnosti súvisiace s týmto predmetom podnikania atď.). Priestorové nároky sa odvíjajú od počtu vozidiel (60 m² na každé jedno vozidlo). Existencia technickej základne spoločnosti sa dokladuje nájomnými zmluvami a podkladá sa prostredníctvom listu vlastníctva k predmetnej nehnuteľnosti. V niektorých prípadoch je nevyhnutný aj súhlas obce so zriadením technickej základne na jej katastrálnom území. 5. disponovať prepravným poriadkom na konkrétne potreby spoločnosti ide o dokument a smernicu, ktorá spresňuje pravidlá podnikania v cestnej osobnej doprave podľa 4 zákona č. 56/2012 o cestnej doprave (musí byť uverejnený na webovej stránke dopravcu). 6. preukázať vlastníctvo, resp. držbu vozidiel uvedených v návrhu na vydanie povolenia prevádzkovateľa cestnej osobnej dopravy. Uvedený vzťah sa preukazuje prostredníctvom lízingových zmlúv, nájomných zmlúv a samozrejmým priložených fotokópii technických preukazov týchto vozidiel, kde je vlastník a držiteľ uvedený. Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 19 z 122

21 Obr.8: Prihláška na skúšku na získanie odbornej spôsobilosti podľa zákona č. 56/2012 Z.z. o cestnej doprave a nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1071/2009 Povolenie Povolenie vydáva príslušný krajský úrad na vykonávanie medzinárodnej nepravidelnej autobusovej, medzinárodnej cestnej nákladnej dopravy a medzinárodnej taxislužby. Udeľuje sa na základe žiadosti na päť rokov po splnení podmienok, ktoré definuje zákon o cestnej doprave na požadovaný počet motorových vozidiel. Zmluva o výkone vo verejnom záujme Touto zmluvou sa dopravca zaväzuje poskytnúť samosprávnemu kraju alebo obci v mestskej autobusovej doprave výkony a samosprávny kraj alebo obec sa zaväzuje uhradiť mu preukázanú stratu zo svojho rozpočtu. Zmluva vo verejnom záujme sa uzatvára spravidla na obdobie platnosti dopravnej licencie. Obsahuje najmä prepravné výkony s ohľadom splnenia požiadavky na kontinuitu, pravidelnosť, kapacitu a kvalitu. Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 20 z 122

22 Podnikanie v taxislužbe V zmysle zákona č. 56/2012 Z. z. o cestnej doprave, je nevyhnutné splniť všetky špecifické podmienky pre získanie koncesie na prevádzkovanie taxislužby. Taxislužbou sa podľa 26 vyššie spomenutého zákona o cestnej doprave rozumie prevádzkovanie osobnej dopravy vozidlami taxislužby ako prepravy jednotlivých cestujúcich alebo skupiny cestujúcich do cieľového miesta podľa zmluvy o preprave osôb. Podnikateľ, ktorý chce podnikať v taxislužbe musí splniť zákonom stanovené podmienky, ktoré ho následne oprávnia na tento predmet podnikania. Ide o získanie koncesie na prevádzkovanie taxislužby, ktorá sa vydáva na dobu desať rokov. Formy podnikania pri prevádzkovaní taxislužby v SR Podnikateľ sa najčastejšie rozhoduje medzi podnikaním ako živnostník (podnikajúca fyzická osoba SZČO) alebo ako spoločnosť s.r.o. Ak sa podnikateľ rozhodne pre právnu formu s.r.o., vzťahuje sa naňho obmedzené ručenie, musí bezhotovostne zložiť na účet základné imanie vo výške aspoň 5 000, musí viesť podvojné účtovníctvo a od sa ho týka aj minimálna daň z príjmov právnických osôb, tzv. daňová licencia. Ak sa podnikateľ rozhodne podnikať ako fyzická osoba, tak ručí celým svojím majetkom, no môže využiť výhody jednoduchého účtovníctva alebo tzv. daňovej evidencie. Požiadavky na vozidlo taxislužby Požiadavky na vozidlo taxislužby sú uvedené v 30 zákona č. 56/2012 Z. z. o cestnej doprave. Jednou z podmienok je, že vozidlo má najviac 8 rokov odo dňa uvedenia do prevádzky. V pôvodnom znení bola táto podmienka veku vozidla od uvedenia do prevádzky 5 rokov a bol aj ohraničený počet najazdených kilometrov vozidla. Samozrejmosťou sú každoročné kontroly STK a EK. Požiadavky na vodiča taxislužby Výber vodičov závisí od konkrétneho podnikateľa. Musia však spĺňať požiadavky kladené na vodičov taxislužby v záujme bezpečnej prepravy osôb. Ide o absolvovanie odbornej skúšky vodičov taxislužby. Každý vodič, ktorý úspešne zvládne skúšku, obdrží tzv. preukaz vodiča taxislužby. Nevyhnutnou podmienkou je aj stanovište a parkovacie priestory, ktoré sú rovnako dôležité na získanie koncesie na prevádzkovanie taxislužby. Podmienky na získanie koncesie na taxislužbu Ak chce podnikateľ získať koncesiu na taxislužbu musí splniť najmä nasledovné podmienky: 1. Musí byť držiteľom oprávnenia na podnikanie - živnostenského oprávnenia, resp. musí disponovať výpisom z obchodného registra. Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 21 z 122

23 2. Ak žiadateľ v taxislužbe už podnikal, dokladá aj fotokópiu pôvodného rozhodnutia príslušného Krajského úradu pre cestnú dopravu a pozemné komunikácie. 3. Musí spĺňať podmienky finančnej spoľahlivosti vo výške na každé vozidlo taxislužby. 4. Musí mať odbornú spôsobilosť, resp. musí byť garantom odbornej spôsobilosti, alebo mať garanta previazaného so spoločnosťou napr. pracovnou zmluvou. Garant odbornej spôsobilosti je následne prostredníctvom menovacieho dekrétu menovaný za vedúceho dopravy v spoločnosti žiadateľa. 5. Musí doložiť výpis z registra trestov nielen žiadateľa, ale aj osôb ktoré sú štatutárnym orgánom pri právnickej osobe (bezúhonnosť preukazujú aj vodiči taxislužby pri žiadosti o vydanie preukazu vodiča taxislužby). 6. Spoločnosť musí disponovať prepravným poriadkom, v zmysle zákona č. 56/2012 Z. z. o cestnej doprave. 7. Musí doložiť fotokópie protokolov STK a EK (a to aj v prípade vozidiel mladších ako štyri roky). 8. Musí byť držiteľom vodičského preukazu, ako žiadateľ živnostník, tak všetky osoby ktoré sú štatutárnym orgánom pri právnickej osobe. 9. Technická základňa spoločnosti, resp. stanovište a parkovanie vozidiel taxislužby predstavuje nevyhnutnú podmienku pre získanie koncesie na prevádzkovanie taxislužby. Plocha, ktorá je nutná, sa odvíja od počtu vozidiel uvedených v žiadosti. Ak žiadateľ nedisponuje vlastnou, dokladuje ju prostredníctvom nájomných zmlúv. 10. Na majetok žiadateľa v zmysle 27 ods. 4 zákona č. 56/2012 Z. z. o cestnej doprave nesmie byť vyhlásený konkurz počas posledných troch rokov. 11. Podnikateľ musí taktiež preukázať vlastníctvo vozidiel, ktorými sa bude taxislužba prevádzkovať, a to prostredníctvom technických preukazov alebo nájomných či lízingových zmlúv. 12. V prípade, ak má zriadený dispečing, údaje o jeho technických možnostiach. 13. Žiadateľ musí taktiež zaplatiť správny poplatok vo výške 30 EUR, vo forme kolkovej známky, ktorá sa prikladá do žiadosti o udelenie koncesie na prevádzkovanie taxislužby. Po splnení podmienok a doložení uvedených listín a vyplnení žiadosti o udelenie koncesie na prevádzkovanie taxislužby je nutné zaslať tieto dokumenty na príslušný dopravný úrad. Lehota na vybavenie koncesie na prevádzkovanie taxislužby je 31 dní od podania žiadosti. Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 22 z 122

24 Obr.9: Návrh na udelenie koncesie na taxislužbu podľa zákona č. 56/2012 Z. z. o cestnej doprave Obr.10: Žiadosť o vydanie preukazu vodiča vozidla taxislužby Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 23 z 122

25 Podnikanie v zasielateľstve Podnikanie v zasielateľstve upravuje Živnostenský zákon. Prevádzkovanie tejto činnosti je viazanou živnosťou. Záujemca o podnikanie musí získať osvedčenie o živnostenskom oprávnení, ktoré vydáva miestne príslušný okresný (živnostenský) úrad podľa miesta bydlisko FO alebo sídla PO, alebo podľa adresy miesta činnosti podniku zahraničnej osoby alebo miesta činnosti organizačnej zložky podniku zahraničnej osoby na základe ohlásenia živnosti. Na získanie osvedčenia o živnostenskom oprávnení musí žiadateľ splniť všeobecné a osobitné podmienky prevádzkovania živnosti a uhradiť správny poplatok za každú viazanú živnosť. Po splnení všetkých podmienok môže FO s bydliskom v členskom štáte EÚ a OECD, PO už zapísaná do obchodného registra a PO, ktorá sa nezapisuje do obchodného registra začať podnikať už v deň ohlásenia živnosti. Živnostenský úrad vydá osvedčenie o živnostenskom podnikaní do 3 pracovných dní odo dňa, keď mu ohlásenie živnosti a výpisy z registra trestov boli doručené. Podnikateľ je povinný: zriadiť si prevádzkareň, ktorá musí byť schválená Regionálnym úradom verejného zdravotníctva SR, preukázať oprávnenie užívať nehnuteľnosť. Ohlásenie viazanej živnosti je možné podať: 1. elektronicky prostredníctvom Ústredného portálu verejnej správy SR 2. osobne prostredníctvom formulára. Doklady umožňujúce podnikanie v cestnej doprave Druh dopravy Vnútroštátna nákladná CD s vozidlami do 3,5 t Osvedčenie o živnostenskom oprávnení, výpis zo živnost. registra Dopravná licencia Zmluva o výkone vo verejnom záujme Povolenie Osobná CD s vozidlami s obsaditeľnosťou najviac 9 miest Vnútroštátna nákladná CD s vozidlami nad 3,5 t Vnútroštátna taxislužba Podnikanie v pravidelnej autobusovej doprave Podnikanie v pravidelnej medzinárodnej autobusovej Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 24 z 122

26 doprave Podnikanie v medzinárodnej nepravidelnej autobusovej doprave Medzinárodná taxislužba Medzinárodná cestná nákladná doprava Postup pri zakladaní súkromnej dopravnej firmy Založenie dopravnej firmy vyžaduje znalosť príslušných predpisov, splnenie všetkých podmienok, ktoré vyžaduje platná legislatíva, ale treba mať vypracovaný dobrý projekt a dostatočný kapitál. Projekt sa z pravidla skladá z dvoch častí: 1. Podnikateľský zámer - vychádza z prieskumu trhu a z jeho záverov. Obsahuje: - zameranie podnikateľskej činnosti a profil firmy, - analýza trhu a marketingové aktivity, - požiadavky na technické vybavenie, - pracovníci ich počet a štruktúra, - charakteristika kapitálových možností, - dopad činnosti firmy na životné prostredie, - určenie právnej formy podnikania a názvu firmy. 2. Zakladateľský rozpočet - vychádza z finančnej analýzy súkromnej firmy. Obsahuje: - kalkuláciu vlastných nákladov na jednotku výkonu a stanovenie ceny výkonu, - rozpočet ročných výnosov a nákladov poskytovaných služieb, - rozpočet potreby investičného a prevádzkového kapitálu, - zdroje financovania, - výpočet daní podľa platných zákonov, - výpočet ukazovateľov efektívnosti, - záver zhodnotenie ziskovosti firmy. Otázky a úlohy: 1. Postup pri zakladaní firmy: Ak chcete podnikať v cestnej doprave, príp. v zasielateľstve, potrebujete ovládať príslušné predpisy, splniť všetky zákonom stanovené predpísané podmienky a musíme mať dobrý projekt a kapitál. Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 25 z 122

27 a) Zvoľte si oblasť vášho pôsobenia ( podnikanie v nákladnej cestnej doprave, v medzinárodnej nákladnej doprave, v zasielateľstve,...) a názov firmy. b) Ak by ste robili prieskum trhu pre vami zvolenú oblasť podnikania, čo by vás zaujímalo? Aké údaje by ste zisťovali? Vypracujte dotazník. c) Aké činnosti sa vykonávajú v dopravnej firme bez ohľadu na jej veľkosť? d) Hľadáte vodiča nákladného automobilu do svojej novej firmy alebo potrebujete obsadiť funkciu dispečera v medzinárodnej kamiónovej doprave? Sformulujte svoje požiadavky do inzerátu, ktorý chcete uverejniť v dennej tlači s ponukou jednej z týchto pracovných pozícií.. e) Pri vypracovaní zakladateľského rozpočtu definujte pojmy: náklady, výnosy, kapitál, investícia, efektívnosť, zisk. f) Vymenujte dane, ktoré sa priamo dotýkajú činnosti dopravcu a zasielateľa. g) Vytvorte organizačnú štruktúru dopravcu v nákladnej doprave, ak máte obsadené tieto pozície: dopravný úsek, ekonomický úsek, technický úsek, riaditeľ, asistentka riaditeľa, ekonóm, dispečeri, vodiči, mzdová účtovníčka, personalista, právnik, automechanik, bezpečnostný poradca, skladníci (PHM, pneumatiky, náhradné dielce), fakturant, pomocný robotník (umývanie vozidiel, údržba čistoty v priestoroch dielní), upratovačka (kancelárske priestory) Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 26 z 122

28 3. Dopravný a prepravný proces v cestnej doprave Nesprevádzaná kombinovaná doprava V železničnej doprave, v rámci dohody COTIF, je stanovená spoločná Európska tarifa pre prepravu intermodálnych nákladových jednotiek a jej súčasťou je tzv. raster UTI - intermodálnych nákladových jednotiek. V prehľadnej tabuľke sú nákladové jednotky rozlíšené podľa dĺžky a váhy a jednotlivým stupňom je priradený koeficient. Tento koeficient sa používa tak, že železničná tarifa, ktorej jednotlivé stupne sú spracované v pravidelných intervaloch podľa prepravených km, sa vynásobí koeficientom prislúchajúcim k použitej jednotke a jej hrubej váhe. LC / CL kód Dĺžka stopy Koeficienty - raster UTI Dĺžka m / Brutto váha 1 < 8 t 3 > 8 t < 16,5 t > 16,5 t < 22 t > 22 t < 34 t > 34 t do 6,15 m 0,37 0,45 0,55 0,75 0, od 6,15 do 7,82 m 0,37 0,50 0,55 0,75 0, od 7,83 do 9,15 m 0,50 0,55 0,75 0,75 0, od 9,16 do 13,75 m 0,70 0,75 1,00 1,00 1, manipulovateľné návesy 0,70 0,75 1,00 1,00 1,00 2 Prázdne vagóny 0,30 Ak chýbajú LC / CL údaje v nákladnom liste - políčko 31, prepravné sa počíta s koeficientom 1. Nákladný list políčko 32 1, do 38 ton pre manipulovateľné návesy 2, zaokrúhľovať na celé 100 kg 3 Intermodálna nákladová jednotka, UTI - Unité du Transport Intermodale (z francúštiny), ILU - Intermodal Loading Unit (z angličtiny), ITE - Intermodal Transporteinheit (z nemčiny) Pre účely štatistického spracovania údajov, na vyjadrenie výkonov a kapacít, je v kombinovanej doprave zavedená jednotka TEU, ktorá vyjadruje ekvivalent dvadsaťstopového kontajnera podľa dĺžky. Vzťah UTI a TEU je vyjadrený v nasledovnej tabuľke (TEU sú zaokrúhlené): Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 27 z 122

29 UTI TEU ISO CONT - rada C - 20, WAB - C 625, rolkontajner ACTS 1 ISO CONT - rada B ,5 WAB - C 715, WAB - C 745 1,2 WAB - C 782 1,3 ISO CONT - rada A - 40, WAB - A 1219, WAB - A ISO CONT - rada 45, WAB - A 1360, SAnh - manipulovateľný náves 2,25 TEU - Twenty Equivalent Unit (z angličtiny) - Ekvivalent dvadsaťstopového kontajnera, ISO CONT (z angličtiny) - kontajner podľa normy ISO, WAB - Wechselaufbau (z nemčiny) - výmenná nadstavba, Sanh - Semitrailer (z angličtiny) Sattelauflieger (z nemčiny) - manipulovateľný náves Sprevádzaná kombinovaná doprava Podstatou sprevádzanej kombinovanej dopravy je to, že sa na inom dopravnom prostriedku (vagón, riečna alebo námorná loď) preváža kompletná cestná nákladná súprava aj s nákladom, vrátane vodiča vozidla. Odtiaľ vyplýva označenie "sprevádzaná". Pretože ju sprevádza vodič vozidla. Cestné nákladné súpravy sa nakladajú na iný dopravný prostriedok iného druhu po vlastnej osi, bez použitia doplnkovej mechanizácie. Časom sa vyprofilovali tri základné kombinácie, ktoré sa "uchytili" v praxi. Každá z týchto kombinácií má svoje "pre a proti". dopravy. Technológia RoLa (Rolende Landstrasse - z nemčiny) je kombináciou cestnej a železničnej Technológia RoRo vo vnútrozemskej vodnej doprave (Roll off - Roll on - z angličtiny - skratka pre nakládku a vykládku po vlastnej osi) je kombináciou vnútrozemskej vodnej a cestnej dopravy. Technológia RoRo v námornej doprave (Roll off - Roll on - z angličtiny - skratka pre nakládku a vykládku po vlastnej osi) je kombináciou pobrežnej námornej a cestnej dopravy. Technológia RoLa - Rolende Landstrasse Technológia kombinovanej dopravy pri ktorej sa na špeciálnych nízkopodlažných vagónoch prevážajú celé cestné nákladné súpravy vrátane vodičov, pre ktorých je počas jazdy rezervovaný lôžkový osobný vozeň. Cestné nákladné súpravy sa nakladajú a vykladajú cez rampu po vlastnej osi Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 28 z 122

30 tak ako to ilustruje aj priložená animácia. Nízkopodlažné vagóny typu Talbot (podľa prvého výrobcu) sú konštruované tak, aby cestné vozidlá s maximálne možnou výškou 4 metre podľa smernice 96/53/EHS o maximálnych rozmeroch a váhach cestných vozidiel nepresahovali železničný prejazdný profil - gabarit C. Je to technológia, ktorá sa dá s relatívne nízkymi nákladmi do infraštruktúry, výraznými nákladmi do dopravných prostriedkov a veľkými nákladmi do prevádzky veľmi rýchlo nasadiť tam, kde je to potrebné. V železničnej doprave sa ceny prepravy - tarify odvíjajú vždy od brutto váhy, to znamená váhy nákladu a nákladnej jednotky do ktorej je naložený náklad. Keďže nákladnou jednotkou v tomto prípade je cestná nákladná súprava, brutto váha je pri určení ceny prepravy rozhodujúca. V roku 2006 sa vo Viedni konala konferencia kombinovanej dopravy s príznačným názvom "RoLa ešte žije". V záveroch konferencie sa konštatovalo, že RoLa je: Veľmi flexibilná technológia a predstavuje prechodný systém od cestnej k nesprevádzanej kombinovanej doprave. V Európe funguje zhruba 170 pravidelných liniek RoLa a všetky musia byť dotované z verejných zdrojov počas celej životnosti. V celkových číslach a porovnávané v dlhodobom horizonte 15 rokov je táto technológia na ústupe a tam, kde sa dobudovávajú diaľnice, tak RoLa spravidla končí. V praxi to znamená, že štátna alebo miestna samospráva, ktorá dotuje RoLa linku k tomu musí mať dobrý politický dôvod, akým je napríklad ochrana životného prostredia alebo dočasné, či trvalé prekonávanie geografických alebo administratívnych bariér. Na rozdiel od nesprevádzanej kombinovanej dopravy, ktorá potrebuje pomoc v prvých dvoch - troch rokoch, pokiaľ sa tzv. neusadí, sprevádzaná je odkázaná na dotácie počas celej životnosti. Napríklad linky RoLa cez Alpy medzi Rakúskom, Švajčiarskom, Nemeckom, Talianskom a Francúzskom sú spravidla dotované z titulu ochrany prírody a turizmu, pretože zúčastnené štáty nemajú záujem, aby cestná doprava prechádzala cez horské priesmyky a sedlá. Pre zúčastnené štáty sú prínosy s turizmu tak vysoké, že sa im v záujme ochrany horských priesmykov a sediel dotácie oplatia. Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 29 z 122

31 Obr.11: Nakládka a vykládka cestných nákladných vozidiel prebieha po vlastnej osi. Nízkopodlažné vagóny sú konštruované tak, aby výška cestného vozidla spolu s vagónom neprekročila prejazdný prierez C. Obr.12: Technológia prepravy RoLa RoRo vo vnútrozemskej vodnej doprave Na prepravu cestných súprav po Dunaji sú konštruované špeciálne (ploché lode) s malým ponorom a veľkou ložnou plochou. Na obrázku je loď pre 12 cestných súprav, existujú však súpravy pre 18 súprav a dokonca aj poschodové pre vyše 24 cestných návesov. Konštruujú sa buď ako samohybné alebo ako tlačné člny. Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 30 z 122

