48 Camion Truck&Bus 0/ Buszvilág Nemzetközi fórum Kiállítási körkép. rész BUSWORLD 0 KORTRIJK Elektromos és hibrid járművek, rugalmasság és nagy utaskapacitás Svájc, Spanyolország és Portugália a középpontban A svájci buszgyártásról nem sokat hallani általában, holott vannak olyan járműveik is, amelyekkel egyedülállók a világ autóbuszpiacán. Az ibériai buszgyártásból eddig csak az Irizarról eset szó, de most a többi gyártó újdonságaival, fejlesztéseivel ismerkedhetünk meg. HESS Napjainkra a svájci buszgyártó egyedül maradt, a két régi név, a Saurer, az FBW ma már technikatörténeti emlék. Ma egyedül a Hess-nek van pótkocsis autóbusza és duplacsuklós trolibusza. 94-ban mutatták be első pótkocsis kombinációjukat és 987-ben az első alacsonypadlós buszpótkocsit. A jelenlegi,9 méteres, négytengelyes, tonna össztömegű, teljes egészében alacsonypadlós konstrukció legfőbb újdonsága, hogy nemcsak az autóbusz első futóműve független felfüggesztésű, hanem a pótkocsi mindkét, szóló abroncsozású és aktív kormányzású futóműve is. Ezáltal jelentősen javult az utazási komfort és a pótkocsi futása, iránytartása. A Bustrain nevű kombináció gépes kocsija méter hosszú, a megrendelői igények szerint vagy ajtónyílással. A pótkocsi szintén rendelhető egy vagy két ajtónyílással. Az ajtók számától és az utastér belső kialakításától függően maximum 80 fő szállítására alkalmas. A rendszer nagy előnye, hogy például csúcsidőn kívül vagy hétvégeken, a pótkocsit lekapcsolva az üzemeltetési költségek könnyebben optimalizálhatók az utasszám függvényében. A hajtáslánc 8,9 literes, hathengeres Cummins ISL motor (Euro V / EEV) 94 lóerős, 700 newtonméteres változatából és 6 fokozatú, ZF EcoLife váltóműből áll, de létezik trolibusz változata is. A másik újdonságuk a lightram csuklós és duplacsuklós járművük, amelynek nagyobb változatát csak modellként hozták el, hiszen a kisebb 7,98 méteres, míg a nagyobb 4,69 méter hosszú. Mindkettőnek létezik párhuzamos hibrid hajtásláncú és kimondottan troli változata. A Hess 007-ben mutatta be első hibridbuszát. A legújabb modellek közül a 7,98 méteres és 4 ajtós változatban készül, maximum 40 férőhellyel, ebből maximum 44 ülőhely. A jármű B és C tengelye hajtott, egyenként 0 kilowattos villanymotorral, klasszikus differenciálműves, portálhidas, ikerabroncsos konstrukcióval. A 0 kilowattos generátort egy 5880 köbcentiméteres (6 hengeres) Iveco Tector motor hajtja és Start-Stop üzemmóddal is rendelkezik. A busz maximum 80 km/órás sebességre képes, így akár autópálya-körgyűrűkön is haladhat és tisztán elektromos üzemmódban,5 kilométer megtételére képes. A 4,69 méteres, 4 tengelyes, 4 ajtós, duplacsuklós kivitel már 00 utas szállítására alkalmas, állóhely mellett. Szintén a B és C ikerabroncsos portáltengelyek hajtottak, egyenként 0 kilowattos motorral, míg a szóló abroncsos D tengely aktív kormányzású. Ebben már a fent említett Cummins ISL motor hajtja a 50 kilowatt teljesítményű generátort. Maximális sebessége ugyancsak 80 km/óra és,5 kilométer megtételére képes nullemissziós üzemmódban. Érdemes még megemlíteni a Hess cég alacsony belépésű, helyközi autóbusz-kínálatát is. Ötféle típusváltozat létezik 9,7; 0,; 0,9; és,5 méteres hosszúságban, amelyek 70; 74; 80; 97 és 0 személyesek. Ebből 0; 4; 8; 4 és 45-49 az ülőhelyek száma. 4. Hess Bustrain gépesés pótkocsija 4. Az autóbusz utastere és vezetőfülkéje 5. A pótkocsi utastere 6. A duplacsuklós lightram trolibusz változata 6 5
