TISZTA ÜZEM, MAXIMÁLIS KOMFORT

Átírás

1 46 Camion Truck&Bus 0/3 Buszvilág Nemzetközi fórum IAA 00 Hannoveri buszbemutatók / 4. rész TISZTA ÜZEM, MAXIMÁLIS KOMFORT Nagyszabású fejlesztések az utasokért, a környezetért Felzárkózó Kína Sokan (részben jogosan) rettegtek, hogy Kína hamarosan elárasztja Európát olcsó és minősége, utastere miatt kritizált buszaival, amikor megjelentek az első gyártók néhány évvel ezelőtt. A gyökeres változás és fejlődés éppen az európai buszgyártók vegyesvállalatainak és a nyomukban kitelepülő igen széles körű beszállítói iparnak köszönhető, s nem utolsó sorban a gőzerővel tanuló, igyekvő emberi szorgalomnak és óriási összegű fejlesztéseknek. Ma már merőben más kép fogadott minket a három kínai gyártó standján, a valóban minőségi kidolgozással, az időközben megjelent saját fejlesztésű tisztán elektromos üzemű és üzemanyagcellás városi autóbuszokkal bővített a gyártmánykínálattal. Az exportpiacokon pedig feltűnt például Thaiföld, Burma és India is. Ez utóbbi azonban érdekes helyzetet eredményezhet, mivel az indiai buszgyártás is rohamléptekkel fejlődik és előbb-utóbb két nagy távol-keleti buszgyártó (leendő) hatalom fog megütközni egymással, éppen a Távol-Keleten. KING LONG Szerződés az Arrivával máltai buszokra A King Long az a kínai autóbuszgyártó, amelynek nemcsak a nevét, hanem termékeit is ismerik Magyarországon. Az autóbuszgyár alapítási éve: 988, a teljes név: Xiamen King Long United Automotive Industry Co., Ltd. A cég önálló kutató-fejlesztő bázissal rendelkezik, az autóbuszok három gyárban készülnek, a gyártási kapacitás darab/év. A King Long termékek már 70 országban ismertek, amely siker annak köszönhető, hogy a különböző piaci igényekhez rugalmasan tudnak igazodni. A King Long buszok között van 4,5 méteres midibusz és luxus turistajármű is. A King Long hazájában nemzeti busznak számít, nagy rendezvények kiszolgáló buszai, például a pekingi olimpián King Long járművek látták el a szállítási feladatokat. A King Long 000-ben lépett ki a nemzetközi piacra, 005-ben teljesítették az európai feltételeket is. Épp ezért tartják fontosnak a legnagyobb európai haszonjármű- és buszkiállításokon a megjelenést. A hannoveri IAA-n másodszor vett részt a King Long, kifejezetten az európai piacra szánt modelleket mutatták be. A King Long triót ezúttal az XMQ 6800, XMQ 630Y és XMQ 67J buszok alkották. A bemutatott buszok európai uniós homologizációval rendelkeznek, a gyártás az EU-szabványokkal szigorú összhangban történik. (005-ben a King Long az XMQ 6900 és az XMQ 67 modellekkel jelent meg Európában. Mivel az érdeklődés folyamatosan nőtt a kínai buszok iránt, azért további 5 modellel bővítették a kínálati palettát. A King Longnál úgy becsülik, hogy az értékesítés évente 00 százalékkal nő! Európában jelenleg egyébként már több mint 800 King Long autóbusz van üzemben.) A hannoveri IAA egyik híre volt, hogy a King Long szerződést írt alá az Arrivával, a híres angliai személyszállító céggel (amely nemcsak az autóbuszos, hanem a vasúti és a vízi személyszállításban is érdekelt). Málta a 3. ország, ahol az Arriva megjelent. A máltai szállítási hatóság tenderét nyerte 4. XMQ 6800 a midibuszok képviseletében 3 4

2 Buszvilág Camion Truck&Bus 0/ Egy busz XMQ 630Y, sok célra 4 7. King Long XMQ 67J buszok már Arriva felirattal meg az Arriva, beszállítóként a King Long mellett döntött. A döntésben az is szerepet játszott, hogy a King Long már 8 éve van jelen Máltán, 80 darab XMQ 63G buszt helyeztek akkor üzembe, a buszok problémamentesen teljesítik azóta is feladatukat. Az Arriva által üzemeltetett buszok az XMQ 6900J és az XMQ 67J modellek lesznek a kis szigetországban. Az IAA-n bemutatott XMQ 6800 busz a rövidebb távú utazásokhoz ajánlott, kiránduló-, turistabusz, de iskolabuszként is megfelelő. A hosszúsága 5 mm híján 8 méter, az utasok száma 3 lehet (plusz az utaskísérő