Hirkó Bálint járattervezés és irányítás a áruellátás területén : a áruellátásról általában A áruellátás sajátos problémái, szolgáltatásai : a járattervező összekapcsolása más információs kel
A áruellátás fogalma A áruellátás fogalma szélesebb körű, mint azt szokásosan gondolják. Tipikus feladatok: - konzumáruk eljuttatására a fogyasztókhoz, - termékek begyűjtése (göngyöleg, visszáru, stb.), - hulladék gyűjtése, - postai küldemények kiszállítása és gyűjtése, - pénz- és értékküldemények továbbítása, - házhozszállítás (pl.e-business), - szerviz szolgáltatások (gáz-, villany-, telefon stb.) - kommunális tevékenységek (mentő, tűzoltó stb.) A áruellátás tehát a város működésének kiemelkedően fontos része, a élet fenntartásának egyik alapvető pillére.
A áruellátás irányításának, szervezésének fontossága Az urbanisztikai és közlekedési kutatások eddig meglehetősen elhanyagolták a áruellátás tudományos vizsgálatát. A áruellátási kérdésekkel való foglalkozás azonban napjainkban mindinkább az előtérbe kerül. Ennek okai: - a városok zsúfoltsága, közlekedési problémák, - környezeti károk (légszennyezés, zaj), - megváltozott logisztikai szokások: alacsony készlet (kis rendelések), - egyre bővülő áruválaszték: mind több beszállító (és jármű), - igények növekedése (pontos időre történő szállítások megkövetelése), - e-business (B2C) térhódítása (házhozszállítások), - a polgárok mind erőteljesebben igénylik a élet minőségének javítását (ambivalens hozzáállás!), - új technikák, technológiák nyújtotta lehetőségek kihasználása, (műholdas járműkövetés, útdíjak automatikus kezelése stb.)
A áruellátás javítását célzó intézkedések A áruellátást javító intézkedések céljai: a közvetlen szállítási költségek csökkentése, az áruszállítások miatt keletkező káros hatások (közvetett költségek) mérséklése, a szállítási szolgáltatási színvonal megtartása, sőt emelése. A áruellátásra alapvetően hatással lehetnek a vezetés (önkormányzat), az érdekelt felek (szállító cégek, boltok stb.) Az intézkedések egy részének hatása gyakran ellentmondó. Ez inkább a várospolitikai jellegű beavatkozásokra igaz.
A városvezetés eszközei A irányítás beavatkozásának elsődleges célja a életminőség közvetlen javítása, az áruszállítások által okozott káros hatások csökkentése. Néhány tipikus önkormányzati stratégia: - úthasználat megkötések (előírt utak, zónák) - rakodások megnehezítése térben, időben (előírt rakodóhelyek és rakodási időintervallumok, díjak), - korlátozott számú jogosítvány (licensz) kiadása, - járműteherbírás, ill. egyéb műszaki feltételek előírása, - szállítási tilalmak, - city-logisztikai központok létrehozásának támogatása. Az intézkedések egy része az áruellátást nehezíti, drágítja, közvetett hatásuk ezért a város lakóira sok esetben negatív (áruellátási problémák, árnövekedés).
Az áruellátásban érdekeltek önkéntes kooperációja A áruellátás lebonyolításában közvetlenül résztvevő felek egyéni vagy közös megoldásai (példák): - szállítási tevékenységek konszolidációja (terítési és beszállítási feladatok együttes tervezése, lebonyolítása) - árukonszolidáció (többféle, egymással együtt továbbítható áru összerakása ugyanazon járaton), - terminál konszolidáció (több vállalat áruszállításának együttes tervezése és lebonyolítása) - rakodóhelyek közös üzemeltetése, - éjszakai (zsilipes) áruátvétel bevezetése. Ezen intézkedések az áruellátási teljesítményeket közvetlenül csökkentik, az áruszállítási költségeket mérséklik (vagy legalábbis a közlekedési politika hátrányos hatásait tompítják) és így közvetve a káros környezeti következményekre is kedvezően hatnak.