32 Obr.13: Technológia prepravy RoRo RoRo v pobrežnej námornej doprave Námorné RoRo lode, tiež nazývané prievozy alebo trajekty sú vlastne jedinou možnosťou spojenia pevniny s ostrovmi a sú veľmi rozšírené. Konštruujú sa v rôznych verziách najčastejšie však ako kombinované osobné a nákladné na prevoz osobných aj nákladných áut. Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 31 z 122

33 Obr.14: Námorné RoRo lode Námorné diaľnice Špeciálne na prepravu cestných nákladných súprav technológiou RoRo sa organizujú trajektovými loďami na území EÚ zvláštne námorné linky tzv.morské diaľnice, ktoré nahrádzajú obchádzaním európskeho kontinentu časti prepravných trás po pozemných komunikáciách. Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 32 z 122

34 Obr.15: Morské diaľnice Kombinovaná doprava na Slovensku je prostredníctvom svojich operátorov stroho orientovaná na zámorskú kombinovanú dopravu, ktorá je označovaná ako vnútrozemská prístavná služba. V roku 2011 to predstavovalo 6734 vlakov kombinovanej dopravy. Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 33 z 122

35 Kombinovaná doprava 2011 Kontinentálna kombinovaná doprava Vnútrozemská prístavná služba Slovensko 0 0 % % Linky kombinovanej dopravy sú zo Slovenska a na Slovensko smerované cez atlantické prístavy Rotterdam, Brémy, Hamburg a jadranský prístav Koper. V súčasnosti sa skúša s jednou vlakovou linkou týždenne prístav Terst. Obr.16: Linky kombinovanej dopravy Neexistuje ucelená technická norma alebo právny predpis, či už SR, EÚ alebo medzinárodná dohoda, ktoré by definovali technické a právne požiadavky na terminál intermodálnej prepravy - kombinovanej dopravy. Tieto požiadavky sa dajú zistiť len z jednotlivých čiastkových technických Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 34 z 122

36 noriem, právnych predpisov alebo medzinárodných dohôd, ktoré riešia jednotlivé časti alebo skupiny, z ktorých sa skladá terminál. Pri výstavbe a prevádzkovaní intermodálnych terminálov to funguje potom tak, že pri projektovaní, konštrukcii a výstavbe je ponechaná sloboda voľby autorovi terminálu s výnimkou častí popísaných v technických normách a pri jeho prevádzkovaní je potom operátor viazaný len v tých častiach, kde sa platné predpisy zmieňujú alebo nejakým spôsobom vzťahujú aj na terminály. Čiže všeobecné požiadavky vyplývajú z kontextu platných technických noriem, právnych predpisov alebo medzinárodných dohôd. Ostatné požiadavky vyplývajú potom už len z optimalizácie konštrukcie a prevádzky alebo obchodných zvyklostí, z ktorých vyplývajú požiadavky na prevádzku, či konštrukciu. Intermodálne terminály na Slovensku Obr.17: Železničné trate dohody AGTC a intermodálne terminály v súčasnosti a ďalší vývoj do roku 2013 podľa koncepcie rozvoja kombinovanej dopravy v SR Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 35 z 122

37 Miesto Vlastnícke pomery Operátor Rozloha (m 2 ) Bratislava ÚNS Činný Bratislava prístav Pálenisko Činný Rusovce Mimo prevádzky Trstená Mimo prevádzky Žilina Činný Terminál ID Dobrá Činný Čierna nad Tisou (KP Biel) Ružomberok Mimo prevádzky Dunajská Streda(nový) Činný Dunajská Streda Odstavený Sládkovičovo Činný Nové Zámky zrušený Košice Činný Budova dispečerov ŽSR, ostatné budovy ZSSK Cargo, a.s. koľaje SKD INTRANS SPaP, a.s. Bratislava ŽSR SKD INTRANS,a.s. Žilina SpaP, a.s. Bratislava Sklad. plocha(m 2 ) Manipulačné zariadenie portál. žeriav 32 t 1 bočný prekladač 1 čelný prekladač Kalmar, pevná čelná RoLa rampa portál. žeriavov, 2x16 t, 2x20 t a 36/32t, 2 čelné prekladače LUNA 45 t, 1 stabilná rampa RoRo Prístupová cesta RoLa ŽSR ZSSK, a.s pohyblivá čelná rampa RoLa Pozemok ŽSR Pozemok v prenájme SKD INTRANS, a.s. ZA Trafo vo vlastníctve ŽSR - ako stavba na cudzom pozemku ZSSK Cargo, a.s. Pozemky sa vysporiadavajú. Nie je tarifný bod, iba obchodný účtovný bod SKD INTRANS, a.s. Žilina ZSSK Cargo, a.s. Transcontainer Slovakia s.r.o / 1500 m2 prenajaté Intrans voľné V súčasnosti využívané pre VSP čelné prekladače Kalmar 245 kryté 2 portálové prekladače 50 t, 1 čelný prekladač LUNA 45 t 1882 Kontejnerový žeriav PKJ 36 Počet a dĺžka koľají 3 koľaje (290 m, 297 m, 325 m) 2 koľaje (150 m, 300 m) Koľaj 14 (480 m), koľaj č. 6 (480 m) 1 koľaj (310 m) 1 koľaj prenajatá (425 m), 1 koľaj (470 m) 8 koľají (NR 570m, 595m/735m, 684m) (ŠR 593m, 588m, 812m, 802m) 4 koľaje (normálny rozchod 2x120 m, široký rozchod 2x120 m ) ŽSR ŽSR portálový žeriav 32 t 3 koľaje (310 m, 2x320 m) METRANS (Danubia) a.s. METRANS (Danubia) a.s. GREEN Integrated Logistics (Slovakia), s.r.o. OZON s.r.o. V likvidácii Pozemok ZSSK CARGO Časť-SKD Intrans METRANS (Danubia) a.s. METRANS Danubia, a.s. GREEN Integrated Logistics 3 portálové žeriavy 36t, 7 čelných prekladačov 5x10t,2x45t čelný prekladač KALMAR 45 t 1 portálový žeriav, 1 čelný prekladač OZON, s.r.o (koľaje vytrhané) RoLa SKD INTRANS, a.s. Žilina pneumatikové žeriavy 19 t, 12 t, 2 bočné prekladače 35 t 9 koľají (650 m,629 m,727 m,2x655 m,4x550m) 1 koľaj (200 m) 1 koľaj (290 m) 2 koľaje (423 m, 437 m) 2 koľaje (2x180 m) Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 36 z 122

38 Typové riešenie intermodálnych terminálov vychádza z faktu, že Slovensko je vnútrozemská krajina geograficky situovaná uprostred kontinentu, v ktorej majú uplatnenie tzv. koncové terminály s napojením na železnicu a cestnú sieť, tzv. bimodálne terminály a v jednom prípade aj na dunajskú vodnú cestu, tzv. trimodálny terminál. Obr.18: Trimodálny terminál Prirodzene, že intermodálny terminál by mal byť organickou súčasťou širšieho logistického centra, aby sa dali očakávať synergické efekty so súvisiacich logistických riešení. Rámcové podmienky pre ideálny terminál intermodálnej dopravy je možné popísať nasledovne: Dĺžka železničných koľají na nakládku a vykládku 750 metrov. Dĺžka prístavišťa minimálne 110 metrov. Hĺbka prístavišťa pre ponor 2,80 metra, žiaduce až pre ponor 3,50 metra. Manipulačné zariadenia schopné spracovať akúkoľvek normovanú a zavedenú nákladovú jednotku intermodálnej dopravy (ISO kontajnery, výmenné nadstavby, manipulovateľné návesy). Stopercentná záloha manipulačných zariadení. Nosnosť manipulačných zariadení taká, že dokážu spracovať akúkoľvek intermodálnu nákladovú jednotku. Odporúčania výrobcov sú na 40 až 42 ton na závesnom zariadení (spreader a klieštiny). Kapacita terminálu nastavená tak, aby mohol byť ucelený vlak kombinovanej dopravy (600 až 750 metrov) alebo plavidlo vnútrozemskej plavby spracované do 1 hodiny a cestné nákladné vozidlá na rozvozy nečakali viac ako 20 minút. Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 37 z 122

39 Obr.19: Popis základných funkcií intermodálneho terminálu podľa projektu AGORA Obr.20: Popis základného technického vybavenia intermodálneho terminálu podľa projektu AGORA Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 38 z 122

40 Kombinovaná doprava sa uskutočňuje: Na železničných tratiach, ktoré boli stanovené v Dohode AGTC. Táto dohoda AGTC stanovuje: dôležité železničné trate medzinárodnej kombinovanej dopravy; objekty majúce dôležitý význam pre medzinárodnú kombinovanú dopravu (terminály, pohraničné železničné stanice, železničné stanice so zmenou rozchodu, trajektové linky a prístavy); technické charakteristiky jestvujúcich a nových železničných tratí dôležitých pre medzinárodnú kombinovanú dopravu; efektívne parametre vlakov a minimálne normy infraštruktúry kombinovanej dopravy (terminály, pohraničné železničné stanice a prístavy) ktoré majú dôležitý význam pre kombinovanú dopravu. Na vnútrozemských vodných cestách a príbrežných trasách, ktoré boli stanovené v Protokole o kombinovanej doprave po vnútrozemských vodných cestách k Dohode AGTC. Protokol stanovuje: európske vnútrozemské vodné cesty pre pravidelnú medzinárodnú kombinovanú dopravu; minimálne technické a prevádzkové požiadavky na európske vnútrozemské vodné cesty významné pre medzinárodnú kombinovanú dopravu; terminály v prístavoch, ktoré sú významné pre medzinárodnú kombinovanú dopravu; minimálne technické a prevádzkové požiadavky na terminály v prístavoch významných pre medzinárodnú kombinovanú dopravu. Obr.21: Trate a terminály kombinovanej dopravy v SR zaradené do dohody AGTC- k roku 2010 Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 39 z 122

41 Do siete najdôležitejších železničných tratí medzinárodnej kombinovanej dopravy v Dohode AGTC sú na území SR zaradené tieto železničné trate ŽSR: C - E 30/1 Krakow - Muszyna/PKP - Plaveč - Prešov - Kysak - Košice - Čaňa - Hidasnémeti/MÁV - Miskolc C - E 40 Le Havre - Paris - Frankfurt/M - Nürnberg - Plzeň - Praha Hranice na Morave - Ostrava - Mosty u Jablunkova/ČD - Čadca - Žilina - Poprad Tatry - Košice - Čierna nad Tisou - Čop / UZ Hranice na Morave - Valašské Meziříčí - Horní Lideč/ČD - Lúky pod Makytou - Púchov - Žilina C - E 52 Wien- Marchegg / ÖBB - Devínska Nová Ves - Bratislava - Galanta - Nové Zámky - Šturovo - Szob/MÁV - Budapest - Szolnok - Debrecen - Nyíregyháza C - E 61 Dresden - Nymburg - Kolín - Brno- Břeclav - Lanžhot/ČD - Kúty Bratislava - Galanta - Nové Zámky - Komárno - Komárom/MÁV - Budapest Bratislava - Rusovce - Rajka/MÁV - Hegyeshalom - Budapest C - E 63 Zwardoň - Skalité - Čadca - Žilina Leopoldov - Bratislava - Kittsee/ÖBB - Wien Leopoldov - Galanta Železničné trate na území SR zaradené do AGTC majú dĺžku aj s ich spoločnými úsekmi 1216 km. Absolútna dĺžka železničných tratí bez spoločných úsekov tratí je 1033 km. Prekážky priestorovej priechodnosti železničných tratí SR zaradených do Dohody AGTC eviduje ŽSR - Odbor železničných tratí a stavieb. Parametre infraštruktúry existujúcich tratí ŽSR, zaradených v trasách Dohody AGTC v oblasti priechodnosti zodpovedajú nakladacej miere UIC-B. Všetky trate ŽSR zaradené do Dohody AGTC majú hmotnosť na nápravu 22,5 t. Minimálna užitočná dĺžka staničných koľají 600 m bude postupne predlžovaná na základe projektu modernizácie železničných tratí tak, aby sa dosiahol cieľ 750 m požadovaný Dohodou AGTC. Maximálna povolená hmotnosť vlakov je na jednotlivých traťových úsekoch upravovaná tak, aby dosiahla min 1500 t. Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 40 z 122

42 Obr.22: Mapa siete kombinovanej dopravy v transeurópskych dopravných sieťach s výhľadom do roku 2020 Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 41 z 122

43 Otázky a úlohy: 1. Uveďte základné znaky kombinovanej dopravy. 2. Charakterizujte kontajner ako prepravnú jednotku kombinovanej dopravy. 3. V kombinovanej doprave má veľmi dôležitú úlohu rýchla a efektívna nakládka, vykládka, prípadne prekládka prepravných jednotiek. V rámci horizontálnej nakládky/vykládky/prekládky sú využívané RoRo polohy, prípadne technológia RoLa. V rámci vertikálnej nakládky/vykládky/prekládky sa využíva technológia LoLo. Ak nie je v prístave k dispozícii RoRo rampa, treba tovar vyložiť vertikálne, pričom sa využívajú kombinácie technológií (napr. RoLo). Vysvetlite princíp jednotlivých technológií (kde sa technológia využíva, manipulačné prostriedky): - systému RoRo, - systému RoLa, - systému LoLo, - systému RoLo, - systému LoRo. 4. Na webovej stránke je uverejnená aktuálna tarifa TR 1. Vyhľadajte sadzby dovozného pre zásielky UTI (intermodálna jednotka), ktoré poskytol dopravca vo vnútroštátnej doprave. Koľko zaplatí prepravca za uskutočnenú prepravu, ak potrebuje prepraviť 5 UTI z Bratislavy do Žiliny? Do úvahy neberieme žiadne iné okolnosti iba prepravnú vzdialenosť. Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 42 z 122

44 4. Dopravné inžinierstvo Dopravné inžinierstvo sa zaoberá plánovaním, projektovaním a prevádzkou dopravných zariadení rôznych druhov dopravy. Zaoberá sa: - zistením súčasného stavu - dopravné prieskumy, - spracovaním prognóz dopravy, - návrhom výhľadového dopravného riešenia, - spracovaním jednotlivých návrhov, - zhodnotením efektívnosti jednotlivých návrhov. Doprava v mestách - vplyv dopravy na rozvoj mesta Doprava nepatrí medzi základné funkcie územia, ktorými sú predovšetkým bývanie, práca a rekreácia. Doprava však od uvedených funkcií a od ich rozmiestnenia na území závisí, je nimi podmienená a zároveň spätne ovplyvňuje štruktúru územia. Sieť dopravných ciest, dopravné prostriedky a ich ponuka majú vplyv na rozmiestnenie jednotlivých funkcií v meste, na ich vzájomné vzťahy a početnosť týchto vzťahov. Spoločenská deľba práce spolu s dopravou od dávnych čias ovplyvňovala vznik a rozvoj miest. Vo chvíli, keď bolo potrebné prebytky poľnohospodárskej výroby skladovať a predávať a keď sa osamostatnili remeslá, začali sa tieto činnosti sústreďovať na určitom mieste. Výber umiestnenia takéhoto sídla nebol náhodný, súvisel s obrannými a dopravnými dôvodmi. Vhodným miestom na koncentráciu obyvateľstva a založenie osídlenia mestského typu bola križovatka obchodných ciest alebo prirodzený brod cez rieku. Neskôr mesto prestalo byť sebestačné v produkcii potravín a čoraz viac záviselo od ich dovozu. Táto závislosť bola dokonca taká veľká, že možnosť dovozu potravín bola limitujúcim faktorom veľkosti starovekých miest. Mestá, ktoré neležali pri riekach a boli odkázané iba na pozemné dopravné prostriedky (káry), nemali viac ako obyvateľov pretože viac sa ich nedalo týmto dopravným prostriedkom obslúžiť. Preto najväčší rozkvet dosiahli mestá položené na splavných vodných tokoch alebo na morskom pobreží, napr. Babylon na Eufrate, Téby a Luxor na Níle a pod. V stredoveku, po objavení zámorských kontinentov, najrýchlejšie rástli mestá okolo námorných prístavov napr. Londýn, Rotterdam, Lisabon. Rast mesta vtedy závisel od vonkajšej dopravnej siete. Keď bola vynájdená železnica, ktorá umožňovala veľké objemy prepráv, táto zákonitosť prestala platiť. Naďalej však platí zákonitosť, že rast mesta závisí od vnútromestskej dopravnej siete. Na jej sa v odbornej literatúre používa nasledujúci hypotetický výpočet: hranice mesta sú približne vymedzené časom stráveným obyvateľmi na ceste do práce. Ak predpokladáme, že cesty z okraja mesta do jeho centra sú časovo obmedzené na pol hodiny, môžeme odvodiť veľkosť miest pre rôzne dopravné prostriedky: Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 43 z 122

45 - mesto chodcov- prevažná väčšina obyvateľov chodí do práce pešo, rýchlosť chôdze je 4 km/h. Ak je čas cesty obmedzený na polhodinu, polomer mesta je 2 km a plocha mesta (kruhová) je 12,5 km 2. Staroveký Rím mal rozlohu asi 12 km 2, podobne aj Babylon, Alexandria a Peking. Pri priemernej hustote 600 obyvateľov na jeden hektár vychádza celkový počet obyvateľov Staroveké a neskôr ani stredoveké mestá nepresiahli milión obyvateľov V 18. storočí pred priemyselnou revolúciou dosiahli takúto veľkosť Paríž a Londýn. - električkové mesto- v dôsledku priemyselnej revolúcie vznikali nové dopravné prostriedky (parný autobus, konská pouličná dráha a električka), čím sa rýchlosť zvýšila na 12 km/h. Pri polhodinovej vzdialenosti hranice od centra je polomer mesta 6 km, plocha kruhu 113 km 2. Z ekonomických dôvodov však nie je možné stavať trate do všetkých smerov, preto je dopravne obslúžená len štvrtina kruhu, t. j. 28 km 2. Pri rovnakej hustote obyvateľov ako v predchádzajúcom prípade to znamená 1,7 milióna obyvateľov, čo je prípad Viedne, Bruselu alebo Milána na konci tzv. električkového veku. - rýchlodrážne mesto - rozvoj rýchlej, od mestskej ulice relatívne nezávislej dopravy, t. j. železnice a metra, umožnil zvýšiť cestovnú rýchlosť na 20 km/h, ale hustota liniek býva ešte menšia, preto takýmto spôsobom môže byť dopravne obslúžená len jedna šestina kruhu (52 km 2 ). Počet obyvateľov sa zvýšil na 3 milióny, čo bola veľkosť Berlína v roku 1930 pred nástupom automobilizmu. - automobilové mesto - cestovná rýchlosť vzrástla na 30 km/h veľkosť kruhu na 700 km 2. Keďže dostupnosť pomocou auta je možná po celej ploche kruhu, teoretický počet obyvateľov sa zvýšil na 42 miliónov. Takéto hodnoty by boli možné, keby ďalší rozvoj nebol limitovaný dopravnými možnosťami centra, t. j. obmedzenou kapacitou vstupných komunikácií a nedostatkom parkovacích miest. Rozvoj automobilizmu medzi širokými vrstvami obyvateľstva umožnil obrovský rast miest. Okrem toho automobil na rozdiel od železnice nevyžadoval okamžité vybudovanie špeciálnych dopravných ciest na novoosídlovaných územiach. To viedlo k rozšíreniu miest, k premiestňovaniu bývania z centra do vzdialenejších predmestí, ale aj k premiestňovaniu fabrík, skladov, nákupných stredísk ďalej od centra i samotného mesta. Ovplyvnilo to i veľký rozptyl rekreačných zariadení, ich častejšie využívanie, ale za cenu veľkého nárastu intenzity dopravy a predlženia vzdialenosti zdroja (začiatku) a cieľa (konca) dopravy. Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 44 z 122

46 a - mesto chodcov, b - električkové mesto, c - rýchlodrážne mesto, d - automobilové mesto a b c d Obr.23: Vplyv dopravy na rozvoj mesta Základné princípy riešenia dopravného problému Dopravu delíme podľa vzťahu k územiu: tranzitná - nemá zdroj alebo cieľ v riešenom území - obchádzková - prejazdná vonkajšia - zdroj dopravy je mimo a cieľ je vnútri územia a naopak - cieľová - zdrojová vnútorná - aj zdroj aj cieľ sú vo vnútri územia. Jedným zo základných spôsobov riešenia dopravy je vylúčenie dopravy z územia, v ktorom je nadbytočná. Nadbytočnú dopravu klasifikujeme do troch tried: 1. nadbytočná doprava prvého stupňa (nemá zdroj ani cieľ v danom území - tranzitná prejazdná) 2. nadbytočná doprava druhého stupňa (má zdroj alebo cieľ v danom území, ale je umiestnený nevhodne) 3. nadbytočná doprava tretieho stupňa (je vhodne umiestnený zdroj alebo cieľ, ale je použitý nevhodný dopravný prostriedok) Doprava je vyvolaná potrebou premiestňovania osôb a vecí z jedného miesta na druhé. Tieto potreby neustále narastajú a vyplývajú predovšetkým z rýchleho rozvoja spoločnosti, z koncentrácie výroby a pracovných príležitostí do priemyselných oblastí, zo sústredenia služieb do centra, zo vzniku nových obytných oblastí, s predĺžením voľného čašu a rozvojom kultúry a športových možností. Dopravu je možné usmerniť optimálnym rozmiestnením funkcii mesta, výstavbou dopravných zariadení a vhodným riadením a organizovaním. Pri riešení rozporu medzi rastúcimi požiadavkami dopravy a obmedzenými možnosťami dopravnej siete je potrebné prikročiť k regulácii a obmedzeniu niektorých druhov dopravy. Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 45 z 122

