KözOP-2.5.0-09-11-2012-0009 A hazai vasúti átjárók közlekedésbiztonsági elemzése Gábor Miklós, tud.főmunkatárs (KTI Nonprofit Kft Közlekedésbiztonsági Központ) Multimodális megoldások a személyközlekedésben
ENSZ EGB WP1 Vasúti átjáró biztonságának fejlesztése munkacsoport témái (2014-ben indult) Szintbeni átjárókban történt balesetek (gazdasági) költségei Az átjárók biztonsági követelményei (teljesítmény) Legjobb gyakorlatok (best practices) összegyűjtése, értékelése, oktatást is beleértve A hatályos nemzeti szabályozások és/vagy jogi megállapodások A technológia és technológiai megoldások fejlesztése Emberi tényezők negatív hatásainak azonosítása
A biztonság kezelése a hazai gyakorlatban Biztonságnövelés nagy baleseteket követően; Fény és félsorompó program; Közúti sebességkorlátozás átjárókban; Úthálózatfejlesztéssel - külön szintűvé alakítás; Emelt sebességű szakaszokon biztonság javítása; KÖZOP: programszerű biztonság-fejlesztés; Vasútvonalak rekonstrukciója; Komplex szemlélet (vasút/közút, jármű/gyalogos,szabályozás/intézkedés, fejlesztés/oktatás).
KözOP-2.5.0-09-11-2012-0009 Vasúti átjárók akadálymentesítésének szabályozása (A szintbeni közúti vasúti átjárók biztonságos és mozgás-korlátozottak számára kényelmes műszaki kialakítása)
A projekt részei Előkészítő kutatás - KTI, Széchenyi Egyetem a vasúti átjárók műszaki szabályozásának átfogó korszerűsítéséhez szükséges vizsgálatok elvégzése Mintatervek kidolgozása - UTIBER az egységes tervezési, hatósági engedélyezési gyakorlatot elősegítő mintapéldák, mintatervek kidolgozása Javaslat jogszabályok és műszaki előírások módosítására - MAUT bizottság, határidő: 2015 a jelenlegi jogi- és műszaki szabályozás módosítására vonatkozó javaslat elkészítése
A kutatási feladat 1. A vasúti átjárók hazai műszaki szabályozásának áttekintése, a módosítások indokoltsága; 2. Irodalomtanulmány készítése a vasúti átjárók kialakításának és szabályozásának nemzetközi tapasztalatairól; 3. A hazai vasúti átjárók műszaki értékelése és továbbfejlesztési javaslat készítése; 4. A hazai vasúti átjárók veszélyességi rangsora új módszertanának elkészítése; 5. A vasúti átjárókra vonatkozó jogszabályok és műszaki előírások korszerűsítése vonatkozó javaslatok elkészítése.
Javaslatok csoportosítása 1. Jogi ellentmondások felülvizsgálata, a vasúti átjárókra vonatkozó jogszabályok és műszaki előírások korszerűsítése vonatkozó javaslatok; 2. Emelt sebességű pályaszakaszokon szükséges biztonságnövelő intézkedések; 3. Helyszíni vizsgálatok tapasztalatai (előzárási idő rövidítésének lehetőségei); 4. Fennakadás-veszélyes vasúti átjárók; 5. Rálátási területtel kapcsolatos javaslatok, definíciók; 6. Az elmúlt 15 év biztonságnövelő beavatkozások tapasztalatai;
Javaslatok csoportosítása - 2 7. Mintatervek köre és szakmai tartalma; 8. Baleseti nyilvántartások és adatbázisok; 9. Közúti és vasúti forgalmi adatok pontosítása/pótlása; 10. A hazai vasúti átjárók veszélyességi rangsora új módszertanának elkészítése; 11. A vasúti átjárók rendszerének áttekintése; 12. A fogyatékkal élők biztonságos közlekedését elősegítő megoldások.
