HANNOVER IAA 2012 / 1. RÉSZ Újdonságok, továbbfejlesztések, aktualitások

Átírás

1 46 Camion Truck&Bus 0/ Buszvilág Nemzetközi fórum Autóbusz-kiállítási körkép HANNOVER IAA 0 /. RÉSZ Újdonságok, továbbfejlesztések, aktualitások A legújabb vagy továbbfejlesztett típusok mellett természetesen az Euro VI-os motorok bemutatása állt a középpontban. Érdekes jelenség, hogy a fejlesztések a kötelező Euro VI mellett inkább a dízel- vagy gázüzemű hibridek, a gázüzemű buszok, valamint a tisztán elektromos meghajtású buszok irányába mozdult el. Az üzemanyagcelláról vagy hidrogén üzemmódról mostanában valamiért nem sokat lehet hallani. A neves, közismert európai gyártók mellett változatlanul erős a jelenléte a török és kínai gyártóknak, valamint fel-feltűnik néhány gyártó az egykori kelet-európai blokkból is. Válság ide, válság oda, akik járatosak a buszvilágban meglepődve tapasztalhatják, hogy egymást érik a kiállítások. Hannovert követte október végén a madridi FIAA, november elején az inkább helyi piacspecifikus birminghami Euro Bus Expo, majd november végén a Busworld soron következő állomása, a kínai Guangzhou-ban. Irisbus A buszkínálatot ezúttal két jármű képviselte, mindkettő már ismerős modell volt. A Daily Tours 70 lóerős, 9+ fős turista kivitelét hozták el. A Magelys Pro-t rövidebb,, méteres változata képviselte, 55++ üléssel és 8, köbméteres csomagtérrel. Erőforrásként még nem az új Cursor -es Euro VI-os motor szerepelt, hanem az eddigi Cursor 0 EEV változata. Mindkét modell felszereltségtől függően rugalmasan igazítható a különböző felhasználói, vevői igényekhez, akár turista kivitelről van szó, akár rövidebb távolságú alkalmi vagy menetrend szerinti forgalomban közlekednek.. Irisbus Magelys Pro. Daily Tours MAN Az MAN az EfficientLine koncepciót a turistabuszokra is bevezette, Hannoverben világpremierként mutatta be a Lion s Coach EfficientLine-t. A turistabuszok éves futásteljesítménye nagy, mivel akár több műszakban is dolgozhatnak ezek a buszok, ebben a szegmensben tehát az üzemanyag-csökkentési törekvések különösen fontosak. Az MAN EfficientLinenal olyan modellt ajánl, amely minden tényezőt figyelembe vesz, a felszereltséget, a szolgáltatásokat optimálisan megválasztja, nagy hangsúlyt fektet a sofőrképzésre. Három hosszban kerül forgalomba: a Lion s Coach méteres (49 ülőhely), a Lion s Coach C,6 méteres (5 ülőhely), a Lion s Coach L,80 méteres (57 ülőhely) mindegyik háromcsillagos ülésezéssel. A vezetőket meg kell ismertetni a hatékony technológiával, betanításuk a gazdaságos vezetési módra mérhető fogyasztáscsökkenéssel jár. A ProfiDrive tréning résztvevője akár 0 százalékkal is üzemanyag-takarékosabban vezet. Az EfficientLine turistabusszal igen alacsony önköltség érhető el, a személykilométerre számított CO emisszióérték teljes terhelésnél gramm. Ezt nemcsak az egyedi részegységek tökéletesítésével, hanem a hajtáslánc optimalizálásával érték el. Az EfficientLine kivitelhez D 676-os,,4 literes common rail dízel erőforrást választottak, amelynek teljesítménye 440 lóerő és 00 Nm nyomatékkal rendelkezik az percenkénti fordulatszám-tartományban. Az üzemanyag-takarékos, hosszan áttételezett Eco-Hypoid tengely i =,08 optimális reagálást biztosít az összes fordulatszámtartományban, a busz erőteljes marad alacsony fordulatszámoknál is. Fontos együttes a fokozatú TipMatic Coach a retarderrel. Ez a kombináció 00 km/óra autópályás sebességnél 4 százalék fordulatszám-csökkenést eredményez összehasonlítva a normál Lion s Coach szokásos D 066-os, 400 lóerős motor, kézi 6 fokozatú váltó, i =,6 áttételű hátsó tengely együttessel. Az alacsony fordulatszám az üzemanyag-megtakarítást segíti a busz nyugodt járása mellett. A fogyasztáscsökkenésben jelentős szerep hárul az abroncsokra, ezért az MAN Lion s Coach EfficientLine széria TPM abroncsfigyelő rendszerrel ellátott, amely segít a vezetőnek abban, hogy az abroncsokban se több, se kevesebb ne legyen a nyomás az előírtnál. A turistabuszt alumínium keréktárcsákkal szerelik. Az