Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései



Hasonló dokumentumok
Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései

5.3. Benzinbefecskendező és integrált motorirányító rendszerek (Harmadik rész L-Jetronic rendszer II.)

5.6. Benzinbefecskendező és integrált motorirányító rendszerek (Hatodik rész Mono-Jetronic rendszer I.)

HIBA LEÍRÁSA P0001 Tüzelőanyag mennyiség szabályozás - szakadt áramkör P0002 Tüzelőanyag mennyiség szabályozás - áramkör vagy egység hibás működése

5.1. Benzinbefecskendező és integrált motorirányító rendszerek (Bevezető)

Gépjárművek Üzemanyag ellátó

1. ábra. Forrás: AUTODATA

G83 Hűtőkimeneti hűtőfolyadékhőmérséklet. G185 Gázpedálállás érzékelő II. G235 Kipufogógáz-hőmérséklet. érzékelő

Az alábbiakban az eredeti kézirat olvasható!

Kis / Nagyker : Dynoteq Kft. info@csstuning.hu Tel: 06/20/ Az Ön partnere:...

Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései. Dr. Szabó József Zoltán Egyetemi docens ÓE BDGBMK Mechatronikai és Autótechnikai Intézet

Az E85 Comfort gyakorlati tapasztalatai és etanolos járműtörténet

8.11. Elektronikusan irányított dízelbefecskendező rendszerek (Tizenegyedik rész Adagolóporlasztós dízelbefecskendező rendszerek I.

Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései

Autódiagnosztikai mszer OPEL típusokhoz Kizárólagos hivatalos magyarországi forgalmazó:

1. Magyarázza meg és definiálja a négyütemű benzinmotor alábbi jellemzőit! Elméleti és valóságos körfolyamat A fajlagos fogyasztás és légviszony

Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései

Keverékképzés és égés Otto motorokban

Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései

tápok Közvetlen akku (5. ábra) - B2 (BATT).

TANTÁRGYI TEMATIKA. Félév (1/2/3) 2013/2014/2 JÁRMŰVILLAMOSSÁG ÉS ELEKTRONIKA. Beke Péter, Lőrincz Illés Előtanulmányi követelmények

1. Bosch Motronic MED integrált motorirányító rendszer felépítése és általános jellemzői

12/2013. (III. 29.) NFM rendelet szakmai és vizsgakövetelménye alapján.

25,4 74,2 cm 3 lökettérfogatú kétütemű belső égésű motorok benzinbefecskendezőinek tervezése, valamint vezérlése digitális jelprocesszorral

OBD-II hibakódok listája és jelentése

HELYI TANTERV. Gépjármű-villamosságtan

Elektronikai alkalmazások a korszerű gépjárművekben. 1. modul Benzinmotorok keverékképzése, benzinbefecskendező rendszerek

12/2013. (III. 29.) NFM rendelet szakmai és vizsgakövetelménye alapján.

fojtószelep-szinkron teszter

Autódiagnosztikai mszer OPEL típusokhoz Kizárólagos hivatalos magyarországi forgalmazó:

A motor. Z-s motorok a 2001-től. Jeladók a képen.

12/2013. (III. 29.) NFM rendelet szakmai és vizsgakövetelménye alapján.

DÍZELMOTOR KEVERÉKKÉPZŐ RENDSZERÉNEK VIZSGÁLATA

ROBERT BOSCH KFT. Dízel-készlet 1 (kisnyomású) használati utasítás Cikkszám:

Útváltók. Fenyvesi D. Dr. Harkay G. OE-BGK

AIRPOL PRM frekvenciaváltós csavarkompresszorok. Airpol PRM frekvenciaváltós csavarkompresszorok

BUVE 2010 Jelgenerátor

Járműinformatika A jármű elektronikus rendszerei

12/2013. (III. 29.) NFM rendelet szakmai és vizsgakövetelménye alapján.

49 29 Hőtıfolyadék hımérséklet szenzor (CTS) vagy CTS áramkör (KE5.2) Elsı sebesség relé (LH4.1)

8.12. Elektronikusan irányított dízelbefecskendező rendszerek (Tizenkettedik rész Adagolóporlasztós dízelbefecskendező rendszerek II.

Vissza a főmenübe. Befecskendezési rendszerek. Tüzelőanyag-ellátó rendszer felépítése. Tápszivattyú. Égésterek. Bosch rendszerű adagolószivattyú

Hőszivattyúk - kompresszor technológiák Január 25. Lurdy Ház

5.2. Benzinbefecskendező és integrált motorirányító rendszerek (Második rész L-Jetronic rendszer I.)

Munkafüzet, ábragyűjtemény

MICRO-D Mikroprocesszoros vezérlő egység TV 32 fan-coil egységhez

Bosch exchange Hatékony. Egyszerű. Gyors.