Részletes bemutatás tematikája 1. A hazai vasúti átjárók száma, biztosítása 2. Az elmúlt 10 év vasúti átjáróban történt balesetei 3. Közúti és vasúti forgalmi adatok; 4. Az elmúlt 15 év biztonságnövelő beavatkozásainak hatáselemzése 5. A veszélyességi rangsor
Vasúti átjárók/útátjárók száma és a biztosítás módja Vasúthálózat hossza: 7718 km, átlagosan 1,3 km-enként található vasúti átjáró Az útátjárók számának és a biztosítás módjának változása 7000 6173 6000 728 6119 694 6096 665 6007 5968 5973 5957 5958 5954 5899 5904 5902 5852 5842 5842 5838 5824 5819 5820 5819 5838 634 611 596 501 443 407 388 381 377 367 366 366 352 350 344 332 318 248 417 436 491 546 595 665 665 741 757 820 858 870 918 1891 1836 1779 1709 1709 1657 1633 1574 1525 1496 1476 294 5000 301 314 325 345 359 372 397 1834 4000 1859 1854 1814 1812 1823 1896 1925 1943 1934 3000 2000 3317 3265 3263 3234 3200 3195 3188 3193 3187 3141 3141 3143 3111 3102 3102 3088 3084 3081 3105 3135 3196 1991. 1992. 1993. 1994. 1995. 1996. 1997. 1998. 1999. 2000. 2001. 2002. 2003. 2004. 2005 2006 2007 2008 2009 2010 1000 0 1990. Biztosítás nélkül Fénysorompó Fény+félsorompó Teljes csapórúd Összesen
Személysérüléses balesetek a szintbeni vasúti átjárókban és a teljes hazai közúthálózaton
Vasúti és közúti járművek ütközései útátjáróban 1990 2013 között a biztosítási mód szerinti bontásban 180 169 161 160 134 140 127 125 120 110 111 110 106 103 101 101 99 97 Teljes csapórúd 100 124 106 100 98 100 90 86 81 Fény+félsorompó 80 72 59 60 Fénysorompó 40 20 Biztosítás nélkül 0 1990. 1991. 1992. 1993. 1994. 1995. 1996. 1997. 1998. 1999. 2000. 2001. 2002. 2003. 2004. 2005. 2006. 2007. 2008. 2009. 2010. 2011. 2012. 2013.
Vasúti és közúti járművek ütközései útátjáróban 2004 2013 között a közúti forgalomban való részvétel szerinti bontásban 140 120 személyelütés 100 állatelütés lovasfogat 80 kerékpár motorkerékpár mezőgazdasági vontató 60 tehergépkocsi személygépkocsi 40 autóbusz 20 0 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013*
A vasúti átjáróban történt balesetek kimenetel szerinti bontásban (2006-2012)
Balesetek elemzése Baleseti adatok forrásai Baleseti adatbázis nincs 2004-2013 közötti vasúti átjárós balesetek vizsgálati jelentéseit dolgoztuk fel (MÁV, GYSEV, BKV-HÉV) Azonos helyszínen bekövetkezett balesetek száma (góchelyek) Baleseti nyilvántartások Tiltott helyen átjárás / öngyilkosság Vonatnak nekihajtás oldalról Forgalom és balesetek
Balesetek elemzése Balesetszám 140 120 114 109 116 110 111 100 99 98 90 80 82 Halálos áldozatok száma 87 24%-os balesetszám-csökkenés Darab 60 40 20 Súlyos sérültek száma 41 39 32 27 25 27 25 25 24 19 32 11 35 26 29 22 29 25 30 23 Anyagi káros 0 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Év 60,0 50,2 50,0 Százalék 40,0 30,0 24,5 22,9 20,0 10,0 0,7 0,2 0,4 Jelzőőrrel védett Stop táblával védett 0,0 Fénysorompó Fénysorompó Távolból kezelt félsorompóval teljes sorompó Biztosítás módja Biztosítás nélküli
Balesetek elemzése 421 400 300 230 200 124 100 82 42 15 32 6 4 0 va s úti já rmű és közúti já rmű ütközés e halálos kerékpá ros el ütés gya l ogos el ütés súlyos sérüléses 1 á l l a t el ütés e anyagi káros
Balesetek elemzése Az átjáróban haladó vonatnak ütközéssel járó balesetek száma Kb. 10%!! 18 16 Balesetszám 14 12 10 8 6 4 2 0 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Év 600 50 % személygépkocsi 10 % gyalogos baleset (db) A balesetek száma a résztvevő közlekedők típusa szerint 500 500 400 300 200 100 0 1 51 26 43 11 16 jármű/közlekedő típus 1 58 98 1
A balesetek halmozódási helyei 125 31 9 2 3 2 2 1 4 6 5 balesetek száma 7 140 120 100 80 60 40 20 0 helyszínek Balesetek elemzése
Forgalom szorzat Mértékadó vasúti átjáró forgalom Vasúti átjáró forgalom szorzat: a vasúti átjáróban egy nap alatt áthaladt közúti járművek személygépkocsi egységre átszámított számának éves átlaga, szorozva az egy nap alatt áthaladt vonatok számának éves átlagával Mértékadó vasúti átkelő gyalogos forgalom Vasúti gyalogosátkelőhely forgalom szorzat: a vasúti átjáróban egy óra alatt áthaladt gyalogosok számának éves átlaga, szorozva az azonos idő alatt áthaladt vonatok számának éves átlagával Indoklás: Az eddigi definíció szerinti számítást gyakorlatilag nem lehet végrehajtani, valamint a kockázat nem a csúcsórához kötődik, inkább az egész éves forgalomhoz.