47 Dopravno-inžinierska dokumentácia Rozoznávame: - projekt - dokumentácia s najkratším plánovaným obdobím - plán - rieši zásady organizácie dopravy - prognóza - obsahuje rôzne varianty, a je na najdlhšie časové obdobie Základné zameranie jednotlivých druhov dopravno-inžinierskej dokumentácie je nasledovné: 1. prognóza rozvoja dopravy - najdlhšie časové obdobie, berie do úvahy zavedenie nových druhov dopravných prostriedkov 2. generálny dopravný plán - na základe analýzy stanovuje program postupného rozvoja dopravného systému 3. plán rozvoja dopravného systému - tvorí podklad na zostavenie plánov na obdobie 5-10 rokov 4. štúdia organizácie a riadenia dopravy - zameriava sa na zmiernenie negatívnych dôsledkov dopravy na územie 5. projekt organizácie a riadenia dopravy - sú to opatrenia na najbližšie obdobie Dopravno-inžinierska dokumentácia je záväzná v celom rozsahu. Tabuľka 1: Členenie dopravno-inžinierskej dokumentácie Dopravno-inžinierska dokumentácia Veľký územný celok Sídelný útvar Zóna Prognóza rozvoja dopravy rokov rokov Generálny dopravný plán rokov rokov Plán rozvoja dopravného systému 5 10 rokov 5 10 rokov Štúdia organizácie a riadenia dopravy 3 7 rokov 3 7 rokov Projekt organizácie a riadenia dopravy 1 3 roky 1 3 roky Dopravné prieskumy Dopravné prieskumy slúžia hlavne ako podklad pre riešenie a posúdenie vhodnosti a kvality dopravy, pre riešenie a navrhnutie optimálneho výhľadového usporiadania, pre rozbor súčasnej dopravnej situácie a vlastne pri riešení každého inžinierskeho diela. Účelom dopravných prieskumov je poznanie súčasného stavu dopravy. Z dopravy a prepravy a ich vzájomného vzťahu vypláva rozdiel medzi dopravnými a prepravnými prieskumami. Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 46 z 122

48 Dopravný prieskum je súhrn činností, ktorých úlohou je zisťovať informácie o cestnej doprave. Teda predmetom dopraného prieskumu je vlastný dopravný proces a dopravné prostriedky, dopravné zariadenia a chodci. Prepravný prieskum skúma prepravované osoby v osobnej doprave a prepravované predmety v nákladnej doprave. Ako prvá fáza riešenia dopravy, by malo byť vypracovanie dopravných prieskumov alebo prepravných prieskumov, rozborov prípadne dopravných prognóz. Dopravná prognóza je odhad smeru rozvoja cestnej dopravy na určité, väčšinou dlhé obdobie dopredu; vychádza z výsledkov dopravných rozborov a z údajov, ktoré sa získajú z národohospodárskych plánov. Tieto by ďalej mali poskytnúť odpovede alebo priniesť informácie pre riešenie otázok: - kvantitatívne hodnotenie (informácie o celkovom objeme dopravy alebo prepravy), - vzťahy medzi zdrojom a cieľom sledovanej dopravy alebo prepravy, - pri prepravných prieskumoch, použitie vhodného dopravného prostriedku (deľba prepravnej práce), - charakteristiky dopravného prúdu, - ekonomické hodnotenie dopravného alebo prepravného procesu. Cieľ dopravných a prepravných prieskumov spočíva v presnom zistení základných údajov o súčasnom stave dôležitých dopravných charakteristík. Ich cieľom je zisťovanie kvantitatívnych a kvalitatívnych údajov o intenzitách, o smerovaní dopravných prúdov a o dopravných zariadeniach. Doba sčítania dopravných prieskumov sa volí podľa určitých kritérií. Na Slovensku sa uskutočňuje celoštátny prieskum intenzity dopravy pravidelne každých 5 rokov, naposledy sa prieskum uskutočnil v roku Nasledujúce celoštátne sčítanie dopravy by sa malo uskutočniť v roku Dopravné prieskumy slúžia na rôzne účely a preto je potrebné aj vypracovanie týchto prieskumov uskutočňovať v stanovenom čase, na čo spomínané celoštátne prieskumy nestačia. Prieskumy špičkovej intenzity automobilovej dopravy je možné uskutočňovať v dvojhodinovom až štvorhodinovom prieskume a to dopoludnia od 6 do 10 hodiny a popoludní od 14 do 18 hodiny. Ďalším prieskumom je napríklad prieskum na určovanie rekreačnej dopravy. Uskutočňuje sa v mesiacoch jún a september v časovom rozmedzí od 16 do 22 hodiny. Nazýva sa aj prieskum rekreačného návratu. Prieskum priemerného pracovného dňa by mal byť vykonávaný v mesiacoch apríl, máj, september alebo október, v dňoch streda alebo štvrtok a to ako šestnásťhodinový prieskum v čase od 5 do 21 hodiny. Takýto prieskum dopravy sa najviac približuje k hodnote priemerných ročných intenzít dopravy. Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 47 z 122

49 Členenie dopravných prieskumov a) Z hľadiska pravidelnosti vykonávania: Generálny dopravný prieskum týmto prieskumom sa zisťujú informácie o súčasnom stave všetkých druhov dopravy a okrem týchto údajov aj údaje potrebné pre vypracovanie dopravnej prognózy. Tieto prieskumy sa vypracovávajú v období 8 10 rokov. Overovací prieskum slúži na overenie správnosti údajov získaných z generálneho prieskumu a pre kontrolu dopravnej prognózy. Overovacie prieskumy sa vypracovávajú v období 4 5 rokov. Operatívny prieskum sa vypracováva v prípade potreby, vtedy keď je potrebné ho použiť na riešenie rôznych dopravných úloh (signálne plány, počty dopravných liniek MHD). b) Z hľadiska zisťovaných charakteristík: Prieskum intenzity dopravy zisťuje koľko osôb alebo vozidiel prejde profilom komunikácie za určitú časovú jednotku. Smerový prieskum skúma počty vozidiel alebo osôb, ktoré prejdú za určité časové obdobie medzi jednotlivými zdrojmi a cieľmi. Je dôležitý pri navrhovaní opatrení pre zlepšenie priepustnosti a plynulosti dopravy na križovatke. Prieskum rýchlosti slúži na získanie základných dynamických charakteristík dopravy ako sú cestovná rýchlosť, jazdná rýchlosť, okamžitá rýchlosť, zdržanie a pod.. c) Z hľadiska použitia druhu dopravy: Prieskumy cestnej dopravy slúžia pre získanie údajov o intenzite a rýchlosti vozidiel. Prieskumy hromadnej osobnej dopravy slúžia pre získanie údajov o intenzite a rýchlosti prepravného prúdu. Prieskum pešej premávky skúma prúdy chodcov ich intenzitu a smerovanie. Prieskum cyklistickej premávky skúma intenzitu a smerovanie cyklistickej premávky. Prieskumy parkovania skúmajú obsaditeľnosť a využívanie parkovacích plôch, množstvo parkujúcich vozidiel, účel a dobu parkovania. d) Z hľadiska počtu rozmiestnenia sčítacích stanovíšť: Bodový prieskum vykonáva sa na jednom stanovišti, alebo na niekoľkých pričom stanovištia nie sú vzájomne prepojené. Predelový prieskum slúži na zisťovanie intenzity dopravy na hranici dvoch oblastí a k overeniu smerového prieskumu. Kordónový prieskum týka sa presne určeného územia, kde na všetkých dôležitých vstupoch sú umiestnené sčítacie stanovištia. e) Z hľadiska rozsahu zisťovania: Vyčerpávajúce zisťovanie v úvahu sa berie celý skúmaný súbor, toto zisťovanie sa vykonáva len pri malom skúmanom súbore. Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 48 z 122

50 Výberové zisťovanie každý člen základného súboru musí mať rovnakú možnosť dostať sa do výberového súboru. Z výsledkov výberového súboru sa usudzujú vlastnosti celého základného súboru. f) Z hľadiska spôsobu vykonávania: Pozorovanie údaje sa získavajú bez spolupráce účastníka dopravy. Ústna otázka údaje sa získavajú rozhovorom. Dotazník údaje sa získavajú prostredníctvom vyplnenia dotazníka na základe vhodne zvolených otázok. Spracovanie výsledkov dopravných prieskumov Spracovanie výsledkov sa uskutočňuje tabelárne a graficky. Každý druh dopravného prieskumu má svoje špecifické tabelárne vyhodnotenie. Grafické vyhodnotenie môže byť spracované týmito formami: kartogramom, pentlogramom, histogramom (stĺpcovým diagramom), bodovým diagramom, kruhovým diagramom, spojnicovým diagramom. Dopravný prieskum, ktorý poskytuje dôležité informácie musí mať správnu vypovedaciu schopnosť a teda musí: - byť spracovaný podľa zásad matematickej štatistiky, - byť dostatočne veľký, aby sa zistili vhodné vzorky sledovaných charakteristík s dostatočnou presnosťou. Vlastné spracovanie dopravného prieskumu pozostáva z prvotného a druhotného spracovania výsledkov. a)prvotné spracovanie je vlastne sčítavanie vozidiel priamo do sčítacích formulárov a uskutočňuje sa: - odber sčítacích formulárov (kontrola ich počtu a ich správne zoradenie podľa druhov vozidiel, hodín a podobne), - pri prieskume pomocou nálepiek sčítacích lístkov a pod., kontrolu ich vráteného počtu a stanovenie percentuálneho podielu nevrátených lístkov, dotazníkov a pod., - sčítanie prvotných údajov priamo vo formulároch (po 5, 10, 15, minútach), - pri špeciálnych prieskumoch určujeme napríklad vstupné časy jednotlivých vozidiel vstupujúcich za sebou na plochu križovatky, - časové medzery medzi vozidlami, okamžité rýchlosti vozidiel, zdržanie pred križovatkou, čas parkovania každého vozidla, a iné. b)druhotné spracovanie je spracovanie na základe matematicko-štatistickej analýzy: Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 49 z 122

51 - každý skúmaný jav musí byť kvalifikovaný v priestore a čase. Vychádza z toho, že určitý jav nemôžeme skúmať jednorázovo, ale opakovane, pretože doprava a v nej preprava je jav hromadný, zložený z veľkého počtu čiastkových javov, ktoré nevieme predvídať, - musí umožniť zistiť a analyzovať príčiny vzniku a veľkosti javu, to znamená zistiť určité funkčné závislosti pre vznik či existenciu javu. Smerový križovatkový prieskum Križovatkové prieskumy slúžia na zisťovanie intenzít dopravných prúdov na vstupoch do križovatky a na smerovanie vozidiel po ploche križovatky. Dôležitou súčasťou pre dosiahnutie podkladových vstupných údajov a zabezpečenie tak optimálnych výsledkov, je dĺžka sčítacích časových intervalov, ktoré slúžia na presné určenie dopravnej špičky. Sčítacie časové intervaly sú rozdelené po štvrťhodine, aby bolo možné pri vyhodnotení získať špičkové hodnoty. Minimálna doba trvania prieskumu je 4 hodiny v čase rannej a popoludňajšej špičky. Čas určujeme v závislosti na miestnych podmienkach (napr. od 7:00 do 11:00 a od 14:00 do 18:00). Prieskumy sa vypracovávajú pre optimálne nastavenie programu riadenia, pre stanovenie požadovaného počtu riadiacich pruhov, dĺžky pruhov ako aj podklad pri rekonštrukcii a stavebnej úprave križovatky. Vykonanie takéhoto prieskumu musí byť presné, zodpovedné a spoľahlivé. Získanie vstupných údajov a) Ručné sčítanie: Pre vypracovanie mojej práce som použil práve túto metódu získania údajov. Používa sa vtedy ak sčítač vidí zo vstupu na výstup križovatky. Jednotlivé prejazdy vozidiel sa zaznamenávajú zvlášť pre každý jazdný smer (priamo, odbočenie vpravo a odbočenie vľavo), do vopred pripravených formulárov. Počet sčítačov sa volí podľa intenzity. Pri homogénnej doprave (90 % osobných automobilov) a dobrej viditeľnosti, zachytí jeden sčítač približne tieto počty vozidiel: Tabuľka2: Hodnota intenzity, ktorú je sčítač schopný zachytiť. Počet riadiacich pruhov Počet vozidiel za 1 hod Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 50 z 122

52 Obr.24: Príklad vyplneného sčítacieho hárku b) Metóda rozsvietených svetiel: Táto metóda sa používa na zložitejších križovatkách pričom sčítač nevidí zo vstupu na výstup z križovatky. Pri vstupe do križovatky sú vodič i prenosným dopravným značením vyzvaní, aby rozsvietili svetlá počas celého prejazdu križovatkou. Následne na každom výjazde sčítači zaznamenávajú vozidlá s rozsvietenými svetlami. Prieskum sa musí uskutočniť viackrát, pretože v jeden deň sa dá sledovať len jeden vstup, ďalšie vstupy sa musia sčítať za približne rovnakých podmienok v iný deň. Nevýhodou prieskumu je malá účinnosť z dôvodu, že vodiči neuposlúchnu výzvu, zhasnú svetlá príliš skoro, alebo jazdia s rozsvietenými svetlami počas celého roka. c) Filmová kamera: Prieskum sa vykonáva pomocou záznamového zariadenia kamery alebo fotoaparátu. Pričom výhoda sa významne prejaví pri vysokej intenzite, kde sčítač zaznamenáva jednotlivé vozidlá zo záznamu a záznam si môže zastaviť, spomaliť alebo opakovane pozrieť. Vyhodnocovanie získaných údajov Vypovedaciu schopnosť uskutočneného prieskumu ukazujú tabelárne a grafické vyhodnotenia. Tabelárne vyhodnotenie sa vykonáva vyhotovením súčtov pre každú štvrťhodinu, špičkovú hodinu a za celú dobu prieskumu. Tieto údaje sú vyjadrené v SV (skutočné vozidlo) pre každý smer zvlášť. Intenzita špičkovej hodiny sa rovná maximálnemu súčtu štyroch po sebe nasledujúcich Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 51 z 122

53 štvrťhodín. Vyplnené formuláre sa ďalej sumarizujú a pre porovnanie prepočítajú na JV použitím nasledujúcej tabuľky: Tabuľka 3: Prepočítavacie koeficienty jednotlivých druhov vozidiel pri prepočte na JV. Druh vozidla B M OA NA OA+P T A NA+N E Koeficient JV 0,3 0, Druh vozidla TROL NA+ P A+P Kĺb A Kĺb TROL T+P NA+P +P NA+N +P Š koeficient JV JV - Jednotkové vozidlo je pomerná jednotka, vyjadrujúca vplyv rôznych druhov dopravných prostriedkov v dopravnom prúde. V praxi je reprezentovaná priemerným osobným automobilom. Dôvodom na rôzne posudzovanie je predovšetkým rôzne hodnotenie základných porovnávacích údajov, ako sú dĺžka vozidla, vstupné časy vozidiel do križovatky a doba rozjazdu. V odbornom svete nie sú tieto prepočítavacie koeficienty jednotné, ale ich rozdiely sú minimálne. Grafické vyhodnotenie je vlastne prevedenie tabelárnych výsledkov do grafickej podoby kartogramu pre špičkovú hodinu. Obr.25: Kartogram Slovenskej správy ciest, ktorý vznikol na základe sčítania dopravy na kruhovom objazde. Vľavo je zobrazený počet áut v rannej špičkovej hodine od 7.15 do 8.15 h, vpravo v poobednej špičkovej hodine od do h. Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 52 z 122

54 Dopravné stavby a investície v doprave Dopravné stavby sú inžinierske zariadenia a v cestnej doprave medzi ne patria predovšetkým pozemné komunikácie. S rozvojom dopravy a dopravných prostriedkov stúpajú aj požiadavky na dopravné stavby. Pri projektovaní pozemných komunikácii je potrebné dodržať tieto zásady: 1. dopravné zásady - splniť podmienky hospodárnej, rýchlej, bezpečnej a pohodlnej jazdy, 2. ekonomické zásady - dosiahnutie najnižších nákladov pri určitom hospodárnom efekte, 3. hydrogeologické a klimatické zásady - pri projektovaní sa treba vyhýbať miestam ohrozeným prívalovými a podzemnými vodami, prihliada sa na snehové podmienky, možnosť tvorenia závejov, častý výskyt hmly a všetkého, čo ohrozuje bezpečnosť premávky, 4. estetické zásady - vhodné začlenenie trasy do terénu. Náklady na stavbu a údržbu komunikácie by mali byť optimálne, aby ekonomická účinnosť cestnej komunikácie bola čo najväčšia. Nositeľom koncepcie rozvoja cestnej a diaľničnej siete na Slovensku je Slovenská správa ciest, ktorej hlavnou činnosťou je: - dopravné plánovanie v cestnom hospodárstve, - údržba a opravy diaľnic, štátnych ciest, - informačný servis pre užívateľov diaľnic a štátnych ciest, - spracovanie technických noriem a štandardov pre cestné hospodárstvo. Otázky a úlohy: 1. Všímajte si okolie svojej školy a uveďte, aké druhy dopravy podľa jej vzťahu k danému územiu sa tam nachádzajú. Patrí niektorý druh dopravy do nadbytočnej dopravy? 2. V Zbierke zákonov vyhľadajte posledné znenie územného plánu pre vyšší územný celok, v ktorom sídli vaša škola. Vypíšte konkrétne záväzné úlohy z oblasti dopravy, ktoré sa týkajú vášho okolia. Zhodnoťte ich potrebnosť a stav ich plnenia. 3. Na základe získaných poznatkov vykonajte dopravný prieskum smerovania vozidiel na križovatke v okolí školy. Prieskum vykonajte ručne, čiarkovacou metódou, v štyroch štvrťhodinových intervaloch. Vyhodnoťte ho číselne aj graficky. Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 53 z 122

55 5. Prepravné v cestnej doprave Charakteristika situácie v tvorbe cien v cestnej doprave Tvorba cien v cestnej doprave je upravovaná dvoma spôsobmi: 1. zákonom o cenách - umožňuje voľnú tvorbu cien a využíva sa v taxislužbe, v nákladnej cestnej doprave a v nepravidelnej autobusovej doprave. 2. výmerom ministerstva financií - obsahuje zoznam tovarov a služieb s regulovanými maximálnymi cenami využíva sa v pravidelnej vnútroštátnej autobusovej doprave. Cena za prepravné služby sa nazýva prepravné: 1. v osobnej preprave je to cena za prepravu osôb (cestovné) a cena za prepravu batožín, domácich zvierat (prepravné). 2. v nákladnej preprave dovozné - cena za prepravu vecí a doplňujúce poplatky - cena za činnosti, ktoré boli vykonávané pri plnení prepravnej zmluvy. Keď cena za prepravu nepodlieha cenovej regulácií, dopravcovia ju stanovujú sami kalkulovaním. Ak by dopravca cenu nesprávne vykalkuloval, mohol by časom zistiť, že sa na dopravnom trhu nedokáže uplatniť, ak je: a) nízka cena dopravca nedokáže vytvoriť dostatočnú finančnú rezervu na opravu a obmenu vozidlového parku, čo vedie k zníženiu kvality prepravy. b) vysoká cena je nepredajná. Rozhodovanie o tvorbe cien v zasielateľstve a cestnej doprave nie je také jednoduché, ako sa nezainteresovanej strane javí. Zasielatelia aj dopravcovia sú ovplyvňovaní rôznymi záujmami najrôznejších zoskupení, sú to rôzni dodávatelia dopravných prostriedkov, prevádzkových hmôt, vkladatelia kapitálu, ale aj zákonodarcovia a záujmové zoskupenia (odbory, združenia dopravcov, združenia zasielateľov atď.), ale predovšetkým zákazníkmi (prepravcami) a vplyvom konkurencie. K cenovej politike firmy, k cenovej tvorbe, je nutné povedať, že konkrétne uplatnenie cien trhu je neodmysliteľne spojené s diferenciáciou cien pomocou najrôznejších prirážok a zliav, spojenie ich pôsobenia s ostatnými podmienkami predaja. Reálna cena je preto veľmi premenlivá veličina a neodlučiteľne spojená s celkovou aktívnou podnikateľskou činnosťou firmy. Pri cenovej stratégii najmä vo väčších zasielateľských organizáciách je možno využiť politiku rabatu. Pretože poskytovanie rabatu mení cenu, ktorú záujemca má zaplatiť za prepravnú prácu, stáva sa politika rabatu prostriedkom cenovej variability bez ruinujúceho cenového boja. Marketingová činnosť je veľmi dôležitým faktorom úspechu podnikania aj v doprave a s tvorbou ceny úzko súvisí. Aj keď v trhovej ekonomike neexistuje medzi nákladmi a cenou priama závislosť, napriek tomu majú údaje o kalkulácii pri tvorbe ceny veľký význam. Je to spôsobené najmä tým, že: realizácia tovaru na trhu musí byť hodnotená vo vzťahu k vynaloženým nákladom, Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 54 z 122