Az áruellátás szervezésének sajátosságai Ügyfelek Járattervezés Úthálózat A áruellátás szervezésének sajátos problémái Közlekedés Rakodások
Az úthálózat sajátosságai Az úthálózat sajátosságai - gyalogos zónák - teherbírás-korlátozás - időkorlátozás - egyirányú utcák - forgalmi előírások - gyakori útjavítások - sűrű úthálózat - szűk utcák Ügyfelek Járattervezés Úthálózat A áruellátás szervezésének sajátos problémái Közlekedés Rakodások
Közlekedési sajátosságok A közlekedés sajátosságai, amelyek a áruellátást befolyásolják, s amelyekre a járattervezőnek figyelemmel kell lennie: - nagy sebességkülönbségek (bel- és külváros) - tömegközlekedési eszközök - forgalmi akadályok (baleset, rakodás) - csúcsforgalom Ügyfelek Járattervezés Úthálózat A áruellátás szervezésének sajátos problémái Közlekedés Rakodások
Áruátvevők sajátosságai A áruellátásban érdekelt boltok, hipe- és szupermarketek sajátosságai, melyek a járattervezést és -irányítást nehezítik: - régi boltok kis területe: (kis szállítási tételek) - erősen fluktuáló rendelésmennyiség, - szűk árufogadási időablakok - sorbanállás (több beszállító) - tételes áruátvétel - lokáció Ügyfelek Úthálózat A áruellátás szervezésének sajátos problémái Közlekedés Járattervezés Rakodások
Ezek részben az árufogadó, részben a úthálózat és közlekedés következményei: - nincs rakodóhely a bolt közelében - járművek várakoztatása rakodás előtt - rakodóeszközök, rakodógépek hiánya - a rakodóhely foglalt - kézi rakodás Rakodási problémák Ügyfelek Úthálózat A áruellátás szervezésének sajátos problémái Közlekedés Járattervezés Rakodások
Járattervezési sajátosságok Az úthálózat bonyolultsága, valamint a menet- és rakodási idők bizonytalansága miatt: - ritka a több forduló betervezése - igen eltérő gépkocsivezető-foglalkoztatás - bejárási sorrendet a gépkocsivezetőre bízzák - fontos vevőket külön látnak el Ügyfelek Úthálózat A áruellátás szervezésének sajátos problémái Közlekedés Járattervezés Rakodások
Törzsadatok a járattervezéshez
Forgalmi előírásokat tartalmazó térkép
Forgalmi előírásokat tartalmazó térkép
Sebességadatok csúcsforgalomban
Rendelési adatok
Városi járatterv megjelenítése
Városi járatterv megjelenítése
Gördülő (dinamikus) járattervezés
Mind több a logisztikai vállalkozó gyors elterjedését az újabb logisztikai, technológiák is indokolják. A logisztikai áruellátási szolgáltatást nyújtó logisztikai vállalkozások szerepe és növekedése az elmúlt 5 évben látványos volt. Egymás után épülnek fel a fővárosba bevezető autópályák és az M0-ás mellett a mind nagyobb elosztó raktárak. Az ellátás e raktárakból jóval olcsóbb, mintha az áruk terítését a termelő vállalatok maguk látnák el. Ezt egy való adatokon alapuló mintapélda segítségével világítom meg.
Egy szimuláció - járattervező rendszerrel A példa szerint négy termelő vállalat vidéki telephelyeiről közvetlenül látja el budapesti vevőit. A gyárak különböző termékeket gyártanak. Minden gyár ugyanolyan feltételekkel dolgozik. Az eredményeket egybevetettem azokkal az adatokkal, amelyeket akkor kapnánk, ha a gyárak termékeiket először a Dunaharasztiban felvett logisztikai raktárba szállítanák, ahonnan azokat a logisztikai vállalkozó továbbítaná a címzettekhez. A logisztikai vállalkozónál jelentkező rakodási és raktározási költségekkel nem számoltam, de nem vettem figyelembe a gyárak raktározási, komissiózási stb. költségmegtakarításait sem.
A terminál-konszolidáció gazdaságos megoldás Gyárak távolsága 187 km 97 km 26 km Megnevezés Eredeti Konszolidálség Arány Különb- 5x-ös Éves adat diff. Járatszám 92 66 0,72 26 130 39000 Távolság (km) 34643 11909 0,34 22734 113670 34101000 Költség (MFt) 2,267 1,040 0,46 1,227 6,135 1.840 Járatszám 80 66 0,82 14 70 21000 Távolság (km) 17227 9483 0,55 7744 38720 11616000 Költség (MFt) 1,157 0,831 0,72 0,326 1,630 489 Járatszám 73 66 0,90 7 35 10500 Távolság (km) 6436 5580 0,87 856 4280 1284000 Költség (MFt) 0,497 0,482 0,97 0,015 0,075 22,5 Az eredmények azt mutatják, hogy a megtakarítás éves szinten a felvett feladat-nagyságrend mellett milliárdos nagyságúra tehető. A feladatról (a járatokról) képet ad a következő két kivetített túraterv.
