Előadó: Papp László. vezérigazgató ÉNYKK Zrt.

Előadó: Papp László vezérigazgató ÉNYKK Zrt.

24 Volán társaság A V O L Á N C É G C S O P O R T 18.565 fő alkalmazott 6.288 db autóbusz 439,5 m Fő helyközi utas évente 376 m Fő helyi utas évente 845,5 m Fő utas évente 8.398 m km fizető helyközi utas km 1.391 m km fizető helyi utas km 9.789 m km fizető utas km

Eltérő A Z E L M Ú L T É V T I Z E D E K - m ű k ö d é s i k ö r n y e z e t - s z e r v e z e t - ü z e m m é r e t A társaságok egymás és a vasút versenytársai A cégcsoport átalakítását célzó szándékok, melyek megvalósítására nem került sor

VOLÁNOK LÉTSZÁM DIFFERENCIÁI fő 2500 2068 2000 1500 1395 1707 1000 733 500 178 223 244 0 Hatvani Volán Zrt. Mátra Volán Zrt. Bács Volán Zrt. Átlag Kisalföld Volán Zrt. Borsod Volán Zrt. Volánbusz Zrt.

Mrd Ft Következtetés A közösségi közlekedés fenntartása a megrendelő Magyar Állam részéről jelentős finanszírozást igényel, így a szűkösen rendelkezésre álló források ésszerűbb felhasználása érdekében elodázhatatlanná vált az átalakítás.

F Ő B B C É L O K Redundanciák megszüntetése mind az irányítást, mind a forgalmi kibocsátást tekintve. Közös beszerzések és a belső folyamatok racionalizálása révén a cégméretből adódó megtakarítások realizálása. Általános költségek csökkentése. A költségvetési források hatékony felhasználása. Finanszírozási problémák csökkentése.

4 / 2 0 1 2. s z á m ú R J G Y A Volán társaságok akkori szervezeti és működési kereteinek, üzem és méretgazdaságossági szempontból történő felülvizsgálata. 6 8 regionális társaság kialakításával a társaságok költséghatékony és versenyképes működési feltételeinek megteremtése. Határidő: 2012. június 30. Mindezen célok elérése egy olyan folyamat eredményeként kell, hogy teljesüljön, ahol a szolgáltatás minősége nem romolhat.

Kialakított régiók 1. Észak-magyarországi régió (Borsod Volán Zrt., Hajdú Volán Zrt., Szabolcs Volán Zrt.) 2. Dél-alföldi régió (Bács Volán Zrt., Körös Volán Zrt., Kunság Volán Zrt., Tisza Volán Zrt.) 3. Dél-dunántúli régió (Gemenc Volán Zrt., Kapos Volán Zrt., Pannon Volán Zrt.) 4. Északnyugat-magyarországi régió (Bakony Volán Zrt., Balaton Volán Zrt., Kisalföld Volán Zrt., Somló Volán Zrt., Vasi Volán Zrt., Zala Volán Zrt.) 5. Közép-magyarországi régió nyugati körzet (Alba Volán Zrt., Vértes Volán Zrt.) 6. Közép-magyarországi régió keleti körzet (Agria Volán Zrt., Hatvani Volán Zrt., Jászkun Volán Zrt., Mátra Volán Zrt., Nógrád Volán Zrt.) 7. Volánbusz Zrt.

Teljes munkaidős állományi létszám létszám (Fő) 5000 4161 4000 3236 3000 2000 2041 2580 1898 1614 2068 1000 0 Észak-Magyarországi régió Dél-Alföldi régió Közép-Nyugat Magyarországi régió Észak-nyugat Magyarországi régió Közép-kelet Magyarországi régió Dél-Dunántúli régió Közép Magyarországi régió (VB)

Nettó árbevétel (Mrd Ft) 40 33 30 20 19 18 18 12 14 20 10 0 Észak-Magyarországi régió Dél-Alföldi régió Közép-Nyugat Magyarországi régió Észak-nyugat Magyarországi régió Közép-kelet Magyarországi régió Dél-Dunántúli régió Közép Magyarországi régió (VB)