Buszvilág Camion Truck&Bus 0/ 49 NOGE Két jármű képviselte az újdonságokat és sajnos az információk sem voltak túlságosan bőségesek. A Touring-széria azonban immáron egész komoly típuskínálattal rendelkezik, 9 5 méteres hosszúságban és háromféle magassággal. A, méter magasságú változatok 9; 9,9 és 0, méteres hosszúsággal készülnek 0; 9 és 4 ülőhellyel. A,45 méter magas HD változatok 0,7 5 méteresek,,7 méter magas HDH típusok, 5 méter hosszúak. A Touring-szériát a legrövidebb,, méteres HDH képviselte, MAN alvázon. Noge Titanium,98 m-es változata, ezúttal Scania alvázon Noge Touring,, MAN alvázon A Titanium 007-es bemutatója óta szintén kiteljesedett a kínálat, a 5 méteres kategóriában, MAN, Scania és Irisbus alvázon. A standon egy,98 méteres, tengelyes,,7 méter magas kivitelben volt látható. A Touring típusai vevőspecifikusan felszerelhető turistabuszokat képviselnek, míg a Titanium az exkluzív kategóriát. AYATS A közismert Bravo R két teljesen különböző rendeltetésű és hajtáslánccal szerelt típusait hozták el. Az első az Ayats saját alvázára épülő, párhuzamos hibrid hajtásláncú,, méteres, emeltes intercity kivitel volt, amely utasterében 90 ülőhely és egy kerekesszékes hely került kialakításra, s éppen ezért középen kéttagos kifelé nyíló ajtóval és rámpával.. Ayats Bravo R, kerekesszékes hely maximum főnek és 66 normál ülőhellyel. Bravo R hibrid hajtáslánccal, intercity kivitelben, 90 normál és egy kerekesszékes férőhellyel, kéttagos második ajtóval. A párhuzamos hibrid hajtáslánc. Csak a dízelmotor és a generátor látható, valamint a vezérlőegységek és feszültségszabályozók. A meghajtómotor mögöttük, merőlegesen került beépítésre A Siemens ELFA szuperkapacitások látják el a 60 kilowattos (56 LE) teljesítményű meghajtómotort, amely fékezéskor vagy lejtmenetben retarderként működik és tölti az energiatároló-egységet. A generátort közvetlenül egy 6 hengeres, 6,7 literes, 86 lóerő teljesítményű, 00 newtonméter nyomatékú, EEV normájú Cummins ISBe motor hajtja meg. A másik Bravo R egy elsőre szokványos turista kivitel volt, de utastere újdonságként szériában 70 üléssel és egy főnek kerekesszékes hellyel rendelkezett. Extraként fő számára lehet helyet kérni, 66 utasüléssel együtt. A buszba történő fel- és leszállást a rámpa mellett extraszéles, egytagos második ajtó segíti. Ez a modell EEV besorolású, MAN al- BEULAS Standjukon négy járművet állítottak ki, mindegyik MAN alvázra készült. A cég kivételesen csak ritkán tünteti fel az adatlapokon az első- és hátsó túlnyúlást, valamint a tengelytávot. A Spica-széria nem kevesebb, mint méretlépcsőben készül, 9 5 méteres hosszúsággal.,7 méterig kéttengelyesek,, métertől ++0 ajtóelrendezésűek. Mindegyik emelt utasterű, turista, illetve be- vázra készült,,95 méteres hosszúsággal és köbméteres csomagtérrel. Erőforrása D676 LOH7 típusú, 480 lóerős, 00 newtonméteres nyomatékkal, az erőátvitelt fokozatú ZF AS-Tronic (TipMatic) váltómű biztosítja. utaztatós járműként alkalmazható. Az újdonságot ezúttal a legkisebb, 9 méteres, 4+ üléses változat jelentette, 975 milliméteres tengelytávval, 5 köbméteres csomagtérrel és +0+ ajtóelrendezéssel. A városnéző utakat 45 milliméteres magassága is elősegíti, gondolva az esetleges magasság-korlátozásokra. A 0,8 méteres változata 5775 milliméteres tengelytávú, szintén 45 milliméter magas, csomagtere 8 köbméteres. Utasterében 47++ ülőhely van. u
50 Camion Truck&Bus 0/ Buszvilág. Beulas Spica a 0,8 méteres és a legújabb, legkisebb, 9 méteres változat. Beulas Aura,,7 m 4. Beulas Glory 4,6 m, 5 csillagos utastérrel u Az Aura-széria 6 méretlépcsőben készül, egységesen 65 milliméteres magassággal,, 5 méter közötti hosszúsággal, métertől már tengelyesek. A standon a,7 méteres változat szerepelt, 55++ üléssel és 0 köbméteres csomagtérrel. A Glory-széria a magas utasterű, luxus turista kategóriát képviseli. Mindegyik típus tengelyes,,;,9; 4,6 és 5 méteres hosszúsággal készülnek, egységesen 795 milliméteres magassággal. Háromcsillagos komfortnál 6/67/7/75++ ülés van az utastérben. A standon egy 4,6 méteres, ötcsillagos