KÉSZÜLT: 2011. 10. 13.

1 / 18 BEMUTATÓ ANYAG KORSZERŰ VILLAMOS PÁLYÁK TERVEZÉSÉHEZ, ÉPÍTÉSÉHEZ KIVONAT A SZEGED ELEKTROMOS TÖMEGKÖZLEKEDÉS FEJLESZTÉSE PROJEKT KERETÉN BELÜL Az 1-3 VONALI VILLAMOS PÁLYA ÉPÍTÉSI MUNKÁINAK KIEGÉSZÍTŐ KIVITELI TERVEZÉSÉBŐL KÉSZÜLT: 2011. 10. 13.

2 / 18 TARTALOM JEGYZÉK BEMUTATÓ ANYAG KORSZERŰ VILLAMOS PÁLYÁK TERVEZÉSÉHEZ, ÉPÍTÉSÉHEZ... 1 TARTALOM JEGYZÉK... 2 MELLÉKLETEK JEGYZÉKE :... 3 1.1 GENERÁL TEVEZŐ:... 3 1.2 ALTERVEZŐK JEGYZÉKE:... 3 1.3 A TERVEZÉSI MUNKÁT SEGÍTETTÉK:... 3 2 A TERVEZETT MŰSZAKI MEGOLDÁSOK ÖSSZEFOGLALÓ ISMERTETÉSE 4 2.1 ELŐZMÉNY :... 4 2.2 TERVEZETT SZERKEZETEK:... 4 2.3 ALKALMAZÁSI KÖR :... 6 2.4 FÉNYKÉPEK :... 7 2.4.1 SZEGED 1 VILLAMOS PÁLYA:... 7 2.4.2 SZEGED 2 VILLAMOS PÁLYA:... 9 2.4.3 SZEGED 3 VILLAMOS PÁLYA:...12 2.4.4 SZEGED 1-3 VILLAMOS PÁLYA KÜLÖNLEGES SZERKEZETEK:...14

3 / 18 MELLÉKLETEK JEGYZÉKE : 1.1 GENERÁL TEVEZŐ: - NAGY ÉS TÁRSAI TERVEZŐ KIVITELEZŐ ÉS SZOLGÁLTATÓ BT. 5650 Mezőberény, Fő út 7 sz.. 1.2 ALTERVEZŐK JEGYZÉKE: - Geotechnika : Vásárhelyi és Társa KFT Budapest - Statika : JKP KFT: Juhász Károly Péter, Budapest. 1.3 A TERVEZÉSI MUNKÁT SEGÍTETTÉK: Dr Horváth Ferenc Úr, Széchenyi István Egyetem Győr

4 / 18 2 A TERVEZETT MŰSZAKI MEGOLDÁSOK ÖSSZEFOGLALÓ ISMERTETÉSE 2.1 ELŐZMÉNY : A Szeged 1-3 sz. villamos pálya kivitelezői megbízást adtak a tervező irodánk részére a tervezett RCS és hagyományos keresztaljas rendszerű villamos pálya felépítményének CDM rendszerű felépítményre történő áttervezésére. A tervezés során az alábbi szerkezetek tervezésére kaptunk megbízást: A vágány alépítményének, megerősítésének tervezése igény szerint CDM PREFERAIL füvesített felépítmény tervezése folyóvágányban kitérőkben. CDM PREFERAIL felépítmény tervezése gyalogos kerékpáros és közúti átjárókban. CDM PREFERAIL felépítmény tervezése rezgéscsillapítással védett akna tervezése CDM PREFERAIL füvesített felépítmény kialakításának tervezése 600 V- os sínkötő dobozoknál, ACO és Bartók típ. vágány víztelenítőnél, vágánytengelyben lévő SZ1, N1 aknáknál, Sínkenőnél, sínkenőhöz kapcsolódó olajgyűjtő folyókánál. CDM PREFERAIL füvesített felépítmény vágány víztelenítés és felépítményi szivárgó kialakításának tervezése. CDM PREFERAIL füvesített felépítményben lévő szigetelt FCR műanyag szál erősítésű lemez szerkezetek tervezése a jelzőlámpás befolyásolás és a kitérők biztosító berendezéseinek és állítómű vezérlésének kiépítéséhez. CDM PREFERAIL füvesített felépítmény öntöző berendezésének tervezése. Kapcsolódó szakaszokon peronok kialakításának részletes tervezése. Villamos pálya hosszában a GEOTECHNIKAI szakvélemény részletes kidolgozása. Gerenda pályalemez és összekötő, távtartó elemek kiosztási terveinek elkészítése. Dilatációs problémák megoldása a hosszgerendás szerkezeteken belül és a hosszgerendák valamint a lemezszerkezetek között. Dilatációs problémák megoldása a mozgó gerendavégekben és lemezszerkezetekben épülő átjárók vonatkozásában. 2.2 TERVEZETT SZERKEZETEK: A füvesített felépítmény RAFS r. kialakítása előzményeként meg kellett határoznunk a beruházó által támasztott követelményeknek ( tűzállóság, rezgés csillapító hatás, rugalmas összenyomódás, kóbor árammal szemben védelem, építési és építhetőségi technológia, tartósság, üzem közbeni fenntarthatóság, és a bekerülési építési költség )legjobban megfelelő honosított rendszert. A kiválasztás során a szóba jöhető általánosan ismert rendszerek ( ORTEC ISOLAST, CDM, GANTREX, EDILON ) áttekintése után a CDM rendszer tervezését tartottuk legmegfelelőbbnek a pályaszerkezetek kialakítására vonatkozó szabványok és városi vasutakra vonatkozó előírások, jogszabályok, utasítások és nem utolsó sorban a beruházó és az üzemeltető javaslatainak alapján. A rendszerek áttekintő vizsgálati anyagait Dr Horváth Ferenc Úr hivatalosan is rendelkezésünkre bocsátotta. A CDM rendszerű füvesített villamos pálya Nyugat Európában már megépült szerkezetei, keresztmetszeti méreteiben robosztusabb kialakításúak, mint az általunk