említett abroncsnyomás-felügyelet és a javítókit lehetővé teszi, hogy nincs szükség pótkerékre. Ez is része a súlycsökkentésnek csakúgy, mint a motor Tip- Matic Coach váltó együttes, amellyel 00 kilogrammot lehet megtakarítani. A biztonságot tekintve is hatékony a Lion s Coach EfficientLine. Az EBS, ABS, BA, Brake- Matic, ASR, ESP szériafelszereltség. Szintén széria a tűzjelző rendszer, a motor- és csomagtérben, a WC-ben és a vezetői pihenőhelyen is vannak érzékelők. Az MAN TGX EfficientLine igazán sikeres modell, már több mint darabot értékesítettek belőle, ez előrevetíti a buszos kivitel népszerűségét is. A városok gyorsabban nőnek, mint ahogy a közlekedési rendszerek követni tudnák azt. A Bus Rapid Transit (BRT) a városi közösségi közlekedést viszonylag egyszerűen képes optimálni. Az MAN olyan városi BRT buszt mutatott be, amely 5 ajtóval segíti az utasáramlást, különösen energiatakarékos világításrendszerrel ellátott, és nem utolsósor-

2 Buszvilág Camion Truck&Bus 0/ 47. MAN buszcsokor (Lion s Coach EfficientLine, Lion s Regio és Lion s City Hybrid). Igazán városés városlakóbarát busz az MAN Lion s City GL CNG 4. Az MAN Lion s Hybrid busszal akár 0 százalék üzemanyag is megtakarítható 5 6. Az MAN Latin America képviseletében Volksbus szóló BRT-ként ban városok levegőjét kímélő gázüzemű motor dolgozik benne. Az MAN Lion s City GL BRT kivitelben kifejezetten a nagyon nagy utasforgalmú városi vonalakra ideális. A hossza 8,75 méter, 4 ülő- és 00 állóhely, továbbá három felhajtható ülés várja az utazó városlakókat. A próbajáratok, a tesztek bizonyították, még 40 százalékos időmegtakarítás is érhető el általa a 4 ajtós, normál csuklós buszokhoz viszonyítva. A belső kialakítás, a padló, az oldalfalak, az ülések színvilága különös hangulatot teremt. Különösen innovatív a világítás, 500 LED fényforrás varázsol barátságos környezetet az utazáshoz, sőt még váltakozó színekkel a külső időjárás szélsőségeit is hangulatilag enyhíteni tudják. A BRT busz azért nemcsak az utasok kedvében igyekszik járni, hanem a városi környezetet is kíméli a gázüzemű motorjával. Az MAN E 876 motor földgázzal és biogázzal egyaránt üzemelhet. Az automatikus váltó 4 fokozatú, Sensotop vezérlés és retarder még inkább környezetkímélővé teszi a városi buszt. A stabilizátorral ellátott első tengely 4 elismerten pontos kormányzást biztosít, az ECAS légrugó pedig a menetzaj csökkentésében is szerepet vállal. Az MAN E 876 LUH0, Euro VI CNG 86 cm -es, soros, 6 hengeres gázmotor teljesítménye 0 lóerő 000-es fordulaton, a maximális forgatónyomaték 50 Nm az percenkénti fordulatszám-tartományban. A gáztartályok a jármű tetején vannak, a 050 liter (normál állapotú) üzemanyaggal nagy elérési távolságok lehetségesek. Az MAN Lion s City új tulajdonságokkal gyarapodott a nagyobb hatékonyság és az alacsony életciklusköltségek érdekében, nem elfeledkezve a kényelem növeléséről sem. A műszaki újdonságok mi mást, mint a fogyasztást csökkentették, a CO kibocsátott mennyisége is ennek következtében kevesebb lett. A megtakarítás az összes motorváltozatnál átlagban 5 százalék közötti. Az új márkalogót természetesen az MAN városi buszai sem nélkülözik, a megváltozott oroszlán a belső térben is több helyen mutatkozik. Az összes Lion s City buszt hatékony váltóvezérléssel látták el, amely topográfiafüggő, utazás során a leghatékonyabb váltóprogramot élesíti, a terepviszonyokhoz igazodva, a Powermodus emelkedőkön segít, hogy a kellő teljesítmény álljon rendelkezésre, az Ecomodus sík szakaszokon lép szolgálat- u 5 6