és a buszvezető). A buszban 07 kw-os ISBE4.5ES07 Euro 5-ös Cummins motor dolgozik. A hosszabb távolságok legyőzésére ajánlott busz az XMQ 630Y. Közel 3 méter a hosszúsága, a szállítható személyek száma Ebben szintén Cummins erőforrás van (ISL8.9ES400-as), amelynek teljesítménye 94 kw (400 LE). Hogy a városi busz se hiányozzon a bemutatóról, a King Long az XMQ 67J modellt vitte el Hannoverbe. A busz 980 mm hoszszú, befogadóképessége A motor ismét Cummins, az ISL8.9ES80B erőforrás természetesen eleget tesz az Euro 5-ös normának, teljesítménye 07 kw. 7 Nyitás a nagyvilágra Mindjárt az elején el kell mondanunk, hogy az autóbuszgyártás csak az egyik profilja a Youngman Automobile Group Co. Ltd. cégóriásnak, ahol 5 gyáregységben, több mint 4000 ember dolgozik. A gyártmányok jelentős hányadát buszok mellett teherés személygépkocsik, valamint autóalkatrészek képviselik. A buszgyártó-kapacitásuk 0 ezer jármű/év. A Neoplan és Youngman együttműködése 998-ig nyúlik vissza. Azóta a Youngman piacvezető pozíciót ért el Kínában a turista buszok szegmensében és úttörő szerepük volt a végig alacsonypadlós konstrukciók meghonosításban. Eddigi exportpiacaik: Thaiföld, Irán, Oroszország, Dél-Korea, Szingapúr és a közel-keleti országok. Most Európa és az Amerikai kontinens van célpontban. Legutóbbi referenciájuk, hogy megnyerték a Pekingi Olimpiára szóló, több mint 00 darabos tendert. A turistakategóriát 4 széria 9 típusa képviseli, 8 3,7 méteres tartományban. A 8 méteresek, kéttengelyesek, egyszintes, emelt utastérrel, a 3 tengelyesek emeletes kivitelűek, 3,7 méteres hosszúsággal. A városi- és elővárosi buszoknál 4 széria, 6 típusa közül lehet választani. A városi/elővárosi kategóriában mindegyik alacsony belépő magasságú, kéttengelyes konstruk- ció. A legkisebb 7,97 méter hosszú, ++0 ajtókiosztással. A 9,8 és méteres változatok ++0 ajtóelrendezéssel készülnek. A méteres kategóriában létezik trolibusz kivitel is, valamint egy,6 méteres változat sűrített földgáz üzemhez. A végig alacsonypadlós városi kategória közbenső tagja a 3 tengelyes, 3,7 méteres szóló jármű ++ ajtókialakítással. A csuklós járművek szintén teljes hosszukban alacsonypadlósak. A négy kéttagos ajtóval szerelt 8 méteres jármű tolómotoros kialakítású, míg a 4,65 méteres, ötajtós, duplacsuklós kivitel teljes hajtáslánca féloldalas elhelyezésű, az A és B tengelyek között. u

3 48 Camion Truck&Bus 0/3 Buszvilág Centroliner JNP6G Skyliner JNP637S u A kínálatból nem hiányzik a reptéri és a felül nyitott emeltes, városnéző busz sem. A gazdag kínálatból egyelőre csak két típust hoztak el Hannoverbe. Az első, a legnagyobb 3,7 méteres, 4 méter magas, milliméter tengelytávú, emeletes turista kivitel volt, Skyliner JNP637S típusjelzéssel. Az utastérben + üléssorokon 74 utas foglalhat helyet alapkivitel esetén,,7 köbméteres poggyásztér áll rendelkezésre. A felső szintre a gyorsabb fel- és leszállást szériában két lépcső segíti. Az erőforrások MAN vagy Cummins gyártmányok, YUTONG ennek ellenére Euro 5 és EEV emissziós szint még nem szerepel kínálatban. A váltómű szériában az MB GO-szériáját képviseli, opcióként ZF AS-Tronic rendelhető. Az első futómű a Neoplan saját független felfüggesztésű konstrukciója, a két hátsó tengely a ZFtől valók. A tartósfék Voith retarder vagy ZF intarder. Az adaptív tempomat és sávkövető szintén hiányzik a felszereltésgi listáról. A megengedett össztömeg 5 tonna. A városi kivitelt egy méteres, 5,98 méteres tengelytávú, ++0 ajtóelrendezésű, alacsony belépésű Centroliner JNP6G típus képviselte. A 96 fős buszban kialakítástól függően 0 46 lehet az ülőhelyek száma, a kiállított járműben 37 normál és a második ajtóval szembeni peronnál két lehajtható pótülés volt. Erőforrásként 30 lóerős, 8,9 literes, soros, hathengeres, Cummins ISL9ES típusú motor szolgál, SCR-rel teljesítve az Euro 5-ös normát. Az erőátvitelt szériában Voith, opcióban ZF vagy Allison hidraulikus automata váltómű biztosítja. A futómű elöl ZF független felfüggesztésű, hátul merev portáltengely. Megengedett össztömege 8 tonna. Csúcstechnika önerőből A történet 963-ig nyúlik vissza, amikor egy szocialista nagyvállalatként kezdte meg működését, mint autóbusz-javító- és felújító vállalat, Zhengzhou városában (Zhengzhou Bus Repairing Factory). Az első gyökeres változás 993-ban történt, egy új buszgyár megalakításával és a termelés beindításával. A vállalat neve pedig Zhengzhou Yutong Bus Co. Ltd.