56 nákladovo orientovaná tvorba ceny je relatívne jednoduchá. V praxi sa nákladový prístup konkretizuje v zásade v dvoch spôsoboch tvorby cien: nákladová cena - jej určenie úzko súvisí s problematikou vypočítavania výrobných nákladov, s ich rozdeľovaním a priraďovaním ku konkrétnym výrobkom, teda s problematikou kalkulácií, cieľová cena je založená na určovaní cieľovej miery rentability. Tvorba ceny orientovaná na konkurenciu Tento prístup tvorby cien nespočíva v spracovaní vlastnej cenovej stratégie a určení ceny, ale v podriadení sa a prevzatí ceny konkurencie. Pritom trhová cena je buď výsledkom priemerných nákladov konkurentov alebo je to tzv. cena vodcu. Tvorba ceny orientovaná na dopyt Táto cenová tvorba býva kladená v protiklade k nákladovému prístupu, cenová politika sa v tomto prípade orientuje podľa údajov trhu, správania dopytu. Prieskumom trhu je zisťovaná situácia predaja tovaru alebo služby. Výška nákladov je však mimo pozornosť len zdanlivo, je vždy súčasťou zvolenej stratégie, pretože silný dopyt síce umožňuje zvýšiť cenu, ale vždy je táto voľba spojená s rozhodnutím o množstve výroby, ktorá ma samozrejme konkrétne dopady na výšku nákladov. Je zrejmé, že v praxi nie je možné izolovane uplatniť ani nákladový ani dopytový prístup. Dopravná tarifa Dopravná tarifa je súhrn tarifných podmienok a tarifných sadzieb, na základe ktorých sa stanovuje cena za prepravu. Podľa spôsobu tvorbu tarifných sadzieb rozlišujeme: a) nákladovú tarifu - je založená na princípe úhrady vlastných nákladov a primeraného zisku, b) hodnotovú tarifu - závisí od hodnoty prepravovaného tovaru, od ponuky a dopytu určitého tovaru a od konkurencie medzi dopravcami. Podľa spôsobu odstupňovania tarifných sadzieb rozlišujeme tieto druhy: a) vzdialenostná tarifa - tarifné sadzby závisia od prepravnej vzdialenosti, b) časová tarifa - tarifné sadzby závisia od času využitia dopravného prostriedku (taxislužba, MHD, autobusová nepravidelná doprava), c) výkonová tarifa - tarifné sadzby závisia od prepravného výkonu (počet prepravených ton/osôb), d) priestorová tarifa - tarifné sadzby závisia od využitia ložného užitočného priestoru a od užitočnej hmotnosti vozidla, e) hmotnostná tarifa - tarifné sadzby sú odstupňované podľa hmotnosti zásielok, f) zmiešaná tarifa - tarifné sadzby závisia od kombinácie hmotnosti, vzdialenosti a času (napr. systém zbernej služby). Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 55 z 122

57 V nákladnej cestnej doprave nie je jednotná tarifa, pretože cena musí zohľadňovať prevádzkové a prepravné podmienky každého dopravcu /napr. charakter prepravného výkonu, spätné vyťaženie vozidiel, rýchlosť dodania zásielky, druh použitého vozidla, vybavenie vozidla prídavným zariadením, požadovanú kvalitu prepravy, prepravné podmienky pri jazde v náročných podmienkach vo veľkom meste, v teréne,.../. V medzinárodnej cestnej nákladnej doprave je stanovená len orientačná tarifa, ktorú pre jednotlivé štáty vypracoval ČESMAD. V pravidelnej vnútroštátnej autobusovej doprave sa používa tarifa, ktorá obsahuje okrem sadzieb základného cestovného, príplatkov a zliav aj prepravné podmienky na prepravu batožiny, domácich zvierat a autobusových zásielok. Podkladom pre výpočet cestovného a dovozného je tarifná vzdialenosť. Tarifu zostavuje a zverejňuje dopravca. V mestskej hromadnej doprave sa používajú tarify: a) jednotná cestovné je rovnaké na celom území, ktoré MHD obsluhuje, závisí od predpokladaného počtu jázd, b) výkonová časová cestovné závisí od času prepravy, c) výkonová dĺžková cestovné závisí od prepravnej vzdialenosti. Nákladový princíp stanovenia ceny za prepravu Podľa nákladového princípu by mala cena za prepravu pokryť: a) marginálne (prírastkové) náklady - náklady, ktoré je nevyhnutné dodatočne vynaložiť, ak sa zvýši výkon o jednotku a ktoré by teda neboli vynaložené, ak by sa dodatočný výkon neuskutočnil. b) časť fixných nákladov tieto súvisia s prevádzkou vozidla alebo celkové vlastné náklady, ktoré súvisia s danou prevádzkou /NF,NC/. c) primeraný zisk. Marginálne náklady vynaložené v súvislosti s výkonom tvoria minimálnu hranicu ceny za prepravu. Cena, ktorá pokrýva všetky uvedené body sa nazýva optimálna cena (dopravca musí porovnať ponúknutú cenu za prepravu s marginálnymi nákladmi dôležité je, aby pokryl vlastné náklady). Charakteristika a členenie vlastných nákladov Vlastné náklady dopravcu predstavujú spotrebu zhmotnenej a živej práce a finančných prostriedkov vynaložené na prepravné a iné výkony počas určitého času. Funkcia vlastných nákladov spočíva v tom, že: - sú kritérium hospodárnosti dopravcu, - slúžia ako podklad na tvorbu cien, - pomocou nich sledujeme dynamiku produktivity práce. Na riadenie firmy sú dôležité informácie o rozdeľovaní nákladov podľa hľadísk: Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 56 z 122

58 1. druhové spotreba pohonných hmôt, odpisy DM, mzdové, poistné, náklady na údržbu a opravu. 2. účelové zisťujú sa tu skutočné náklady podniku a ich racionálne využitie v podniku. 3. kalkulačné priame (súvisia priamo s výkonom náklady na pohonné hmoty), nepriame ( režijné tieto náklady nám zabezpečujú prevádzku). 4. v závislosti od objemu uskutočnených výkonov: - fixné - sú stále a pevné, nezávislé od objemu výkonov, môžu byť relatívne fixné a absolútne fixné - variabilné - menia sa s objemom výkonov, môžu byť proporcionálne rastú priamoúmerne s výkonom pohonné hmoty, a neproporcionálne: progresívne rastú rýchlejšie ako výkon mzda za nadčas, degresívne rastú pomalšie ako výkon- prestoj, regresívne vyvíjajú sa nepriamoúmerne s výkonom- opravy. Vzťahy medzi nákladmi Podstatná časť vlastných nákladov dopravcu súvisí s jazdou vozidiel, preto sa ich priebeh vyjadruje v závislosti od jazdného výkonu. Jednotkou výkonu je 1 km. V- jazdný výkon NF - fixné náklady celkové NV- variabilné náklady celkové NC- náklady celkové nf - fixné náklady jednotkové nv - variabilné náklady jednotkové nm - marginálne náklady npj - priemerné náklady jednotkové NF + NV NF : V NV : V ΔNC : ΔV (NF : V) + nv C- cena za prepravu Skm.V HV - hospodársky výsledok C - NC Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 57 z 122

59 Obr.26: Grafické znázornenie priebehu jednotkových fixných nákladov Obr.27: Grafické znázornenie priebehu jednotkových variabilných nákladov Priebeh jednotkových nákladov sa líši od priebehu celkových vlastných nákladov. Fixné jednotkové náklady s rastom výkonov klesajú, pretože celkové fixné náklady sa rozdelia na väčší počet jednotiek výkonu. Proporcionálne variabilné jednotkové náklady sa s rastom výkonov nemenia, progresívne jednotkové variabilné náklady rastú, degresívne klesajú. Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 58 z 122

60 Obr.28: Grafické znázornenie fixných a variabilných nákladov Pri riešení problematiky stanovenia efektívnosti prevádzky dopravnej firmy vo všeobecnosti, ale aj pri analýze efektívnosti, je potrebné sa zaoberať otázkou stanovenia kritického bodu rentability. Táto problematika úzko súvisí s kalkuláciou vlastných nákladov a tvorbou ceny v cestnej doprave. Obr.29: Grafické znázornenie kritického bodu rentability Bod, v ktorom sa cena za prepravu rovná vynaloženým nákladom sa nazýva kritický bod rentability. Hospodársky výsledok dopravcu môže byť kladný, tzn. zisk (C>NC), záporný, tzn. strata (C<NC) alebo nulový, tzn. KBR keď sme cenou pokryli vynaložené náklady (C=NC). Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 59 z 122

61 Optimalizácia nákladov Optimálne náklady sú najvýhodnejšie, najpriaznivejšie a najnižšie náklady na jednotku produkcie v daných podmienkach. Optimalizácia nákladov je činnosť, ktorou zabezpečujeme optimálne náklady. Robí sa rôznym spôsobom napr. modelovaním nákladov až do úplného zostavenia optimálneho plánu nákladov. Pri jeho stanovení musíme poznať alebo odhadnúť náklady kalkulačných položiek a ich vývoj. Naše kalkulácie a rozpočty musia byť presné. Kalkulačný systém Tvoria ho jednotlivé druhy kalkulácií a metódy kalkulovania. Druhy kalkulácií: 1. z hľadiska času - priebežné kalkulácie /prepočtové, výsledné a normové (plánové, operatívne), 2. z hľadiska štruktúry nákladov - priebežná kalkulácia a postupná kalkulácia, 3. z hľadiska spôsobu zostavovania - kalkulácia úplných nákladov a kalkulácia variabilných nákladov, 4. z hľadiska využitia prevádzkovej kapacity - statická kalkulácia (náklady nie sú ovplyvnené objemom výkonov) a dynamická kalkulácia (prihliada sa na objem výkonov). Metódy kalkulovania: - delením, prirážková metóda, normová, fázová a stupňová, zákazková, metóda variabilných a fixných nákladov, rozdielová. Základné ciele kalkulačného systému: ovplyvňovať spotrebu nákladov, získavať podklady pre plánovanie nákladov a tvorbu zisku, stanoviť základňu pre hodnotenie úspor, určiť ekonomickú efektívnosť investičných zámerov. Z cieľov vyplýva základná funkcia kalkulácie riadenie hospodárnosti a ekonomickej efektívnosti. Kalkulačný vzorec: 1. PHM 2. Priamy materiál 2.1 Pneumatiky 2.2 Ostatný priamy materiál 3. Priame mzdy 4. Odpisy dopravných prostriedkov 5. Opravy a údržba dopravných prostriedkov 6. Ostatné priame náklady 6.1 Cestovné 6.2 Odvody do poisťovní a fondu zamestnanosti 6.3 Iné priame náklady Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 60 z 122

62 7. Prevádzková réžia 8. Náklady na podnikovú spoločenskú potrebu 9. Správna réžia 10. Zisk/strata Súčet všetkých položiek kalkulačného vzorca vytvára cenu výkonu. Položky = priame náklady. Položky = vlastné náklady prevádzky. Položky = celkové vlastné náklady výkonu. Jednotkové fixné náklady: [ /km ] Jednotkové fixné náklady: nf hod = nf km. vt [ /hod. ] vt = technická rýchlosť [ km/hod. ] Stanovenie minimálnych nákladových sadzieb: a/ na 1 prejdený km: skm = nv + nf km + nr km nr km = súčet jednotkových nákladov súvisiacich s prepravou [ /km ] b/ na 1 ložený km: β = súčiniteľ využitia jázd c/ na 1 hodinu prevádzkového prestoja: - čakanie počas nakládky a vykládky, colné odbavenie, z viny prepravcu,... shod = nf hod + nr hod d/ na 1 deň čakania: sd = shod. 8,5 hod Kalkulačný list Vstupné údaje: celkový jazdný výkon V /km/ Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 61 z 122

63 celkový čas prevádzky T /hod./ technická rýchlosť Vt /km/hod./ súčiniteľ využitia jázd β /-/ Nákladové položky Náklady závislé od ubehnutých km Nv Kalkulácia nákladov v /km Kalkulácia nákladov v /hod. prestoja 1. náklady na PHM 2. náklady na pneumatiky ťahača, prívesu 3. náklady na prevádzkovú údržbu vozidla 4. náklady na opravy Náklady nezávislé od ubehnutých km NF 5. mzdové náklady osádky vozidla 6. náklady na zákonné poistenie vozidla 7. náklady na odpisy 8. náklady na havarijné poistenie 9. náklady na cestnú daň vozidla 10. náklady na parkovanie 11. režijné náklady firmy 12. náklady na vykurovanie Náklady súvisiace s prepravnou reláciou NF 13. náklady na cestovné náhrady 14. náklady na prepravné povolenia 15. náklady na karnety TIR 16. náklady na mýtne, diaľničné poplatky 17. náklady na zasielateľské poplatky /ADR,FYTO/ 18. náklady na tel. do zahraničia Celkové vlastné náklady Skm Shod skm sadzba na 1 prejdený km shod sadzba na 1 hodinu prevádzkového prestoja /nakládka, vykládka, colné odbavenie/ Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 62 z 122

64 slkm sadzba na 1 ložený km Kalkulácia vlastných nákladov v cestnej doprave Kalkulácia je činnosť, ktorou sa vypočítavajú a v určitej štruktúre vyjadrujú náklady prepravných a ostatných výkonov v cestnej doprave. Dynamická kalkulácia Prihliada sa na objem výkonov na jednotkové náklady. Závisí od čo najpresnejšieho rozdelenia na fixné a variabilné náklady. Jej princíp je vyjadrený cez npj / /km/. Pri dynamickej kalkulácií berieme do úvahy, že nv zostávajú pri proporcionálnom priebehu konštantné a že NF zostávajú absolútne fixné, a preto marginálne náklady mn = nv. Postup dynamickej kalkulácie v cestnej doprave: 1. zadať vstupné údaje (vozové dni v evidencii, vozové dni prevádzky, celkové prejdené km za dané obdobie, objem výkonov, pre ktoré sa budú určovať celkové vlastné náklady Vx na konkrétny jazdný výkon a jednotlivé relevantné nákladové jednotky), 2. rozdeliť vlastné náklady na fixné a variabilné, 3.vypočítať NF a NV za dané obdobie, 4.vypočítať celkové fixné náklady na 1 vozový deň prevádzky VDpr... NFd = NF : VDpr, 5.vypočítať nv, 6.vypočítať npr na jazdný výkon Vx... npj = (NFd:Vx) + nv, 7. vypočítať NC predpokladané na jazdný výkon Vx... VNx = npj. Vx / /. Kalkulačný postup stanovenia vlastných nákladov v MCND Dopravca potrebuje vykalkulovať tarifné nákladové sadzby, aby vedel zostaviť cenovú ponuku: - zadanie vstupných údajov, - výpočet nv / /km/, - výpočet NF za rok, - odhad nákladov závislých od štátov, do ktorých sa preprava vykonáva, - určenie potreby vlastného obežného kapitálu /krátkodobého majetku/ na začiatok podnikania, - zostavenie kalkulačného listu pre nv a nf, - určenie jednotkových nákladových sadzieb v /km, /h, /deň. V praxi ekonomík s trhovým hospodárstvom sa vyvinuli rôzne postupy a metódy prístupu k tvorbe cien, z nich najdôležitejšie sú: Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 63 z 122

65 1. tvorba cien orientovaná na základe náklady a) podľa priemerných nákladov b) podľa marginálnych nákladov 2.tvorba cien orientovaná na dopyt 3.tvorba cien orientovaná na základe konkurencie a) podľa priemerných konkurenčných cien b) podľa najnižších konkurenčných cien c) podľa najvyšších konkurenčných cien 4.tvorba ceny stanovená záväznými tarifami Pre podnikateľa v CD je nemenej dôležitá stratégia cenovej politiky, z toho vyplýva čo vlastne dopravca cenovou úrovňou chce na trhu dosiahnuť: - preniknutie na trh Cena je stanovená relatívne nízko, aby firma čo najrýchlejšie získala postavenie na trhu a aby z neho získala čo najväčší podiel. - podpora trhu Dopravná firma stanoví ceny prepravných výkonov veľmi nízko a snaží sa túto úroveň udržať čo najdlhšie, lebo buduje imidž nízkych cien. Cena je tiež hlavným propagačným argumentom. - trhová prémia Dopravná firma stanoví cenu za výkony veľmi vysoko a spája ju s maximálnou kvalitou poskytovaných služieb a dodatočnými výkonmi. Tým sleduje vytvorenie imidžu "luxusnej" dopravnej služby. - odčerpanie trhu Vo svojom prvom kroku oslovuje dopravná firma tú záujmovú skupinu zákazníkov, o ktorých sa domnieva, že sú schopní platiť vyššie ceny než iní, pretože pripisujú ponúkaným výkonom v určitom časovom období vysokú hodnotu. V druhom kroku sa ceny postupne znižujú, aby sa získali aj iní zákazníci. - krátka amortizačná doba Firma stanoví ceny vysoko, aby čo najrýchlejšie pokryla náklady spojené so zavedením prepravných služieb. Dôvodom je buď potreba finančných prostriedkov, alebo firma predpokladá neistú situáciu na trhu. - podpora výkonových skupín Firma stanoví ceny za určité prepravné výkony v rámci skupiny súvisiacich prepravných výkonov tak nízko, aby podporila odbyt celej výkonovej skupiny bez toho, aby tento jednotlivý výkon sám prinášal zisk (technika príťažlivej ceny). V niektorých prípadoch požadujeme od rôznych zákazníkov rôzne ceny za rovnaké výkony. Tento jav nazývame cenová diferenciácia. Rozlišujeme tieto typy: Vecná diferenciácia cien Pri cenových požiadavkách rozlišujeme podľa druhu a množstva prepravovaného tovaru prípadne osôb (napr. pri odstupňovaní podľa ceny a hmotnosti tovaru, skupinové cestovanie a pod.). Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 64 z 122

66 Priestorová diferenciácia cien Ceny za prepravu sú odstupňované podľa prekonanej vzdialenosti v určitých oblastiach (pohraničie, oblasti vo výnimočnom stave) alebo sa rozlišujú tuzemské a zahraničné ceny. Časová diferenciácia cien Za ten istý prepravný výkon sú požadované rozdielne ceny v rôznych ročných obdobiach (napr. letné a zimné tarify). Osobná diferenciácia cien Táto diferenciácia sa uplatňuje hlavne v hromadnej doprave osôb. Výška ceny závisí od osobných znakov (napr. zvýhodnenie žiakov, vojakov, dôchodcov,...). Základom pre cenovú diferenciáciu je dostatočný potenciál trhu a segmentovateľnosť trhu, tým sa môžu vytvoriť od seba nezávislé skupiny zákazníkov. Aj v našich podmienkach vytvárajúceho sa trhového mechanizmu už niektorí dopravcovia začali uplatňovať zľavy na prepravnom tzv. politiku rabatu. Rabat je zľava na cene, ktorá je poskytovaná na určitý výkon. Ak dopravca chce pristúpiť k tejto politike, musí sa najprv rozhodnúť o systéme rabatu a stanovení výšky rabatu. Rozlišujú sa: Rabaty za množstvo Sú poskytované zákazníkom za určité množstvo požadovaného dopravného výkonu v rámci jednej periódy (veľkoodberatelia) alebo za udelenie určitých pre dopravnú firmu dôležitých objednávok (tzv. bonus). Časové rabaty Sa vzťahujú k časovému bodu udelenia objednávky a sledujú cieľ získať pre dopravnú firmu priaznivé dispozície zákazníka. Časové rabaty sa v dopravných firmách využívajú ako zavádzajúce rabaty a sezónne rabaty. Vernostné rabaty Majú dať zákazníkovi podnet kupovať dopravné výkony stále od jednej dopravnej firmy a poskytujú sa spravidla tým prepravcom, ktorí sú už dlhší čas zákazníkmi príslušnej dopravnej firmy. Funkčné rabaty Majú pre dopravnú firmu oveľa menší význam, ako pre veľkoobchod prípadne maloobchod. Funkčné rabaty sú paušálne zrážky a podľa svojej podstaty vlastne prémie. V dopravnej praxi sa väčšinou využívajú rôzne kombinácie uvedených rabatov. Rozhodujúce pre voľbu rabatu je dosiahnuteľnosť marketingového cieľa v rámci cenovej politiky dopravnej firmy. Veľmi dôležitou súčasťou cenovej politiky sú dohody o spôsobe vykonávania platieb za odvedené výkony, stanovenie lehôt splatnosti faktúr, prípadne skontá za platby vopred alebo v krátkej dobe a pod.. Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 65 z 122

