VI. VÁROSI VILLAMOSVASÚTI PÁLYA NAP Szeged, 2013. április 10. Miskolc városi villamosvasút fejlesztése projekt
A projekt előrehaladása 2012. január 17-től menetrendszerinti villamosközlekedés Felső-Majláth végállomásig GANZ-SKODA 26THU3 a tesztpályán Járműtelepi vágányhálózat és villamosjárműjavítócsarnok korszerűsítése
Üzemeltetési tapasztalatok Forgalmi vonalhálózat Felépítmény-rendszer: ORTEC ISOLast rugalmas sínágyazású burkolt felépítmény; ORTEC ISOLast rugalmas sínágyazású műfüves burkolatú felépítmény; EDILON ERS rugalmas sínágyazású burkolt felépítmény. Tapasztalatok: pályafelügyelet és diagnosztika; városesztétika > pályafelületek tisztítása, szükség szerint, a felületi- és szerkezeti hőmérséklet csökkentése; bitumenes hézagzárások hiányosságai; repedések, törések a pályaburkolatban.
Üzemeltetési tapasztalatok Üzemi pályahálózat Felépítmény-rendszer: ORTEC rugalmas alátámasztású burkolt felépítmény; GANTREX-aláöntéses nyitott és burkolt felépítmény, 59Ri2 és (bontott) MÁV48 rendszerű sínekkel; bebetonozott betonaljas, osztott leerősítésű burkolt és nyitott felépítmény, (bontott) MÁV48 rendszerű sínekkel; vizsgáló- szerelőaknás vágány ragasztott tőcsavaros, osztott (GEO) leerősítésű felépítmény, UIC60 rendszerű sínnel. Tapasztalatok: pályafelügyelet és diagnosztika; GANTREX-aláöntések töredezése.
Üzemeltetési tapasztalatok Kitérők váltóállító berendezései: CONTEC CSV34 mechanikus állítószerkezet; CONTEC CSV24-WST elektrohidraulikus állítómű, TCS300 vezérlőegységgel, munkavezeték-szánszerkezetről vezérelve; CONTEC PHS601 kézi, illetve automatikus vezérlésű váltófűtések Villamosközlekedést szabályozó és közúti fedezőjelző berendezések: CONTEC TCS300 vezérlőegység; CONTEC munkavezetékre szerelt járműérzékelők. Tapasztalatok: megbízható, biztonságos üzemű, könnyen karbantartható szerkezetek / berendezések; a szabad nyílásfelületek csökkentése. megbízható, gyakorlatilag nulla karbantartás-igényű berendezések; áramszedő-érzékelés hangolása; szoftver-módosítások, járművezetői fegyelem.
Üzemeltetési tapasztalatok optimalizálás Kétvágányú pálya oldalesés nélküli kialakítása pályatengely irányú felületi csapadékvízlvezetés, ~100 m-ként felület alatti kivezetések; egyenes vágányban szimmetrikus sínkopások; a kerékpáron belüli szimmetrikus abroncskopások; nincsenek negatív túlemelések; a vágányra, a szerkezeti elemekre és a járművekre ható igénybevételek csökkenése.
Üzemeltetési tapasztalatok optimalizálás Kitérők és vágányátszelések keresztezési középrészei I. építési ütem: felfutós keresztezések (középrész és szemközti pályasínek); II. építési ütem*: csökkentett vályúmélységű keresztezési középrészek (*az üzemi vágányhálózat összes kitérőjében is); I. építési ütem: felfutós keresztezések átalakítása > módosított CSVM keresztezési középrész kísérleti kialakítása a VAMAV Kft. jóváhagyásával
Üzemeltetési tapasztalatok optimalizálás Pálya / jármű (sín / kerék) kapcsolat: a 90-es évektől a Magyar Szabványtól eltérő kerékpár- és kerékabroncs-méretű villamosjárművek közlekednek Miskolcon; kopási szelvény bevezetése; PG-K07-2 kísérleti abroncsprofil alkalmazása és vizsgálata KT8D5 típusú villamosjárművön; ~50 000 km futásteljesítmény utáni kedvező üzemeltetési tapasztalatok; üzemeltetői ajánlás a GANZ-SKODA 26THU3 típusú villamosjárművekhez.
Fejlesztések a (közel)jövőben Kandó Kálmán tér, Tiszai pu. villamos végállomás: ideiglenes közúti vasúti infrastruktúra kiépítése a tér teljes rekonstrukciója Miskolc Megyei Jogú Város hosszútávú közlekedésfejlesztési koncepcióján belül: intermodális csomópont kiépítése; TRAM-TRAIN rendszer megvalósítása
Köszönöm figyelmüket!