A Hyundai R-CRDI motorok alrendszerei, érzékelői és beavatkozói 2. rész

Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései. Dr. Szabó József Zoltán Egyetemi docens ÓE BDGBMK Mechatronikai és Autótechnikai Intézet

DL drainback napkollektor rendszer vezérlése

Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései

GUNT CT152-4 ütemű benzinmotor bemutatása és a hallgatói mérések leírása

Üdvözlöm. a technikai áttekintőnkben a. Common Rail Rendszerekről

KÖZEG. dv dt. q v. dm q m. = dt GÁZOK, GŐZÖK ÉS FOLYADÉKOK ÁRAMLÓ MENNYISÉGÉNEK MÉRÉSE MÉRNI LEHET:

Nyomásirányító készülékek. Fenyvesi D. Dr. Harkay G. OE BGK

HIBA LEÍRÁSA P0001 Tüzelőanyag mennyiség szabályozás - szakadt áramkör P0002 Tüzelőanyag mennyiség szabályozás - áramkör vagy egység hibás működése

Használható segédeszköz: alapműveletek végzésére alkalmas számológép, vonalzók, toll.

Hidraulikai kapcsolások Baumann Mihály adjunktus Lenkovics László tanársegéd PTE MIK Gépészmérnök Tanszék

35/2016. (III. 31.) NFM rendelet szakmai és vizsgakövetelménye alapján.

Hőmérséklet különbség vezérlő készülék AGV-2

Tájékoztató. Használható segédeszköz: -

Autódiagnosztikai mszer OPEL típusokhoz Kizárólagos hivatalos magyarországi forgalmazó:

Megnevezés. Térfogatáram

Foglalkozási napló a 20 /20. tanévre

Alaplapos útváltó Cetop5 / NG10

Megnevezés. Térfogatáram

Megnevezés. Térfogatáram

TB6600 V1 Léptetőmotor vezérlő

12/2013. (III. 29.) NFM rendelet szakmai és vizsgakövetelménye alapján.

Használható segédeszköz: szabványok, táblázatok, gépkönyvek, számológép

AZ ELEKTROMOS AUTÓZÁS ELŐNYEI, JÖVŐJE

Örvényszivattyú A feladat

SCM motor. Típus

3. Vezérlőszelepek csoportosítása, kialakítása

ÉPÜLETGÉPÉSZETI ELEKTROMOS ÉS SZABÁLYOZÓ RENDSZEREK

KEDVEZMÉNYES MECHANIKAI ALKATRÉSZEK LISTÁJA

LAMBDA-MONITOR PRO-II

Mérésadatgyűjtés, jelfeldolgozás.

SCM motor. Típus

H01 TEHERAUTÓ ÉS BUSZMODELL SZÉLCSATORNA VIZSGÁLATA

4.8. Villamos gyújtóberendezések (Nyolcadik rész)

Mechatronika szigorlat Írásbeli mintafeladat

Adatlap üzemi szántóföldi permetezőgépekhez

Minta Írásbeli Záróvizsga és BSc felvételi kérdések Mechatronikai mérnök

1. Fix nyomáskapcsoló

Major Ferenc részlegvezető ACIS Benzinkúttechnika kft.

COMMON RAIL INJEKTOROK VIZSGÁLATA A GYAKORLATBAN. Összeállította: Délceg Zsolt

Nemzeti Közlekedési Napok 2013

VIZSGABIZTOS KÉPZÉS. 18. Tüzelőanyag-ellátó berendezések. Emisszió. Dr. Finichiu Liviu. Budapest, 2012.

V5825B. Menetes kialakítású szabályzó szelep / PN25 Távfűtési kompakt szelep

Knorr-Bremse termékújdonságok az üzemeltetés terén

Sajtóinformáció. RBHU/MK Bxb_30602ba-d MPK_GS_h. Közvetlen benzinbefecskendezés többletfunkciókkal: bepillantás a jövő benzinmotorjainak világába

Fényszóró modul. A feladat célkitűzései:

Járművek energiafelhasználásnak mérése (Készült a Bolyai Ösztöndíj Támogatásával) Dr. Lakatos István Ph.D., egyetemi docens* ( lakatos@sze.

A legjobb fűtés minden évszakban. DIGITÁLIS SZABÁLYOZÁSÚ ELEKTROMOS KAZÁNOK Fűtéshez és használati melegvíz előállításához.