67 Hodnotový princíp stanovenia ceny za prepravu Hodnotový princíp stanovenia ceny za prepravu vyjadruje vplyv požiadaviek trhu na výšku ceny. Hodnota prepravnej služby nie je daná jednoznačnou veličinou a môže sa líšiť vplyvom pôsobenia rôznych často aj protichodných javov: - Cena produktu v mieste výroby a cena produktu v mieste spotreby sa môže líšiť; ak je navyše po danom tovare v mieste spotreby zvýšený dopyt, hodnota prepravnej služby narastá, a naopak. - Cena prepravovaného tovaru; čím je cena tovaru vyššia, tým je spravidla vyššia aj hodnota prepravnej služby a napokon aj vyššia výsledná cena za prepravu. - Podmienky konkurencie; ak je konkurencia silná, potom je aj hodnota prepravnej služby nízka, a naopak. Dopravca má záujem uskutočňovať prepravy, ktorých hodnota prevyšuje cenu za prepravu. V tomto prípade je ekonomicky racionálne prepravu zrealizovať. Nové informačné technológie v cestnej doprave a ich využitie pri kalkulácii nákladov Nárastom počtu dopravných, resp. zasielateľských firiem vzrástla konkurencia a preto je potrebné riešiť aj tu otázku, ako ponúknuť kvalitné dopravné a zasielateľské služby pri čo najnižších nákladoch. V cestnej doprave je využitie informačných technológií zamerané na tieto oblasti: 1. oblasť ekonomiky - využívanie rôznych softvérových produktov na vedenie účtovníctva, fakturáciu, skladovú evidenciu, vypisovanie prepravných dokladov a pod., - využívanie výpočtovej techniky ku predbežnej kalkulácii nákladov na konkrétne prepravy, 2. oblasť databázová - časť dopravcov si vytvára databázu prepravcov s popisom najčastejších prepravných relácií, - časť dopravcov ponúka dopravné prostriedky (podľa typového zloženia) a pridelených prepravných povolení do rôznych dopravných databánk, 3. oblasť kilometrovníkov - autodopravcovia využívajú kilometrovníky zamerané na vyhľadávanie optimálnych tuzemských alebo zahraničných ciest v dopravných sieťach. Informačné softvérové produkty používané u nás sú: - TRANSMAP, - RAALTRANS, - KILOMETROVNÍK EURÓPY/ČR, - MICROSOFT AUTOROUTE EXPRESS. Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 66 z 122

68 Otázky a úlohy: 1. a) Z uvedených položiek označte vstupné údaje: X b) Z uvedených nákladov označte variabilné náklady: VN c) Z uvedených nákladov označte fixné náklady: FN Cena prevodového oleja Daň z motorového vozidla Cena nafty Splátky leasingu Náklady na elektronické mýto Náklady na pneumatiky Náklady na trajekty Životnosť pneumatík Počet vozidiel dopravcu Náklady na parkovanie a garážovanie Spotreba PHM Mzdové náklady osádky Náklady na opravy a údržbu vozidiel Náklady na PHM Náklady na poistenie motorového vozidla Náklady na vykurovanie vozidiel Náklady na telefonovanie zo zahraničia Cena motorového oleja Obstarávacia cena vozidla Náklady na prevodový olej Náklady na prepravné povolenia Počet ubehnutých km za rok Náklady na karnety TIR Spotreba energií na vykurovanie budovy Spotreba motorového oleja Poplatky na prejazd tunelom v zahraničí 2. a) V kalkulačnom liste vypočítajte chýbajúce položky: Nákladové položky Kalkulácia nákladov /km Kalkulácia nákladov /hod. PHM 0,286 - Motorový olej 0, Prevodový olej 0, Pneumatiky 0,077 - Údržba a ošetrovanie vozidiel 0,026 - Opravy vozidiel 0,031 - Jednotkové variabilné náklady nv nv = - Mzda osádky 0,136 3,4 Poistenie 0,024 0,6 Daň z motorového vozidla 0,015 0,375 Režijné náklady firmy 0,068 1,7 Jednotkové fixné náklady nf nf km = nf hod = Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 67 z 122

69 b) Vypočítajte minimálne nákladové sadzby na jeden prejdený km, na jeden ložený km, ak viete, že súčiniteľ využitia jázd je 0,8. 3. Základnú cenu za konkrétnu prepravu si dopravca stanovil na 574,595. Určte cenu za prepravu pre zákazníka, ak si dopravca určil, že jeho zisk bude 12% zo základnej ceny a DPH je 20%. Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 68 z 122

70 6. Medzinárodná cestná doprava Medzinárodné organizácie podieľajúce sa na rozvoji MCD Medzinárodná únia cestnej dopravy IRU je to svetová nevládna organizácia so sídlom v Ženeve, ktorá reprezentuje a obhajuje záujmy dopravcov na medzinárodnej úrovni. Jej hlavným cieľom je zastupovať záujmy subjektov podnikajúcich v medzinárodnej cestnej doprave. SR v IRU zastupuje združenie cestných dopravcov Slovenskej Republiky (ČESMAD Slovakia). IRU okrem iného formuluje návrhy a dohovory v oblasti cestnej dopravy, udržiava vzťah s inými medzinárodnými organizáciami ako sú ES, Rada Európy, Európska konferencia ministrov dopravy. Je riadiacou organizáciou v systéme TIR. Podieľa sa na zjednocovaní predpisov a vypracovaní dokumentov pri prevádzkovaní osobnej aj nákladnej dopravy. Európska konferencia ministrov dopravy CEMT je medzivládna organizácia so sídlom v Paríži. Zaoberá sa analýzami a prognózami na dosiahnutie čo najracionálnejšieho rozvoja dopravy v Európe. Jej cieľom je modernizácia komunikácií, štandardizácia dopravných prostriedkov, unifikácia dopravných predpisov, dopravných značiek a odbornej prípravy osádok vozidiel. Vydáva multilaterálne povolenie CEMT. ČESMAD Slovakia v roku 1992 vznikli rozdelením ČESMADu Česko-slovenské združenie medzinárodných automobilových dopravcov dva samostatné subjekty ČESMAD Slovakia a ČESMAD Bohemia. Je neziskovou právnickou osobou pôsobiacou v oblasti medzinárodnej a vnútroštátnej cestnej dopravy. Jej cieľom je skvalitňovať a rozširovať ponuku poskytovaných služieb dopravcov a riešiť ich problémy na medzinárodnej úrovni. Napomáha zjednocovaniu a tvorbe predpisov v oblasti cestnej dopravy, zaisťuje distribúciu zahraničných prepravných povolení, spolupracuje s ostatnými zväzmi a združeniami cestnej dopravy, vykonáva funkciu záručného združenia podľa dohovoru TIR a zaisťuje vydávanie karnetov TIR, poskytuje informácie dopravcom prostredníctvom webovej stránky. TRANSFRIGOROUTE INTERNATIONAL je to organizácia, ktorá sa zaoberá skvalitňovaním a zvyšovaním bezpečnosti pri preprave tovaru, ktorý vyžaduje tepelnú reguláciu. Medzinárodná cestná preprava tovaru pod kontrolovanou teplotou - tiež nazývaná riadenou teplotou - ide o prepravu veľkého množstva rozličných tovarov, vecí, látok a predmetov najrôznejšej povahy, pri ktorých k zachovaniu ich pôvodnej kvality je potrebné nielen zodpovedajúca voľba špeciálne konštruovaných a vybavených dopravných a prepravných prostriedkov, ale tiež o zaistenie čo Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 69 z 122

71 najstálejšej teploty počas prepravy. V praxi ide o temperovanie, chladenie alebo mrazenie alebo udržiavanie konkrétnej teploty. V decembri 1993 bola na Slovensku ustanovená národná skupina TRANSFRIGOROUTE INTERNATIONAL SLOVAKIA, ktorá v súčasnosti združuje dopravcov vykonávajúcich prepravy pomocou chladiarenských súprav -preprava tovaru pod kontrolovanou teplotou. Regulácia medzinárodnej cestnej dopravy, zahraničné vstupné povolenia Základným nástrojom vzájomnej regulácie medzinárodnej cestnej dopravy medzi jednotlivými štátmi sú bilaterálne dohody jednotlivých štátov. Ďalšou možnosťou sú prepravné povolenia. Zahraničné prepravné povolenie je povolenie pre cestných dopravcov uskutočňovať medzinárodnú prepravu tovaru. Ide o dokument, ktorý vydáva štát, na ktorého území sa vykonáva medzinárodná cestná doprava pre cudzie potreby. Druhy prepravných povolení: 1. podľa počtu obratov - jednorázové, viacrázové, trvalé 2. podľa zamerania prepravy - pohraničné/do25 30km od hraníc/, loco -platí pre cestu tam a späť, tranzitné, na prepravu nadrozmerných a nadmerných tovarov, na prepravu nebezpečných tovarov, treťoštátne povolenia- umožňuje vykonať prepravu medzi miestami, miesto odoslania a určenia zásielky leží v dvoch rôznych štátoch, ani v jednom z nich nie je vozidlo registrované, povolenie CEMT Prideľovanie prepravných povolení Systém odovzdávania stanovuje MDPT. Dopravcovia, ktorí chcú získať povolenie musia byť registrovaní v ČESMAD-e. Musia podať písomnú žiadosť na začiatku kalendárneho roka a zaplatiť správny poplatok. ČESMAD rozhoduje o tom, komu povolenie pridelí. Povolenia sa odovzdávajú na základe odporúčania komisie, ktorú vymenúva MDPT. Pri prideľovaní sa uprednostňujú tí dopravcovia, ktorí počas uplynulého roku vykonali najväčší počet prepráv do zahraničia. Počet vstupov do zahraničia musí byť dokladovaný nákladným listom CMR a záznamom jázd. Prepravné povolenia sa odovzdávajú dopravcom 4-krát ročne (jednorázové povolenia) a 1-x za kalendárny rok (trvalé). Prepravné povolenie u nás vydáva ČESMAD Slovakia. Žiadosť dopravcu o vydanie prepravného povolenia musí obsahovať: - identifikačné údaje dopravcu, IČO, meno, priezvisko a trvalý pobyt zodpovedných zástupcov, špecifikáciu prepráv a vozidlového parku, druh a počet požadovaných prepravných povolení. Žiadosť treba podať najneskôr do 30 dní pred prvým dňom nasledujúceho štvrťroka. Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 70 z 122

72 Povolenie sa neodovzdá dopravcovi, ktorý nie je odborne ani finančne spôsobilý, závažne ruší svoje povinnosti, nepravdivo dokladoval povolenia, neodvádza dane z príjmov, prípadne poskytol povolenie tretej osobe. Multilaterálne povolenie CEMT - je to zvláštny druh trvalého povolenia, ktoré oprávňuje uskutočniť prepravu po území členských štátov CEMTu v systéme loco, tranzit a treťoštátnej prepravy, ak sa miesto nakládky a vykládky nachádza v členskom štáte CEMT. Nepovoľuje však kabotáž. Povolenie CEMT sa vydáva pre vozidlá bez obmedzenia /zelené, superzelené a bezpečné/. Sú to nákladné vozidlá, ktoré musia spĺňať požiadavky na hlučnosť a emisie. Dopravca musí k žiadosti o CEMT doložiť atest CEMT s platnosťou max. 12 mesiacov. Povolenia a licencie po vstupe Slovenska do Európskej únie: Vydávajú sa na základe žiadosti FO/PO, ktorá je oprávnená podnikať v medzinárodnej cestnej nákladnej doprave a v medzinárodnej nepravidelnej autobusovej doprave. Povolenie Spoločenstva na medzinárodnú cestnú prepravu tovarov Licencia Spoločenstva na medzinárodnú prepravu cestujúcich autobusmi. Po rozšírení Európskej únie sa systém regulácie cestnej dopravy mení. V krajinách, kde sú zavedené mýtne poplatky, sú uprednostňované ekologické vozidlá. Účelom nízkoemisnej plakety je umožnenie vjazdu vozidiel do vyhradených ekologických mestských zón napr.v Nemecku, ktorých začiatok a koniec je označený značkou UMWELTZONE. Pod značkou sa nachádza dodatková tabuľa, ktorá informuje o emisnej triede vozidiel, ktorým je povolený prejazd takto označenou zónou. Dopravné prostriedky sú označené nízkoemisnými plaketami. Obr.30: Nízkoemisné plakety - vzory používané v Rakúsku a v Nemecku Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 71 z 122

73 Nízkoemisnou plaketou sa preukazuje plnenie limitných emisných hodnôt motorových vozidiel kategórií M a N, pre ostatné kategórie vozidiel nie je plaketa potrebná. Obr.31: Dopravná značka pre začiatok a koniec ekologickej zóny Dohovor CMR - je to dohovor o prepravnej zmluve v medzinárodnej cestnej nákladnej doprave. Dohovor CMR vznikol v dôsledku používania rozdielnych vnútroštátnych predpisov pre prepravu tovaru. Pri spracovaní dohovoru sa kládol dôraz na: 1. jednotnú sprievodnú dokumentáciu nákladný list, 2. zásady zodpovednosti dopravcu za tovar, 3. postup pri uplatňovaní náhrady škody. Dohovor CMR má právnu silu zákona: má prednosť pred všeobecnou úpravou, pokiaľ ide o prepravnú zmluvu v MCND, vzťahuje sa aj na prepravy, ak miesto prevzatia zásielky a miesto dodania sa nachádzajú v rôznych štátoch. Dohovor CMR sa nevzťahuje : na prepravy vykonávané na základe medzinárodných poštových dohôd, na prepravy mŕtvol, na prepravy vecí pri sťahovaní. Dohovor obsahuje tieto kapitoly: 1. Rozsah platnosti 2. Osoby, za ktoré dopravca zodpovedá 3. Uzavretie a vykonávanie prepravnej zmluvy 4. Zodpovednosť dopravcu 5. Reklamácie a žaloby 6. Ustanovenia o preprave vykonávanej postupne niekoľkými dopravcami 8. Záverečné ustanovenia CMR sa vzťahuje aj na zásielky po vode, železnici, pokiaľ zásielka nebola preložená. CMR platí na všetky prepravy, pokiaľ časť prepravy sa uskutoční tu a časť v zahraničí. Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 72 z 122

74 Dokladom o uzavretí prepravnej zmluvy je nákladný list CMR. Jednotlivé vyhotovenia sú farebne odlíšené: 1.červený list pre odosielateľa, 2.modrý list pre prijímateľa, 3.zelený list pre dopravcu, čierne kópie prílohy k faktúram, na colné účely... V praxi CMR vypĺňa odosielateľ (prípade dopravca podľa jeho pokynov), ale zodpovednosť za správnosť údajov zodpovedá aj tak odosielateľ. Povinné náležitosti nákladného listu Nepovinné náležitosti nákladného listu 1.kolónka meno a adresa odosielateľa zákaz prekládky 2.kolónka meno a adresa prijímateľa výdavky odosielateľa 3.kolónka miesto vykládky cena zásielky 4.kolónka miesto a dátum vykládky pokyny odosielateľa dopravcovi 6.-9.kolónka pomenovanie povahy vecí prepravná lehota (7.počet kusov, 8.druh obalu) 10.kolónka zvláštne číslo tovaru zoznam dokladov 11.kolónka hmotnosť zásielky 12. kolónka vyjadrené množstvo zásielky 13. kolónka pokyny pre colné konania 16. kolónka meno a adresa dopravcu 19. kolónka náklady spojené s prepravou 21. kolónka miesto a dátum vystavenia Pre každú zásielku musí byť vyhotovený 1 nákladný list za samostatnú zásielku sa považuje každá zásielka odoslaná jedným odosielateľom jednému prijímateľovi v jednom vozidle. Podoby nákladného listu CMR: listinná- IRU chce zaviesť používanie 24 kolónkového nákladného listu (teraz je 31 kolóniek), elektronická. Povinnosti dopravcu a prepravcu pri prevzatí tovaru: prepravca (odosielateľ) je povinný zabezpečiť tovar proti nebezpečenstvu, len on má znalosti o tovare, odosielateľ musí tovar bezpečne uložiť a upevniť, dopravca pri preberaní tovaru preskúma údaje uvedené v nákladnom liste, stav zásielky a jej obalu, v praxi zastupuje dopravcu vodič ak sú výhrady, tak ich uvedie v nákladnom liste a dá si ho opečiatkovať odosielateľom. Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 73 z 122

75 CHECK LIST kontrolný list : Je to príručka, v ktorej sú zjednodušené verzie výhrad, povinnosti vodiča pri prevzatí tovaru, pri vlastnej preprave a pri dodaní tovaru. Rieši problematiku karnetov TIR. Distribuuje ho ČESMAD Slovakia. Je vo francúzskom, anglickom a nemeckom jazyku. V CMR ho zastupuje kolónka 18 - Výhrady dopravcu. Povinnosti dopravcu a prepravcu počas prepravy a pri odovzdaní tovaru: dopravca je povinný vyžiadať si od osoby oprávnenej disponovať so zásielkou pokyny pre prípad, ak počas prepravy nastanú prekážky v doprave, ak dopravca nedostane včas pokyny, naloží so zásielkou tak, aby minimalizoval škody /pri rýchloskaziteľnom tovare môže zásielku predať/, pristaviť vozidlo na vykládku v dohodnutom termíne a na dohodnutom mieste, dať si potvrdiť nákladný list prijímateľom, ak bola na zásielke zistená škoda, spíše zápis o škode. Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 74 z 122

76 Obr.32: Nákladný list CMR Zodpovednosť dopravcu podľa CMR: Dopravca zodpovedá za úplnú alebo čiastočnú stratu zásielky alebo za jej poškodenie, ktoré vznikne v okamihu prevzatia až do vykládky, ako aj za prekročenie dodacej lehoty. V prípade, že škodu (poškodenie alebo stratu zásielky) nezavinil dopravca - musí poskytnúť dôkaz (aj o tom, že vykonal všetky opatrenia na zabezpečenie zásielky). Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 75 z 122

77 Pri odovzdávaní tovaru nepatričnému príjemcovi je na dopravcovi, aby predložil dôkaz, že konal s maximálnou odbornosťou a že splnil všetky dispozície dané odosielateľom slúžiace na identifikáciu osoby príjemcu. Dopravca sa zbavuje zodpovednosti za škody v takýchto prípadoch: ak bola spôsobená zasielateľom alebo prepravcom, ak bola spôsobená vlastnosťami zásielky, v prípade štrajkov, zásielka nemala vhodný obal, ak nebola dohodnutá manipulácia s tovarom v objednávke, za škody na živých zvieratách, iné (živelné pohromy...). Prekročenie dodacej lehoty: Nastane vtedy, ak zásielka nebola dodaná v dohodnutej dobe. Ak sa preukáže, že za to môže dopravca tak dopravca uhrádza škodu do výšky dovozného. Ak mal odosielateľ zvláštny záujem na dodaní, aby bola zásielka dodaná včas a nestalo sa tak požaduje náhradu škody až do výšky udaného záujmu na dodaní. Zásielka sa považuje za stratenú, ak nebola vydaná do 30 dní po uplynutí lehoty. Ak lehota dodania nebola stanovená, tak do 60 dní od prevzatia zásielky na prepravu. Náhrada škody spôsobená dopravcom: Od mája 2008 zodpovedá dopravca podľa dohovoru CMR až do výšky: 8,33 x SDR x kg (počet kg poškodenej zásielky) XDR zvláštne práva čerpania určené medzinárodným menovým fondom kurz v EUR = 0,784 (platný od ) Reklamácie a premlčanie nárokov na náhradu škody: Reklamáciu môžu podať zmluvné strany, ak sa zásielka poškodila, stratila, príp. sa prekročila dodacia lehota. Podáva sa vždy písomne. Poškodenie alebo stratu zásielky môže príjemca (u dopravcu) reklamovať do 7 dní od vydania zásielky ak škoda vznikla pri vykládke, tak do 7 dní od ich zistení. Pri prekročení dodacej lehoty sa reklamácia uplatňuje do 21 dní po tom, ako príjemca dostal tovar k dispozícii. Premlčacia lehota nárokov z prepráv je vo všeobecnosti jeden rok, pri hrubej nedbanlivosti dopravcu alebo úmyselného konania je tri roky. Premlčacia doba začína plynúť: pri čiastočnej strate alebo poškodení tovaru dňom vydania zásielky príjemcovi, pri úplnej strate 30 dňom po uplynutí dohodnutej dodacej lehoty, v ostatných prípadoch tri mesiace odo dňa uzavretia prepravnej zmluvy. Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 76 z 122

78 Dohoda ADR Európska dohoda o medzinárodnej cestnej preprave nebezpečných vecí (European Agreement concerning the International carriage of Dangerous goods by Road). V súčasnosti je v nej 49 štátov Európy, Afriky a Ázie. Je to otvorená dohoda a aktualizuje sa každé dva roky (ADR 2015). Dohodu ADR tvorí samotná Dohoda a vykonávacie predpisy, ktoré sú rozpracované v dvoch prílohách. Príloha A nebezpečné látky a predmety, vymenovanie a ich charakteristika, zatriedenie do 9 tried nebezpečnosti, požiadavky na obaly, predpisy o balení, podmienky prepravy vyprázdnených obalov a prepravné prostriedky. Príloha B dopravné prostriedky, požiadavky na osádku vozidla a vozidlo, vybavenie, sprievodné doklady, požiadavky na konštrukcia a schvaľovanie vozidiel určených na prepravu nebezpečných vecí. Cieľom dohody ADR je ochrana osôb, majetku a životného prostredia pred možným nebezpečenstvom, ktoré vzniká pri prepravách nebezpečných vecí. Nebezpečná látka podľa dohody ADR sú to látky a predmety, ktoré svojimi vlastnosťami (výbušnosť, horľavosť, jedovatosť, infekčnosť...) môžu v prípade nehody ohroziť životné prostredie, majetok, zdravie alebo život ostatných účastníkov cestnej premávky. V súlade s ADR delíme nebezpečné látky do 9 skupín. Triedenie nebezpečných látok schvaľuje a unifikuje OSN. Trieda Názov Výlučná / Voľná 1. Výbušné látky a predmety Výlučná 2. Stlačené, skvapalnené a pod tlakom rozpustné plyny Výlučná 3. Horľavé kvapaliny Voľná 4.1 Horľavé pevné látky Voľná 4.2 Samozápalné látky Voľná 4.3 Látky, ktoré pri kontakte so vzduchom vyvíjajú horľavé plyny Voľná 5.1 Okysličovacie látky Voľná 5.2 Organické peroxidy Voľná 6.1 Jedovaté látky Voľná 6.2 Infekčné látky Výlučná 7. Rádioaktívny materiál Výlučná 8. Žieravé látky Voľná 9. Iné nebezpečné látky Voľná Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 77 z 122