változat szerepelt, 54++ üléssel. A tengelyes, kétféle hosszúságban készülő emeletes turistabuszukat, a Jewel-t ezúttal nem hozták el. 4 GRUPO SALVADOR CAETANO 00 óta ez a hivatalos neve a cégcsoporttá alakult, eddig Caetano néven közismert portugál buszgyártónak, amelyet 946-ban alapítottak és már a csoporthoz tartozik a Cobus márkanevű repülőtéri buszairól szintén jól ismert Contrac is. Két újdonságok hoztak el Belgiumba. Az első, az EcoCity, egy tipikusan brit piacra szánt, egyszintes, MAN alvázas, sűrítettföldgáz-üzemű, méteres, végig alacsonypadlós városi autóbusz, +0+0 aj- tókiosztással. Erőforrása E876 típusú, 0 lóerős, EEV minősítésű és a váltóműve ZF Eco- Life. Utasterében 40 fix és lehajtható ülés van, a brit piac másik jellegzetessége, hogy ezen és az emeletes buszoknál jellemzően csak az ülőhelyek számát szokták megadni,. Caetano EcoCity CNG üzemmel, MAN alvázon, brit piacra. ecobus, a Cobus 500 alapjaira, elektromos meghajtással 4. Töltés közben 5. Az ecobus utastere középen 4 5
Buszvilág Camion Truck&Bus 0/ 5 holott, még körülbelül -5 fő utazhat állva. A Caetano városi buszkínálata a 9 8 méteres szegmenst fedi le, a szóló járművek maximum méteresek, sőt vannak tengelyes, emeletes városi buszaik is. Konstrukciójuk egységesen rozsdamentes acélvázra épül, alumínium karosszériaelemekkel. A kínálatot az intercity és turistabuszok teszik teljessé, ez utóbbiak a minitől, egészen a tengelyes, magas utasterű kivitelig terjednek. A mási újdonságot az impozáns megjelenésű, legkisebb, Cobus 500 típusra épülő, ecobus nevű, tisztán elektromos meghajtású változata jelentette. A, méter hosszú,,55 méter széles és tetőklímával, méter magas, 67 személyes buszban ülő- és 4 állóhely található, plusz egy kerekesszékes hely. A busz érdekessége, hogy ellentétben a normál reptéri buszokkal, csak a jobb oldalon van darab, kéttagos ajtó. A kerekesszék helye baloldalt elöl van és az első ajtóhoz került beépítésre a rámpa. Az elektromos áramot 7 darab lítium-ion akkumulátor szolgáltatja, a töltés idő mintegy 7 óra, külső gyorstöltővel óra. A motor csúcsteljesítménye 50 kilowatt (04 LE), nyomatékmaximuma 650 newtonméter, míg tartósan 00 kilowatt (6 LE) és 400 newtonméter leadására képes. Az erőátvitel fokozatú, automatikus, elektronikus irányváltóval. CASTROSUA Teljes nevén a spanyol Carocera Castrosua S.A. szintén két újdonságot állított ki. Az első a CNG hajtású, hibrid üzemű városi autóbusz volt, amely figyelemre méltó paraméterekkel rendelkezik. A Tempus kétféle kivitelben készül, ++0 ajtókiosztással, 9675 milliméteres hosszúsággal, 950 milliméteres tengelytávval. Utasterében 5 vagy 7 ülő-, valamint 49 vagy 45 állóhely lehet, plusz fő kerekesszékkel. A nagyobb, 5 milliméter hosszú, 5450 milliméteres tengelytávú, ++ ajtós változatában, háromféle utastér-elrendezés lehetséges. u. A Tempus CNG-hibrid nagyobb változata, vezetőfülkéje és utastere 4 5. Az új turistabusz, a Stellae 6 7. és belső tere. A ködösítésből ide is jutott bőven 4 7 5 6
5 Camion Truck&Bus 0/ Buszvilág u Ennek függvényében 4 8 ülő- és 66 75 állóhely alakítható ki, egy vagy két kerekesszéknek elegendő méretű peronrésszel. A Tempus sűrített földgáz üzemmel maximum 00 kilométer megtételére képes egy tankolással, míg tisztán elektromos üzemmódban 60 kilométer a hatótávolság. Az energiafelhasználás az utastérben a legkorszerűbb fénycsöves, míg az első és hátsó lámpák a ködfényszóró- és távolsági kivételével ledes megoldásúak. Erőforrásként Iveco F C típusú motor szolgál, a jármű elöl-hátul szóló abroncsozású. Az akkumulátorok külső áramforrásból is feltölthetők. A másik modell, legújabb turistabuszuk, a Stellae volt, amelyet Kortrijkban lepleztek le a nagyközönség előtt. A,8 méteres, kéttengelyes, 6565 milliméteres