Futásteljesítmény (Millió km) 100 85 80 60 40 61 49 63 45 37 57 20 0 Észak-Magyarországi régió Dél-Alföldi régió Közép-Nyugat Magyarországi régió Észak-nyugat Magyarországi régió Közép-kelet Magyarországi régió Dél-Dunántúli régió Közép Magyarországi régió (VB)

Autóbuszok db száma (db) 1500 1000 1117 818 906 787 565 618 1390 500 0 Észak-Magyarországi régió Dél-Alföldi régió Közép-Nyugat Magyarországi régió Észak-nyugat Magyarországi régió Közép-kelet Magyarországi régió Dél-Dunántúli régió Közép Magyarországi régió (VB)

AZ ÁTALAKÍTÁS EZT KÖVETŐ FONTOSABB LÉPÉSEI (I.) A területeken működő Volán társaságok élére a régiós vezetők vezérigazgatóként kinevezésre kerültek. A korábbi vezetők döntő többsége a társaságoknál maradt, az új szervezeti struktúrába illeszkedő pozícióban. Régiónként megalakultak a Közlekedési Központok, melyekbe az érintett Volán társaságok beolvadnak. A létrehozott Közlekedési Központok Zrt-ként működnek, vezető testületeik az igazgatóságok, a munkaszervezeteik operatív irányítói a vezérigazgatók.

AZ ÁTALAKÍTÁS EZT KÖVETŐ FONTOSABB LÉPÉSEI (II.) A régióként működő társaságok állami tulajdonú részvényei apportálásra kerültek a Közlekedési Központokba. Ezáltal a Közlekedési Központok, jellemzően minősített befolyást szereztek a Volán társaságokban. A Kormány az 1767/2013 (X.25.) számú határozatában döntött a regionális Közlekedési Központok tőkéjének 1092,7 M Ft összegű megemelése érdekében, a 2013. évi központi költségvetésben erre a célra fedezet biztosításáról. A fenti összeg felhasználásával fog sor kerülni, a Közlekedési Központok kisebbségi részvényesek irányába fennálló részvényvásárlási kötelezettségének teljesítésére.

M I T J E L E N T A Z Á T A L A K Í T Á S A S Z O L G Á L T A T Ó K S Z Á M Á R A? 1. A szolgáltatók érdekei egybeesnek a döntéshozóéval, hiszen minden szereplő a fenntartható fejlődésben érdekelt. 2. A Volán társaságok menedzsmentjei elkötelezettek az átalakítás sikere mellett. 3. A régiók adottságok, főbb paraméterek tekintetében jelentős eltéréseket mutatnak, de a regionális társaságok kialakításában az MNV Zrt., mint a tulajdonosi jogok gyakorlójának koordinálásával a társaságok vezetői folyamatosan együttműködnek. 4. Az MNV Zrt. Koordinálásával az átalakulás valamennyi területét lefedő munkacsoportok működnek. 5. A közösen meghatározott feladatok végrehajtásának előrehaladásáról 2 hetente előrehaladási jelentések készülnek. 6. Ezáltal biztosított, hogy valamennyi régióban a folyamatok jogszerűen és közel azonos ütemezés szerint kerülnek végrehajtásra.

A F E L A D A T T E H Á T A szervezeti integráció során a Volán társaságok a vezérigazgató személyét illetően közös irányítással, de önálló gazdasági társaságokként működnek. A Közlekedési Központok kialakítása a menedzsmentek számára térben és időben is párhuzamos, részben jogi, részben szervezetfejlesztési feladatot jelent.

AZ ÉSZAK-NYUGAT MAGYARORSZÁGI RÉGIÓBAN ALKALMAZOTT MUNKAMÓDSZER (I.) Régióban található társaságok gyakorlatainak feltárása. Legjobb gyakorlatok rögzítése. A rendelkezésre álló humán erőforrás megismerése. A legalkalmasabb munkatársak kiválasztása. A Közlekedési Központ reálfolyamatainak és szervezetének véglegesítése. Erős központi szervezet. A legkiválóbb szakemberek megtartása (személy/szervezet dilemma). Létszám felvételi STOP. Javaslat az alkalmazandó integrált informatikai rendszerről.

