Budapesti Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszer kialakítása KMOP-2.3.1/A-09-2f-2010-0001 BuBi SZAKMAI FÓRUM 2011. szeptember 20.
BuBi Szakmai Fórum 2011. szeptember 20. A BuBi szerepe Budapest közösségi közlekedésében Vitézy Dávid vezérigazgató Budapesti Közlekedési Központ
Kerékpáros fejlesztések A Budapest Közlekedési Rendszerének Fejlesztési Terve szerint "2020-ig kerékpáros közlekedés fejlesztésének célja, a helyváltoztatásokon belül a kerékpározás 10 %-os részesedésének elérése". Ennek megvalósítása érdekében az alábbi fejlesztések elindítását tervezzük 2011-ben. Kerékpárforgalmi főhálózat fejlesztése, kapacitív, és biztonságos kiépítése Kerékpárosbarát alaphálózat fejlesztése Kerékpáros szolgáltatások fejlesztése és információ felületek kialakítása Kombinált utazások támogatása (közösségi közlekedés és a kerékpár kapcsolata) Közbringa (BUBI) rendszer bevezetése 3
Kerékpáros szempontrendszer Komplex szemlélet minden beruházás esetén a gyalogos, kerékpáros forgalom igényeinek színvonalas kiszolgálására, a tömegközlekedés és a gépjárműforgalom igényeivel harmóniában. Útfelújítások során a kerékpáros szempontok figyelembe vétele. Kerékpár és közösségi közlekedés integrációja - Kombinált utazások elősegítése Különböző kerékpáros célcsoportok igényeinek való megfelelést mérlegelni kell. Szabályos kerékpáros közlekedés elősegítése megfelelő tervezéssel és kommunikációval. Szabálykövetés ösztönzése, tájékoztatás és ellenőrzés. 4
Mit jelent a közösségi kerékpározás, mi a közbringa? alternatív közösségi közlekedési lehetőség a városok sűrűn lakott, egyéb járművekkel nehezen járható területein teszi lehetővé a kerékpárral történő közlekedést gyors, könnyen használható, olcsó, környezetbarát kerékpározás = egyéni kerékpáros közlekedési mód közbringa = a közösségi közlekedés integráns része 5
Így kezdődött A rendszer fejlődéstörténete 1. generáció ingyen, bizalmi alapon működött holland fehérbiciklik 2. generáció érmés rendszer, mint a bevásárlókocsi 1995 Koppenhága ByCyklen CityBikes A kerékpárokat kijelölt gyűjtőhelyekről lehetett elvinni és oda visszavinni, megoldott volt a kerékpárok zárhatósága. Minimális kaucióval volt igénybe vehető. 3. generáció - személyes regisztráció, utánkövethető, informatikai rendszer - automata 1998, Rennes, Vélo á la Carte, 2003, Bécs, CityBike Wien, 2007 Párizs, Velib Nagy terület teljes lefedettsége, felhasználók tömeges megjelenése, modern fizető-, zár- és regisztrációs rendszerek. 6
Legújabb megoldások 4. generáció - évről évre fejlődő rendszerek - további high-tech fejlesztések 2009 Montreal, BIXI Alépítmény nélküli rendszer Modulárisan telepíthető, az egyes állomások könnyen áthelyezhetők az igények változásával Innovatív megoldások - napelemes állomás, elektromos hajtás 7 2011.09.20
Hol működik ilyen Európában? 8
Hol van ilyen a világban? 9
Mi a BuBi (Budapest Bicikli) célja? A kerékpáros közlekedés lehetővé tétele azok számára, akik nem rendelkeznek kerékpárral, vagy nem tudják a belvárosban használni azt. A kerékpáros közlekedés részaranyának növelése a belvárosi közlekedésben. A lég- és zajszennyezettség csökkentése. A közösségi közlekedési eszközök elérhetőségének javítása. Egy könnyen használható, szerethető rendszer bevezetése. A közlekedési kultúra javítása, a kerékpározás biztonságosabbá tétele. 10
A projekt tartalma Speciálisan kialakított kerékpárok beszerzése Gyűjtőállomások tervezése, kialakítása: dokkolóállások a kerékpárok rögzítésére terminálok- kezelő és információs felülettel Kapcsolódó térfigyelő rendszer kiépítése A kerékpárok újraelosztásának biztosítása Ügyfélszolgálat Üzemeltetés; Karbantartás 11
A BuBi számokban 12,75 km2 területen Budapest belvárosias részén 9 kerületben (I., II., V., VI., VII., VIII., IX., XI., XIII.) 74 gyűjtőállomás (15 a budai oldalon, a pesti oldalon 58, Margit sziget déli csúcsában 1) Mintegy 1500 kerékpárhely Több mint 1000 kerékpár 1,1 milliárd forint összköltség 900 millió forint európai uniós támogatás 12 2011.09.20
Projekt ütemezés 2011 2012 2013 Rendszer tervezés, beszerzés, kivitelezés közbeszerzése Rendszer tervezése, gyártása, kivitelezése Műhely, ügyfélszolgálat közbeszerzése Műhely, ügyfélszolgálat kivitelezése Szállítójárművek közbeszerzése Szállítójárművek gyártása Próbaüzem Üzembe helyezés 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 13 2011-09.20
Kockázatok Megoldások A BuBi célját nem ismerik, így nem is használják A rendszer használata körülményes Nem megfelelő kerékpáros infrastruktúra a működési területen Rongálások és lopások nagy száma Népszerűsítő, tájékoztató kampány már a projektmegvalósítás során Egyszeri, gyors regisztráció, könnyű hozzáférés Kerékpárosbarát környezet megteremtése Intézkedési Terv megvalósítása Térfigyelő kamerarendszer kiépítése, beépített nyomkövető chip 14
Pozitív hatás a városra nemzetközi tapasztalatok Növekszik a kerékpározás részaránya 1-1,5%-kal olyan városokban, ahol megelőzően kifejezetten alacsony volt Barcelona (BiCiNg ) : 0,75 %- ról (2005) 1,76 %-ra (2007) Párizs (Vélib ): 1%-ról (2001) 2,5%-ra (2007) Kerékpár használat jellege változik Párizs: első két évben 50 millió utazás 2008-ban a megkérdezettek 28%-a szívesebben használja a Velib -et mint a saját kerékpárját, 2009-ben 46% 21-28 % kombinált utazásra használja (B+R, R+B, P+R+B) Környezeti hatások Montreal (Bixi): 6 000 000 kg-mal csökkent az üvegházhatású gázok kibocsátása 2009 májusa óta Lyonban: 35 000 000 kg CO2 egyenértékű kibocsátást spóroltak meg (Forrás: Journal of Public Transportation, Vol. 12, No. 4, 2009) 15 2011.09.20
Miért lesz jó nekünk a BuBi? Több kerékpár - kevesebb autó a belső utakon - jobb levegő, kevesebb zaj és élhető város. Jobb életminőséget eredményez. Egészségesebb emberek, egészségesebb közlekedés. A kerékpározás elterjedésével javuló közlekedési kultúra, biztonságosabb biciklizés. 16
Köszönöm a figyelmet! Vitézy Dávid vezérigazgató Budapesti Közlekedési Központ 17
Budapesti Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszer kialakítása KMOP-2.3.1/A-09-2f-2010-0001 BuBi SZAKMAI FÓRUM 2011. szeptember 20.