3 48 Camion Truck&Bus 0/ Buszvilág u ba, magasabb fokozatokba kapcsolva az alacsony fordulatszámok kevesebb üzemanyag-felhasználást, halkabb menetzajt eredményeznek. Lejtős szakaszokon a szoftver az optimális fékteljesítményt állítja be. Az MAN városi buszai energiaoptimált klímaberendezést kapnak. További pozitívumok: szóló busznál 60, csuklós busznál 00 kg az ebből adódó súlycsökkenés. Az MAN Lion s City Hybrid egyre több városban tett szert népszerűségre, köszönhetően, hogy a hibrid technológiával akár 0 százalék üzemanyag is megtakarítható. Az MAN a földgázüzemű városi buszokat tekintve piacvezető, a buszok -től 8,75 méter hosszúak lehetnek. A portfólióba nemcsak buszok, hanem alvázak és gázmotorok is tartoznak. Az MAN gázmotorjai úgy teljesítik az Euro VI előírásokat, hogy ehhez nem használnak sem adalékanyagot, sem részecskeszűrőt. Az Euro VI-os CNG buszokat már az IAA-n is meg lehetett rendelni, 0-tól már szállíthatók. Az MAN Latin America nagy hagyományokkal rendelkezik, az elmúlt 9 évben Brazíliában több mint buszalváz készült, amelyet 0 országban értékesítettek nemcsak Dél-Amerika, hanem Afrika országaiban is, a Közel-Keleten is. Az MAN Latin America jelenleg a második legnagyobb gyártó a brazil buszpiacon. Ebben a szegmensben 99-ban kezdte a tevékenységét a 6.80 CO Volksbusszal. Hannoverbe is érkezett busz a távoli földrészről: a Volksbus 7.80 OT kettős üzemanyag-technológiával. A jármű szíve egy elektromos rendszer, amely lehetővé teszi a földgáz és a dízelbefecskendezés egyidejű vezérlését. A busz közösségi közlekedésben jelent környezetkímélő megoldást, főként biogáz alkalmazásával. A kettős üzemanyag-ellátási rendszernek köszönhetően a járművet tisztán dízellel is lehet üzemeltetni, ezáltal ott is dolgozhat, ahol a gázellátás nem biztosított. A fejlesztés része a riói fenntartható szállítási programnak, 04-ben a futball-vb-n, 06-ban az olimpián már minden bizonynyal szolgálatban lesznek ezek a buszok. Mercedes-Benz Minibusztól a turistabuszig a Mercedes- Benz mindenféle utazáshoz kínál kiváló minőségű autóbuszokat. Minibuszokból azonnal 4 közül lehet választani, ezek a Sprinter Transfer, a Sprinter Travel, a Sprinter City és a Sprinter Mobility. A Mercedes-Benz minibuszprogramja 006- ban kezdődött. Egyik közös bennük, hogy mindegyik Mercedes-Benz Sprinter alapra épül. A gazdaságos dízelmotorok teljesítménye 95 és 90 lóerő között van, Euro V, sőt EEV fokozatúak, szériában részecskeszűrővel ellátottak. A váltómű 6 sebességes, ECO Gear. Az automata váltó a Sprinter City 5, 65 és 77 buszokba széria. Új automata váltó is. Sprinter alapokra épülnek a Mercedes-Benz minibuszai. Hannoverben a 5 személyes Sprinter Travel 65 mutatkozott be. Optikailag és műszakilag egyaránt igazi Mercedes-Benz az Intouro helyközi busz. 006-os bemutatása óta sikertörténet a Mercedes- Benz Tourismo. Az IAA-n egy háromcsillagos, EEV fokozatú busz mutatkozott be kerülhet a buszokba, ez 7 fokozatú 7G Tronic. A biztonságot szolgáló adaptív ESP széria. A Mercedes-Benz Minibus GmbH egy Sprinter Travel 65 buszt állított ki. Az antracitszürke kisbuszban amúgy 90 lóerős, 6 hengeres CDI motor dolgozik. A biztonságos utazást retarder, xenon fényszórók segítik, klímás hűtés (külön a vezetőnek is), konvektoros fűtés, meleg vizes állófűtés és elektromos meleglevegő-fűtés gondoskodik a kellemes légkörű buszbelsőről. A busz 5 utast szállít. A Mercedes-Benz teljessé tette helyközibuszkínálatát: a Citaro Ü, Citaro LE Ü, Integro, Integro RH és Intouro alkotják a palettát. A funkcionális Intouro bevált részegységekből épül. A kéttengelyes busz hosszúságban készül,,4 és,98 méteres lehet, személy utazhat ebben az optikailag és műszakilag igazi Mercedes-Benz családtagban. A tágas és egyedivé tehető utastér turistabusz-kényelmet nyújt. Erős, takarékos OM 96 LA 86 lóerős motorok kerülnek a buszba, de alternatíva lehet az OM 457 hla 99 lóerős motor is. Az IAA-n bemutatott busz 86 lóerős, EEV motoros volt, 6 fokozatú váltóval, retarderrel. Az utastájékoztató LED fényforrást kapott, a középső ajtónál mozgássérültlift lehetséges. A buszban 55 ülőhely található, az ülések InterStar Eco típusúak. Középen cserepódium van, ha szükséges, ott az ülések helyett babakocsit vagy kerekes széket lehet elhelyezni. A 006-os IAA-n mutatkozott be a Mercedes- Benz Tourismo. Sikerét bizonyítja, hogy már 5000 darab közlekedik Európa útjain. Két- és háromtengelyes kivitelben, többféle hosszúságban készülnek a buszok. A Tourismo legendás gazdaságosságában nagy szerepet játszik a soros, 6 hengeres, literes OM 457 motor lóerő teljesítménnyel, 00 Nm nyomatékkal. Barátságos és funkcionális utastér fogadja a vendégeket. Az opciók egyedi kialakítást és felszerelést tesznek lehetővé. Ami viszont nem opció, az a biztonság: EBS, ABS, ASR, BA, Tempomat, retarder, DBL, ESP mind-mind a biztonságos utazás szolgálatára vannak. A Tourismók KTL-es kor-