Megnevezés. Térfogatáram

Foglalkozási napló a 20 /20. tanévre

Mágnesszelep analízise. IX. ANSYS felhasználói konferencia 2010 Előadja: Gráf Márton

1. ábra. 2. ábra. Forrás: TOYOTA. Forrás: TOYOTA

Az ábrán a mechatronikát alkotó tudományos területek egymás közötti viszonya látható. A szenzorok és aktuátorok a mechanika és elektrotechnika szoros

Átírás:

Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései Szabó József Zoltán Főiskolai adjunktus Mechatronikai és Autótechnikai Intézet Fszt. 29.

6./B Előadás Elektronikus Benzinbefecskendezés LH-Jetronic Mono-Jetronic

Az LH-Jetronic benzinbefecskendező rendszer Az LH-Jetronic az L-Jetronic közeli rokona. A különbséget az ízzószálas légtömegmérő jelenti, amely a motor által beszívott levegőtömeget méri. A mérési eredmény így független a légsűrűségtől, amely a hőmérséklettől és a nyomástól függ.

Bosch LH-Jetronic rendszervázlata

Üzemanyag-ellátás Az elektromos szivattyú az üzemanyagot a tartályból az üzemanyagszűrőn keresztül a nyomásszabályozóhoz (rugóterheléses membrán) szállítja. A nyomásszabályozó a befecskendező szelep adagolórésénél a nyomáskülönbséget a befecskendezett üzemanyag mennyiségétől függetlenül állandó értéken tartja.

Az üzemi adatok érzékelése A vezérlőegység számára a fordulatszáminformációkat a gyújtóberendezés szolgáltatja. A hűtővízkörben lévő hőmérséklet-érzékelő méri a motor hőmérsékletét, és a vezérlőegység számára elektromos jellé alakítja. A fojtószelep-kapcsoló jelzi a fojtószelep alapjárat és teljes terhelés állásait a motor vezérlése céljából a vezérlőegységnek, hogy az egyes üzemállapotokban a különböző optimalizációs kritériumok rendelkezésre álljanak. A vezérlőegység érzékeli a hálózati feszültség ingadozásait, és az emiatt bekövetkező szelepkésést a befecskendezési idő helyesbítésével egyenlíti ki.

Izzószálas légtömegmérő A beszívott légáramot egy fűtött platina huzal (izzószál - 70µm) mellett vezetik el. A fűtött huzal elektromos hídkapcsolás része; a rajta átfolyó áram a beszívott levegőénél állandó értékkel magasabb hőmérsékleten tartja. A szükséges fűtőáram szolgál a motor által beszívott légtömeg mértékéül. Ez feszültségjellé alakítva a vezérlő- egység a fordulatszámmal együtt mint fontos bemenő mennyiséget feldolgozza. Az izzószálas légtömegmérőben elhelyezett hőmérséklet-érzékelő gondoskodik arról, hogy a kimenőjel ne függjön a beszívott levegő hőmérsékletétől. Alap- járatban a levegő/üzemanyag viszony potenciométerrel állítható be. Az izzószál felületén lerakódó szennyeződés megváltoztathatja a kimenőjelet, ezért az izzószálat a motor minden egyes megállása után rövid ideig túlizzítják, és ezzel a szennyeződést leégetik. Az izzószálas légtömegmérőnek nincs mozgó alkatrésze és csak kis áramlási ellenállást jelent a szívócsatornában.

Az üzemanyag adagolása Az elektromágneses befecskendező szelep az üzemanyagot a motor szívószelepeihez fecskendezi. Minden hengerhez tartozik egy mágnes-szelep, amely minden forgattyústengelyfordulatnál egyszer működik. A kapcsolás egyszerűsítése végett az összes mágnesszelepet elektromosan párhuzamosan kapcsolták. Ha az üzemanyagnyomás és a szívócsőnyomás közötti különbséget 2,5 vagy 3,0 bar értéken állandónak tartjuk, akkor a befecskendezett üzemanyag-mennyiség csak a szelep nyitvatartási idejétől függ. Az ehhez szükséges vezérlőimpulzusokat az elektronikus vezérlőegység szolgáltatja, amelyek időtartama a beszívott légmennyiségtől, a motor fordulatszámától és más bemenő adattól függ. Ezeket az egyéb adatokat a szenzorok érzékelik, és a vezérlőegységben dolgozzák fel.