79 Výlučné triedy (1,2,6.2,7) sa môžu prepravovať podľa ADR iba látky vymenované v ADR, ostatné látky sú z prepravy vylúčené. Voľné triedy môžu sa prepravovať všetky látky týchto skupín okrem tých, čo sú v ADR vymenované. Požiadavky na vozidlá prepravujúce nebezpečné veci Za vhodný výber dopravného prostriedku zodpovedá dopravca a je povinný presvedčiť sa, či: možno nebezpečné veci prepravovať podľa ADR, sa v dopravnom prostriedku nachádza predpísaná sprievodná dokumentácia, boli použité vhodné obaly, sa vo vozidle nachádza predpísaná výbava, je vozidlo označené, sú vo vozidle písomné pokyny pre prípad nehody. Každé vozidlo musí mať schválené osvedčenie o schválení vozidla na prepravu nebezpečných vecí. Vodiči vozidiel, ktoré prepravujú nebezpečné látky, musia absolvovať základné školenie a musia mať osvedčenie, ktorého platnosť je 5 rokov. Dopravné jednotky, ktoré prepravujú nebezpečné veci musia byť označené na oboch stranách oranžovými reflexnými tabuľami / 400x300 mm príp.300x120 mm/. Tabule musia byť minimálne 1,5 m nad vozovkou. Cisternové vozidlá sa označujú nasledovne: Kemler kód trieda nebezpečnej látky, zdvojené čísla znamenajú vyššie nebezpečenstvo a X znamená, že sa nesmú dostať do styku s vodou UN kód označuje 4-miestne číslo nebezpečnej látky podľa ADR a OSN. Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 78 z 122

80 Obr.33: Označovanie cisternových vozidiel prepravujúcich nebezpečné látky Čísla musia ostať čitateľné aj po 15 minútach pôsobenia intenzívneho ohňa. Okrem toho musia byť na vozidle umiestnené bezpečnostné značky. 1 Výbušné látky a predmety 2 Plyny 3 Horľavé kvapalné látky 4.1 Horľavé pevné látky, samovoľne reagujúce látky a pevné znecitlivené výbušniny 4.2 Samozápalné látky 4.3 Látky, ktoré pri styku s vodou vyvíjajú horľavé plyny Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 79 z 122

81 5.1 Okysličovacie látky 5.2 Organické peroxidy 6.1 Jedovaté látky 6.2 Infekčné látky 7 Rádioaktívny materiál 8 Žieravé látky 9 Iné nebezpečné látky Obr.34: Bezpečnostné značky Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 80 z 122

82 Podmienky prepravy nebezpečných vecí postupy, Preprava nebezpečných vecí sa musí vykonať v súlade s ustanoveniami ADR nasledovne: - kusové zásielky musia byť v predpísaných obaloch, - voľne ložené zásielky sa musia prepravovať v schválených vozidlách a kontajneroch, - cisternové zásielky sa musia prepravovať v schválených dopravných prostriedkoch, - pri nakládke, vykládke, prekládke a manipulácií sa musia dodržiavať predpísané - dopravná jednotka nesmie mať viac ako jeden príves. Malé množstvá nebezpečných prepravované v prepravovanej jednotke nesmú prekročiť číslo 1000 ide o stupeň nebezpečenstva. Napr. stupeň 700 táto preprava je podlimitná a nemusí sa prepravovať podľa ADR. V nákladnom liste vtedy musíme napísať Náklad nepresahujúci obmedzené limity predpísané v bode Požiadavky na obaly Na prepravu nebezpečných vecí sa môžu používať iba obaly schválené príslušnými orgánmi toto je trvalým kódom zaznačené na obale. Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 81 z 122

83 UN 1A1 UN skratka OSN 1-druh obalu A - druh materiálu, z ktorého je obal vyrobený 1- osobitná úprava - obaly musia byť zabezpečené proti akémukoľvek pohybu, - ak nemajú špeciálnu konštrukciu nesmú sa stohovať, - kusové látku nesmú členovia osádky otvárať, - preprava v cisternových vozidlách musí spĺňať špecifické požiadavky (odlišná technika jazdy, cisterna nesmie byť naplnené na 100%, problémom je voľný pohyb prepravovanej látky vnútri cisterny). Vybavenie vozidla: hasiace prístroje, zakladacie kliny, dve samostatne stojace výstražné značky, reflexné vesty pre každého člena osádky, ručnú lampu, rukavice, ochranné okuliare, plynové masky, pokyny pre prípad nehody (musia byť vo vozidle a obsahujú informácie o vlastnostiach nebezpečných látok, bezpečnostných značkách a o výbave pre osobnú a všeobecnú ochranu). Požadované sprievodné doklady: nákladný list CMR, písomné pokyny pre prípad nehody, ADR osvedčenie o školení vodiča, osvedčenie o schválení vozidla na prepravu nebezpečných vecí, doklad totožnosti s fotografiou pre každého člena osádky, povolenie, ak to vyžaduje dohoda ADR. Povinnosti odosielateľa je povinný zabezpečiť, aby nebezpečné boli správne zatriedené, poskytnúť dopravcovi informácie o prepravovaných nebezpečných veciach pred ich nakládkou, používať schválené a poriadne označené obaly a dbať, aby neboli poškodené. Povinnosti dopravcu preveriť si, či nebezpečné veci určené na prepravu je povolené prepravovať cestnou dopravou, preveriť úplnosť sprievodných dokladov, zabezpečiť, aby sa osádka oboznámila s písomnými pokynmi, zabezpečiť, aby sa vo vozidle nachádzala predpísaná výbava, overiť, či je nebezpečný náklad správne uložený vo vozidle, overiť, či je vozidlo označené výstražnými tabuľami, overiť, či po vyprázdnení vozidla boli výstražné tabule odstránené, zabezpečiť, aby vozidlo osádky sprevádzali aj iné odborne spôsobilé osoby, ak tak určujú osobitné predpisy, oznámiť príslušným orgánom vyloženie, zničenie zásielky. Povinnosti príjemcu: neodkladne prevziať zásielku nebezpečných vecí, ak vizuálna prehliadka neodhalila žiadnu chybu, Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 82 z 122

84 podľa potreby dekontaminovať vozidlo/kontajnery. Bezpečnostný poradca - je funkcia, ktorú musí vymenovať každá organizácia vykonávajúca nakládku, balenie, uskladňovanie, prepravu a vykládku nebezpečných vecí. Je to osoba, ktorá zodpovedá za bezpečnú prepravu nebezpečných vecí od výrobcu cez dopravcu až k prijímateľovi. Povinnosti bezpečnostného poradcu: - kontroluje dodržiavanie predpisov, ktoré sa vzťahujú na prepravu nebezpečných vecí, - vykonáva poradenstvo, - vypracúva výročnú správu pre orgány štátnej správy, - spisuje zápisy o každej mimoriadnej udalosti. Bazilejský dohovor : o riadení pohybov nebezpečných odpadov cez hranice štátov a ich zneškodňovaní bol vypracovaný pod záštitou UNEP (program spojených národov pre ŽP). Ciele Bazilejského dohovoru: a) redukovanie cezhraničných prepráv nebezpečných odpadov, b) zneškodnenie vzniknutých nebezpečných odpadov, a to čo najbližšie k miestu ich vzniku, c) minimalizovanie množstva nebezpečných odpadov, d) pomáhanie rozvojovým krajinám pri nakladaní s nebezpečnými odpadmi. Dohoda ATP Je to medzinárodná dohoda o preprave rýchloskaziteľných potravín a špeciálnych dopravných prostriedkoch, ktoré sa musia použiť. Je pravidelne aktualizovaná EHK a OSN. Dohoda sa vzťahuje na každú prepravu, ktorá je vykonávaná cestnou, železničnou, prípadne námornou dopravou (vtedy musí byť v špeciálnych prepravných jednotkách, ktoré sa dajú prepravovať aj inými druhmi dopráv). ATP tiež sleduje aj hygienické požiadavky na manipuláciu s potravinami a sú uvedené v 7. oddiely potravinového kódexu SR Hygiena dopravy a prepravy. Na dopravné jednotky dohliada Technický skúšobný ústav Piešťany, ktorý má poverenie od MDPT. Vykonáva schvaľovanie typu, posudzovanie zhody, vykonávanie skúšok, periodických prehliadok, skúšok dopravných a prepravných prostriedkov používaných na cestnú dopravu. Potravinový kódex SR stanovuje požiadavky na: - zdravotnú neškodnosť a hygienu potravín, - zloženie a kvalitu potravín, - technologické postupy používané pri výrobe, - balenie potravín, - manipuláciu s potravinami, Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 83 z 122

85 - zásady odberu vzoriek. Hygienické požiadavky PK SR je povinný dodržiavať každý, kto ich vyrába alebo s nimi manipuluje a týkajú sa hygieny budov, výrobných miestností, predajní aj zamestnancov. Medzi najdôležitejšie požiadavky PK SR na vozidlá patrí: - vozidlá musia mať osvedčenie od štátnej veterinárnej správy, - vozidlá musia byť označené tak, aby bolo jasné, že prepravujú potraviny, - preprava sa musí vykonávať vo vozidlách s regulovanou a kontrolovanou teplotou, - osádka musí mať zdravotný preukaz. Dôležitý v ATP je systém HACCP : tento systém umožňuje analýzu všetkých možných nebezpečenstiev. Cieľom tohto systému je zaistiť bezchybnosť potravín a minimalizovať zdravotné nebezpečenstvo. Tabuľka 4: Teplotné podmienky pri preprave potravín Skupina Teplota Potraviny Mrazené a hlboko mrazené potraviny - 20 C zmrzlina, koncentrované ovocné šťavy - 18 C zmrazené/hlbokozmrazené ryby, rybie výrobky, kôrovce, mäkkýše - 14 C maslo a iné zmrazené tuky - 12 C zmrazené vnútornosti, vaječné žĺtka, hydina - divina - 10 C mrazené mäso, ostatné mrazené potraviny Nemrazené potraviny + 3 C vnútornosti + 4 C divina, hydina, králiky + 4 C mlieko v cisternách určené na priamu spotrebu, mliečne výrobky +6 C +7 C maslo, mlieko pre potravinársky priemysel, mäsové výrobky /okrem tých, čo sú upravené solením, údením.../ všetko mäso okrem vnútorností Požiadavky na prepravu skaziteľných potravín Na prepravu sa používajú špeciálne prostriedky a nesmie byť dlhšia ako 48 hodín. Tie špeciálne prostriedky sú rozdelené do týchto skupín: I izotermický dopravný prostriedok : ich stena je zostavená z tepelne izolovaných stien vrátane dverí, podláh aj steny. Zabraňuje sa tým výmene tepla medzi vnútorným a vonkajším povrchom skrine. Tu rozlišujeme I N ( k 0,7 W/m 2.K) a I R ( k 0,4 W/m 2.K). Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 84 z 122

86 R chladený dopravný prostriedok : je to dopravný prostriedok, ktorý používa iný zdroj chladu ako je strojové zariadenie (prírodný/suchý ľad). Umožňuje znižovať teplotu vnútri prázdnej skrine a udržať ju pri vonkajšej teplote + 30 C najviac na úrovni: trieda RA = + 7 C trieda RB = - 10 C trieda RC = - 20 C trieda RD = 0 C F chladiaci a mraziaci dopravný prostriedok: je dopravný prostriedok so strojovým zariadením, ktoré umožňuje udržiavať teplotu vo vnútri pri vonkajšej teplote +/ - 30 C: trieda A = od + 12 C po 0 C trieda B = od + 12 C po 10 C trieda C = od + 12 C po 20 C trieda D = od 0 C po 9 C trieda E = od 10 C po 19 C trieda F = od 20 C a nižšie. C vyhrievací dopravný prostriedok: je vybavený vykurovacím zariadením na zvýšenie teploty vo vnútri skrine najmenej počas 12 hodín, minimálne na stálej úrovni +12 C. Pri triede A = pri cca vonkajšej teplote 10 C Pri triede B = pri cca vonkajšej teplote 20 C a k 0,4 W/m 2.K Obr.35: Označovanie chladiacich vozidiel Termovízna diagnostika Termovízia nám umožňuje vidieť, zmerať a zaznamenať teplotou odkryté anomálie, ktoré ľudské oko nemôže zachytiť, lebo nemá schopnosť vidieť v infračervenej časti spektra. Pomocou termovíznej diagnostiky vykonávame kontrolu izolácie izotermických nadstavieb automobilov a klimatizačných jednotiek ako preventívnu údržbu pred rozličnými typmi porúch. Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 85 z 122

87 Obr.36: Termovízna diagnostika na kontrolu izolácie Každé vozidlo, ktoré používame v ATP musí prejsť kontrolou: a) pred uvedením do prevádzky, b) periodicky aspoň raz za 6 rokov, c) v prípade, keď o to požiada orgán štátnej správy. Označenie dopravných a prepravných prostriedkov Písomné potvrdenie o tom, že vozidlo vyhovuje dohode ATP musí byť počas prepravy vo vozidle alebo v kontajnery. Certifikačný štítok pripevnený na prostriedku sa pokladá za rovnocenné, ako príslušné písomné osvedčenie, ktorého overená kópia musí byť počas prepravy v dopravnom alebo prepravnom prostriedku. Je trvalo pripojený na vozidlo alebo prepravný prostriedok, na dobre viditeľnom mieste. Ak má prepravný alebo dopravný prostriedok snímateľné alebo samostatne uložené tepelné zariadenie, doplní sa rozlišovacia značka písmenom X. Pod uvedenými rozlišovacími značkami alebo vedľa nich sa musí uviesť dátum skončenia doby platnosti osvedčenia. Certifikačný štítok má rozmery 160 x 100 mm, je z ohňovzdorného materiálu a odolný voči korózií. Na štítku je napísané: - v angličtine, francúzštine a ruštine napísané ATP schválené na prepravu skaziteľných potravín, - schvaľovacie číslo, - číslo dopravného prostriedku, - značka ATP a za ňou rozlišovacia značka, - platné do: mesiac a rok. mm. Písmená sú tmavomodrej farby na bielom podklade, výška písmen nesmie byť menšia než 100 Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 86 z 122

88 Obr.37: Označenie dopravných a prepravných prostriedkov Obr.38: Certifikát ATP Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 87 z 122

89 Kontrola dodržiavania predpísaných teplotných podmienok sa v priestore vykonáva regulačným zariadením (termografom). Údaje musí dopravca uchovávať minimálne 1 rok. Kontrola a meranie sa robí pri nakládke aj vykládke potravín tak, aby neboli vystavené nežiaducim podmienkam. Druh prostriedku Izotermický Chladený Chladiaci a mraziaci Značky podľa ATP IN, IR RNA, RRA, RRB, RRC, RRD, RRN FNA, FRA, FNB, FRB, FNC, FRC, FND, FRD, FNE, FRE, FNF, FRF Vyhrievací CNA,CRA, CRB Čistenie a dezinfekcia dopravných a prepravných prostriedkov: 1. predčistenie, 2. opláchnutie vodou s teplotou cca + 50 C, 3. hlavné čistenie - čistiace a dezinfekčné prostriedky, 4. kontaktná lehota (na pôsobenie chémie), 5. záverečné opláchnutie vodou s teplotou cca + 50 C, 6. osušenie. Vodič musí vypísať Záznam o čistení a dezinfekcii, dá si ho potvrdiť a odovzdá ho vedúcemu dopravy. Každé vozidlo musí mať Osvedčenie o hygienickej spôsobilosti dopravného prostriedku. Dohoda TIR Tento systém by sa dal opísať ako preprava tovaru od colnice odoslania do colnice určenia s jednoduchším colným odbavením na hraniciach. Jednoduchšie preto, lebo vozidlá v režime TIR nie sú podrobované colným prehliadkam na hraniciach a vykonávajú sa iba na colnom úrade vysielajúcej a prijímajúcej krajiny (vnútrozemské colné úrady). Názov TIR je skratka francúzskeho názvu Transport International Routiere, čo by sme mohli preložiť ako medzinárodná cestná doprava. Podľa tohto označenia sa ľudovo nazývajú vodiči tirák/tiráci. Charakterizovať celý tranzitný systém TIR by sa dalo takto: - tovar je prepravovaný výhradne v preverených a colne bezpečných dopravných alebo prepravných prostriedkoch, - clá a dane sú ďalšie poplatky a sú po dobu dopravy zabezpečené medzinárodne platnou zárukou, - prepravovaný tovar je sprevádzaný medzinárodne uznaným karnetom TIR, Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 88 z 122

90 - všetky opatrenia uskutočnené počas tranzitného režimu sú uznávané vo všetkých zmluvných štátoch orgánmi, ktoré sa podieľajú na realizácií, - dopravcovia a záručné združenia musia podľa dohovoru TIR spĺňať minimálne podmienky a požiadavky, aby sa stali účastníkmi tohto systému. Označenie a technické podmienky vozidiel Vozidlá v režime TIR musia mať vpredu aj vzadu na vozidle alebo jazdnej súprave umiestnené totožné obdĺžnikové bledomodré tabuľky (250 x 400 mm) s bielym nápisom TIR podľa prílohy 5 Dohovoru TIR. Tieto tabuľky sa umiestnia tak, aby ich bolo dobre vidieť a dali sa snímať. Vozidlá však musia spĺňať aj iné technické podmienky, aby mohli vstúpiť do systému TIR. Jedná sa hlavne o nákladný priestor, kde musí byť zabezpečená neporušenosť colného priestoru a pod. Obr.39: Označovanie vozidiel jazdiacich v režime TIR Ručenie za colný dlh Systém ručenia za colný dlh v režime TIR spočíva predovšetkým na zodpovednosti každého dopravcu realizujúceho konkrétnu prepravu, ktorý vždy za colný dlh zodpovedá ako prvý. Záruky za konkrétneho dopravcu potom nesie príslušná organizácia v danom štáte (ČESMAD Slovakia) a následne preberá záruku medzinárodná únia cestnej dopravy IRU. Tento systém ručenia a záruk sa používa, až keď prepravovaný tovar nebol dodaný colnému úradu v mieste určenia, prípadne nebol riadne vyclený, alebo keď dopravca nie je schopný uhradiť colný dlh. Karnet MHR/HGV V systéme TIR určila organizácia IRU tovar, ktorý je vysoko rizikový. Ide hlavne o tovar s vysokou hodnotou MHR/HGV, ktoré možno prepravovať na podklade karnetov TIR pri dodržaní osobitých pravidiel a postupov. Jedna z podmienok je ďalšie zloženie záruky. Úloha vodiča v systéme TIR V systéme TIR platí, že každý dopravca plne ručí za patričnú spoľahlivosť svojich vodičov. Vodič má nezastupiteľnú úlohu nie iba pri samotnej doprave, ale aj pri vyclievaní prepravovaného tovaru, ktorého sa musí vždy osobne zúčastniť. Priebeh prepravy v systéme TIR 1. Tovar sa naloží do vozidla, ktoré je schválené pre režim TIR a prepraví sa na vnútroštátnu colnicu. (Pri tomto úkone, ešte nie je tovar v režime TIR a preto za tovar zodpovedá iba dopravca). Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 89 z 122

