Intermodális központ Székesfehérváron Részletes megvalósíthatósági tanulmány készítése és tapasztalatai Közlekedési projekt előkészítési napok, Visegrád, 2013. november 27.
Tartalom VÁLTOZATOK ISMERTETÉSE 1. Háttér, keretek, célok 2. Változatképzés és szűrés 3. A projekt műszaki változatai 4. A Déli elkerülő úttal kapcsolatos tervezői javaslatok 5. A gyalogos felüljáró és az épület átalakítás tervei 6. Forgalmi helyzet és előrejelzések, közösségi közlekedési hálózat 7. A költség-haszon elemzés alapvető megállapításai 8. Kiválasztott változat(ok)
1. Háttér, keretek, célok A tervezés mérföldkövei Megbízó: Székesfehérvár Megyei Jogú Város Önkormányzata Előzménytervek: Előzetes tanulmány az intermodális központ elhelyezéséről (COWI Magyarország Kft.) Déli tehermentesítő út nyomvonalváltozatait vizsgáló tanulmány (Közlekedésfejlesztés Kft. 2005.) A Részletes Megvalósíthatósági Tanulmány kidolgozását a PwC Közlekedés Városkutatás Pro Urbe konzorcium végezte, az Uvaterv Zrt és az Adviron Kft, mint alvállalkozók bevonásával, KÖZOP előkészítési projekt keretében. Mérföldkövek: Szerződéskötés: 2012. április Részszállítások 2012. július (helyzetelemzés) és november (műszaki változatok) Közgyűlési döntések: 2012. október (változatok szűrése) és 2013. március (változatok közötti döntés) Végszállítás 2013. április; KIKSZ észrevételei alapján véglegesített változat 2013. július
1. Háttér, keretek, célok Intermodális központok Versenyképes közösségi közlekedés: minél kevesebb, minél kényelmesebb átszállás Gyors, kényelmes, biztonságos átszállás + kiszolgáló funkciók (utaskiszolgálás, kereskedelem, szolgáltatások) Városfejlesztési szempontból felértékeli a területet Érintett közlekedési módok: Vasút (országos, regionális, elővárosi) Autóbusz (országos, regionális, elővárosi / helyi) Személygépkocsi (P+R, kliensparkolás, K+R), motorkerékpár, robogó Kerékpár (B+R) Taxi, közösségi kerékpár- és autókölcsönzés (bike sharing, car sharing) Helyközi-helyi autóbusz átszállás a város több pontján is megmarad, nem csak egy központ létrehozása lehetséges
1. Háttér, keretek, célok A tervezett projekt jellemzői Az intermodális központ tervezett helyszíne a jelenlegi székesfehérvári vasútállomáshoz kapcsolódó terület; A csomópont biztosítja a közvetlen átszállási lehetőséget a helyi, helyközi és távolsági buszjáratok, valamint a vasút között, csökkentve az eljutási időket; A javasolt megoldások elkerülik a forgalmi és környezeti szempontból kritikus csomópontok további terhelését, ennek érdekében kiegészítő közlekedési beruházásokat is tartalmaznak; A megoldások kiszolgálják a vasútállomás északi oldalán keletkező közlekedési igényeket, emellett a déli területek feltárását is elősegítik. A városközponthoz közeli Piac téren lévő helyközi buszpályaudvar és busztároló áthelyezésre kerül, a helyén más funkciók is helyet kapnak;
1. Háttér, keretek, célok
1. Háttér, keretek, célok A fejlesztés környezete Kapcsolódó projektek és tervek Székesfehérvár állomáspálya és biztosítóberendezés átépítése (NIF Zrt, tervező: VITECO-UVATERV konzorcium), kezdés várhatóan 2014 Mártírok útja rekonstrukció (SZMJV Önkormányzat) Távlati projektek: V0 Budapestet délről elkerülő vasútvonal; Kormányablak kialakítása; Székesfehérvár- Boba vasútvonal rekonstrukciója; Nyugati elkerülő III. szakasz Városközponti kerékpáros hálózati tanulmány (Tandem Kft.) A tervezést korlátozó tényezők Felvételi épület 2011-ben országos műemléki védettséget kapott Az Aszal-völgyi árok a fejlesztési terület alatt húzódik A MÁV vágányhálózat megbontása a számos érintett vasútüzemi funkció miatt korlátozottan lehetséges. A tervezett vágányhálózatot, a peronok és gyalogos aluljáró elhelyezését adottságként kezeltük. Az állomás déli oldalával való kapcsolat lehetőségeit az ott elhelyezkedő ipari területek korlátozzák
