12 Camion Truck&Bus 2012/7 Júliusi horizont A hónap témája Nagyvárosok járműveinek ideális üzemanyaga a sűrített földgáz?! MAN CNG SZIMPÓZIUM Megbízható, kipróbált, megfizethető technológia Egyre többször, egyre komolyabban foglalkoznak a szakemberek az alternatív üzemanyagok kínálta lehetőségekkel. Nemrégiben az MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft. rendezett CNG (sűrített földgáz) szimpóziumot, amelynek során bebizonyosodott, az MAN felkészült és kompetens partnere mindazon cégeknek, vállalkozásoknak, amelyek zászlajukra tűzték a környezet kímélését (miközben a gázüzem anyagi előnyeiben is részesülnek). A z MAN Truck & Bus AG alternatív üzemanyaghajtás projektvezetője, Robert Staimer bevezetőjében elmondta, egyre több a bátor közlekedési vállalat, amelyek buszaik üzemeltetése kapcsán már nem csak dízelben gondolkodnak, mernek másik irányba lépni. A lehetőségek a dízelen kívül a dízel hibrid, az elektromos, a hidrogén, a sűrített földgáz (CNG) és a sűrített biogáz (CBG) hajtás. Ezek közül az elsőséget a CNG látszik elhódítani, mivel környezetvédelmi előnyökkel bír, megbízható, megfizethető, hatékony, kipróbált, az optimális rendelkezésre állás és gazdasági előnyök is szólnak mellette. Impozáns növekedést mutatnak a CNG alkalmazások, a földgázzal hajtott járművek száma exponenciálisan növekszik, jelenleg a növekedés mértéke 250 000 jármű havonta. Ha kiragadva csak a földgázzal hajtott buszokat tekintjük, az elmúlt évben számuk 31 százalékkal emelkedett, 317 000-ről 401 000-re. 2020-ra földgázhajtású járművek száma várhatóan eléri a 65 milliót. (Ez a szám magába foglalja az autóbuszokat, a nehézkategóriájú fuvareszközöket, a kisteherautókat, a kommunális járműveket, villás targoncákat és a személyautókat.) Sokszor halljuk, a földgázhajtás kipróbált technológia. Ennek bizonyítására Robert Staimer bemutatta az első gázhajtású MAN autóbuszt, amely 1943- ban állt forgalomba Augsburgban. 1972-ben, a müncheni olimpiai játékokon is gázüzemű buszok teljesítettek szolgálatot, de CNG buszok szállítják az utasokat Augsburgban, Zwickauban, Frankfurtban és nem mellesleg Ankarában, a török fővárosban közel 1500 CNG busz (!) vesz részt a forgalomban. A sikeres alkalmazás egyik titka az MAN CNG buszok portfóliója. A Lion s City 12 méteres kivitelben, 200 és 228 kw teljesítményben létezik, a Lion s City Ü szintén 12 méteres, 200 és 228 kw teljesítményű motorral rendelhető, a Lion s City C/L 13,70 és 14,70 méteres változatban, 200 és 228 kw teljesítményű erőforrással kérhető. A csuklós változatok sem hiányoznak a kínálatból, a Lion s City G és az 5 ajtós Lion s City GL 18, illetve 18,75 méter hosszúak, a motorjuk 228 kw teljesítményű. Az E 2876 LUH típusú CNG motorok 12,8 literesek, a 200 és 228 kwos erőforrások maximális nyomatéka: 1050 és 1250 Nm. 1 2 1. Faderl Reinhard, az MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft. ügyvezető igazgatója köszöntötte a CNG szimpóziumon megjelenteket, a vállalatok képviselőit és az e témában érdekelt szakembereket 2. Robert Staimer, az MAN Truck & Bus AG alternatívhajtás-projekt vezetője előadásában tapasztalatokkal, tényekkel támasztotta alá, hogy a CNG technológia kipróbált, megbízható, elérhető és megfizethető 3. MAN CNG busz portfólió 4. CNG tárolórendszer és motor szóló és csuklós buszban 5. Ékes bizonyság a CNG buszok gáztartályainak biztonságára. A hídról lezuhant autóbusz összetört, gázpalackjai azonban épségben maradtak 5 CNG-motor CNGtárolórendszer 3 4