5 / 18 tervezett szerkezetek. Az egyes hosszgerendákat összekötő elemek szintén monolit vasbeton szerkezetűek. Ezen keresztmetszetek alkalmazása jelentős többlet költséget okozott volna. Ezért a gerenda keresztmetszeteket az EC ok figyelembe vételével, méretezési eljárással csökkentettük. A füvesített szakaszokon a szivárgókat a vágánytengelybe helyeztük el. Ennek figyelembe vételével az alépítményt a vágánytengelyek felé lejtettük ahol betervezésre került az NÁ 150 szivárgó cső. A nagytengelyből és a vágányzóna külső széléről a gerendák alsó síkjába betervezett NÁ 50 KPE csövek vezetik a beszivárgott vizet a hossz szivárgókba. A hosszgerendákat összekötő vasbeton keresztgerendákat a Szeged 2, 3 villamos pályánál méretezett korrózió ellen védett I 80 tartóra, a Szeged 1 sz. villamosnál NÁ 150 mm KPE köpenycsőbe épített vb. szerkezetből alakítottuk ki, mely szerkezetek alatt az NÁ 150 szivárgó cső elvezethető. A jelenleg érvényben lévő jogszabályok, szabványok és utasítások nem rendelkeznek a villamos vágányok élettartamáról. Ezért a szerkezetek tervezhetőségének érdekében a hatóságokkal és szakértőkkel történt egyeztetések alapján 35 évben határoztuk meg a teherhordó és földel takart szerkezetek élettartamát. Ez főleg az I 80 tartó korrózió védelmének tervezése során volt fontos. A tervezés során tapasztalati és számításos módszerrel meghatásoztuk az egybe betonozható gerenda hosszakat, melyet max. 50 m hosszban határoztunk meg ( maximum dilatációs hossz). Figyelemmel a szélsőséges időjárás okozta gátolt gerenda mozgásokra ( +40 - -30 Cº). A gerenda végekhez kialakítottuk a beépíthető dilatásciós szerkezeteket, amelyek ikerdilatációs szerkezetként működnek. Ezen szerkezeteket úgy alakítottuk ki hogy azok gerenda gerenda és lemez-gerenda csatlakozásánál is megfeleljenek, mind vasbeton, mind FCR, mind EPC beton esetében is. A gerenda mozgások kiküszöbölése érdekében a gerenda végekhez kerülő gyalogos és kerékpáros átvezetések stabil mozgásmentes kialakításához úgynevezett csúszólemezes szerkezetet terveztünk. A szintbeli közúti átjárók a Szeged 1-3 sz. villamos pályánál alsó vasbeton teherhordó lemezes kialakításúak, melyekre 10 cm vtg. az alsó lemezhez vasalással kapcsolt műanyag szálerősített bazaltbeton burkolatot terveztünk. A bazaltbetonba mikroszálat terveztünk bekeverni, amely a kezdeti mikrorepedések keletkezését akadályozzák meg, valamint a szálak részt vesznek a terhelésből származó feszültségek felvételében is. Így egy nagyobb élettartamú szerkezet épült. Az átjáró lemezek útburkolat felőli széleinél az aszfaltburkolatok átrepedés mentes kialakításához úszólemezek épültek 25 cm szélességben. Az úszólemezekre aszfalt háló került beépítésre. Fontosnak ítéljük meg a tervezés során ezen szerkezetek építéséhez a gerenda és lemez kiosztási, a szivárgó és vágány víztelenítők, azok kivezetéseinek, a 600 V os sínkötő dobozok, a sínkiosztási tervek szigetelt lemez szerkezetek, teljes összhangját. Európai tapasztalatok híján megterveztük a műanyag szálerősített betonból épülő egyszerű vágánykapcsolatot a Szeged 2 villamos pályánál, melyben nagy teherbírású átjáró helyezkedik el, mely egyben füvesített is és biztosítja a váltó vezérlések beépíthetőségét is. A szerkezet felépítményi szivárgó kialakításával dilatációk biztosításával EPC műanyag szállakkal készült, acélbetétek nélkül. Az EPC műanyag szálas betonszerkezetekbe BAR- CHIP 48 műanyag szálat építettünk be, melyből 4-5,5 kg/m3 került bekeverésre, amellyel 55-75 kg/m3 acélbetét váltható ki. Ilyen szerkezet Európában elsőként terveződött és épült.