tengelytávú jármű 54++ személyes, csillagos besorolásnál WC-mosdó és konyha nélkül. Ez utóbbiak esetén kettővel csökken az ülőhelyek száma. A hűtőrekesz a szélvédő mögött található. Fura hozzáállás, hogy a Castrosua sem adott meg poggyásztérméretet. A gépkocsivezető számára külön ajtó is rendelkezésre áll. A Stellae MAN R-as alvázra épül, amelybe 60; 400; 440 és 480 lóerős motorok kerülnek beépítésre. A sebességváltók ZF gyártmányok, 6 fokozatú kézi kapcsolással, fokozatú AS-Tronic és a HP-széria 6 fokozatú típusai. SUNSUNDEGUI Két busszal, a közismert Sideral legújabb változataival voltak jelen, mindkettő a Volvo B9R típusú alvázára épült. Sajnos sem a kiállítási adatlapokról, sem a cég honlapján nem sikerült beszerezni néhány fontos műszaki adatot, a méretekre vonatkozóan,. A legkisebb Sideral 000, méter alatt. Sideral 000 Elegance, méteren, ajtóval és a kerekesszék liftjével 4 5. Egyszerű, minőségi belső tér, kicsit intercity stílusban mint például: túlnyúlások, tengelytáv, csomagtér stb. A Sideral 000 legkisebb, 0 875 milliméteres változata,6 méter magas, utastere 5++ személyes, alapesetben. A Sideral 000 Elegance méter hosszú, klímával csak,6 méter magas, 6880 milliméteres tengelytávú (Volvo adatlap alapján), utastere 59++ személyes alapesetben. Motorja 80 lóerős, 700 newtonméteres, az erőátvitelt I-Shift váltómű biztosítja. A kiállított modell érdekessége volt az ++ ajtóelrendezés, ahol a harmadik ajtó mögött a kerekesszék liftje volt és a fenntartott hely két mozgássérült utasnak. 4 5
Buszvilág Camion Truck&Bus 0/ 5 TATA HISPANO A nagy múltú, zaragozai székhelyű céget az indiai Tata konszern mentette meg, mint pénzügyi befektető. Így mindkét cég profitált a kapcsolatból, az indiaiak jelentős fejlesztéseket végeztek, a spanyolok a gyár további működtetéséhez és a nagyarányú fejlesztésekhez szükséges tőkéhez jutottak. Egyszerre biztosított a versenyképesség Európában és terjeszkedési lehetőség a Távol-Kelet irányába. Kortrijkban szinte a teljes európai kínálatot felvonultatták. A legnagyobb újdonság kétségtelenül itt is a hibrid üzemmód volt, amit az Area-széria képviselt. A méteres, végig alacsonypadlós, ++ ajtós városi busz egyaránt kapható CNG-hibrid és dízel-hibrid üzemmóddal, mindkét esetben párhuzamos meghajtási rendszerrel. A négyhengeres, 4,5 literes Cummins erőforrás a sűrített földgáz üzem esetén BGeEV 95 típusú, 95 lóerős teljesítménnyel és 569 newtonméteres nyomatékkal. Dízel üzemmódnál az ISBe 4.5 ES típusú, 85 lóerővel és 700 newtonméterrel. Az elektromos hajtásrendszer a Siemens gyártmánya, a ZF portálhidat kardántengely közbeiktatásával hajtja meg a 90 kilowattos (58 LE) villanymotor. Az akkumulátorok 600 voltos feszültséget biztosítanak. Az egyébként kiváló jármű kapcsán itt még az utastérre vonatkozó adatok sem álltak rendelkezésre. A Tata Hispano egyébként gyárt végig alacsonypadlós, városi csuklós buszokat is. A Naya a turista kategóriát képviselte, Volvo alvázon, I-Shift váltóművel, míg a Xerua szintén turistabusz, ezúttal tengelyes Mercedes-Benz alvázon, kézi kapcsolású, MB GO-szériás váltóművel. Az Intea a helyközi és elővárosi kategóriát képviseli alapesetben. A helyközi kivitel ++0 ajtókiosztással és középmagas padlózattal rendelkezik. Az elővárosi alacsony, belépésű, ++0 ajtóelrendezéssel. Mindkettő MAN alvázra épül, akárcsak a standon látott, szintén középmagas padlószintű, kimondottan a brit piacra készült iskolabusz, számunkra szokatlan +-es üléselrendezéssel. Az ajtóelrendezés ezen a buszon +0+ volt. (folytatjuk) Kiss Bertalan 5. Tata Hispano Area hibrid városi busz 4. Naya turistabusz Volvo alvázon és belső tere 5 7. Xerua turistabusz, tengelyes MB alvázon 8 9. Intea iskolabusz, brit piacra, + üléselrendezéssel és első-hátsó ajtóval 4 6 8 9 7