Júliusi horizont Camion Truck&Bus 2012/7 13 Két és félszeres biztonsági faktor A gázüzemű járművek esetében visszatérő téma a biztonsági aspektusok. A félelem velük kapcsolatban teljesen indokolatlan, hiszen a CNG járművek legalább olyan biztonságosak, mint a dízelüzeműek. Például meg kell felelni az európai ECE-R 110 szabályozásnak (ez 140 oldalas biztonsági katalógus), az StVZOnak, a nyomóhengerekre vonatkozó német szabályozásnak, a biztonsági és baleset-megelőzési szabályoknak. Minden egyes járművet hivatalosan elismert ellenőr vizsgál át az üzembe helyezés előtt. A töltőfej beépített visszacsapó szeleppel és elzárószeleppel ellátott. Rozsdamentes acélból készülnek a gáztömör üzemanyag-vezetékek és egységek. Repülőipari anyagokat használnak a bélések előállítása során. Az üzemi nyomás 200 bar, a tesztnyomás 300 bar, a névleges nyomás pedig 500 bar, ez két és félszeres biztonsági faktor. A hengerek élettartama 20 év. A gyújtás lekapcsolásakor a mágnesszelepek lezárják az üzemanyag-ellátást. A hengerszelepek áramláskorlátozóval, nyomáscsökkentővel felszereltek (az utóbbinál tűz esetén az olvadó biztosíték meggátolja a túlnyomás kialakulását a hengerekben). A CNG buszok-járművek biztonságát alátámasztandó láthattunk egy balesetről készült videót. Egy törökországi eset: a hídon haladó busz kormányát félrerántotta a vezető, a busz lezuhant a hídról, a busztetőn lévő gázpalackok épek maradtak! És még mindig a biztonságnál maradva: tudatosan felgyújtják a palackokat, tíz percen át lángokban tartva vizsgálják. Az eladási darabszámok minden esetre az előadás elején hallottakat támasztják alá: három évvel ezelőtt majd minden negyedik MAN városi busz (vagy buszalváz) CNG üzemű volt. A dízel, illetve a CNG+LPG eladások darabszámot tekintve 1809 555 (23,5 százalék részarány 2009-ben), 2010 2011-ben 1234 251 (16,9 százalék), 1467 419 (ez 22,2 százalékos részarány). 2009 2010-ben az MAN CNG buszok több tendert nyertek, Horvátországba, Hollandiába, Norvégiába, Svédországba, Spanyolországba, Törökországba szállíthat buszt az MAN. Gázmotor Otto-ciklussal A gázüzemű buszokban Ottociklusú gázmotor dolgozik, a dízelmotort nem érdemes gáz- hajtásra átalakítani! A CNG motorjellemzők: a külső keverékformálás (a beszívott sűrített levegőbe földgázt fecskendeznek, ezek az égéstér előtt keveréket alkotnak), a külső gyújtásindukció (a keveréket a hengerben gyújtógyertya gyújtja be), motorteljesítmény-szabályozás gáz-levegő mennyiségével történik. A keverék mennyisége fojtószeleppel és töltőlevegő-nyomás révén szabályozható. Dízelmotoroknál belső keverékformálás van, öngyulladás, a motorteljesítmény pedig a keverék minőségével szabályozható. A jelenleg leggyakrabban használt MAN gázmotor az E2876 LUH (az egyes generációkat még 02, 03-nak jelölve), ennek a 12,8 literes motornak a teljesítménye 228 kw 2000 percenkénti fordulatnál, a forgató- u Egy 3 ajtós CNG üzemű szóló Lion s City Gázüzemű autóbuszok Tovább növekszik a világ legnagyobb