4 Buszvilág Camion Truck&Bus 0/ 49. Íme, a győztes, a Bus of the Year 0 kitüntető címet viselheti a Mercedesenz Citaro, rózióvédelemben részesülnek, amely a hoszszú buszélet egyik záloga. Hannoverben egy, literes, kéttengelyes, háromcsillagos kivitelű buszt hozott a Mercedes-Benz. Abban a buszban 408 lóerős motor dolgozott, környezetvédő EEV fokozattal. Az automatizált Mercedes PowerShift GO 40-8 váltó a sofőr munkáját könnyíti. A xenon fényszórók a biztonság, a könnyűfém felnik az elegáns megjelenés, a Fleetboard rendszer a gazdaságosság része. A tolatókamera, a középső ajtónál lévő kamera a buszvezetőt segíti munkájában. Még inkább környezetbarát, még biztonságosabb lett a Mercedes-Benz Travego. Az Aktív fék asszisztens már az álló akadályok előtt is lefékezi az autóbuszt. Egyedülálló, igaz opciós berendezés az Attention Assist, amely szünetre, pihenőre figyelmezteti a fáradtság jeleit mutató buszvezetőt. A Travego Edition biztonsági színvonalát emeli a LED-es nappali fény, az abroncsnyomás-figyelő rendszer. A Travego Edition abban is egyedülálló, hogy az első turistabusz, amely szériában Euro VI-os erőforrással kerül forgalomba. A,8 literes motor 476 lóerős, forgatónyomatéka 00 Nm. A motornak ugyan nagyobb hűtőteljesítményre van szüksége, de ez nem jelent hátrányt a busz súlyában. Nemcsak a motor új, hanem a 8 fokozatú, teljesen automatizált váltó, a GO 50-8 PowerShift. A Daimler-csarnokban kiállított háromtengelyes, méter hosszú Travego M Edition egy nem mindennapi turistabusz, ha nem a kiállításon van, a német fociválogatott tagjainak szolgál, 6 üléses, az is a TravelStar Xtra fajtából, mindenféle díszítéssel. Az utazás alatti unaloműzést segíti a két-két asztal szembefordított ülésekkel, illetve a, egyenként 9 colos képernyő. A végére maradt a leginkább reflektorfénybe került Citaro, amely a látogatók előtt büszkén viselte a Bus of the Year 0 kitüntetést-elismerést. Ezt a buszt már bemutattuk, ezért csak érdekességképp néhány Citaro-sajátosság. Az egyik különlegesség, hogy üzemanyag-rekuperációs modult kapnak ezek a városi járművek. Amikor a vezető leveszi a lábát a gázpedálról, a modul áramot termel, amelyet a busz normál üzemmódjában a segédfogyasztók (ventilátor, világítás ) energiaellátására használnak. A vezérelt fokozatú levegőkompresszor szintén rekuperációs. Ez azt jelenti, hogy a légtartályokat 0 bar normál szint fölé, barra töltik fel. Ezt a sűrítettlevegő-többletet a mellékfogyasztók felhasználják, csökken a levegőkompresszor bekapcsolt üzemideje. Az akkumulátor és a generátor-menedzsment can-bus hálózaton keresztül kommunikál egymással az egyenletes leterhelés érdekében. Az eredmény nem marad el: a berendezések élettartama nő. Opciós lehetőség az abroncsnyomás-ellenőrzés, amely figyelmeztet is, ha eltérés mutatkozik a megadott nyomáshoz képest. A belépési magasság csökkentése a. és., illetve csuklós buszoknál a 4. ajtónál 0 mmrel 0 mm-re a kényelmet növeli, csökkenti a térdeplő üzemmódot, az ezzel együtt járó levegőfogyasztást. A Citaro egyébként az első városi busz, amely mellesleg még spórolós Euro VI-os motort kapott szériában. Az új motor, a széles körű kipufogógáz-utókezelés ellenére a Citaro súlya nem változott, még az utashelyek száma is megmaradt. A kiállított ajtós busz számos egyedi jellemzővel rendelkezett, így az új OM 96 jelű, 7,7 liter lökettérfogatú motor 99 lóerős, nyomatéka 00 Nm. Az erőátvitel 6 fokozatú ZF Ecolife automata váltó feladata. Példás az elektronikus stabilitásprogrammal rendelkező biztonsági szint. A futómű stabilizátorokkal, elektronikus