Keverékillesztés különböző üzemállapotokhoz A szokásos üzemállapotokban (hidegindítás, melegedés, gyorsulás, alapjárat, teljes terhelés) az üzemanyag -szükséglet nagymértékben eltér az átlagos értéktől, ezért szükség van a keverékképzés korrigálására. Fojtószelep-kapcsoló A fojtószelep-kapcsolónak a fojtószelep végállásának az érzékelésére két kapcsolóérintkezője van. Ezek zárt (alapjárat) vagy teljesen nyitott fojtószelepnél (teljes terhelés) a vezérlő- egységnek kapcsolójelet adnak. Alapjárati fordulatszám állító Az alapjáratszabályozással az alapjárati fordulatszám csökkenthető és stabilizál- ható. Ebből a célból az alapjárati fordulatszámállító kinyit egy megkerülővezetéket a fojtószelephez és a motor több vagy kevesebb levegőt kap. Mivel az izzószálas légtömegmérő érzékeli a pótlevegőt is, ezért a befecskendezendő üzemanyag-mennyiség is kívánság szerint változik. A motor hőmérséklet-érzékelője Ez egy hőmérsékietfüggő ellenállás, amely a melegedési keverékdúsítást vezérli. Kiegészítő funkciók A motorféküzemben (tolóüzemben) hatásossá váló tolóüzemi kikapcsolássai takarítható meg üzemanyag és a károsanyag-emisszió csökkenthető, valamint a maximálisan megengedhető fordulatszám korlátozható.

Lambda-szabályozás a kezdetek Az elektronikus vezérlőegység a lambda-szonda jelét az előírt értékkel hasonlítja össze. Az eredményül kapott jellel kétpontos szabályozót vezérel. Az összehasonlítás eredményétől függően a túl szegény keveréket dúsítja a túl dús keveréket pedig szegényíti. Az üzemanyag -adagolást a befecskendezőszelep nyitási időtartamának változtatásával befolyásolják.

Egy kis ismétlés

A légfelesleg tényező jellegzetes értékei

A Lambda-szonda felépítése és működése

Péda : Ugrás jelű fűtött λ-szonda 1. Az ábrán látható szonda: LSH típusú fűtött szonda PTC fűtőelem kettő a négy kábelből aktív szondakerámia szondafeszültség mv-ban 1000 800 600 2.Hogyan változik meg a szonda feszültsége, ha a keverékben 400 Levegőhiány van 800-1000 mv 200 Légfelesleg van kb. 100 mv 0 1... légfelesleg tényező

Mono-Jetronic benzinbefecskendező rendszer

A Mono-Jetronic benzinbefecskendező rendszer A Mono-Jetronic eletronikusan vezérelt befecskendező berendezés, amelyben a fojtószelep előtt, központban elhelyezett egyetlen elektromágneses befecskendező szelep időszakosan fecskendezi be az üzemanyagot, az egyes hengerhez tartozó külön befecskendező szelep helyett mint a K az L-Jetronic és a Motronic befecskendező rendszerek esetében. Az üzemanyagelosztás az egyes hengerekhez a porlasztóhoz hasonlóan, a szívócső segítségével történik..

Mono-Jetronic rendszer áttekintés

Üzemanyag-ellátó rendszer Az üzemanyagot a tartályban elhelyezett elektromos üzemanyag szivattyú a szűrőn keresztül a fojtószelepházzal és a hidraulikarésszel egybeépített központi befecskendező egységbe szállítja. A hidraulika-rész tartalmazza az elektromágneses befecskendező szelepet és a (rendszer) nyomás-szabályozót, amely a befecskendező szelep adagolójánál a nyomáskülönbséget a befecskendezett üzemanyag mennyiségtől függetlenül állandó értéken tartja.

Nyomásszabályozó

Az elpárolgó üzemanyag visszanyerése

Az aktívszéntartó felépítése

Az üzemi adatok érzékelése Különböző érzékelők figyelik a motor összes lényeges üzemi értékét, és ezekről jelet továbbítanak a vezérlőegységnek. A gyújtóberendezés adja a a fordulatszámra vonatkozó jelet Ha a fojtószelep a gázpedál lenyomása következtében kinyílik, akkor az a motor számára meghatározza a kívánt munka- pontot. A munkaponthoz tartozó levegő- szükségletet a fojtószelepállás (amelyet a fojtószeleppotenciométer érzékel) és a fordulatszám határozza meg.