91 2. Na vnútroštátnej colnici je tovar fyzicky skontrolovaný podľa CMR, faktúr a iných dokladov. Následne je colným úradom potvrdený karnet TIR a daná colná uzávera plomba. Od tohto momentu je vozidlo s tovarom v režime TIR. 3. Vozidlo odchádza na predpísaný hraničný priechod tranzitný colný úrad. 4. Prvý z dvoch (tranzitných) colných úradov na hraničnom priechode skontroluje, či je riadne vyplnený karnet TIR, neporušený colný priestor (tzn. nákladná časť) a neporušená colná plomba. Ak je všetko v poriadku, colný úrad potvrdí karnet TIR a oddelí prvú časť a založí do evidencie. 5. Druhý (tranzitný) colný úrad spraví rovnaké úkony s tým, že polovicu z ďalšej oddelenej časti založí do evidencie a druhú pošle vstupnému colnému úradu (tzn. colnému úradu, kde vstúpilo vozidlo do režimu TIR). Takto sa postupuje na každom tranzitnom colnom úrade a kontroluje sa iba neporušenosť nákladného priestoru a colná plomba a nie tovar vo vozidle. Samozrejme, ak majú colné orgány podozrenie z nedovoleného zaobchádzania s karnetom TIR, môžu vozidlo rozcliť (otvoriť) a následne tovar zadržať. 6. Keď vozidlo príde na určený vnútroštátny colný úrad v štáte príjemcu, preveria sa všetky listy z karnetu TIR (kde musia byť všetky pečiatky predchádzajúcich colných úradov), odstráni sa colná plomba a fyzicky skontroluje prepravený tovar. V tomto momente colný úrad ukončí režim TIR. 7. V spolupráci s príjemcom tovaru sa tovar na vnútroštátnom colnom úrade vyclí a následne prepraví na miesto určenia a vyloží. Tovar môže byť tiež vyložený, hneď po ukončení režimu TIR do colného skladu. 8. Použitý karnet TIR zostáva u dopravcu a ten ho musí po ukončení prepravy odovzdať vydávajúcej organizácií. Po skontrolovaní celého priebehu prepravy v režime TIR je karnet TIR vrátený správcovi systému IRU, kde je uložený v archíve. Karnet ATA Karnet ATA je medzinárodne unifikovaný colný dokument, ktorý na základe viacerých colných dohovorov umožňuje držiteľovi karnetu uskutočňovať tranzit a dočasný dovoz troch základných medzinárodne obchodovateľných kategórií tovaru s úplným oslobodením od cla a colných poplatkov. Ide najmä o nasledujúce kategórie tovaru: 1. zariadenia na výkon povolania (do tejto skupiny však nepatria predmety, ktoré sa majú v zahraničí spracovať, prepracovať alebo opraviť), 2. tovar určený na vystavenie alebo použitie na obchodných výstavách, prehliadkach a veľtrhoch alebo podobných podujatiach, 3. obchodné vzorky. Určité druhy tovaru sa nemôžu v žiadnom prípade dovážať na ATA karnet, ako napr. tovar podliehajúci skaze alebo určený na spotrebu. Tieto tovary sa nemôžu normálne reexportovať (spätne vyviezť), ako aj tovary, ktoré sú určené na prepracovanie, spracovanie alebo opravu. Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 90 z 122

92 Na ATA karnet možno prepustiť do režimu dočasného dovozu len taký tovar, ktorý bude reexportovaný (späť vyvezený) v rovnakom stave ako bol dovezený. Keďže ATA systém sa neustále rozširuje, je dôležité sa informovať vo vystavujúcich kanceláriách SOPK (Slovenská obchodná a priemyselná komora), či krajina, do ktorej cestujete, akceptuje ATA karnet. Niektoré členské krajiny pristúpili len k niektorým medzinárodným dohovorom a preto možno uskutočniť dočasný dovoz tovaru krytého karnetom ATA len na účely stanovené v medzinárodnej konvencií, ktorou je krajina dočasného dovozu viazaná. Obr. 40: Karnet ATA Doklady vodiča v medzinárodnej cestnej doprave Doklady, ktoré musí byť vodič schopný predložiť pri cestnej kontrole je možné rozdeliť na nasledujúce skupiny: doklady vodičov, doklady k vozidlu, Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 91 z 122

93 doklady k podnikateľskej činnosti, doklady ku konkrétnej preprave a zásielke. 1. Doklady vodičov Medzi doklady vodičov, ktoré musí byť vodič kedykoľvek byť schopný pri kontrole predložiť sú: vodičské oprávnenie motorové vozidlo určitej skupiny môže viesť iba osoba, ktorá je držiteľom vodičského oprávnenia na príslušnú skupinu alebo podskupinu. Pri nákladných vozidlách nad 3,5 t sa vyžaduje vodičské oprávnenie skupiny C, resp. C1. Obr.41: Vodičské oprávnenie cestovný pas pred jazdou je potrebné skontrolovať platnosť cestovného pasu, ktorého platnosť nesmie skončiť pred návratom vodiča na územie SR (spravidla sa pri vycestovaní požaduje minimálne 6 mesačná platnosť). Z dôvodu krádeže sa odporúča fotokópia údajového listu cestovného pasu (na obrázku s fotografiou) uložená mimo dokladov, potrebná pre prípad krádeže dokladov. Cestovný pas je možné nahradiť pri prepravách v rámci členských krajín EÚ občianskym preukazom. Obr.42: Cestovný pas Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 92 z 122

94 doklad o poistení liečebných nákladov osádky v zahraničí je povinné pre vodičov medzinárodnej cestnej dopravy podľa zákona. o cestnej doprave. Ide o poistenie nákladov na lekárske ošetrenie, operácie, hospitalizáciu v zahraničnej nemocnici, lieky a iný zdravotnícky materiál, prípadný prevoz vodiča na Slovensko. víza vodiča - v prípade, že krajina určenia, resp. tranzitu vyžaduje od občanov SR vízovú povinnosť, vodič musí mať k dispozícii platné víza na vstup do krajiny. Pre občanov SR sa nevyžadujú víza v členských krajinách EÚ. Okrem členských krajín EÚ sa nevyžaduje vízum pre občanov SR napr. aj v Albánsku, Bosne a Hercegovine, Čiernej Hore, Gruzínsku, Chorvátsku, Macedónsku, Maroku, Srbsko, Švajčiarsko a Ukrajine. Pri preprave do ostatných krajín, je potrebné kontaktovať zastupiteľské úrady a zistiť požiadavku. doklady preukazujúce prácu vodiča pri kontrole musí byť vodič schopný preukázať prácu za bežný deň a predchádzajúcich 28 kalendárnych dní. Pri kontrole sociálnej legislatívy musí predložiť záznamové listy z analógových tachografov, tachografovú kartu vodiča a formuláre od zamestnávateľ a v prípade, že za predchádzajúce obdobie 28 dní vodič vykonával aj inú prácu, resp. čerpal dovolenku. Obr.43: Záznamové listy a tachografová karta vodiča doklad o zdravotnej spôsobilosti dokladom o zdravotnej spôsobilosti sa preukazuje zdravotná spôsobilosť potvrdená lekárskou prehliadkou, ktorú sú povinní absolvovať vodiči nákladných vozidiel, autobusov, vozidiel s právom prednostnej jazdy, vozidiel využívaných na zasielateľstvo a poskytovanie poštových služieb podľa zákona č. 8/2009 Z. z. o cestnej premávke. Zdravotnou spôsobilosťou sa rozumie telesná a duševná schopnosť viesť motorové vozidlo a tieto prehliadky vykonáva všeobecný lekár. Vodiči, ktorí majú povinnosť absolvovať túto prehliadku, musia mať pri vedení motorového vozidla pri sebe doklad o zdravotnej spôsobilosti, čiže absolvovaní lekárskej prehliadky. Tento doklad nesmie byť starší ako päť rokov, a ak ide o vodičov starších ako 65 rokov, nie starším ako dva roky. V prípade, že vodič nemá tento doklad, polícia môže považovať vodičský preukaz za neplatný. Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 93 z 122

95 doklad o psychologickej spôsobilosti - podľa zákona č. 8/2009 Z. z. o cestnej premávke musia vodiči nákladných vozidiel, autobusov, vozidiel s právom prednostnej jazdy, vozidiel využívaných na zasielateľstvo a poskytovanie poštových služieb absolvovať pravidelné psychologické vyšetrenie. Týmto vyšetrením alebo testami sa posudzuje psychická spôsobilosť vodiča, ktorú posudzuje psychológ s certifikátom na dopravnú psychológiu. Psychickou spôsobilosťou sa rozumie schopnosť viesť motorové vozidlo bez zníženia, narušenia alebo obmedzenia minimálnej úrovne psychických schopností. Vodiči, ktorí majú povinnosť absolvovať tieto testy, musia mať pri vedení motorového vozidla pri sebe doklad o psychickej spôsobilosti, čiže absolvovaní testu. Tento doklad nesmie byť starší ako päť rokov, a ak ide o vodičov starších ako 65 rokov, nie starším ako dva roky. V prípade, že vodič nemá tento doklad, polícia môže považovať vodičský preukaz za neplatný. Obr.44: Potvrdenie činnosti vodiča Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 94 z 122

96 2. Doklady k vozidlu Medzi doklady vozidla, ktoré musí byť vodič pri kontrole kedykoľvek predložiť patria: osvedčenie o evidencii - je doklad označený sériou a evidenčným číslom, ktorým sa preukazuje zhodnosť vozidla s typovým schválením vozidla alebo typovým schválením ES vozidla, alebo uznaním typového schválenia ES vozidla, alebo jednotlivým schválením vozidla vydávaný vozidlám, ktoré podliehajú prihláseniu do evidencie vozidiel. Osvedčenie o evidencii je verejná listina. Pri vozidlách evidovaných po je potrebné mať vo vozidle Osvedčenie o evidencii časť I., vyhotovené ako mikroprocesorová čipová karta. Obr. 45: Vzor Osvedčenia o evidencii 1. strana Vzor Osvedčenia o evidencii 2. strana osvedčenie o technickej kontrole - spôsobilosť vozidla na premávku na pozemných komunikáciách vodič preukazuje kontrolným orgánom prostredníctvom osvedčenia o technickej kontrole a kontrolnou nálepkou. Povinné lehoty pravidelných technických kontrol vozidiel stanovuje vyhláška č. 578/2006 Z. z., ktorou sa ustanovujú podrobnosti o niektorých ustanoveniach zákona o podmienkach prevádzky vozidiel v premávke na pozemných komunikáciách a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení neskorších predpisov. Pravidelnej technickej kontrole podliehajú vozidlá podľa tab. 5. Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 95 z 122

97 Obr. 46: Vzor Osvedčenia o technickej kontrole Obr. 47: Vzor Kontrolnej nálepky Tabuľka 5: Lehoty pravidelných kontrol vozidiel Kategória vozidiel Lehota pravidelnej kontroly technického stavu v rokoch L1e, L2e v lehote 4 rokov po jeho prvom prihlásení do evidencie a potom periodicky v štvorročných lehotách L3e, L4e, L5e, L6e, L7e, M1, N1, v lehote 4 rokov po jeho prvom prihlásení do evidencie a O1, O2 potom periodicky v dvojročných lehotách M2, N2, N3, O3, O4 v lehote 1 roka po jeho prvom prihlásení do evidencie a potom periodicky v jednoročných lehotách M3 M, N a O používané na zdravotnícku záchrannú službu, banskú záchrannú službu a po prvom prihlásení do evidencie periodicky v jednoročných lehotách, po ôsmich rokoch od prvého prihlásenia do evidencie periodicky v polročných lehotách v lehote jedného roka po jeho prvom prihlásení do evidencie a potom periodicky v jednoročných lehotách Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 96 z 122

98 poruchovú službu plynárenských zariadení a vozidlo používané na taxislužbu T, R v lehote dvoch rokov po jeho prvom prihlásení do evidencie a potom periodicky v dvojročných lehotách L, M, N, O, T a R používané v autoškole ako výcvikové vozidlo v lehote jedného roka po jeho prvom prihlásení do evidencie a potom periodicky v jednoročných lehotách osvedčenie o emisnej kontrole - dopravca, resp. vodič je povinný vykonávať pravidelné emisné kontroly motorového vozidla, ktorých lehoty stanovuje vyhláška č. 578/2006 Z. z.. Pravidelnej emisnej kontrole podliehajú motorové vozidlá podľa tab. 6. Dokladom o vykonaní emisnej kontroly je vyznačený Protokol o emisnej kontrole motorového vozidla, Osvedčenie o emisnej kontrole a vyznačená (perforovaná) kontrolná nálepka. Vodič pri kontrole sa preukazuje Osvedčením o emisnej kontrole a kontrolnou nálepkou. Obr. 48: Vzor Osvedčenia o emisnej kontrole Obr. 49: Vzor Kontrolnej nálepky Tabuľka 6: Lehoty pravidelných emisných kontrol motorových vozidiel Kategória vozidiel M1 a N1 so zážihovým motorom so zdokonaleným emisným Požiadavky na emisné kontroly v lehote štyroch rokov po jeho prvom prihlásení do evidencie a potom periodicky v dvojročných lehotách Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 97 z 122

99 systémom M1 a N1 so vznetovým motorom v lehote štyroch rokov po jeho prvom prihlásení do evidencie a potom periodicky v dvojročných lehotách M2, M3, N2 a N3 v lehote jedného roka po jeho prvom prihlásení do evidencie a potom periodicky v jednoročných lehotách M a N používané na zdravotnícku záchrannú službu, banskú záchrannú službu a poruchovú službu plynárenských zariadení a vozidlo používané na taxislužbu T M, N a T používané v autoškole ako výcvikové vozidlo M1 a N1 so zážihovým motorom s nezdokonaleným emisným systémom v lehote jedného roka po jeho prvom prihlásení do evidencie a potom periodicky v jednoročných lehotách v lehote dvoch rokov po jeho prvom prihlásení do evidencie a potom periodicky v dvojročných lehotách v lehote jedného roka po jeho prvom prihlásení do evidencie a potom periodicky v jednoročných lehotách v lehote jedného roka po jeho prvom prihlásení do evidencie a potom v jednoročných lehotách zelená karta je medzinárodný doklad o uzavretí poistnej zmluvy o povinnom zmluvnom poistení. Vodič je povinný preukázať sa bielou kartou pri kontrole príslušným orgánom, alebo pri dopravnej nehode ostatným účastníkom. Obr. 50: Zelená karta Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 98 z 122

100 biela karta je potvrdenie o uzavretí poistnej zmluvy o povinnom zmluvnom poistení, platné pre územie SR. Vodič je povinný preukázať sa bielou kartou pri kontrole príslušným orgánom, alebo pri dopravnej nehode ostatným účastníkom. Obr. 51: Biela karta 3. Doklady k podnikateľskej činnosti Ďalšiu skupinu dokladov predstavujú doklady potrebné na preukázania oprávnenia na podnikanie v cestnej nákladnej doprave. Vodič musí byť schopný pri kontrole preukázať nasledujúce doklady: oprávnenie na podnikanie vo vnútroštátnej cestnej nákladnej doprave preukazuje sa oprávnením, ktoré vydáva príslušný krajský úrad pre cestnú dopravu a pozemné komunikácie alebo pre oprávnenie vydané pred koncesnou listinou vydanou príslušným živnostenským úradom. Vo vozidle je potrebné mať overenú kópiu tohto osvedčenia. oprávnenie na podnikanie v medzinárodnej cestnej nákladnej doprave preukazuje sa povolením, ktoré vydáva príslušný krajský úrad pre cestnú dopravu a pozemné komunikácie. V každom vozidle je potrebné mať overenú kópiu tohto povolenia (môže sa kontrolovať pri prepravách do nečlenských krajín EÚ). povolenie na medzinárodnú cestnú prepravu tovaru, ktorá je podnikaním - pri prepravách v rámci krajín EÚ musí mať vodič vo vozidle okrem ostatných povinných dokladov taktiež Povolenie Spoločenstva. Bez tohto povolenia nie je možné vykonávať prepravu do ostatných členských štátov EÚ aj napriek tomu, že na štátnych hraniciach po vstupe SR do Schengenského priestoru nie sú kontroly. Pri zistení, že dopravca vykonával medzinárodnú cestnú dopravu v EÚ bez Povolenia Spoločenstva, čelí dopravca vysokým pokutám, ktoré sa odlišujú v závislosti od konkrétnej členskej krajiny EÚ. Vo vozidle musí byť originál povolenia, resp. kópie, ktoré vydáva MDPT SR (musí byť originálna ochranná známka). vstupné povolenie do nečlenských krajín EÚ pri preprave do nečlenských krajín EÚ je potrebné, aby vo vozidle bolo vstupné prepravné povolenie do každej nečlenskej krajiny EÚ, cez územie ktorej vedie trasa prepravy. Tieto prepravné povolenia je možné nahradiť trvalým prepravným povolením CEMT. Povolenie CEMT oprávňuje k prepravám po územiach členských štátov CEMT v systéme loco, a to aj tranzitom a aj k treťoštátnym prepravám, pokiaľ miesto nakládky aj vykládky sa nachádza v členských štátoch CEMT. Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 99 z 122

101 Obr. 52: Vzor Povolenia na vykonávanie medzinárodnej nákladnej cestnej dopravy Obr. 53: Povolenie na medzinárodnú cestnú prepravu tovaru, ktorá je podnikaním Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 100 z 122

102 Obr. 54: Vzor Povolenia CEMT 4. Doklady ku konkrétnej preprave a zásielke Vo vzťahu k prepravovanému tovaru a ku konkrétnej zásielke je potrebné, aby vodič bol schopný predložiť pri kontrole nasledujúce doklady: dodacie listy používajú sa ako doklad o predaní prepravovaného tovaru príjemcovi. Doklad vystavuje odosielateľ a vodič je povinný tento doklad prevziať na nakládke spolu s tovarom. nákladný list CMR je dokladom o uzatvorení prepravnej zmluvy v medzinárodnej cestnej nákladnej doprave. Nákladný list CMR vyplňuje odosielateľ alebo vodič pri nakládke podľa pokynov odosielateľa. V nákladnom liste CMR musí vodičovi príjemca potvrdiť prevzatie tovaru. colný doklad k tovaru pri medzinárodnej preprave tovaru do nečlenských štátov EÚ je potrebné, aby sa tovar prepravoval pod colným dohľadom. Tovar sa môže prepravovať v rôznych colných režimoch, ale vodič musí mať vo vozidle colný doklad, pod ktorým sa tovar prepravuje. Buď pôjde o karnet TIR, karnet ATA alebo jednotný colný doklad spoločného tranzitu T1 alebo T2. Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 101 z 122

103 Obr. 55: Vzor dodacieho listu záznam o prevádzke vozidla slúži na evidenciu jazdy počas uskutočňovanej prepravy. Na prevej strane dispečer, alebo dopravca naplánuje prepravu, na druhej strane vodič zaznamenáva konkrétny priebeh prepráv v daný deň. V zázname sa sledujú výkony vozidla, čas státia, čas jazdy, hmotnosť prepraveného tovaru a taktiež spotreba pohonných látok. Záznam musí byť potvrdení dopravcom. Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 102 z 122

104 Obr. 56: Predná strana záznamu o prevádzke vozidla nákladnej dopravy Obr. 57: Zadná strana záznam o prevádzke vozidla nákladnej dopravy Na záver je potrebné poznamenať, že ide o doklady vyžadované pri prepravách, ktoré nevyžadujú osobitné podmienky. Ak dopravca vykonáva prepravu nebezpečných vecí, živých zvierat, odpadov, skaziteľných potravín a pod., sú potrebné vo vozidle k dispozícii ďalšie doklady (napr. pri preprave nebezpečných vecí osvedčenie vodiča na tieto prepravy, svedčenie spôsobilosti vozidla, pokyny pre prípad nehody a pod.). Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 103 z 122

105 Medzinárodná autobusová doprava 1. Medzinárodná nepravidelná autobusová doprava a) medzinárodná nepravidelná autobusová doprava s nečlenskými štátmi EÚ - je oprávnený ju vykonávať dopravca len na základe povolenia na vykonávanie medzinárodnej nepravidelnej autobusovej dopravy, ktoré udeľuje správny orgán Okresný úrad pre cestnú dopravu a pozemné komunikácie v sídle kraja. Ten, kto vykonáva na území členského štátu, z územia členského štátu do nečlenského štátu, alebo naopak medzinárodnú nepravidelnú autobusovú dopravu, musí mať na časť cesty na území členského štátu licenciu Európskeho spoločenstva. V prípade, že chce dopravca vykonávať medzinárodnú nepravidelnú autobusovú dopravu na území Spoločenstva, musí byť tiež držiteľom licencie Spoločenstva. Povolenie sa udeľuje na základe žiadosti o vydanie povolenia na vykonávanie medzinárodnej nepravidelnej autobusovej dopravy. Povolenie sa udeľuje na päť rokov. Povolenie na cestnú dopravu sa udeľuje na požadovaný počet motorových vozidiel. Ďalšie zvýšenie počtu motorových vozidiel podlieha skúmanie, či bola splnená podmienka finančnej spoľahlivosti. Povolenie zaniká a) dňom právoplatnosti rozhodnutia správneho orgánu o zrušení povolenia, ak dopravca prestal spĺňať predpoklady na vydanie povolenia alebo porušil povinnosti ustanovené týmto zákonom, alebo podal návrh na zrušenie povolenia, b) uplynutím času, na ktorý bolo povolenie vydané, c) dňom zániku právnickej osoby alebo dňom úmrtia fyzickej osoby, ktorá je držiteľom povolenia. Okresný úrad odbor cestnej dopravy a pozemných komunikácií v sídle kraja udeľuje a odníma povolenie na medzinárodnú nepravidelnú autobusovú dopravu. Pre vstup do krajiny mimo EÚ potrebuje dopravca tiež zahraničné vstupné povolenie. Jednorázové prepravné povolenie distribuuje MDPT SR prostredníctvom správnych orgánov. Zahraničné vstupné povolenia sú s krajinami mimo EÚ vymieňané na základe kontingentov stanovených na rokovaniach zmiešaných komisií. Ako kontrolný dokument v medzinárodnej nepravidelnej autobusovej doprave mimo EÚ sa okrem zahraničného vstupného povolenia používa jazdný list INTERBUS podľa dohody INTERBUS, ak ide o prepravu medzi jej zmluvnými stranami. Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 104 z 122