Forgalom - balesetek 3 500 000 VÁFSZ (ÁENF*napi vonatszám) 3 000 000 1184 átjáró 2 500 000 2 000 000 1 500 000 1 000 000 VÁFSZ>300.000 500 000 0 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 100011001200 vasúti átjárók száma (db) Csak az országos közutak átjáróin van közúti forgalmi adat (OKA: 1438 átjáró 2014) 110 db átjáró, 92%-uk fény+félsorompóval felszerelve 35 baleset 26 átjáróban 10 év alatt az összes baleset 3,5 %-a
Tiltott átjárók problematikája 950 db illegális átjáró 8 km-enként található tiltott átjáró (helyenként 50-100 m-re) leggyakoribb előfordulás: 1-es, 30-as, 70-es és 100-as vonalak az öngyilkossági kísérletek többsége ilyen helyen történik a balesetek kimenetel súlyosabb (60 %-uk halálos kiementelű) a közlekedésbiztonsági kockázaton túl üzemeltetői problémát is jelentenek (vízzsák, fekszint hiba) 91 %-ukon még nem történt baleset
Tiltott átjárók problematikája (2008-2012)
Az elmúlt 15 évben a vasúti átjárókban végzett biztonságnövelő beavatkozások és biztonságra gyakorolt hatásuk értékelése 1. 1994-2009 közötti adatok álltak rendelkezésre, 2010-2013 között csak részlegesen; 747 beavatkozás történt, ebből: 38 átjáró megszűnt, 3 új átjáró létesült, 367 átjáró kapott fél-csapórudat (49 %), 109 átjáró kapott teljes vagy részleges LEDoptikát, 4 V-tanú berendezés került felszerelésre;
Az elmúlt 15 évben a vasúti átjárókban végzett biztonságnövelő beavatkozások és biztonságra gyakorolt hatásuk értékelése 2.
Csapórúd felszerelés hatása a vasúti átjárókban (1994-2013) 670 baleset 367 vizsgált helyszín
31-34 es bizt. 41-44 es bizt. 51-54 es bizt. 61-63-as bizt. 223 baleset 1209 baleset 30 baleset 619 baleset 316 helyszín 583 helyszín 28 helyszín 316 helyszín
Csapórúd felszerelés hatása a vasúti átjárókban (1994-2013) 670 baleset 367 vizsgált helyszín
Csapórúd felszerelés hatása a vasúti átjárókban (1994-2013) 670 baleset 367 vizsgált helyszín
Az elmúlt 15 évben a vasúti átjárókban végzett biztonságnövelő beavatkozások és biztonságra gyakorolt hatásuk értékelése 4. Következtések: Érdemi hatása a fél-csapórúd felszerelésnek volt (13 év előtte-utána) vizsgálat; Kezd kimerülni a balesetcsökkentő hatása; A legveszélyesebb helyekre kerültek telepítésre a csapórudak; A LED-es optika balesetcsökkentő hatása nem mutatható ki (láthatóság+fenntartás); A további beavatkozási típusok nem értékelhetőek (alacsony darabszám).
Az elmúlt 15 évben a vasúti átjárókban végzett biztonságnövelő beavatkozások és biztonságra gyakorolt hatásuk értékelése 5. 43 db átjáró nincsen felszerelve félsorompóval (3 feltétel együtt)
Egy konkrét vasúti baleset tanulságai Nemzeti Közlekedési Napok 2014, Siófok 2014. 10.29.