A fojtószelep potenciométer - A teljes terhelési dúsításhoz és a tolóüzemi kikapcsoláshoz szükséges a teljes terhelés, illetve az alapjárat üzemállapot ismerete, hogy ezen üzemállapotok különböző optimalizálási kritériumai számíthatók legyenek. A fojtószelep-potenciométer érzékeli a mindenkori fojtószelepállást, ily módon a motor terhelés- és fordulatszámváltozásainak megfelelő üzemanyag-adagolás lehetővé válik. - A nagyobb szögfelbontásra alapjárat és kis terheléses üzemben van szüksége a rendszernek, mert itt ±1,5 -os változás kb. 17%-os levegő mennyiség változásnak felel meg

Az üzemi adatok érzékelése A motor hőmérséklete jelentősen befolyásolja az üzemanyagszükségletet. A hűtő- folyadék-körben lévő hőmérsékletérzékelő méri a motorhőmérsékletet, és a vezérlőegységnek elektromos jelet ad. A beszívott levegő sűrűsége függ a hőmérsékletétől. E hatás figyelembevétele céljából a központi befecskendező egység szívócsatornájába hőfokérzékelőt helyeztek el, amely a vezérlőegységnek jelzi a beszívott levegő hőmérsékletét.

Az üzemi adatok feldolgozása A digitális elektronikus vezérlőegység feldolgozza a kapott jeleket, ás kiszámítja belőlük a szükséges befecskendezési időt, amelytől a befecskendezendő üzemanyag-mennyiség függ. A vezérlőegység mikroszámítógépből program- és adattárolóból, valamint analóg-digitális átalakítóból áll. A befecskendezési alapídő-tartamot a fojtószelepszögre és a fordulatszámra vonatkozó adatokból határozza meg. Ehhez a memóriában egy adathalmaz, 15 lehetséges fojtószelepszögből és 15 lehetséges fordulatszámértékből képzett jelleggörbe sereg áll rendelkezésre. 225 szelepszög- és fordulatszámvariáció a λ=1 0 értéknek megfelelő befecskendezési időket tartalmazza. Erre a 15 x 15 támpontos alap-jelleggörbe-felületre szuperponáltak egy 8 x 8 támpontos adaptációs felületet. A programban szerepel egy adaptációs algoritmus is arra az esetre, ha az alap-jelleggörbefelülettel meghatározott eltérésnél nagyobb fordulna elő a motor működése folyamán. Ily módon válik lehetővé a motor, valamint a befecskendező egység pontatlanságainak és a működési körülményekben bekövetkező

Az üzemi adatok feldolgozása

Az elektromágneses befecskendező szelep meghúzási és elengedési ideje függ az akkumulátor feszültségétől. A szelepkésés kiegyenlítése céljából a vezérlőegység megváltoztatja a befecskendezési időt, és Így korrigálja a feszültség ingadozásokat. Az üzemanyag adagolása

Az üzemanyag adagolása Abból a célból, hogy az egyes hengerek keverékellátása azonos, valamint a keverékképzés homogén legyen, a befecskendező-szelepet a fojtószelep felett a beszívott légáramban helyezték el. A vezérlő- egység a befecskendező impulzusokat a gyújtóimpulzusokkal szinkronizálva oldja ki. A homogén keverék érdekében 6 darab radiálisan elhelyezett, ferdén haladó furat kúp formájú szórásképet hoz létre. Az üzemanyag porlasztása ütközési és örvénylési műveletek kombinációjának az eredménye. A szelep befecskendező szögét úgy képezték ki, hogy az üzemanyag egyenesen a ház és a fojtószelep közötti sarló alakú résekbe hatoljon be.

Keverékillesztés különböző üzemállapotokra Hidegindítás: Abból a célból, hogy hidegindításkor a hideg szívócső csőfalakon bekövetkező üzemanyag-lecsapódás miatt fellépő keverékszegényedés kiegyenlíthető legyen, és a hideg motor elinduljon, az indításkor a befecskendezési időmegnövelésével több üzemanyagot kell befecskendezni. Indítás utáni és melegedési szakasz: A melegedési dúsítás során a többletüzemanyag befecskendezése a motor egyenletes járását és kifogástalan felfutását eredményezi minden hőmérsékleten, az üzemanyag-fogyasztás minimális szinten tartása mellett. Az alapjárati fordulatszám vezérlése: A befecskendezőegységben a fojtószelepállító emeltyű segítségével vezérli a fojtószelep nyílását, ás több levegőt vezet a motorba. Ennek következtében a hideg motor annyi levegőt kap, hogy a szükséges alapjárati fordulatszám a megnövekedett súrlódás ellenére beáll. Mivel a fojtószeleppotenciométer a fojtószelep megváltozott állását érzékeli, megváltozik a befecskendezett üzemanyag-mennyiség is ugyanakkor az alapjárati kipufogógázemisszió állandó marad. Részterhelés: A részterhelés-tartományban a MonoJetronic a levegő/üzemanyag keveréket a legkisebb kipufogógáz-emisszióra illeszti a λ = 1,0 tartományban. Teljes terhelés: Teljes terhelésnél a befecskendezés tartama alatt szükséges üzemanyag-dúsítás mértékét a motortól függően programozzák a vezérlőegységbe. A vezérlő- egység a fojtószelep-potenciométer segítségével kapja az információt a fojtó- szelep állásáról. Gyorsítás: A megfelelő átmeneti tulajdonságok céljából dúsítani kell az üzemanyagot a gyorsítás folyamán. A vezérlóegység a fojtószelep-potenciométer jeléből felismeri a gyorsítást. A dúsítás mértéke a motor hőmérsékletétől ás a fojtószelep mozgásától függ.

