A közelmúlt és a közeljövő debreceni villamospálya fejlesztései

Átírás

1 IX. Városi Villamos Vasúti Pálya Nap Debrecen, május 25. A közelmúlt és a közeljövő debreceni villamospálya fejlesztései Előadó: Pongor Csaba műszaki igazgató

2 Debrecen városi villamoshálózat fejlesztése (2-es vonal) A projekt zárási folyamata: Mérnök- és projekt zárójelentések összeállígtása. Műszaki- és pénzügyi zárások elkészítése. Aktiválások, birtokjogi rendezések intézése. Nyilatkozat a horizontális vállalások esélyegyenlőségi, környezeti fenntarthatósági teljesüléseiről (NFM). Ellenőrzések: - EU luxemburgi ÁSZ (járműbeszerzési alprojekt). - EUTAF (infrastruktúra alprojekt).

3 A DKV Zrt. villamospálya hálózata kialakításának elemei A villamospálya üzemeltetésével kapcsolatos eddigi tapasztalataink: A Debrecen városi villamosvasút új 2-es vonalának kiépítése projekt keretében meg- és beépített vonali- és járműtelephelyi szerkezetek. Folyamatos gumiprofil ágyazású felépítményt Edilon)(Sedra sínágyazás, 59 R2 síntípus, vasbeton lemezen (RAFS) bazaltbeton, vagy aszfalt burkolattal-. Vályús sínes hosszgerendás felépítmény fűborítással, Edilon)(Sedra sínágyazással, 59 R2 síntípussal. Vályús sínes 59 R2 síntípussal folyamatos sínágyazású, vasbetonlemezes felépítmény Edilon Corkelast VA 70 anyaggal történt kiöntéssel. Két vezetősínes nyitott Vignol felépítmény vasbeton lemezen. Bebetonozott talpfás vágány aszfalt burkolattal (kültéri, telephelyi hálózat). Aknás vágányok egyedi alátétlemezekkel ICOSIT KC ragasztással, oszloptávolság 1,6 m. Betonlemezre ragasztott vágány, ipari padlóburkolattal burkolva. PHŐNIX rendszerű felfutós kitérők (vonali hálózat), PH mélyvályús kitérők (telephelyi hálózat) PHŐNIX felfutós rendszerű beépített átszelés. V-1 és V-1/M típusú ütközőbakok a telephelyen. 1 pár szigetelt sínkötés (59 R2) a telephelyen. Contec gyártmányú váltóállító berendezések (később részletezve). Két fajta, Voestalpine gyártmányú, PHŐNIX 59 R2 R220 G1 és R260 GHT típusú sínek, valamint S49 Vignol és TS 52 típusú tömbsín).

4 A DKV Zrt. villamospálya hálózata kialakításának elemei Teljes felújításra, rekonstrukcióra váró villamospálya szerkezetek az 1-es villamosvonalnak a KÖZOP-os projektben nem érintett szakaszán. Hosszgerendás, PHŐNIX sínes nyomtávtartós megoldású, vasbeton kispanellel burkolva (1975. évben épült). PHŐNIX gumiburkolatú PHŐNIX sínes nyomtávtartós pályaszerkezet vasbeton kispaneles burkolattal (1995. évben épült). Vg 48-as sínnel épített, nagyvasúti vasbeton aljas felépítmény, zúzottkő ágyazatú villamospálya (1988. évben épült). PHŐNIX sínes, nyomtávtartós, zúzottkő ágyazatra épült, kispaneles burkolati pályaszerkezet ( évben épült). Az 1-es és 2-es villamosvonal közös szakaszán: 2 db útkereszteződésben az ORTEC-ISOLAC gumiburkolatú, PHŐNIX sínes aszfaltborítású pályaszerkezet Edilon)(Sedra folyamatos sínágyazású, vasbeton lemezes felépítményű, vasbeton vályús szerkezetre történő átépítése, Edilon-Corcelast VA70 anyaggal történő kiöntéssel és bazaltbeton burkolással.

5 Villamospálya ellenőrzési, karbantartási és felújítási dokumentumok a DKV Zrt-nél Közúti vasúti pályaépítési és fenntartási műszaki adatok és előírások sárga könyv. Gyártóművi karbantartási és ellenőrzési dokumentumok (Contec, TrackSafelube). Sínhegesztési előírások és szabványok. Pályafelügyeleti utasítás. Pályafelügyeleti utasítás Ispotály utcai ki- és bevonuló szolgálati vágány nagypeneles, tömbsínes rendszereire vonatkozóan. Pályafenntartási (karbantartási) utasítás. Váltótisztító munkák technológiai leírása. Kézi váltóállítású vályús sínes kitérők fenntartási (karbantartási) utasítása. Pálya- és kitérő mérési előírások és utasítások. Handbuch Gleisbegrünung Planung.Ausfürrung.Pflege (füves pálya rendszerek leírása és bemutatása Németországban).