A szimuláció eredményei vizuálisan - 1
A szimuláció eredményei vizuálisan - 2
Sok járművet csak számítógéppel lehet kezelni Ha a termelők indítják járataikat, napi átlagban naponta 20..25 kocsi túráját kell megtervezniük. Ha a járatokat a logisztikai vállalkozó állítja össze, a munka 60..70 járat megtervezése (ebből terítést csak 30 35 kocsi végez, a többi beszállít). Ez manuálisan, a rendelkezésre álló szűk tervezési idő alatt, jó minőségben nem hajtható végre. Ha az áruk együtt szállíthatók, a áruellátást végző logisztikai vállalkozó az árukat konszolidálhatja. Ez további megtakarítást eredményez. Példánkban ez mintegy 80...100 millió Ft-os további költségmegtakarítást jelentene évente.
Nagyobb a CLC hatékonyabban dolgozik Ha az árumennyiség egy-egy központban megemelkedik (mert pl. még több megbízó adja át feladatait ennek a vállalkozónak), a közös tervezés és lebonyolítás előnyei még inkább kidomborodnak. Ezt mutatja a következő táblázat: Megnevezés Növelt adatok (Rl) Tervezési eredmények Arány Napi megtakarítás Éves megtakarítás Járatszám 104 56 0,54 240 72000 Táv (km) 9356 6767 0,72 12945 3883500 Költség (MFt) 848 610 0,72 1190 357 Kétszeres árumennyiséggel Járatszám 260 58 0,22 1010 303000 Táv (km) 23390 7159 0,31 81155 24346500 Költség (MFt) 2120 634 0,30 7430 2,229 Ötszörös árumennyiséggel Járatszám 520 78 0,15 2210 663000 Táv (km) 46780 11836 0,25 174720 52416000 Költség (MFt) 4240 1046 0,25 15970 4,791 Tízszeres árumennyiséggel
Járműkövető Az előzőekben láttuk, hogy - miért különlegesen nehéz feladat a áruellátás, - milyen számítógépes járattervezési eszközök állnak rendelkezésünkre, hogy ezt a feladatot hatékonyan megoldjuk, - milyen eredményeket várhatunk ezektől az eszközöktől. A bemutatott számítógépe járattervezés mellett mind általánosabban használják a járműkövető et. Ezek a járművek tényleges mozgásáról, helyzetéről adhatnak azonnali információt.
Járműkövető rendszer sémája Radio Network RAM Mobitex BASE STATION Paragon Fleet Controller Modem Terminál GPS
Valós idejű irányítás A két rendszer összeköthető. A összekapcsolásával a diszpécser folyamatosan figyelemmel kísérheti a terv megvalósulását. Ha a folyamatban bármilyen váratlan esemény lép fel, a járműirányító rendszer (fleet controller) segítségével a problémára operatívan adekvát választ kereshet.
Több, mint előrejelzés Az elkövetkező évtizedben a áruellátás nagyobb hányadát logisztikai vállalkozók végzik el. E vállalkozások 100 feletti járműszámot foglalkoztatnak. E járműpark-méret, a vevők részéről jelentkező mind több megkötés, továbbá a hatóságok által a lakosság érdekében hozott korlátozó intézkedések miatt, manuálisan már nem kezelhető. A megoldás: számítógépes járattervezés, majd műholdas járműkövető kel való együttműködéssel kialakított operatív járatirányító alkalmazása.
Befejezés Egy neves logisztikus (Wright) írta a Számítógépek a járattervezésben c. könyvében (mintegy 30 évvel ezelőtt!) : Ma már nem az a kérdés, hogy a járattervezésben használjunk-e számítógépes et, hanem az, hogy melyiket. Ma már ezt egy kicsit módosítva mondhatjuk: Ma már nem az a kérdés, hogy a áruszállítás operatív tervezésben használjunk-e számítógépes et, hanem az, hogy melyiket.