A szakképzés állapota 2008-ban a vasútgépészeti szakmák tükrében Mi látható a megrendelő HR-es szemüvegén keresztül?
A közelmúlt (15év) fejleményei Tanuló létszám drasztikus csökkenése Diplomás képzés mennyiségi megugrása Hagyományos ipari szakmák társadalmi presztízsének zuhanása Létszám-leépítések (a vasútnál is) Szakképzési rendszer helytelen irányú átalakítása Iskola bezárások, beolvasztások (pl: Bp.-en: Mechwart, Kvassay) A vasútipar jelentős image romlása Közúti közlekedés aránytalan preferálása 2
Következmények Alulképzés a vasútipari, ezen belül vasútgépész szakmákban Az iskolarendszerű képzésből történő szakmunkás utánpótlás hanyatlása A tanuló-kibocsátás és a munkaerőpiaci igények elszakadása (mennyiségben és minőségben, területi szerkezetben) Jelentős mértékű pályaelhagyás már a végzést követően Utánpótlás beáramlás kisebb mértékű mint a nyugdíjba vonulás 3
Fő Vasútgépész szakmák életkor szerint a MÁV-GÉPÉSZET Zrt-nél 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 20-25 26-30 31-35 36-40 41-45 46-50 51-55 56-60 61- Életkor (év) Adatsor1 4
Fő Vasútgépész szakmák életkor szerint az Északi Járműjavító Kft.-nél 80 70 60 50 40 30 20 10 0 21-25 26-30 31-35 36-40 41-45 46-50 51-55 56-60 61-65 Adatsor1 Életkor (év) 5
Létszám (fő) Vasútgépész szakmák életkor szerint a Szolnoki Járműjavító Kft.-nél 80 70 60 50 40 30 20 10 0 20-25 26-30 31-35 36-40 41-45 46-50 51-55 56-60 Életkor (év) 6
Szakképzési anomáliák Érettségihez, ill. 12 osztályhoz kötötten indulhat a szakképzés 18 évesen! Az új OKJ-s szakmákban az elméleti követelmények aránytalan túlsúlya a gyakorlatival szemben (30-40% a gyakorlati képzés aránya a szükséges 60-70% helyett!) A munkáltatóknak gazdaságilag kockázatos a tanműhelyek fenntartása, a tanulószerződések kötése Kamaráktól függően eltérő tanulószerződés típusok (különböző jogok és kötelezettségek) Hiányosságok, hibák az új OKJ szakmák képzési programjaiban és vizsga-követelményeiben 7
Elmélet gyakorlat aránya az OSZJ, OKJ és az új OKJ szerint (Vasúti villamos járműszerelő szakma esetében) A szakma megnevezésének változásai Képzési idő (év) Elméleti órák száma Gyakorlati órák száma Nyári gyakorlat óraszáma Nagyvasúti villamos járműszerelő (régi OSZJ 314-3) 1993 előtt, 8 általánossal) 4 3120 57% 1816 504 Kötöttpályás járművillamossági szerelő (régi OKJ 51 5241 05, érettségivel) 2 1244 48% 1226 140 Vasúti villamos járműszerelő (új OKJ, érettségivel) 2 1703 73% 488 140 8
Hogyan tovább? A munkaerőpiac kihívásaira rendkívül lassan reagáló, önkormányzati fenntartású, finanszírozási szempontból nem érdekelt iskolák mellett (helyett?) A megrendelők elvárásainak megfelelni akaró, akkreditált felnőtt szakképzést szervező piaci szereplőkkel történő együttműködés A munkáltatóknak erőteljesebb szerepet kell vállalniuk az oktatás irányainak meghatározásában Már dolgozó felnőttek továbbképzése Piaci keresletre reagáló szakképzés megvalósításában való érdekeltség megteremtése pl. a finanszírozási rendszeren keresztül (a képzett szakmában történő elhelyezkedési ráta arányában történő finanszírozás?) 9
A továbblépés feltételei Világos üzleti stratégia az új vasúti járműtechnológia meghonosításában Megfelelő képzési programok megalkotása, akkreditálása Rugalmas képzésszervezők, s ezek versenye Együttműködő munkáltatói szereplők Megfelelő elméleti és gyakorlati képző helyek és oktatók A képzési helyek telepítése és működtetése a régió piaci igényeinek megfelelően történjen Igényelt szakmákat tanulni akaró diákok Idő és pénz 10
KÖSZÖNÖM MEGTISZTELŐ FIGYELMÜKET! 11