szintszabályzással, dőlésszabályzással ellátott. Bi-xenon fényszórók, kanyarfény, ködlámpa, LED nappali fény tesznek eleget a látni és látszani kettős követelménynek. Kamerás felügyeletű a jegykiadás, az ajtóknál és az utastérben, a busz vezetője 6,5 colos monitoron kísérheti figyelemmel a buszban történteket. Neoplan Hétnapos buszként is emlegetik az IAA világpremieres Neoplan Jetliner autóbuszt ezzel jelezve, igazán sokoldalúan használható az új prémium autóbusz. A személyautók világában a nemes kombikhoz lehetne hasonlítani a Neoplan újdonságát: elegáns, hatékony, sokoldalú akár hétköznapokon van szolgálatban, akár társ a hétvégi szabadidő eltöltésében. A közös: az utasok mindig egy prémium kategóriájú turistabusz környezetben vannak. Igazi turistabusz-kényelmet nyújt: akár 8 m - es csomagteret, kitűnő menettulajdonságokat, bőséges anyagválasztékot a belső térben. Vonali busszá teszi alkalmassá az alacsony belépési magasság. Az üzemeltetőnek biztosítják a lehetőséget a belső egyéni kialakítására, legyen szó ülésekről vagy a kárpitokról. A méteres busz a,4 méteres magasságával, a méteres fordulókörével a szűk utcájú városokban is elboldogul. A Jetliner külsőleg és belsőleg igazi Neoplan. A beltérnek a világos és sötét tónusok váltakozása különös hangulatot kölcsönöz. A nagy üvegfelületek, a középen lévő méteres állómagasság tovább növeli a térérzetet. A klímaberendezés kw teljesítményű. Az utasok a fúvókákkal egyénileg állíthatják a kívánt levegőmennyiséget. A fúvókák mellé kerülnek a LED fényforrások. Az éjszakai világítás kék színű. Az utaskísérő előtti, a műszerfalba integrált 55 literes hűtőszekrény széria. Több kivitel közül választhat, aki a jövőben Jetliner-tulajdonos szeretne lenni. Az egyik a különösen fürge méteres, amely 5 üléssel és 6,7 m -es raktérrel rendelkezik. A másik, méteres Jetliner C-ben 57 ülés u

5 50 Camion Truck&Bus 0/ Buszvilág u van és 8 m -es csomagtér. Mindkét verzió kéttengelyes, a megengedett össztömege 8 tonna. Mindkét hosszúságú busz kaphat hátul normál vagy duplaszéles ajtót. Amennyiben főként vonali buszként szolgál a Jetliner, a hátsó ajtó közvetlenül a hátsó tengely elé kerül, így nem alakul ki utastorlódás. Az első ajtónál az utaskísérő-ülés hátramozdítva szélesebb átjárás biztosított. Az inkább turistabuszként közlekedő Jetlinerekbe konyhasarok és WC is kérhető. Az ülések dönthető háttámlájúak, a folyosó felé kihúzhatók. A vonali buszokba kapaszkodók kerülnek, a vezetőülés mögé válaszfal, az ülések fix háttámlájúak, a kárpitok strapabíróbbak. Citywide LE helyközi kivitelben. Neoplan Jetliner, a hétnapos személyszállító. Egy busz, amely lényegében több busz, sokoldalúsága, variálhatósága lesz várhatóan sikerének záloga A hatékonyság érdekében a hajtásláncot a 0,5 literes MAN D0-as common railes dízelmotor teljesítményfokozatából, váltóváltozatból és tengelyáttételből lehet összeállítani. Ez optimális nyomatékgörbét, hosszú szakaszokon alacsony fordulatszámokat, nehezebb útviszonyoknál is ideális fokozatváltást biztosít. A 6 hengeres motor egyik változatban 60 lóerőt és 800 Nm nyomatékot biztosít. A másik lehetőség a 400 lóerő és az 900 Nm. A motorok az Euro V és EEV kivitelt AdBlue hozzáadása nélkül teljesítik. A sebességváltó-variációk: 6 fokozatú, 6 fokozatú EcoLife, valamint automatizált fokozatú MAN TipMatic Coach. A hátsó tengelynél a már bevált könnyű hipoid tengelyeket használják, ezek halkan gazdaságosak. Háromféle áttétel közül lehet a leginkább megfelelőt választani. Az első tengelyen új fejlesztésű stabilizátor közreműködik az utazás kényelmessé tételében. Az üzemanyagtartály 00 literes, de kívánságra 00-tól 80 literesig kiegészítő tartályt is kaphat a busz. A vezető munkahely a nagy Neoplanokból már ismert. A műszerfalon 6 analóg kerek kijelző van, a műszerek között display ad információkat a busz fontos adatairól. Multifunkciós a kormánykerék, amely lehetővé teszi a tempomat, az intarder, rádió kezelését anélkül, hogy a vezető a kezét a kormánykerékről levegye. A