6 / 18 Hasonlóan előzetes tapasztalatok híján került megtervezésre a kissugarú ívekbe kerülő sínkenők és azokból kiáramló kenőolaj felfogása és elvezetése a füvesített vágányból,a környezetvédelmi jogszabályok betartásával. Az Ri 59 és a P 37A sínekből épült hosszgerendák eltérő méretűek. A kissugarú ívekben az I 80 és az NÁ 150 mm KPE köpenycsőbe épített vb. tartókat rövidebb kiosztási távolsággal terveztük beépíteni. Az Ri 59 és PA 37 A sínekből készülő folyópálya CDM vb. gerendás kialakításúak. A jelzőlámpás közlekedést befolyásoló behatási pontok szigetelt szakaszai FCR műanyag szál erősítéssel 3,00 m hosszba, a kitérők előtti szigetelt szakaszok a 201 sz. és az 1 sz. kitérő előtti szakaszon 12,00 m hosszban FCR műanyag szál erősítéssel kerülnek kialakításra. A tervezett szerkezetek füvesítettek és öntöző berendezéssel kiépíthetők. A CDM vb. gerendákat egyenesben és R= 100 m ívsugárig 2,45 m távolságonként méretezett I 80 tartók kötik össze. R < 100,00 m ívsugár alatt a 2/h1, 2/h2, 2/h3 valamint a 2/t1, 2/t2, 2/t3 ívekben az összekötő I 80 tartók távolsága 2,00 m. Az egyes eltérő szerkezetek CDM felépítményi rendszerek között és a folyóvágányban max. 50 m távolságonként a CDM vb. gerendákban és az ahhoz csatlakozó CDM vb lemezek valamint FCR acél és EPC műanyag szál erősítésű szerkezetek, csatlakozásánál dilatációs hézagot terveztünk, a hézagnélküli sínek alatti alátámasztó szerkezetekben. A vágányokban a felépítmény víztelenítését a vágánytengelybe helyezett NÁ 150 talpas szivárgó csövekkel és a vágánytengelybe épített NÁ 315 ACO gyűjtő aknákkal biztosítottuk, melyből a csapadék vizet az út víztelenítésére szolgáló csapadékvíz hálózatba kötöttük be. Ebbe a vágány víztelenítő hálózatba került betervezésre a keresztirányú ACO vágányvíztelenítő rendszer a vágány mélypontjaiba. A CDM r. pályalemezes szerkezeteknél a vasbeton lemezek helyett tartósabb kisebb munkaigényességű szerkezeti műanyagszál erősített (EPC Bar Chip 48) lemezeket terveztünk dilatációs hézagokkal. A pályalemezre 1-2 rtg ú aszfaltburkolat vagy 10 cm vtg zúzottkő beton burkolat épült. A zúzottkőbeton burkolat a szerkezeti lemezekhez bekötő vasakkal kapcsolódik. Fent említett szerkezetekhez kapcsolódóan kidolgoztuk és elfogadtattuk azok építés közbeni méreteltérési előírásait. 2.3 ALKALMAZÁSI KÖR : A kidolgozott szerkezetek, technológiák, megoldások alkalmazhatók minden RAFS és hagyományos kapcsolószeres, nyomtávtartó rudas szerkezetű felépítménynél. A szerkezetek tervezhetők hagyományos vasbeton, és acél vagy műanyag szálerősített kivitelben, bármely burkolattípushoz, és forgalom nagysághoz, 10 és 11,5 t tengelynyomású közúti forgalomra.