-re változott és bejegyezték a Yutong márkanevet. A gyártás napi 70 darab egységgel vette kezdetét.. Yutong ZK65EGAA. Sajnos csak irigykedhetünk a teljes egészében saját fejlesztésű és gyártású üzemanyagcellás busz láttán 3. Részben ez az utastér az oka a 6 férőhelynek 4. A gépkocsivezető munkahelye. Részleteiben érdekes egyveleg 3 4

4 Buszvilág Camion Truck&Bus 0/3 49 Yutong ZK6HQ, helyközi/intercity forgalomra és az utastere 00-ben alakítottak vegyesvállalatot az MAN-nel, 003-ban nyitottak tengeren túli piacok felé és 009-ben átlépték a 0 ezer darabos eladást az exportpiacokon ban mutatták be az első, teljes egészében alumínium karosszériás városi autóbuszt. Látványosan mutatkoztak be Hannoverben. Négy teljesen különböző rendeltetésű típust hoztak el: egy üzemanyagcellás városi buszt, egy helyközi- és két turistabuszt. Az adattáblákon szereplő, alvázszámnak beillő típusjelzések, a buszok rendeltetése vagy paraméterei közt semmiféle összefüggést nem találtunk. Az üzemanyagcellás jármű figyelemre méltó, mivel teljes egészében kínai fejlesztésű és gyártású. A méteres, alacsony belépésű, ++0 ajtóelosztású jármű megengedett össztömege 8 tonna. Utasterében azonban csak 6 fő utazhat, közülük 7 főnek jut ülőhely, a második ajtóval szemközti peronrészt is figyelembe véve. Ennek oka a javarészt +-es üléselrendezés, s az ebből adódó keskeny hátsó utasfolyosó és a terjedelmes hátsó dobogós kialakítás. Az összesen 0 kilowatt teljesítményű üzemanyagcellák és a 4 darab hidrogéntartály szintén a busz tetején található. Az akkumulátor-egység egységből áll, 69 kilowattóra együttes teljesítménnyel, 300 amperórás kapacitással és külső hálózatból is feltölthető, bár ők még 380 voltot használnak. Nagyra értékeljük a nullemiszsziós járművekkel kapcsolatos törekvéseket, azonban műszaki szempontból néhány dolgot nem értünk. Miért 563 volt az akkumulátorok együttes feszültsége 600 volt helyett? Miért nem alkalmazzák a ZF kerékagymotoros futóművét a normál hajtott futómű helyett? A 0 kilowattos (50 LE), 56 newtonméteres csúcsnyomatékú és 778 newtonméteres állandó nyomatékú villanymotor kardántengely és áttétel közbeiktatatásával hajtja meg a hátsó kerekeket, de vajon mire elegendő ez egy 8 tonnás busznál? Mind a jármű egésze, mind az utastér kidolgozása, valamint a helykínálat már hibátlan, bár a piros padló elég zavaró, a valós részletekre azonban úgy is csak mindennapos forgalomban derülne fény. A gépkocsivezető munkahelye kellően tágas, az ülés azonban túl, közel van az oldalkonzolhoz. A műszerezettség és az esztétika fura egyvelege a kissé régebbi analóg műszerfalnak, a kamerák képét megjelenítő legmodernebb folyadékkristályos képernyőnek és a megszokott kapcsolóknak, továbbá a létező legegyszerűbb kormánykeréknek. A második Yutong amit körbejártunk, a ZK- 6HQ típusjelű, helyközi/intercity forgalomra készült, 860 milliméteres padlószinttel. A, méter hosszú, 6,5 méter tengelytávú, ++0 ajtóelrendezésű járműben szériában 53 utasülés van. A második ajtó 00 milliméter széles, vele szemben szabad peronrészszel és opcióban emelőlift rendelhető kerekesszékes utasok számára. Alul kb. 5 köbméternyi poggyásztér áll rendelkezésre (az adatlapról ez az egyetlen méret hiányzik!), míg az utastérben nyitott rakodópolcot találunk. Az utastérben a sötétkék és szürkés színek uralkodnak