Kiegészítő funkciók Tolóüzem (motorféküzem) : Tolóüzemben az üzemanyagbevezetés megszüntetésével lejtmenetben az üzemanyagfogyasztás és a kipufogógáz-emisszió érzékelhetően csökken. Fordulatszám-korlátozás : A motor a maximálisan megengedett fordulatszám korlátozása érdekében további üzemanyagot nem kap. Adaptív alapjárat-szabályozás: Az adaptív alapjáratszabályozás segítségével az alapjárati fordulatszám csökkenthető és stabilizálhatá, valamint pontos fordulatszámalakulás érhető el a motor hőrnérsékletétől függően. Ez úgy történik, hogy a fojtószelep-állító kinyitja a fojtószelepet, és a motorhoz több vagy kevesebb levegőt juttat, a pillanatnyi alapjárati fordulatszámnak az előírt fordulatszámhoz képest tapasztalt eltérésétől függően. A vezérlőegység a fojtó- szelepállító részére a motor fordulatszámától és hőmérsékletétől függő jelet ad a fojtószelep állításához. Ez a rendszer nem igényel karbantartást, mert alapjáratban sem a fordulatszámot, sem a keveréket nem kell beállítani és az adaptív vezérlőfunkciók üzem közben gondoskodnak a szükséges módosításról.

Bosch Mono-Jetronic befecskendező rendszer (pl. Suzuki) A Mono-Jetronic rendszer alacsony nyomású, szakaszos befecskendezésű, egy központi befecskendező fúvókával szerelt, elektronikus vezérlésű keverékképző rendszer. A fojtószelep előtt létrehozott benzin-levegő keveréket a szívócső osztja el az egyes motorhengerek között. Ebben a vonatkozásban hasonlít a karburátoros motorkonstrukciókhoz, magában hordozva a nem kifogástalan keverékelosztás problémakörét. Egyszerűségénél fogva elsősorban a szerényebb kivitelű 3- és 4-hengeres motoroknál alkalmazták. Az emissziós követelmények szigorítása miatt alkalmazása a mai modelleknél már visszaszorult

A rendszer felépítése A Bosch Mono- Jetronic befecskendező rendzszere alapkivitelben is rendelkezik minden olyan funkcióval, melyek a motor valamennyi üzemállapotában megfelelő működtetést biztosítanak és a minimális kipufogógáz-emisszió eléréséhez a keverési arányt állandóan az optimális λ=1 érték közelében tartják.

A vezérlési rendszer alapvető jellemzői: A motor által beszívott levegőmennyiség meghatározása két alapjelből, a motor fordulatszámából és a fojtószelep nyitásának mértékéből történik. Tehát nincs közvetlen légmennyiség mérés, ezért a fojtószelep szögállását igen nagy pontossággal kell meghatározni, különösen az alapjárati és a terhelés nélküli üzemállapotokban. Az alapjárat szabályozása elektromotorral működtetett fojtószelep-állító szerkezettel történik, tehát nincsenek olyan by-pass körök kialakítva, melyek megkerülő úton szabályozzák az alapjárat fenntartásához szükséges légmennyiséget. A tüzelőanyag bevezetése egyetlen, központi elhelyezésű, elektromágnes működtetésű befecskendező szelepen át történik. A mindenkori befecskendezett mennyiséget a szelep nyitvatartási idejének hossza határozza meg. A kipufogócsőben elhelyezett oxigénérzékelő (lambda-szonda) visszacsatolásos szabályozást tesz lehetővé a λ=1 légfelesleg tényező pontos tartása érdekében