2. Változatképzés és szűrés Változatképző elemek A fejlesztés azon elemei, amelyek mentén egymástól lényegesen eltérő műszaki változatok képzelhetők el: Autóbusz-állomás elhelyezése P+R parkoló elhelyezése Épülethez való viszonyulás Vasút északi és déli oldala közötti átjárás Déli tehermentesítő út nyomvonala Változatképző elemek értékelése Változatképző elemeken belül a felmerülő alternatívák értékelése, szűrése többszempontú értékeléssel: Költség jellegű szempontok (beruházási költség, működési költség) Haszon jellegű szempontok (pl. gyaloglási távolságok, környezeti hatások, baleseti hatások) Megvalósíthatóság jellegű szempontok (kockázatok)
2. Változatképzés és szűrés Autóbusz-pályaudvar elhelyezése (8 vizsgált alternatíva)
2. Változatképzés és szűrés P+R parkoló elhelyezése (10 vizsgált alternatíva)
2. Változatképzés és szűrés Továbbtervezendő változatok összeállítása Buszpályaudvar le/felszállóhelyek elhelyezése Északi oldal bontás nélkül Északi oldal gimnázium bontásával Állomási előtér nyugati része P+R elhelyezése Északi oldal felszín (NIF) Északi oldal felszín+lemezes Északi oldal lemezes (buszállomás felett) Épület Meglévő épülettel gazdálkodás Vasút két oldala közötti átjárás Új felüljáró az állomásépülettől keletre Állomási előtér mélygarázs Északi oldal felszín (NIF) Új épület Új felüljáró az Északi oldal felszín+lemezes állomásépülettől Északi oldal lemezes (buszállomás keletre felett) Állomási előtér mélygarázs Északi oldal felszín (NIF) Meglévő épülettel Északi oldal felszín+lemezes gazdálkodás Északi oldal lemezes (buszállomás felett) Állomási előtér mélygarázs Új felüljáró az állomásépülettől keletre Szűrés nem lehetséges nem lehetséges vizsgálandó (III.) vizsgálandó (II.) nem lehetséges nem lehetséges Vizsgálandó (IV.) nem javasolt vizsgálandó (I.) vizsgálandó (I.) nem lehetséges nem javasolt
2. Változatképzés és szűrés Közgyűlési döntések A stratégiai döntést igénylő kérdésekben a Közgyűlés az alábbi döntéseket hozta: Támogatja az állomási előtér nyugati részén autóbusz-állomást elhelyező változat továbbtervezését (a tér középső és keleti részén köztér és zöldfelület elhelyezésével) Vizsgálandó a Vasvári Gimnázium bontásával járó és a bontást elkerülő változat egyaránt (későbbi egyeztetés eredményeként) Egyetért azzal, hogy az autóbusz-állomás a vasút északi oldalára kerüljön, a déli oldalra csak kisebb kiegészítő létesítmények kerüljenek Egyetért azzal, hogy létrejöjjön az Új Váralja sor Mártírok útja átkötés, illetve a déli tehermentesítő út vegyes funkciójú, kb. 70 km/h-s tervezési sebességű kialakítással kerüljön megvalósításra
3. A projekt műszaki változatai A változatok azonos elemei A változatok a vasútállomás északi oldalán elhelyezendő helyközi távolsági autóbusz végállomás a P+R parkoló elhelyezésében illetve ezek és a Béke tér kialakításában térnek el. Az intermodális csomópont változatainak azonos elemei: A Széchenyi utca és a Béke tér kapcsolatát biztosító feltáró út Autóbusz végállomási tároló terület a buszpályaudvartól elkülönítve kerül elhelyezésre Gyalogos felüljáró a vasútállomás fölött minden változatban A vasútállomás déli oldalának intermodális kapcsolatai (P+R parkoló és buszállások) minden változatban Tehermentesítő út 0 ütem kiépítése minden változatban Kerékpáros létesítmények az állomás mindkét oldalán A Béke-téren egészén, vagy annak egy részén zöldfelületi fejlesztések Piac téri buszpályaudvar egy részének más célú hasznosításának lehetősége
3. A projekt műszaki változatai I. Változat Autóbusz pályaudvar a Béke tér nyugati részén, P+R parkoló a vasútállomás kiviteli tervei (UVATERV) szerinti parkoló kétszintű kibővítésével alakul ki, a felvételi épülettől nyugatra Átszálló kapcsolatok szempontjából legkedvezőbb, rövid gyaloglás perontetővel védve Kiszolgáló funkciók a felvételi épületben (lehetőségekhez mérten integráltan) Hátránya a Béke téri lakóházak érintettsége (forrás: Közlekedés Kft.)