7 / 18 2.4 FÉNYKÉPEK : 2.4.1 Szeged 1 Villamos pálya: Szeged 1 villamos Széchenyi tér füvesített pályaszakasza építés közben Szeged 1 sz. villamos vonal Kelemen utca CDM rezgéscsillapító vb. lemez Szeged 1 sz. villamos vonal Kelemen utca CDM rezgéscsillapító vb. lemezbe pályalemez betonozása Szeged 1 villamos Kelemen utca bazaltbeton burkolat és drén folyóka építés közben

8 / 18 Szeged 1 villamos Gőz utca Bazaltbeton burkolatú vezérelt kitérő EPC szálas pályalemezen Szeged 1 villamos Indóház tér, egyedi kis és nagyelemes térburkolattal EPC szálas pályalemezen Szeged 1 villamos Indóház tér, egyedi kis és nagyelemes térburkolattal EPC szálas pályalemezen Szeged 1 villamos Galamb utca EPC szálas pályalemez, bazaltbeton burkolattal

9 / 18 2.4.2 Szeged 2 Villamos pálya: CDM r. élőfüves felépítmény I 80 tartókkal építés közben CDM r. füvesített szakasz, építés közben. Rókusi krt. CDM r. füvesített szakasz, építés közben I 80 tartókkal. Rókusi krt. CDM r. füvesített kitérő, építés közben Végállomás hurok vágány CDM r. vágány peronnal, felépítményi szivárgóval építés közben Végállomás hurok vágány

10 / 18 CDM r. EPD szállal erősített zúzottkő beton átjáró, végleges állapot. Csáki J. utca CDM r. füvesített pálya Rókusi krt. Szatymazi utca előtt CDM r. füvesített pálya Rókusi krt. Szatymazi utca megálló végleges állapot CDM r. füvesített pálya Rókusi krt. Szatymazi utca megálló végleges állapot

11 / 18 CDM r. bazaltbeton átjáró fekvésváltás végleges állpot CDM r. bazaltbeton átjáró burkolt peron Csáky utca építés közben CDM r. füvesített kitérő Vértó végállomás építés közben CDM r. peron Vértó végállomás építés közben

12 / 18 2.4.3 Szeged 3 Villamos pálya: CDM r. felépítmény, füvesített szakasz. Végleges állapotban CDM r. felépítmény, aszfalt burkolattal. Végleges állapotban hagyományos. felépítmény, peronnal taktilis sávval. Végleges állapotban

13 / 18 CDM r. felépítmény körforgalmi csomópontban kitérő építése CDM r. felépítmény körforgalmi csomópontban bazaltbeton burkolatú kitérővel Végleges állapot. CDM r. felépítmény delta vágány, aszfalt burkolatú kitérővel. CDM r. előre gyártott íves átjáró panel, építés után.

14 / 18 2.4.4 Szeged 1-3 Villamos pálya különleges szerkezetek: Szeged 1 sz. villamos vonal CDM r. füvesített vágány KGPVC köpenyes előregyártott Vb összekötő elemmmel CDM r. füvesített vágány I 80 acél összekötő elemmel egyenesben Szeged 1 sz. villamos vonal CDM r. füvesített vágány I 80 acél összekötő elem ívben Felépítményi szivárgó aknával CDM r. füvesített vágány 600 V-os sínkötő doboz és SZ 1 akna N1 nyaktaggal D terhelési osztály

15 / 18 301 sz. vezérelt kitérő Váltó állító mű, váltó fűtés ES- K 12 Ph elektromos sínkenő beépítése, felépítményi szivárgó és gyűjtő akna környezetébe Bartók vágány víztelenítő beépítése füvesített szakasz határán Bartók vágány víztelenítő beépítése EPC lemezre épített zúzottkő beton burkolatba

16 / 18 Bartók vágány víztelenítő beépítése EPC lemezre épített kiselemes burkolatba 600 V os áramvisszavezető szekrény beépítése EPC szálerősített lemezes kiselemmel burkolt vágányba 306 sz. vb. lemezes aszfalt burkolatú részben burkolt kitérő 600 V os áramvisszavezető szekrény beépítése füvesített vágányba

17 / 18 Szeged 1 sz. villamos vonal EPC szerkezeti lemezre épített zúzottkő pályalemez bekötő vasakkal EPC szerkezeti lemezre épített füvesített kitérő kapcsolat aszfalt burkolatú útátjáróval acélszál erősítésű szerkezeti lemezre épített aszfalt burkolatű pályalemez füvesített pályaszakasz Csepegtetős öntöző berendezéssel

18 / 18 301 sz. acélszál erősítésű szerkezeti lemezre épített vezérelt kitérő bazaltbeton burkolattal Mezőberény, 2011.10.13. Nagy József Ügyvezető tervező 5650 Mezőberény, Liget út 1/a Mérnök Kamarai Tagszám 04-300/2006 Tervezői engedély száma TRK-T, HT-T, VZ-T, KÖ-SZ, KÖ-T Tel.: +36 30 239-5874