Topline Multimédia center navigációs funkciót is biztosít, a hátrameneti kamera és a két ajtó kameráinak monitorjai optimálisan elhelyezettek. Fűthető szélvédő vagy elektromos napfényroló is rendelhető a buszba. A vezetői klíma az utastértől független. A gyújtáskulcsba integrált tárvezérléssel mindkét ajtó nyitható, zárható, a csomagtér ajtaja központi záras. Az új Neoplan Jetliner igen meggyőző biztonsági csomaggal felszerelt: EBS ABSszel, fékasszisztens BrakeMatickkal, ASR, ESP, sebességhatároló, abroncsnyomás-ellenőrző A LED nappali fény és a kanyarfény széria. Minden ülés pontos biztonsági övvel ellátott, de egyes helyek pontos övet kapnak. Széria a tűzjelző berendezés a motortérben, valamint a kiegészítő fűtést figyelemmel kísérő, opcióként a csomagtérbe, a WC-be is rendelhető. Szintén opciós lehetőség a tűzoltó berendezés a motortérben, a füstjelző a WC-ben. Egy másfajta biztonság, de legalább olyan fontos az üzembiztos működéshez a szerviz. Neoplan szervizkínálatok gondoskodnak a költségtakarékos és biztonságos Jetliner-létről. Scania A felsorakoztatott buszok előtt tekintsük át röviden az Euro VI-os motorkínálatot. A 9, literes, öthengeres, DC09-es motorok 50; 80; 0 és 60 lóerős teljesítményekkel készülnek. Forgatónyomatékaik, 50; 400; 600 és 700 newtonméter. Az OC09- es motorok Otto-rendszerűek, biogáz/földgáz üzemmódra tervezve,,6: sűrítési aránnyal, 80 és 40 lóerős teljesítménnyel, valamint 50 és 600 newtonméteres forgatónyomatékkal. E két motor változatlanul készül etanol üzemű változatban is. A,7 literes DC-asok 440 és 480 lóerős, 00 és 500 newtonméteres változatai mellett egy 70 és egy 40 lóerős fogja bővíteni a teljesítménykínálatot, de ezek forgatónyomatékát és a bevezetés időpontját még nem közölték. Ami biztos, tehergépkocsikban szintén megjelennek majd. A standon az egyik modell a tavaly bemutatkozó Citywide-széria alacsony belépésű, LE ++0 ajtós, helyközi változata volt, a lehető legtöbb ülőhellyel. Ez 9+4 lehajtható peronülést jelent és mind a 9 fix ülés a menetiránnyal szemben került elhelyezésre. A méteres buszt szériában 0 lóerős, 600 newtonméteres motor hajtja, opcióban 60 lovas, 700 newtonméteres kérhető. Az erőátvitel 5 vagy 6 fokozatú ZF EcoLife automata. A második az OmniExpress.0 típusa

6 Buszvilág Camion Truck&Bus 0/ 5 OmniExpress,4 méteres intercityként valamint a legkisebb, méteres turista verzióban volt,,4 méteres,, méter magas, kéttengelyes, intercity változatban, 49 üléssel és ++0 ajtóelrendezéssel. A 860 milliméter magas padlószint alatt 4,75 köbméteres csomagtér áll rendelkezésre. Az alapmotor 80 lovas, 400 newtonméteres, Euro VI-os, amelyhez 8 fokozatú Opticruise váltómű kapcsolódik, természetesen retarderrel, sőt szériában flottamenedzsmenttel is rendelkezik a jármű. Az OmniExpress összesen méretlépcsőben, -től 4,9 méterig,,4 vagy,6 méteres magassággal, és tengelyen, maximum 7 főig szerepel a gyártásban. Méret és vevőspecifikusan a teljes 5 és 6 hengeres motorválaszték megtalálható 60, illetve 480 lóerőig, opcióban 5 vagy 6 fokozatú, ZF EcoLife váltóművel is. A szabadtéren éppen a legkisebb, méteres, +0+ ajtós, turista kivitelű OmniExpress várta a látogatókat. A 4++ személyes jármű nemcsak kisebb csoportok rövidebb külföldi útjánál, hanem úgynevezett beutaztatós járműként is színvonalas, gazdaságos megoldást jelenthet, széles opciós felszereltséggel. A,6 méter magas busz aljában 7, köbméteres poggyásztér áll rendelkezésre. Erőforrásként jelen esetben szintén Euro VI-os, 400 lóerős, 00 newtonméteres DC-as motor szerepelt, 8 fokozatú Opticruise váltóművel és flottakezelő rendszerrel.. Világújdonságot hozott a Setra. Az új 500-as sorozatból azonnal -at is, ezek egyike a háromcsillagos S 55 HD. MultiClass 400 sorozatból az S 45 NF új ajtómegoldásokkal, belső kárpitokkal, kamerákkal Setra A Daimler-csarnok Setra részlegében a Comfort Class 500 buszai jelentették az igazi nagy újdonságot. Egy új generáció világra jöttének lehettek tanúi az IAA-látogatók. Ami elsőnek