Integrált motorvezérlési rendszerek (központi befecskendezéssel) Bosch Mono-Motronic

Bosch Mono-Motronic integrált motorvezérlési rendszer A Mono-Motronic a központi befecskendezés és a gyújtás elektronikus vezérlésének egyesített rendszere. E két motor-szabályozási rendszer közös egységbe foglalása a motorvezérlés további optimalizálását tette lehetővé. A közös vezérlés nyújtotta előnyök: Pontosan adagolt tüzelőanyag-mennyiség és a motor hőmérsékletétől függő gyújtásidőzítés a bemelegítési szakaszban. Kedvező fajlagos tüzelőanyag fogyasztás, kedvező károsanyagkibocsátással párosulva annak köszönhetően, hogy a teljes jellegfelület mentén a gyújtásidőzítést igen pontosan illesztik. Az alapjárat-stabilizálást javítja a gyújtásidőzítés dinamikus állítása. A menetkomfortot javítja a gyorsulási és lassulási fázisokhoz igazodó gyújtásállítás. Automata sebességváltónál a sima kapcsolást segíti a kapcsolás idejére módosított gyújtásidőzítés módosítás

A vezérlési rendszer alapelemei A két alapjel: a motor fordulatszáma és a motor terhelése. A kivezérelt jelek: a befecskendező szelep nyitvatartási ideje és a gyújtásidőzités/zárásszög. A kiegészítő bemeneti jelek az indítás, a gyorsítás ás a rész-/teljes terhelés azonosítására vonatkoznak. A motor terhelését (töltését) a Bosch Mono-Motronicnál kettős fojtószelep potenciométer érzékeli, a motor fordulatszámát indukciős vagy Hall-jeladós érzékelővel határozzák meg. A fő korrekciós jelek a motor hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelőjétől ás a beszívott levegő hőmérséklet érzékelőjétől származnak, a légviszonyt az oxigénérzékelő (lambda-szonda) méri. A vezérlőegység 5 voltos referenciafeszültséggel működik. A vezérlés 6300/min legnagyobb motorfordulatszámot enged meg. Ennek a határnak az elérésekor megszűnik a tüzelőanyag befecskendezése. Ugyancsak a befecskendezés leállításával reagál a vezérlési rendszer motorfék-üzemi lassításkor a káros emisszió csökkentése érdekében. A tüzelőanyag befecskendezése 1500-1900/min fordulatszám elérésekor áll ismét helyre. Az alapjárati fordulatszám szabályozása úgy történik, hogy a motor fordulatszáma a körülmények változásától függetlenül mindig az előírt értéken maradjon. A szabályozott fordulatszám igazodik a motor pillanatnyi hőmérsékletéhez, a bemelegítés során folyamatosan csökken. Automata sebességváltóval szerelt gépkocsik esetében bekapcsolt fokozatnál a szabályozási görbe alacsonyabban helyezkedik el, mint egyéb esetekben. Segédberendezések működtetésénél (például klímakészülék, szervokormány) a melegállapot alapjárati fordulatszámot nagyobb értékre szabályozzák a fellépő teljesítménytöbblet fedezésére.

Mono-Motronic befecskendezés Nyomásszabályzó Befecskendező szelep Beszívott levegő hőmérséklet jeladó Üzemanyag visszafolyás

Mono-Motronic fordulatszám Hűtőfolyadék hőmérséklet Terhelés jel Klíma Alapjárati jel Mono-Motronicvezérlőegység Ütközőcsavar Működtető

Mono- Motronic Fojtószelepkapcsolókar Alapjárat kapcsoló

Mono-Motronic Fojtó-szelep állás jelző és állító Folytószelepállítómotor Ütköző, Alapjárat kapcsolóval F60 Feladata: Alapjárati fordulatszám szabályozása Fordulatszám-ingadozás megakadályozása Csatlakozó ( 6-pólusu) Hall-IC Dauermagnet m. Einkerbung Geber für Drosselklappensteller G127 (Hallgeber) Antriebsschnecke Dash-Pot-Funktion: A folytószelep zárási sebességének szabályozása függ a fojtószelep nyitási szögétől és a fordulatszámtól.