6 a.) A DKV Zrt.: Pályamester Pályafelügyeleti Csoport (PFÜ) A DKV Zrt. villamospálya felügyeletét, karbantartásait és javításait végző társasági szervezet és külső vállalkozások b.) Főbb külső partnereink és tevékenységeik: Trenecon Cowi megvalósíthatósági tanulmánytervek. Győri Széchenyi István Egyetem tanulmánytervek készítése. FŐMTERV Zrt. és Arcus Mérnökiroda pályatervezési munkák. Certuniv feltétfüzetek, kockázatértékelések készítése. EUROÚT Mérnöki Kft. bonyolítás, műszaki ellenőrzés. Voestalpine GmbH sín biztosítása. Edilon)(Sedra GmbH pályaelemek, ragasztó és kiöntő anyagok szállítása. VAMAV Kft. kitérők és Contec berendezések, eszközök szállítása, gyártóművi karbantartások MÁV-Thermit Kft. sínhegesztések, feltöltő hegesztéssel történő sínjavítások, síncsiszolás, sínkenő berendezések szállítása és telepítése. Metalelektro Méréstechnikai Kft. pályamérések, mérési technológiák Vasútépító Zrt., Normálnyomtáv Kft., Tóth T.D. Kft., VIADUKT Kft., D-Profil Kft. villamospálya építések, kitérő cserék. Hajdut Építő Kft. pályaburkolások, aszfaltozások. Pappas Autó Magyarország Kft. - pályakarbantartó gépjármű karbantartása, javítása, stb.

7 A DKV Zrt. villamospálya felügyeletét, karbantartásait és javításait végző társasági szervezet és külső vállalkozások 19/2011. (V.10.) NFM rendelet a vasúti közlekedés biztonságával összefüggő munkakört betöltő munkavállalók. A vasútbiztonsági munkakört betöltő munkavállalók oktatási rendszere, az alkalmassági feltételek megszerezése és megtartása. A pályakarbantartó gépjármű személyzetének biztosítása, a különböző engedélyeik érvényben tartása. Az Mtv évi XCIII. törvény 40.. (2) bekezdés: munka- és tűzvédelmi együttműködési megállapodások az alvállalkozókkal. Felső- és középfokú végzettségű szakemberek felvétele és alkalmazásuk. Bér és kereset.

8 A projekt megkezdése előtt és befejezése után a Tiszántúli Környezetvédelmi és Természetvédelmi Felügyelőség Regionális Mérőközpontja vizsgálta a közlekedési út zajkibocsátásának mértékét, a közúti közlekedésből származó egyenértékű A -hangnyomásszintet. Rezgésvizsgálatok nem kerültek elvégzésre. Kritikus helyeken ún. úsztatott pályaszerkezetek építése. Többszöri lakossági bejelentés alapján szakértői rezgésvizsgálat lefolytatásáról való döntés. - egészségügyi határértékre nem, - épületszerkezetre, statikára való hatás IGEN, - magas frekvenciájú zajterhelés hatása az épületekre ( nyikorgások ) A villamosok közlekedéséből adódó zajszint és rezgésmérések

9 A villamospálya garanciális meghibásodások alakulása az elmúlt 1 évben Az 1 éves garanciális bejáráson megállapított hibák közül csak a bitumen kiöntés teljes cseréje nem valósult meg. Megállapodás alapján az 5 éves garanciális idő alatt minden évben közös bejárásra és hibafelvételre kerül sor a Kivitelező és az Üzemeltető között. A Petőfi téri és a Kálvin téri kitérők víztelenítését újra kellett építeni (a vízelvezető csatornák 100 %-ban hézagkiöntő anyaggal kiöntésre kerültek, vagy nem kerültek megépítésre. 1 db síntörés következett be az Ispotály utcai villamospálya szakaszon (nagypaneles, tömbsínes vágányrendszer). Petőfi téri végállomás indulóhely peronburkolata nagy mértékben megsüllyedt, újra burkolása szükséges.

10 A villamospálya üzemeltetéshez kapcsolódó fő lakossági panaszok 1. A kis ívekben történő közlekedések során keletkező nyikorgások 5+5 db sínkenő berendezés telepítése. 2. A villamospályán található fékhomok mennyisége, annak takarítása (sínkenések következménye is). 3. A pályakarbantartó gépjármű éjszakai üzemeltetése, a nyomkarima tisztító berendezés hangja (lakossági kérésre honlapunkon előre fel kell tüntetni, illetve a helyi rádiókban közhirelni kell a munkavégzések időpontjait). 4. Az idővezérelt automatikus öntözőrendszer (füves pálya) működése (Az időütemezés miatt esőben is öntözünk.).

11 2 db fedezőjelző telepítése a 2-es villamosvonalára LED-s, a villamosforgalom veszélyére figyelmeztető kiegészítő táblákkal ellátva

12 Közeljövő Debreceni Intermodális Közösségi Közlekedési Központ A megvalósítás szakmai szempontjai: - a helyi és helyközi autóbusz pályaudvar elhelyezése a térszín alatt, - a MÁV központi épület megtartásra, míg a többi ütemezett elbontása, - a 4-es főút Petőfi téri szakaszának átvezetése a térszín alatt, - villamos közlekedés a tér szintjén, fej villamos végállomás kialakítása, - az intermodális központ az elképzelések szerint három év alatt épül fel, - a későbbiekben Tram - Train rendszer megvalósíthatósága, - tervezett beruházási költség: 21 mrdft.

13 Intermodális Közösségi Közlekedési Központ látványterv 1.

14 Intermodális Közösségi Közlekedési Központ látványterv 2. 14

15 Köszönöm megtisztelő figyelmüket!