szembeötlik, az az erősen megváltozott külső. A szelíd, időtlen megjelenésű busz olyan igazi XXI. századi külsőt öltött. Rögtön hosszban is bemutatkozott, az S 55 HD, méteres hosszúságú buszban, háromcsillagosan 49 utas foglalhat helyet a Setra Voyage Plus üléseken. Az új, Euro VI-os, soros, 6 hengeres OM lóerős motor mellett még számos műszaki újdonsággal szolgált a Setra új szeme fénye. Ezek közé tartozik a belső világítást ellátó LED technika, multimédia-rendszer, bi-xenon fényszórók, távolságtartó tempomat Stop & Go funkcióval, a buszvezetőt figyelmeztető asszisztens, új abroncsnyomás-figyelő rendszer. A vezető ISRI ülést kapott. A színezett üvegek, új anyagok teszik még hangulatosabbá a buszbelsőt. Ugyanezen komfort és biztonsági rendszerek találhatók a kéttengelyes S 56 HD-ban, panorámakamerával és egy hátramenetsegítővel kiegészítve. A, méter hosszú, négycsillagos besorolású kéttengelyes busz 48 ülőhellyel várja az utasokat, elektromosan állítható üléseket (kettőt is) kaptak a kísérők. Ebben a buszban is az új OM 470-es motor dolgozik majd. A hatékony működésben részt vesz a GO 50-8 PowerShift váltómű is. A Setra új ComfortClass autóbuszát a Daimler IAA előzetes sajtótájékoztatóján már megcsodálhattuk (az ott látottakrólhallottakról augusztusi számunkban számoltunk be). Hannoverbe az újnál is újabb buszt hoztak, ez pedig a,9 méteres S 57 HD volt, a már háromtengelyes Comfort- Class 500-as. Ebben a buszban 5 személy utazhat, ők a Setra Voyage Supreme ülé- u

7 5 Camion Truck&Bus 0/ Buszvilág. A négycsillagos S 56 HD/. Setra monstrum: TopClass 400-as család, S 4 DT busza négycsillagos kivitelben, új kárpitokkal várja az utazókat 5. Azért a TopClass 400 család S46 HDH tagján is akad bőven csodálnivaló 4 u sekben helyezkedhetnek el kényelmesen. Az exkluzív busz mozgatását a 476 lóerős OM 47-es motorra bízták, a Blue Efficiency Power motorgeneráció egyik tagjára. Egyébként mindhárom új generációs Setra ComfortClass 500-as busz az új fejlesztésű, Fiery Vulcano Red EvoBus színben pompázott. Valószínű, nem véletlen, hogy az 500-as új generáció éppen egy sokoldalú, többcélúan használható buszcsaláddal mutatkozott be. Jóllehet ezúttal több fény esett az 500-as család első tagjaira, azért az amúgy nem igazán régi TopClass és MultiClass buszok is tartogattak újdonságot. A TopClass 400 S 46 HDH például azt mutatta be, milyen elegáns tud lenni a + ülésezés. A 00-ben debütált Ambassador ülések a legkényesebb utas igényeinek is igazán megfelelnek. A széles ülőfelület, lágy kárpitozás, ergonomikusan kialakított üléstámla, újszerű varrás mind a több órán át tartó utazást teszik kellemessé. A kettős ülés középső konzolján 0 voltos aljzat szolgál az egyedi szórakoztató- és információs médiaeszközök csatlakozására. A háromtengelyes busz üvegtetős, ezzel is növelve a térérzetet. Ebből a családból az IAA-ra érkezett egy kétszintes busz is. Az S 4 DT elöl, a jobb oldalon kapott lépcsőt. A négycsillagos buszban 80-an férnek el, a Hannoverben bemutatott buszban többek között új belső kárpitok fedezhetők fel, a busz üvegtetős, az alsó részen két klubsarkot alakítottak ki. Azt talán írni sem kellene, hogy biztonsági asszisztensek száma sem kevés. A MultiClass 400 S 45 UL buszban már Euro VI-os motor dolgozik. Az OM 96-os erőforrás helyigénye miatt új lett a jármű hátsó részének kialakítása. A buszban 49 ülés van, Setra Route típusúak. A buszban az új belső kárpitok, hangszórós szettek, a vezetőnél és az utaskísérőnél multimédiás dobozok, sötétített üvegezés, gyermekkocsihely jelentenek még újdonságokat. Összesen 40 utasnak jut ülőhely az alacsonypadlós S 45 NF buszban, amely a helyközi utaztatásban vesz részt, hátrameneti és belső kamerával, új kialakítású ajtókkal látták el a buszt. Ezzel összesen hétre emelkedett a kiállított Setra buszok száma. 5 Volvo Számos, leginkább műszaki újdonsággal érkeztek, amelyek ráadásul szorosan kapcsolódnak is egymáshoz. Az első, a 7900-as városi buszszéria, amely a 7700-as továbbfejlesztett változata. A 7900 Hibrid változatánál a legnagyobb műszaki bravúr az 500 kilogrammnyi önsúlycsökkentés, ezáltal az eddig 95 helyett 0 utast szállíthat, javítva a hatékonyságot. Továbbá, a 7900-as városi és 8900-as elővárosi/helyközi konstrukciója 70 százalékban azonos, moduláris rendszert követ. Az Euro VI-os, 5, literes, négyhengeres D5F típusú, 5 lóerős, 800 newtonméteres motor akár 9 százalékkal is kevesebbet fogyaszthat, mint a D9-esek Euro V-ös vagy EEV-s változatai. A hibridegység változatlanul 60 lóerős, 800 newtonméteres. A méteres, ajtós 7900-asban maximum +