3. A projekt műszaki változatai I. változat látványtervek (forrás: Uvaterv)
3. A projekt műszaki változatai II. változat leírás Autóbusz végállomás a felvételi épülettől nyugatra, P+R parkoló a Béke tér alatt mélygarázsban Hátránya, hogy a buszpályaudvar elnyújtott, a távolabbi pontokról hosszú gyaloglási távolságok Kiszolgáló funkciók a felvételi épületben (lehetőségekhez mérten integráltan) A Béke tér szabadon alakítható városi tér (forrás: Közlekedés Kft.)
3. A projekt műszaki változatai III. változat Autóbusz végállomás a II. változatnak megfelelő, P+R parkoló a végállomás feletti parkolólemezen Az előző megoldásnál lényegesen olcsóbb Hátránya, hogy a buszpályaudvar és a P+R is elnyújtott, a távolabbi pontokról hosszú gyaloglási távolságok Kiszolgáló funkciók a felvételi épületben (lehetőségekhez mérten integráltan) A Béke tér szabadon alakítható városi tér (forrás: Közlekedés Kft.)
3. A projekt műszaki változatai IV. változat Autóbusz végállomás és a P+R parkoló a Vasvári Pál Gimnázium helyén (alsó szinten buszpályaudvar, felette P+R parkoló) Az épület fő tömbje megmarad, a mellékszárnyak bontását követően új épületrészek kerülnek kialakításra. Az így kialakult két szintes épületben közlekedési szolgáltatási iroda, jegypénztár, kereskedelmi és egyéb funkciók kerülhetnek kialakításra A Béke tér szabadon alakítható városi tér (forrás: Közlekedés Kft.)
3. A projekt műszaki változatai IV. Változat látványtervek (forrás: Uvaterv)
4. A Déli elkerülő úttal kapcsolatos tervezői javaslatok A végleges változat kialakítása és csomópontjai 8. sz. főút csomópont - A Szennyvíztisztító bekötő útja - Balatoni úti csomópont - Széchenyi utcai csomópont - Intermodális csomópont Déli oldal Technopolis - Takarodó úti csomópont - 62. sz. főúti csomópont
4. A Déli elkerülő úttal kapcsolatos tervezői javaslatok A 0 változat és kapcsolódása az intermodális csomóponthoz A projekt során kialakításra kerül a déli területet feltáró 0 változat, amely a meglévő Új Váralja sor útvonalát használja a Mártírok útja felé külön szintű közúti átkötéssel. (forrás: Közlekedés Kft.)