sűrített földgázüzemű autóbusz-flottája. A helyszín Ankara, ahol már jelenleg is több, mint 1090 darab, sűrített földgáz üzemű MAN Lion s Classic közlekedik a helyi buszos közlekedési társaság, az EGO-Ankara flottájában. A legutóbbi megrendelésben összesen 250 darab, 18 méteres, Lion s City G szériás csuklós jármű szerepel, 2013-as szállítási határidővel. Az első 50 darabot ez év szeptemberéig fogják leszállítani, utána havonta 25 darab érkezik, legkésőbb 2013 nyaráig. Ezen felül egy 50 darabos opciós rendelés is szerepel. A flottabővítés azért is különleges, mert ezek a járművek lesznek az első, gázüzemű csuklós buszok Ankarában, habár az első gázüzemű buszok már 1990-ben megjelentek, legfőbbképpen a légszennyezettség csökkentése érdekében. Az új csuklósok utasterében 36 ülő- és 116 állóhely van, szabad peronrész és kézzel kihajtható rámpa a 2. ajtónál van. MAN EcoCity buszok Az angol Arriva busztársaság 21 darab EcoCity-t állított forgalomba, megosztva, Runcorn és Darlington városokban, hogy a magas dízelárakat ellensúlyozzák. A CNG üzemmód mintegy 30 százalékkal olcsóbb, igaz a buszok üzembe helyezéséhez töltőállomásokat is kellett létesíteni, ami tetemes költség. Ellenben hosszú távon gondolkozva és az elkövetkező években várhatóan tovább növekvő gázüzemű buszflotta esetében mindenképpen megtérülő beruházás, amely az MAN és egy partnercég, a GBA (Gas Bus Alliance Gázbusz Szövetség) öszszefogásával jött létre, sőt már a biogáz előállítási projektek is körvonalazódnak. A szövetség végzi a töltőállomások létesítését, karbantartását, időszakos ellenőrzését, de MAN EcoCity ugyanígy szervizeli, karbantartja és időszakosan vizsgálja felül az autóbuszok teljes gázrendszerét is. Az MAN EcoCity egy kimondottan brit piacra specifikált jármű, az alacsony belépésű Lion s City-ből lett kifejlesztve. A 12 méter hosszú, 2,5 méter széles, 2+0+0 ajtós busz 70 személyes, ebből 40+2 az ülőhelyek száma. Tipikus jellemző, a jobb oldalt középen lévő, vészkijárati ajtó, a szabad peronrész végénél. Megengedett össztömege 17,9 tonna, amit alumínium vázkonstrukció alkalmazásával sikerült elérni, igaz hátul, a hajtásláncnál acélmerevítőkre is szükség volt. Erőforrása szintén az E2876 LUH típusú, 12,8 literes motor, 272 lóerős változata. A gázt 4 darab, összesen 1176 liter térfogatú tartályba lehet tankolni. K. B.
14 Camion Truck&Bus 2012/7 Júliusi horizont u nyomatéka 1250 Nm 1000 és 1750 közötti fordulatszám-tartományban. Az erőforrás Euro VI- kész. A kész -ség illusztrálására álljanak itt a kibocsátási határértékek igazán meggyőző számok. (1. táblázat) Van azonban egy újabb motor is, szintén 6 hengeres. Mivel a gázüzemű buszok főleg városokban közlekednek, az átlagsebességük kicsi, ezért az MAN-nél úgy gondolták, elegendő egy kisebb hengerűrtartalmú, szerényebb teljesítményű erőforrás is, és megszületett az E0836 LOH nevű, 6.9 literes motor. Ennek teljesítménye 206 kw 2000 fordulat/percen, a nyomatéka 1000 Nm 900 és 1900-as fordulatszám között. Természetesen ez a motor is Euro VI- kész. Kis lábnyom Nem kevésbé figyelemre méltó a gázüzem ökológiai lábnyoma sem, azaz a CO 2 -kibocsátás. A németországi energiaügynökség hasonlította össze az üzemanyagokat ebből a szempontból, kilométeralapon