a rikító piros PVC padlóval egyetembe. Dicséretes az üléseken az egységesen hárompontos övek, azonban a fém kartámlák és régimódi oldalsó kapaszkodók drasztikus megoldása rontja az összbenyomást. Érdekesség, hogy a jókora tetőklíma ellenére az ablakok felső fele keskeny sávban szériában elhúzható, ellenben jól illeszkednek a külső, egyébként esztétikus formavilághoz. A gépkocsivezető munkahelye egyszerű, tágas, könnyen megközelíthető és egy zárható szekrénykét is kapott fönt, személyes holmik számára. A busz futóművei ZF gyártmányok, erőforrása Cummins ISL8.9E5 típusú, soros, hathengeres, 340 lóerős, 500 newtonméteres és SCR-rel teljesíti az Euro 5-ös szintet. Opcióként 360 lóerős, Paccar PR65 típusú, Euro 5-ös erőforrás is rendelhető. Az erőátvitel szériában 6 fokozatú, kézi kapcsolás ZF váltómű, extraként a fokozatú AS-Tronic vagy Voith D864.3E automata rendelhető. A harmadik, egy érdekes konstrukciójú turistabusz volt, az első tengely vonaláig emeletes kivitelű, utána pedig extramagas padlószintű utastér-kialakítással. A 3,7 méteres, 3 tonna össztömegű, háromtengelyes teljes magassága, az első magasítással, majd tetőklímával 3850 milliméter. Az utastér az első ajtó melletti és a második ajtónál lévő lépcsökön közelíthető meg. A konyha és a WC-mosdó a második ajtónál található a megszokott elrendezésben. A 65++ üléses buszban az utasok közül hárman, az alsó szinten, a gépkocsivezető mögött foglalhatnak helyet. Ennek hátránya, hogy a mellékhelyiség innen igencsak nehezen megközelíthető, kétszer fel, kétszer le a lépcsőkön. Az elöl két szint, majd emelt utastér egyébként a Van Hool T9-es Altano-it juttatja eszünkbe. Az utasok csomagjainak igen tekintélyes tér áll rendelkezésre, az A és B tengelyek közt, valamint a hátsó tengelyek fölött, de a hiányos műszaki adatlap miatt ennek méretét is csak tippelni lehet. Az Euro 5-ös motorválaszték szintén Cummins és Paccar gyártmányból áll. Az ISME5 típusú 440, az MX340 pedig 46 lóerős. A sebességváltó fokozatú ZF AS-Tronic intarderrel, a futóművek szintén ZF gyártmányok. A busz műszaki színvonala figyelemre méltó, mert szériába kerül beépítésre az adaptív tempomat, az éjszakai infrakamerás rendszer (ami a Setránál is külön opció) és a központi abroncsnyomás-ellenőrző rendszer. Ennek tükrében tréfásan hangzik, az opcióként kapható ESP. Természetesen nem hiányzik a minőségi audio-video rendszer sem, LCD képernyőkkel. Végezetül következzen egy kisebb, 0,8 u

5 50 Camion Truck&Bus 0/3 Buszvilág. Yutong ZK646HQKA turistabusz 3 4. Az utastér fent és alul három főnek a gépkocsivezető mögött 3 4 u méteres újdonság a turista kategóriából. Az újítást a kétajtós kivitel jelenti, amelyben 45++ ülőhely van, amennyiben (mint a kiállított modell) WC-mosdóval és konyhával is fel van szerelve. Ekkor poggyásztere 5,75 köbméteres. A busz egyébként a Zhengzhou Yutong Bus saját alvázára épül, egyaránt gyártják mind intercity forgalomra alkalmas egy- és kétajtós változatban, mind egyajtós turista kivitelben. Az egyajtósok 49++ ülőhellyel és 7, köbméteres pogygyásztérrel rendelkeznek, egységesen 5,5 méteres tengelytáv mellett. Ezen kínálatot bővítették a most bemutatott ZK69HA típussal. A 6,5 tonna össztömegű busz erőforrásaként Cummins ISB6.7E5, 6,7 literes, soros, hathengeres, 85 lóerős, 00 newtonméteres, Euro 5-ös motor szolgál. Az erőátvitelt Sachs kuplung, 6 fokozatú, kézi kapcsolású ZF6S00BO váltómű biztosítja. A tengelyek elöl-hátul ArvinMeritor gyártmányok, Wabco tárcsafékekkel, a tartósfék Voith R3- retarder. A szériafelszereltség köréből azonban itt is kimaradt az ESP, de az üléseken legalább hárompontos övek vannak. Beszámolónk befejező részében a mini- és midibuszok újdonságait vesszük sorra. Az összeállítást Papp Erzsébet és Kiss Bertalan készítették A 0,8 méteres Yutong ZK69HA kétajtós turistabusz, utastere és vezetőállása durva váltókarkonzollal