8 Buszvilág Camion Truck&Bus 0/ 5 peronülés az ülőhelyek száma. Jövőre jelenik meg 8 méteres, 50 személyes csuklós változata, de a 7900-as első sűrítettföldgázüzemű csuklós változata már az idén forgalomba állt, szintén 50 fős utastérrel, ebből 4+ az ülőhelyek száma. Ezt a G9B00 típusú 00 lóerős, 400 newtonméteres motor hajtja. A D5-ös, Euro VI-os motornak van egy 40 lóerős, 900 newtonméteres változata is, amely az ír és brit piacon, de már Szingapúrban is futó, emeletes buszok B5TL típusú alvázaiba kerül hamarosan beépítésre, 6 fokozatú ZF EcoLife automata váltóművel párosítva. A Volvo hibrid buszaiból már több mint 800 darab fut 0 európai országban, de már a brazíliai Curutiba városában is beindult a sorozatgyártás és idén szeptemberben már 0 darab állt forgalomba, jövőre újabb 0 darab hibrid fut ki a latin-amerikai piacra. A Volvo piacstratégiája, hogy 04-ben már mindegyik alacsonypadlós, városi busztípusnak legyen hibrid változata is. Fontos, bár részletfejlesztés, hogy a 7900-as és az alacsony belépésű 8900-as szériánál a sűrített levegő helyett kizárólag elektro-mechanikus ajtóműködtetést fognak alkalmazni, ezzel is csökkentve az üzemanyagfogyasztást, valamint olcsóbbá, egyszerűbbé téve a szervizelést. Jelenleg már folynak fejlesztések, tartós tesztek Kínában és Kanadában, az úgynevezett hálózatról is tölthető hibrid hajtásláncok irányába, amellyel akár 60 százalékos üzemanyag-megtakarítás sem lehetetlen és a buszok a belvárosi szakaszokat már teljesen elektromos üzemmódban tegyék meg. A másik fontos újdonság, a D8-as, Euro VI-os motorcsalád, amely a D7-es és D9-es motorkínálatot fogja helyettesíteni, egyesíteni és közvetve csökkenteni, racionalizálni a gyártásköltséget és alkatrészellátást, mivel két különböző méretű motor helyett egy lesz a gyártmánypalettán. Továbbá, könnyebb, mint a D9-es és javult az üzemanyag-felhasználás hatékonysága is a D7-eshez képest. A D8-asok 80; 0; 50 lóerős teljesítménnyel, 050; 00; 400 newtonméteres forgatónyomatékkal kerülnek ajánlásra a buszkínálatban. A középső, biodízel üzemmódra szintén alkalmas. Elsőként a 8900-as széria intercity és a 9500-as turistabuszban fognak megjelenni. Egyelőre más műszaki részletet sajnos még nem tettek közé a D8- as motorokról. Az új FH kamion kapcsán is látott új, D-es, Euro VI-os motor lehetőség szerint felváltja a D-asokat a 9500-as és 9700 buszokban, a mintegy 50 kilogrammos súlycsökkentés részeként. A harmadik újítás, az utastérhez, egészen pontosan az utasülésekhez kapcsolódik. A Volvo átdolgozta az ülések konstrukcióját, ezáltal könnyebbek lettek változatlan kényelem, komfort és biztonság mellett. Egy méter körüli 49-5 személyes busznál közel 0 kilogrammos súlycsökkenést sikerült elérni. Ez azt jelent, hogy egy páros ülés mintegy kilogrammal lett könnyebb, anélkül, hogy le kellene mondani akár a pontos biztonsági övvel ellátott ülések jelentette passzív biztonságról. Ez nagyobb terhelhetőséget, vagy kevesebb üzemanyagot, de mindenképpen kevesebb anyag- és energia-felhasználást, környezetkímélőbb gyártástechnológiát is jelent egyben. Az összeállítást Papp Erzsébet és Kiss Bertalan készítették. A 7900 Hybrid és belső tere. Luxus kivitelű 9900-as tengelyen, méteres, 5++ üléssel 4. Az új, könnyített ülések 5.,, méteres, ++0 ajtós, alacsony belépésű helyközi 8900-as 6. A 7900-as CNG-üzemű csuklósa nem volt ott Hannoverben, de korábban sikerült lekapni a göteborgi democenterben 4 5 6