Suzuki G 13 BA integrált motorirányító rendszer általános jellemzői és felépítése Forrás: Suzuki 1 Tüzelőanyag-tartály 2 Tápszivattyú 3 Tüzelőanyag-szűrő 4 Szivattyúrelé 5 Befecskendezőszelep előtét-ellenállás 6 Befecskendezőszelep 7 Nyomásszabályzó 8 Befecskendezőegység (fojtószelepház) 9 Nyomásérzékelő 10 Motorhőmérséklet érzékelő 11 Fojtószelep potenciométer 12 Pótlevegő tolattyú (levegőszelep) 13 Forgattyús ház kényszerszellőztető szelep 14 Szervokormány VSV 15 Szívócső

Suzuki G 13 BA integrált motorirányító rendszer általános jellemzői és felépítése Forrás: Suzuki 16 Kipufogócső 17 Lambda-szonda 18 Három komponensre ható katalizátor 19 Levegő-hőmérséklet érzékelő 20 ISC szelep 21 Légkondicionáló VSV 22 Légkondicionáló irányítóegység 23 Gyújtáselosztó 24 Üres 25 Alapjárat-állító csavar 26 EGR beavatkozószelep 27 EGR nyomásvezérlő szelep 28 EGR VSV 29 BVSV 30 Aktívszenes benzingőztároló 31 Diagnosztikai-kapcsoló kivezetés 32 Tesztkapcsoló kivezetés

Suzuki G 13 BA integrált motorirányító rendszer általános jellemzői és felépítése Forrás: Suzuki 33 Elektronikus irányítóegység 34 Elektromos terhelési jelek - hűtőventilátor - fűtőventilátor - hátsó ablakfűtés 35 A/T vezérlőelektronika 36 Járműsebesség jeladó 37 Gyújtásmodul 38 Gyújtótekercs 39 CHECK-ENGINE lámpa 40 Kapcsolj fel! lámpa 41 Főrelé 42 Gyújtáskapcsoló 43 Tengelykapcsoló kapcsolója 44 Indítómotor mágneskapcsoló 45 Főbiztosító 46 Akkumulátor 47 Szervokormány nyomáskapcsoló

A tüzelőanyag és a levegőrendszer főbb szerkezeti elemei Forrás: Suzuki 1 Levegőszűrő 2 Befecskendezőegység (fojtószelepház) 3 Befecskendezőszelep 4 Nyomásszabályzó 5 Pótlevegő tolattyú (levegőszelep) 6 Alapjárat-állító csavar 7 Alapjárati kerülőcsatorna 8 ISC szelep 9 Szívócső 10 Szűrő 11 Tartály 12 Szivattyú 13 Tápvezeték 14 Visszafolyó-vezeték 15 Levegő 16 Tüzelőanyag 17 Benzin-levegő keverék 18 Hangtompító

Tartály és a tartályszellőztető rendszer Forrás: Suzuki 1 Tartály 2 Kétirányú szelep 3 Benzingőz cső 4 Ürítésszabályzó szelep 5 Aktívszenes benzingőztároló 6 Vákuum jelcső 7 Ürítőcső 8 Szűrő 9 Bimetálos vákuumkapcsolószelep 10 Szívócső 11 Pillangószelep 12 Benzingőz 13 Levegő 14 Depresszió

Benzin szivattyú Forrás: Suzuki 1 Benzinszivattyú 2 Tüzelőanyag szintjelző 3 Tartály

Finomszűrő és Nyomásszabályzó 1 Felső kamra 2 Alsó kamra 3 Nyomórugó 4 Membrán 5 Lapszelep 6 Tüzelőanyag a szivattyútól 7 Visszafolyás a tartályhoz 8 Szívócsőnyomás Forrás: Suzuki

1 Elektronikus irányítóegység - ECM 2 Befecskendezőszelep 3 Előtét-ellenállás 4 Főrelé 5 Gyújtáskapcsoló 6 ECM csatlakozó 7 Szelepcsatlakozó 8 Csatlakozó A befecskendező-szelep és villamos kapcsolása Forrás: Suzuki Forrás: Suzuki 1 Nagy O-gyűrű 2 Tekercs 3 Vasmag 4 Szeleptű 5 Kis O-gyűrű 6 Szűrő

A befecskendezés bemeneti információi Forrás: Suzuki

A befecskendezés időzítése szinkron és aszinkron befecskendezés Forrás: Suzuki Forrás: Suzuki

Levegőszűrő - Pótlevegő tolattyú (levegőszelep) Forrás: Suzuki 1 Befecskendezőegység 2 Hőgyanta 3 Rugók 4 Szelep

Alapjárat-szabályzó szelep ISC szelep Forrás: Suzuki 1 Szelep 2 Tekercs 3 Ház 4 Tekercsmag

Az alapjárat-szabályzás bemeneti információi 1 Befecskendezőegység 2 ISC szelep 3 Levegőszűrő 4 Hangtompító Forrás: Suzuki