5. A gyalogos felüljáró és az épület átalakítás tervei A jelenlegi MÁV utasfelvételi épület átalakítása (I-III változat) Az épület az intermodális csomópont utasforgalmi épülete lesz A buszpályaudvar perontetői az épülethez közvetlen csatlakozással rendelkeznek Az Alba Volán üzemi funkciói tervezetten az épület nyugati szárnyában kerülnek elhelyezésre Az állomásépület keleti szárnyában kereskedelmi funkciók kialakítása tervezett Az átalakításokkal kapcsolatban az egyeztetések a MÁV Zrt-vel és a KÖH-el Az átalakítások üzemi funkciót nem érintenek
5. A gyalogos felüljáró és az épület átalakítás tervei A MÁV vágányok feletti gyalogos felüljáró kialakítása, kettős funkcióval Összeköttetés létesítése a vasúti vágányhálózat fölött a város északi és déli oldala között; valamint az egyes vágányok felé Üzemi kapcsolat biztosítása az állomás északi oldala és a MÁV Gépészet telephelye között A felüljáró az épület keleti szárnyánál létesül, kerékpáros közlekedésre is alkalmas szélességgel
5. A gyalogos felüljáró és az épület átalakítás tervei (forrás: Uvaterv) Strictly Private and Confidential
6. Forgalmi helyzet és előrejelzések, közösségi közlekedési hálózat Helyközi autóbuszok bevezetése jelenlegi tervezett (forrás: Pro Urbe) Belváros elérése és több helyi-helyközi átszállópont minden irányból az erős célforgalmi igény miatt
6. Forgalmi helyzet és előrejelzések, közösségi közlekedési hálózat Forgalom 2018 különbözet (E/nap) (forrás: Pro Urbe)
7. A költség-haszon elemzés alapvető megállapításai Megvalósítási költségelemek (m Ft) I. változat II. változat III. változat IV. változat Kisajátítási költség 35 35 35 195 Intermodális csomópont Északi oldal 1 740 2 785 1 909 1 774 Széchenyi u. - Béke tér bekötő út 244 244 244 244 Intermodális csomópont Déli oldal 232 232 232 232 Gyalogos felüljáró 110 110 110 110 Épület 444 444 444 1 265 Informatika 200 200 200 200 Volán költözés 2 2 2 2 Piac tér átalakítás 180 180 180 180 Tehermentesítő út '0' ütem 1 350 1 350 1 350 1 350 Környezetvédelem 40 32 40 0 Mártírok útja felújítás 300 300 300 300 Tervezési költsége, előkészítés 292,6 354,8 302,8 337,7 Projekt menedzsment 146,3 177,4 151,4 168,8 Építés alatti ideiglenes forgalmi állapotok 243,9 295,7 252,3 281,4 Összes nettó költség (tartalék nélkül) 5 559,8 6 742,0 5 752,4 6 639,9 Tartalék 487,7 591,4 504,6 562,8 ÁFA 1 501,1 1 820,3 1 553,2 1 792,8 Összes bruttó költség (tartalék nélkül) 7 060,9 8 562,3 7 305,6 8 432,7 Összes bruttó költség (tartalékkal) 7 548,6 9 153,7 7 810,2 8 995,5
7. A költség-haszon elemzés alapvető megállapításai A pénzügyi elemzés megállapításai A legalacsonyabb beruházási költségű az I. változat, a legmagasabb a II. (mélygarázsos) változat; A projekt alacsony saját bevétellel rendelkezik (a kiadható üzlethelyiségek alacsony alapterülete miatt), emiatt pénzügyileg várhatóan a jelentős mély-, vagy magasépítést nem tartalmazó változatok tarthatók fenn A közgazdasági elemzés megállapításai A projekt közgazdasági hasznai elsősorban az utazási idő megtakarításokból nyerhetők, az azonos elrendezés miatt nagyjából hasonlók; Közgazdasági teljesítménymutatók összehasonlítása I. változat II. változat III. változat IV. változat ENPV 6 002,5 2 030,8 3 324,9 4 072,2 ERR 13,3% 9,0% 10,7% 11,1% BCR 1,71 1,21 1,37 1,43
8. Kiválasztott változat(ok) 2013. márciusi közgyűlési döntés I. változat (IV. Változat) Rövidebb átszállási kapcsolatok Nincs szükség az iskola bontására Költségtakarékosabb Nagyvonalúbb elhelyezési lehetőségek Kedvezőbb környezeti hatások Városképi szempontok (forrás: Uvaterv)
Köszönöm a figyelmet! Gertheis Antal Városkutatás Kft. gertheis@mri.hu www.mri.hu