106 Obr. 58: Jazdný list INTERBUS b) medzinárodná nepravidelná autobusová doprava s členskými štátmi EÚ - príležitostnou dopravou je tá doprava, ktorá nespĺňa definíciu pravidelnej dopravy, vrátane pravidelnej osobitnej dopravy a ktorá je charakterizovaná predovšetkým skutočnosťou, že prepravuje skupinu cestujúcich zhromaždenú z podnetu zákazníka alebo dopravcu samotného. Pre takúto príležitostnú dopravu je potrebný kontrolný dokument, ktorým je jazdný list. Pre vykonávanie takéhoto druhu dopravy je potrebná tiež licencia Európskeho spoločenstva. c) nepravidelná autobusová doprava vo forme kabotáže v členských štátoch EÚ Vykonávanie vnútroštátnej cestnej osobnej dopravy v inom členskom štáte EÚ (kabotáž) upravuje nariadenie Rady ES č.12/98, ktoré stanovuje podmienky, za ktorých môžu nerezidentní dopravcovia vykonávať vnútroštátnu cestnú osobnú dopravu v členskom štáte. Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 105 z 122

107 V prípade, že dopravca vykonáva vnútroštátnu nepravidelnú (príležitostnú) autobusovú dopravu v inom členskom štáte EÚ (kabotáž), musí ju vykonávať na základe kontrolného dokumentu jazdného listu, ktorý musí byť vo vozidle a musí byť predložený na požiadanie oprávneného kontrolného orgánu. Licencia Spoločenstva alebo jej overená kópia sa musí nachádzať vo vozidle a musí sa predložiť na požiadanie oprávneného kontrolného orgánu. d) nepravidelná autobusová doprava vo forme kabotáže v nečlenských štátoch EÚ Všeobecne je možné konštatovať, že preprava vo forme kabotáže so štátmi, ktoré nie sú členmi EÚ nie je dovolená, pokiaľ príslušná bilaterálna dohoda neurčí inak. 2. Medzinárodná pravidelná autobusová doprava a) medzinárodná pravidelná autobusová doprava s členskými štátmi EÚ Najdôležitejším z nariadení EÚ upravujúcich prístup na trh autobusovej dopravy je nariadenie Rady EHS č.684/92 o spoločných pravidlách pre medzinárodnú prepravu osôb autokarmi a autobusmi v znení nariadenia ES č.11/98. Toto nariadenie platí pre medzinárodnú osobnú prepravu autokarmi a autobusmi na území Spoločenstva, vykonávanú dopravcami v prenájme alebo za odmenu alebo dopravcami na vlastný účet zriadeným v členskom štáte v súlade s jeho zákonmi, pričom sa používajú vozidlá, ktoré sú v tomto členskom štáte zaregistrované a ktoré sú vhodné z hľadiska ich konštrukcie a vybavenia na prepravu viac ako 9 osôb vrátane vodiča a sú určené na tento účel a na pohyb takýchto vozidiel naprázdno v súvislosti s takouto prepravou. O povolenie na prevádzkovanie verejnej pravidelnej medzinárodnej autobusovej linky môže požiadať akýkoľvek dopravca, ktorý je držiteľom oprávnenia na prevádzkovanie medzinárodnej dopravy, t.j. licencie Spoločenstva a má sídlo na území EÚ. Žiadateľ môže podať žiadosť v ktoromkoľvek zo štátov, kde má plánovaná MAL koncovú zastávku. Súbeh na účely vydávania MAL je definovaný minimálne 40%-nou zhodou trasovania linky s už existujúcou linkou a s časovým odstupom menším ako 30 minút pred existujúcim spojom a menším ako 20 minút po spoji. Doba platnosti dopravnej licencie na prevádzkovanie verejnej pravidelnej medzinárodnej autobusovej dopravy je maximálne 5 rokov. Na žiadosť dopravcov môže byť aj kratšia. b) medzinárodná pravidelná autobusová doprava v rámci EÚ vo forme kabotáže Slovenský autobusový dopravca, ktorý podniká v cestnej osobnej doprave a je vlastníkom licencie Spoločenstva smie bez diskriminácie z dôvodu štátnej príslušnosti dopravcu alebo miesta, v ktorom má sídlo alebo bydlisko, dočasne vykonávať vnútroštátnu cestnú osobnú dopravu (kabotáž) za odmenu v inom členskom štáte bez toho, aby musel mať zriadenú registrovanú pobočku v tomto členskom štáte alebo aby bol inak usadený v tomto štáte. Kabotáž v súvislosti s pravidelnou autobusovou dopravou je povolená pre: - osobitnú pravidelnú autobusovú dopravu preprava pracovníkov z domu do práce a späť, preprava do vzdelávacích zariadení a z nich, pre žiakov a študentov, preprava vojakov a ich rodín do kasární a mestská doprava v pohraničných oblastiach, Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 106 z 122

108 - pravidelnú autobusovú dopravu za predpokladu, že ju vykonáva dopravca, ktorý nemá sídlo v hostiteľskom členskom štáte. c) medzinárodná pravidelná autobusová doprava s nečlenskými štátmi EÚ V podmienkach SR ju môže vykonávať len dopravca na základe dopravnej licencie na prevádzkovanie verejnej pravidelnej medzinárodnej autobusovej dopravy. Postup získania dopravnej licencie je obdobný ako v bode a). Dopravca musí adresovať MDPT SR žiadosť na vydanie dopravnej licencie na prevádzkovanie verejnej pravidelnej medzinárodnej autobusovej dopravy. Rozdiel je len v tom, že dopravcom je vydávaná licencia pre každý úsek MAL zvlášť. Žiadosti sú vydávané súčasne schvaľovacím orgánom obidvoch štátov podľa zdrojovej a cieľovej zastávky MAL.Po vydaní licencií pre štáty, v ktorých sa nachádzajú koncové zastávky sa vydávajú tranzitné licencie ostatných štátov. 3. Medzinárodná autobusová doprava pre vlastnú potrebu a) v rámci EÚ Doprava pre vlastnú potrebu je tá, ktorá sa uskutočňuje na nekomerčné a neziskové účely FO alebo PO za predpokladu, že: - dopravná činnosť je len vedľajšou činnosťou, - používané vozidlá sú majetkom FO alebo PO, alebo boli nimi nadobudnuté na splátky alebo sú predmetom leasingovej zmluvy. Na jej vykonávanie nie je potrebné povolenie, vzťahuje sa na ňu osvedčenie (potvrdenie), ktoré je vystavované v troch vyhotoveniach pre správny orgán, FO/PO a pre vodiča autobusu pre prípadnú kontrolu. Osvedčenie vydáva okresný úrad pre cestnú dopravu a pozemné komunikácie v sídle kraja, platí počas celej cesty, vrátane tranzitu maximálne 5 rokov. b) mimo EÚ - môže byť prevádzkovaná, ak to upravuje príslušná bilaterálna dohoda. V krajinách EÚ sa riadi autobusová doprava legislatívou EÚ, ktorá sa aplikuje na všetky vozidlá s viac ako 8 sedadlami pre cestujúcich. Nariadenia, ktoré sa týkajú vydávania dopravných licencií, sú nasledovné: - Nariadenie Rady EHS č.684/92 o spoločných pravidlách pre medzinárodnú prepravu osôb autokarmi a autobusmi. - Nariadenie Komisie ES č.2121/98, ktoré stanovuje podrobné pravidlá vzhľadom na dokumenty pre prepravu cestujúcich autokarmi a autobusmi. - Dohovor o prepravnej zmluve v medzinárodnej cestnej preprave cestujúcich a cestovnej batožiny (CVR). - Dohoda o medzinárodnej príležitostnej preprave cestujúcich autokarom a autobusom (INTERBUS). Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 107 z 122

109 Dohovor CVR - je dohovor o prepravnej zmluve v medzinárodnej cestnej preprave cestujúcich a batožiny. SR je zmluvnou stranou dohovoru CVR, avšak jeho dodržiavanie sťažuje fakt, že nebol uverejnený v Zbierke zákonov SR. Ide o dohovor dohodnutý OSN za účelom uľahčenia medzinárodnej prepravy. Vzťahuje sa na každú zmluvu o preprave cestujúcich, prípadne ich batožiny cestnými vozidlami, ak je v prepravnej zmluve uvedené, že sa preprava uskutoční po území najmenej dvoch štátov, a ak je miesto odjazdu alebo miesto cieľové alebo obidve tieto miesta na území jedného zo zmluvných štátov. Dohoda INTERBUS - je multilaterálna dohoda medzi krajinami EÚ (kolektívny člen dohody INTERBUS) a ďalšími krajinami, pokiaľ sa tieto stali zmluvnými krajinami, t.j. pokiaľ tieto krajiny dohodu podpísali a ju aj ratifikovali. Predmetom dohody je medzinárodná nepravidelná (príležitostná) cestná doprava osôb bez ohľadu na štátnu príslušnosť alebo sídlo dopravcu: - medzi územiami dvoch zmluvných strán, alebo doprava začínajúca a končiaca na území tej istej strany, a ak by to takáto doprava vyžadovala, tranzitom cez územie inej zmluvnej strany alebo cez územie nezmluvného štátu, - vykonávanú ako dopravná služba za odplatu alebo odmenu dopravcami, ktorí majú sídlo na území zmluvnej strany, ktorí sú držiteľmi povolenia, v súlade s jej zákonmi, na vykonávanie prepravy v medzinárodnej príležitostnej autokarovej a autobusovej dopravnej službe. Kontrolným dokumentom na nepravidelnú autobusovú dopravu oslobodenú od povolenia je jazdný list INTERBUS, vzor ktorého je stanovený dohodou INTERBUS. Typy medzinárodných dopravných služieb: Pravidelné dopravné linky pravidelne v stanovených trasách, pričom cestujúci nastupujú a vystupujú na vopred určených zastávkach. Príležitostné dopravné linky istá miera pravidelnosti. Kyvadlová doprava opakované jazdy tam a späť s vopred vytvorenými skupinami cestujúcich, ktorí sú prepravovaní z východiskového do cieľového miesta. Počas cesty nemôže pristúpiť ani vystúpiť žiadny cestujúci. Kabotáž je preprava uskutočňovaná dopravcom štátu jednej zmluvnej strany medzi dvoma miestami, ktoré sa nachádzajú na území štátu druhej zmluvnej strany. Kabotáž nie je vo väčšine prípadov povolená, dopravca si zriadi dočasnú prevádzkareň v zahraničí, aby mohol prevádzkovať v cudzom štáte. Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 108 z 122

110 Otázky a úlohy Aký je to druh prepravného povolenia v cestnej medzinárodnej nákladnej doprave vydaný organizáciou CEMT? Na akú dopravu platí prepravné povolenie spoločenstva v cestnej nákladnej doprave? Ktorý právny predpis upravuje prepravnú zmluvu pri medzinárodnej cestnej nákladnej preprave? Aká je premlčacia lehota pri prepravnej zmluve uzatvorenej podľa dohovoru CMR v medzinárodnej cestnej nákladnej doprave? List ktorej farby, pri nákladnom liste CMR, ostáva príjemcovi, dopravcovi a odosielateľovi? Kedy sa považuje zásielka v medzinárodnej cestnej nákladnej doprave v zmysle dohovoru CMR za stratenú? Kto je oprávnený disponovať so zásielkou v priebehu medzinárodnej cestnej prepravy? Aká je zodpovednosť medzinárodného cestného dopravcu za prevzatý náklad? Kto vydáva karnety TIR v SR? Ako sú označované vozidlá alebo súpravy pri medzinárodných prepravách na podklade karnetov TIR? Pri ktorých medzinárodných prepravách je možné použiť karnet ATA? Kto vystavuje karnety ATA v SR? Akým dokladom sa preukazuje technická spôsobilosť vozidla? Akým dokladom sa preukazuje emisná spôsobilosť vozidla? Aké doklady musí mať vodič pri preprave nebezpečných vecí vo vozidle? Ktoré látky a predmety sú považované za nebezpečné z pohľadu dohody ADR? Aké vozidlo môže byť použité na prepravu nebezpečných vecí? Kto zodpovedá za označenie prepravných obalov pri preprave nebezpečných vecí cestnou dopravou? Čo je základnou povinnosťou osádky vozidla pred začatím prepravy nebezpečných vecí? Aké druhy dopravných a prepravných prostriedkov musia byť používané pre prepravu skaziteľných potravín? Ako dlho po úspešnom vykonaní kontroly prepravnej skrine podľa dohody ATP platí vydané osvedčenie o splnení podmienok? Čo znamenajú písmená v rozlišovacej značke vozidla pre prepravu skaziteľných potravín? Je potrebné zaznamenávať pravidelné čistenie a dezinfekciu ložného priestoru vozidla určeného na prepravu potravín? Ktorý právny predpis upravuje prepravnú zmluvu pri medzinárodnej cestnej preprave cestujúcich a batožín? Čo rozumieme pod pojmom kabotáž? Aký kontrolný dokument používame na nepravidelnú autobusovú dopravu oslobodenú od povolenia? Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 109 z 122

111 7. Inovatívne metódy vyučovania Metóda Riadené písanie poznámok Téma: Zákon o cestnej doprave Cieľ: zapojiť žiakov do vyučovania formou aktívneho počúvania Forma výučby: práca jednotlivca Metóda výučby: informačno receptívna metóda v rámci frontálneho vyučovania Možnosti využitia: pri prednáške alebo výklade nového učiva Kľúčové kompetencie: schopnosť čítať s porozumením, schopnosť triedenia informácií, schopnosť komunikácie, schopnosť prijať rozhodnutie, pristupovať logicky k riešeniu problémov, pracovať s prostriedkami IKT, pohotovosť pri zapisovaní Postup: Žiaci dostanú pracovný list s textom, kde sú vynechané prázdne miesta na doplnenie poznámok. Učiteľ vyzve žiakov, aby s využitím svojich schopností aktívne počúvať rozdané materiály doplnili. Zákon o cestnej doprave upravuje: V tomto zákone dopravnými službami sú: - v osobnej doprave... - v nákladnej doprave... Pokiaľ je cestná doprava vykonávaná výlučne na území SR, ide o dopravu... Ak trasa prepravy presiahne aspoň raz štátnu hranicu SR, ide o dopravu... V cestnej doprave možno prepravovať len nebezpečné veci, ktorých prepravu povoľuje medzinárodná zmluva, ktorou je SR viazaná. O akú zmluvu ide?... Prevádzkovať cestnú dopravu môže podnik za týchto podmienok (označte krížikom): sídlo podniku je zapísané v obchodnom registri, Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 110 z 122

112 sídlo podniku musí byť na území SR, musí mať na území SR potrebnú technickú základňu, vek musí byť najmenej 21 rokov, bezúhonnosť sa musí preukazovať. Odborná spôsobilosť sa preukazuje... Finančná spoľahlivosť sa preukazuje... Dopravné správne orgány sú: Orgány odborného dozoru sú: Pomôcka: MDPT, PZ SR, colné orgány, daňové orgány, dopravné správne orgány, finančné úrady, okresné úrady v sídle krajov, VÚC, obce. Prípadová štúdia Téma: ABCtaxi služba Cieľ: zopakovať si podmienky prevádzkovania taxislužby, vypočítať ukazovatele Forma výučby: práca jednotlivca Metóda výučby: prípadová štúdia Možnosti využitia: na opakovacej hodine po skončení príslušného tematického celku alebo ako riešenie problému v rámci fiktívneho pracoviska na hodine praxe Kľúčové kompetencie: schopnosť riešiť problémy, schopnosť prijať rozhodnutie, orientovať sa v legislatíve, uplatňovať základné matematické postupy v každodenných situáciách, spájať poznatky z jednotlivých predmetov, získavať informácie s využitím internetu, pracovať s prostriedkami IKT. Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 111 z 122

113 Zadanie: Firma ABCtaxi, s.r.o. so sídlom vo Zvolene, SNP 123 vykonáva už niekoľko rokov vnútroštátnu a medzinárodnú taxislužbu. K dispozícii má 13 vozidiel rôznych tried (podrobnosti v tabuľke) a zodpovedajúci počet vodičov. Prehľad vozidiel vo firme ABCtaxi, s. r. o.: Počet vozidiel Typ/trieda Priemerný počet km/mesiac/vozidlo Spotreba PHM l/100km Cena 1 pneumatiky v Počet km do výmeny pneumatík 3 nižšia stredná vyššia Úlohy na vypracovanie: 1. V minulosti firma zaplatila pokutu, pretože nepredložila pri kontrole správnemu orgánu vypracovaný prepravný poriadok. Firma do určeného termínu prepravný poriadok dodatočne vypracovala a predložila na overenie. Čo je obsahom prepravného poriadku taxislužby? 2. Aké budú náklady na pohonné látky za 1 rok? Zistite aktuálnu cenu pohonných látok a vykalkulujte náklady (zároveň uveďte zdroj informácií a druh pohonnej látky). 3. Pri kalkulácií nákladov pre tvorbu ceny za 1 km najväčšou nákladovou položkou sú náklady na pohonné hmoty, podstatný podiel na nákladoch predstavujú aj pneumatiky. Aké sú náklady na 1 km na pohonné látky a pneumatiky osobitne za vozidlá nižšej, strednej a vyššej triedy v spoločnosti ABCtaxi, s. r. o.? 4. Na základe predpokladaného nárastu zákazníkov počas hlavnej turistickej sezóny v mesiacoch júl august narastie aj jazdný výkon vozidiel na dvojnásobok. Vymenujte päť položiek dodatočných nákladov, ktoré vzniknú, ak sa jazdný výkon v km zvýši na dvojnásobok. Vymenujte aspoň tri položky nákladov, ktorých výška sa v danom období nezmení. 5. Pre marketingové potreby sa rozhodnete urobiť medzi pasažiermi anketový prieskum na zistenie ich spokojnosti. Uveďte päť kľúčových oblastí, na ktoré sa budete pýtať. Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 112 z 122

114 6. Spoločnosť má v pláne obstarať si nové vozidlo taxislužby s obstarávacou cenou cca Zistite vhodný typ vozidla pre taxislužbu a jeho obstarávaciu cenu. Vypočítajte výšku ročného odpisu pripadajúce na novokúpené vozidlo a podiel nákladov na odpisy vozidla na 1 km, ak vozidlo realizuje priemerný čas v prevádzke 250 dní v roku s priemerným jazdným výkonom 300 km. 7. Od čoho je závislá výška dane z motorového vozidla za osobné vozidlá taxislužby? Problémová úloha Téma: Dopravný prieskum Cieľ: riešiť dopravný problém, analyzovať výsledky a navrhnúť optimálne riešenie Forma výučby: práca jednotlivca Metóda výučby: problémová úloha Možnosti využitia: na opakovacej hodine po skončení príslušného tematického celku alebo ako riešenie problému v rámci fiktívneho pracoviska na hodine praxe Kľúčové kompetencie: schopnosť riešiť problémy, schopnosť prijať rozhodnutie, pristupovať logicky k riešeniu problémov, orientovať sa na mape, uplatňovať základné matematické postupy v každodenných situáciách, získavať informácie s využitím internetu, pracovať so základným a aplikačným programovým vybavením počítača, pracovať s prostriedkami IKT. Zadanie: Celý proces prieskumu má nasledovné kroky: 1. Príprava podkladov 2. Realizácia križovatkového prieskumu 3. Spracovanie a vyhodnotenie údajov Príprava podkladov Princíp zberu údajov o počte vozidiel a ich smerovaní na križovatkách je rovnaký pre všetky druhy križovatiek. Vždy je nutné fyzicky zaznamenať vozidlo v pravidelných časových intervaloch počas celého trvania prieskumu. Pokyny k dopravnému prieskumu: Križovatkový prieskum bude vykonaný v dvoch časových intervaloch: Každý študent sa zúčastní 4 hodiny na prieskume Študent musí byť na stanovisku 15 minút pred začiatkom prieskumu Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 113 z 122

115 Na každom vstupe do križovatky musí byť minimálne jeden študent Sčítacie hárky musia byť kompletne vyplnené dátum prieskumu, číslo križovatky, číslo dopravného prúdu, označenie vstupu do križovatky A,B,C,D a časový interval ( 1 hárok je na 1 hodinu, 1 študent 4 hárky) V rámci prieskumu sa sledujú 15 minútové intervaly Jednotlivé vozidlá musia byť rozdelené do nasledovných skupín O M N N+PR A Kĺbové A Osobné automobily do 3,5 t Motocykle Nákladné automobily nad 3,5 t Nákladné automobily s prívesom nad 3,5 t Autobusy Kĺbové autobusy Odporúčame si priniesť: reflexné vesty, hrubé podložky pod hárky, dve ceruzky, teplé oblečenie, slnečné okuliare, stoličku,... Pred začatím prieskumu je každý študent povinný schematicky nakresliť križovatku s označením vstupov a dopravných prúdov. Presná schéma križovatky bude potrebná pre kapacitné posúdenie križovatky. Je potrebné detailne si zakresliť: - počet pruhov na vstupoch do križovatky so zaznačením vodorovného dopravného značenia, - polohu značiek STOP, resp. DAJ PREDNOSŤ V JAZDE, - označenie vstupov do križovatky a dopravných prúdov, - názvy ulíc (čísla ciest), - priechody pre chodcov. Realizácia prieskumu Sčítací hárok musí obsahovať: názov križovatky, dátum prieskumu, čas jeho vyplnenia, označenie vstupu, označenie jednotlivých dopravných prúdov, rozdelenie dopravného prúdu podľa skladby. Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť/projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ Strana 114 z 122