AZ ÉSZAK-NYUGAT MAGYARORSZÁGI RÉGIÓBAN ALKALMAZOTT MUNKAMÓDSZER (II.) Szervezeti egységenként a teljes integrációig végrehajtandó feladatok rögzítése/havi beszámoltatás. Közlekedési Központ folyamatos erősítése Szakmai koordináció szakterületenként. Operatív feladatok szükség szerinti felügyelete. Szervezet létszámának növelése (kettős foglalkoztatás). Motiváció JÖVŐKÉP. Feladat: Javadalmazási kérdések rendezése. Kollektív Szerződés - érdekképviseletekkel egyeztetett - kialakítása. Minőségirányítási rendszer véglegesítése, szabályzatok elkészítése. Munkatársak munkaszerződéseinek, munkaköri leírásainak elkészítése, oktatása.

A S Z O L G Á L T A T Á S M I N Ő S É G E Az integráció során a már korábban említett szolgáltatási minőség megőrzése prioritás, melynek sok összetevője van. A munka jelen szakaszában különös hangsúlyt kap a szolgáltatás biztonsága, mely feltételezi a munkabéke stabilitását, az érdekképviseletekkel fenntartandó korrekt, partneri kapcsolatot.

A HR helye és szerepe A sikeres integráció záloga A legösszetettebb/bonyolultabb feladatcsoport Nem kizárólag munkáltatói döntések összessége Az átalakítás visszhangja alapvetően ennek sikerén múlik.

Szakszervezetek Jelenlegi helyzet értékelése/megértése Átmeneti időszak Reprezentativitás Szemléletváltás Folyamatos kommunikáció

Feladatok, amik a szakszervezetekkel közös felelősségre épülnek Alágazati együttműködés definiálása AKSZ szerepe, tartalma (Mélység, kötöttség) A helyi KSZ-ek menedzselése Jelenlegi KSZ-ek korrekciója (MNV Zrt. elvárással összhangban) A Közlekedési Központok majdani KSZ-ének előkészítése Foglalkoztatási szabályok Bérrendszert érintő kérdések Cafeteria Békés átmenet a régi és az új KSZek között

A VOLÁN CÉGCSOPORT ÁTALAKÍTÁSA A NAGY RENDSZERBEN A közösségi közlekedés átalakításának fontos, de korántsem egyetlen eleme a Volán cégcsoport átalakítása. A szolgáltatók számára továbbra is feladat az alágazatok közti együttműködés javítása, a menetrendi párhuzamosságok felszámolása. Példaként említendő a GYSEV és a Vasi Volán Zrt. együttműködése, melynek keretében a vasútállomás szomszédságában - megépülhetett a körmendi autóbusz-állomás. Ezen túl a két társaság számtalan területen dolgozik azon ma is, hogy a szolgáltatásainkat igénybe vevők mindinkább elégedettek legyenek.

A G Y S E V Z R T. É S A V A S I V O L Á N Z R T. E G Y Ü T T M Ű K Ö D É S E Összehangolt személyszállítási hálózat kialakítása, az átszállási kapcsolatok optimalizálása, az utas igényekhez illeszkedő, integrált, ütemes menetrend bevezetése Egységes, többcsatornás utas-tájékoztatási rendszer megteremtése, elektronikus forgalomirányítás és tájékoztatás, közös ügyfélkapcsolati és információs pontok létrehozása Egységes, közös jegyértékesítési rendszer bevezetése, az értékesítés és ellenőrzés összehangolása Marketingkommunikáció összehangolása, szolgáltatások kölcsönös értékesítése, komplex, közös utazási programok előkészítése Intermodális csomópontok kialakítása, összehangolt fejlesztéspolitika, közös beruházások Szentgotthárdi intermodális közlekedési csomópont megvalósítása Távlati tervek Kombinált utazási lehetőség és bérletjegy bevezetése Teljes körű, alágazatok között összehangolt regionális menetrend

A V O L Á N T Á R S A S Á G O K Á T A L A K Í T Á S A K O M P L E X M U N K A - A jogi és szervezet fejlesztési feladatok mellett a humán erőforrást érintő kérdések is napirenden vannak, amely érzékeny terület. - E mellett az alágazatok közti együttműködés fokozása is aktuális feladat.

Az integráció folyamatában az érintettek együttműködése a feltétele és egyben garanciája a kitűzött célok határidőre történő végrehajtásának.

K Ö S Z Ö N Ö M M E G T I S Z T E L Ő F I G Y E L M Ü K E T!