1. ábra. Forrás: AUTODATA

Átírás

1 8.7. Elektronikusan irányított dízelbefecskendező rendszerek (Hetedik rész Közös nyomásterű (common rail) dízelbefecskendező rendszer III.) Előző két írásunkban blokkvázlata felhasználásával bemutattuk a közös nyomásterű dízelbefecskendező rendszert, részletesen ismertettük főbb érzékelőit és beavatkozóit. A III. és IV. részben egy önkényesen kiválasztott motor (PSA Bosch EDC 15C2 RHY) villamos hálózatának elemzésével közlünk további ismereteket a common rail rendszerről. 4. A közös nyomásterű dízelbefecskendező rendszer villamos hálózata (egy példa) Forrás: AUTODATA 1. ábra 1

2 4.1. A rendszer tápfeszültség ellátása testek és tápok Irányítástechnikai szempontból a rendszer középpontjában természetesen ez esetben is az elektronikus irányítóegység (A35) áll. Az ECU és a hálózat testcsatlakozásai az 1. ábra alapján Testcsatlakozások Szenzor testek - 22; 34; 40; 41; 45 Végfok testek - 33; 49; 51; ábra tápok Közvetlen akku. + -ok Az ECU a relék és a diagnosztikai csatlakozó folyamatosan kapcsolatban állnak a 30-as ponttal. - ECU 86 csak ha levesszük a gyújtást, hiszen ekkor a relét a végfok kikapcsolja - főrelé A171 3; 11; 15; 8 - izzításvezérlő relé A melegítő relék K242 I. és II. 3 - diagnosztikai csatlakozó X1 16 (A közölt kapcsolási vázlaton ez nincs bekötve!) 15-ös csatlakozások Az ECU, a relék, a szenzorok és beavatkozók bizonyos csatlakozói csak a gyújtás ráadását követően kerülnek testhez képest feszültség alá. - motor-ecu (ECM) A légnyelésmérő B izzításvezérlő relé A sebességszenzor B melegítő relé I. K242 I. 2 - melegítő relé II. K242 II. 2 - MIL H fékpedál kapcsoló S13 1 5V-os táp + A szenzorok egy részét (pl. gázpedálállás érzékelő) a motoragyban elhelyezett feszültségstabilizáló IC táplálja. Ez tág fedélzeti feszültség tartományban közel állandó tápfeszültséget biztosít. Közvetlen kivezetése: - 12; Relékombináció (relémodul) A 171 A bemutatás alatt álló rendszerben a főrelét és a szivattyúrelét közös házba építették, amelyet relémodulnak neveztek el. Főrelé Jellemzői: - polaritás-védett, - önindukció-védett, - a gyújtás ráadását követően az ECU testeli a 86-on keresztül. - ha a relé zár + tápot ad : - ECU - 1; 29 - szivattyúrelé 9 - tüzelőanyag nyomásszabályzó Y ábra 2

3 Szivattyúrelé Jellemzői: - polaritás-védett, - önindukció-védett, - a gyújtás ráadását követően az ECU a 87-en keresztül kapcsolja be kb. 5s-ra, ha nem indítunk. Ha a motor jár a szivattyúrelét a motor ECU zárva tartja. - ha a relé zár + tápot ad : - az inercia kapcsolón (S39) keresztül az előtáp szivattyúnak M a szívótéri levegőszabályzó mágnesszelepnek Y a szivattyú elemlekapcsoló elektromágnesnek Y az EGR nyomásvezérlő mágnesszelepnek Y tengelykapcsoló pedálkapcsolónak S Bemeneti információk szenzorok Gázpedálállás érzékelő B138 Kettős Hall-elemes szögállás érzékelő. (Régebben alaphelyzet-kapcsolót és potenciométert alkalmaztak.) 4 (ECU 22) test 1 (ECU 15) szögjel 1. ( 0,4-3,8V) 2 (ECU 68) szögjel 2. ( 0,2-1,9V) 3 (ECU 44) + 5V Főtengely fordulatszám és vonatkoztatási jeladó B54 Indukciós jeladó, 60-2 fogas póluskerékkel (5. ábra). 1 (ECU 41) test 2 (ECU 14) jel 5. ábra 4. ábra Vezérműtengely vonatkoztatási jeladó B132 Differenciál Hall-elemes forgásérzéklő (6. ábra). 3 (ECU 40) test 2 (ECU 18) jel 1 (ECU 12) + 5V A 7. ábrán a két motorforgás érzőkelő jelét együtt láthatjuk. Mivel a vezérműtengelyvonatkoztatási jeladó 3 fogas és póluskereke csak két motorfordulatonként forog egy teljes fordulatot, egy motorfordulat alatt fogki- 7. ábra maradástól fogkimaradásig csupán másfél vezérműtengely periódus zajlik le. Ha a jeladók és a vezérlés a helyükre kerültek úgymond megfelelő a szinkron a foghiányból adódó nagyobb amplitúdójú és periódusidejű feszültségcsúcsoknak az ábra szerinti hely- 6. ábra zetbe kell kerülniük. (A csúcsoknak viszonylag nagy pontossággal a négyszögjel közepeibe kell esniük.) 3

4 Levegő tömegáram-és hőmérsékletérzékelő B30 Forrófilmes légtömegáram mérő beépített levegőhőmérséklet érzékelővel (7. ábra). 1 (ECU 11) levegőhőmérséklet jel 2 (ECU 69) + táp 15-ről 3 végfok test 5 (ECU 13) légtömegáram jel 6 (ECU 22) test Hűtőfolyadék hőmérsékletérzékelő B24 Nem lineáris NTK ellenállás a hengerfej hűtőfolyadékába merítve (8. és 9. ábra). 1 (ECU 46) jel 2 (ECU 45) test 7. ábra 8. ábra 9. ábra Gázolaj-hőmérséklet érzékelő B31 Nem lineáris NTK ellenállás a visszatérő ágban a gázolajhűtő elé beépítve (10. és 11. ábra). 1 (ECU 22) test 2 (ECU 39) jel 10. ábra 11. ábra Tüzelőanyag-nyomásérzékelő B26 Piezorezisztív nyomásérzékelő az elosztócsőhöz csatlakoztatva (12. és 13 ábra). 1 (ECU 34) test 2 (ECU 74) jel 12. ábra 3 (ECU 44) +5V 13. ábra 4

5 Járműsebesség jeladó B33 Hall hatás elvén működő fordulatszám érzékelő (14. és 15 ábra) (ECU 51) test 3 (ECU 19) jel 14. ábra 15. ábra Fékpedál kapcsoló S13 Alaphelyzetben nyitott kapcsoló, ha nyomjuk a pedált zár (16. ábra) (ECU 48) jel Tengelykapcsoló pedálkapcsoló S82 Alaphelyzetben nyitott kapcsoló, ha nyomjuk a pedált zár (16. ábra). 1 + táp a szivattyúrelé 5-ről 2 (ECU 21) jel Immobiliser A11 A rendszer szoftveres indításgátlással van felszerelve (16. ábra). 4 (ECU 36) motor ECU immo. kommunikáció 21 (ECU 66) motor ECU immo. kommunikáció 22 (ECU 36) motor ECU immo. kommunikáció 16. ábra Légköri-nyomás szenzor A légköri nyomást a motoragyba beépített piezorezisztív nyomásszenzor érzékeli. Kívülről hozzáférhető csatlakozói nincsenek A következő cikkünk kb. egy hónap múlva jelenik meg! ábra