Veszélyességi rangsor Definíció: A veszélyességi rangsor a vasúti átjáróknak a környezeti jellemzőit, a baleseti és forgalmi adatait, a biztosítási módját illetve forgalomszabályozását figyelembe vevő egységes szempontrendszer alapján készült számszerű értékelés alapján felállított rangsora (max. 1000 pont), amely az egyes vasúti átjárók egymáshoz viszonyított közlekedésbiztonsági kockázati fokát mutatja meg.
Veszélyességi rangsor A korábbi veszélyességi rangsorral kapcsolatos kritikák a módszer nagyon sok paramétert igyekszik figyelembe venni, bonyolult, a bemenő paraméterek adatai nem frissülnek rendszeresen, egy-egy megtörtént baleset több százzal is megváltoztathatja egy átjáró helyét a sorrendben. nem tartalmaz információt a kockázat mértékéről, hogy a rangsor 100. helyén álló átjáróban hányszor nagyobb a baleset bekövetkezésének valószínűsége, mint az 1000. helyen álló.
Veszélyességi rangsor
Veszélyességi rangsor A várható balesetszám becslése E(Y) = eα0 * ÁNFKα1 * ÁNFVα2 * eσβx ahol E(Y) = a várható balesetszám egy adott vasúti átjáróban ÁNFK = az átlagos napi közúti forgalom ÁNFV = az átlagos napi vasúti forgalom Xj = különféle egyéb változók, amelyek lehetnek folytonosak vagy kategóriák α0 α1 α2 βj = paraméterek, amelyeket sok vasúti átjáró baleseti és egyéb adatai alapján lehet kalibrálni
Veszélyességi rangsor A baleseti helyzet eddigi 30%-os súlya csökkenjen 25%-ra A forgalmi akadályoztatás helyett forgalmi kockázat legyen a csoport neve, 25 helyett 30%-os súllyal. A biztosítási mód súlya növekedjen 15-ről 20%-ra. A sebesség súlya 10-ről 5%-ra csökkenjen A többi csoport súlya és pontozása maradjon változatlan. Indoklás: a súlyok módosításánál 1770 átjáró és 28 év baleseti adatai statisztikai feldolgozását vettük figyelembe
Veszélyességi rangsor Baleseti helyzet: 250 pont 50, ha az elmúlt 5 évben 1 baleset volt 175, ha az elmúlt 5 évben 2 baleset volt 250, ha az elmúlt 5 évben 3 vagy több baleset volt Forgalmi kockázat: 300 pont Pontszám: 250*ÁNFK0,2038*ÁNFV0,3755 / max(ánfk0,2038*ánfv0,3755) + 50 pont, ha van buszközlekedés Indoklás: a kockázat nem egyenesen arányos a közúti, ill. a vasúti forgalommal (statisztika)
Rangsor egyszerűsített módszer Baleseti helyzet: 250 pont Pontozás: mint a részletesebb módszernél Forgalmi kockázat: 300 pont Pontozás: mint a részletesebb módszernél Biztosítás módja: 200 pont Pontozás: mint a részletesebb módszernél Sebesség: 50 pont Pontozás: mint a részletesebb módszernél A többi tényező elmarad Indoklás: egyszerűbb, jól korrelál a részletesebb módszerrel
Rangsor egyszerűsített módszer A teljes és az egyszerűsített új módszerrel számított veszélyességi sorszámok közötti összefüggés a lista elején meglehetősen szoros
Összefoglalás A baleseti vizsgálati lap/jelentés megújítására van szükség; A pontos átjáró és baleseti nyilvántartás elengedhetetlen térinformatikai rendszerek összehangolása, karbantartás; Gyalogos és kerékpáros átvezetések újragondolása; Fogyatékkal élők számára is használható vasúti átvezetések kialakítási elveinek kidolgozása; Előzárási idő számításának felülvizsgálata; Tiltott átjárók részletesebb vizsgálata folyik; Jogszabályok 20/1984 KM-rendelet és e-út 03.06.11 ÚME felülvizsgálata is készül
KözOP-2.5.0-09-11-2012-0009 Köszönöm megtisztelő figyelmüket! gabor.miklos@kti.hu