végezve a számolást. A vizsgálatban résztvevők : a benzin, dízel, földgáz, 100 százalékos biometán, etanol, biodízel, hidrogén, elektromos hajtás. A három nagylábú a hidrogén, a benzin és a dízel. A legkisebb lábnyomot a 100 százalékos biometán, a hidrogén és az áram hagyja feltéve, ha az utóbbi kettő szélenergiából származik. A biometán az előadó szavaival elképesztő nyereség a környezet számára. A CNG jármű biometánnal üzemeltetve verhetetlen! A sűrített földgázról a biometán üzemanyagra nincs szükség semmiféle átállásra. 1. táblázat Kibocsátási határértékek Szénmonoxid g/kwó Szénhidrogének g/kwó Nitrogénoxidok g/kwó Érvek sora a CNG mellett Robert Staimer összefoglalásként felsorolta, milyen érvek szólnak a CNG buszok közösségi közlekedésben való alkalmazása mellett. Az autóbuszok azonnal elérhetők, a technológia bizonyítottan megbízható, a legnagyobb well to wheel (az üzemanyag-kitermeléstől a végfelhasználásig tartó életciklus) hatékonyság a szén-dioxid-csökkenés terén, a szilárd részecske és a NO x -emisszió a legalacsonyabb, az Otto-motor jellegéből adódóan alacsony a zajszint. Az is egy-egy argumentum, hogy nem merülhet fel vita a tápláléklánccal kapcsolatosan, továbbá nincs akkumulátor, Részecskeszám g/kwó Szilárd részecskék db/kwó Ammónia ppm Euro III 5,45 0,78 5,0 0,56 Euro IV 4,0 0,55 3,5 0,03 Euro V 4,0 0,55 2,0 0,03 Euro VI 4,0 0,16 0,4 0,01 10 MAN E 2876 0,72 0,04 0,02 0,003 amelyet vagyonokért szükséges cserélni. A gáz nem fosszilis üzemanyag, tiszta és nem utolsósorban megfizethető. A földgáz ára egyes országokban igen, más országokban nem kapcsolódik a kőolaj árához. Míg a kőolaj esetében nem túl hosszú távra becsülik a tartalékokat, a földgáztartalékok sokkal tovább tűnnek elegendőnek, de itt van még a biometán, amely aztán igazán a megújuló energiaforrás. Az Európai Unió is komolyan foglalkozik ezzel a témával, azaz 3 1 2 1. Otto ciklusú gázmotor (egyik jellegzetessége a gyújtógyertya, a másik a speciális égéstér, továbbá az alacsonyabb sűrítési arány. A dízelmotorban kulcsszereplő a dízelbefecskendező, valamint az égéstérben a magas sűrítési arány 2. Az E2876 LUH 12,8 literes motor teljesítménye 228 kw, nyomatéka 1250 Nm 3. Az újdonság az E0836 LOH 6,9 literes, 6 hengeres motor 206 kw teljesítménnyel és 1000 Nm-es forgatónyomatékkal 4. Az MAN CNG buszok technológiája 5. Európai projekt: GasHighWay északtól délig 4 5
Júliusi horizont Camion Truck&Bus 2012/7 15 1. Az MAN CNG üzemű autóbuszainak emissziós adatainak összehasonlítása Euro V, EEV, Euro VI értékekkel 2. MAN E2876 LUH 03 gázmotor még a majd életbe lépő Euro VI határértékeinek is alatta marad a bioüzemanyagokkal és az alternatív üzemanyagokkal. Ezek forgalomban való felhasználásának arányát 2020-ra 10, illetve 20 százalékra kívánja növelni. Létrejött egy európai projekt, amely a GasHighWay nevet kapta. Ennek célja alternatív üzemanyagfajtákkal egy átfogó töltőállomás-hálózat megvalósítása, amely északtól délig vezet, azaz Finn- és Svédországtól kiindulva Dél-Olaszországig húzódna. Ez lenne a GasHigh- Way! FŐGÁZ CNG Kft. Az együttműködésben szeretnének előrelépni A Főgáz Zrt. alapította FŐGÁZ CNG Kft. ügyvezető igazgatója, Bálint Norbert egy térképen azt tüntette fel, az egyes országokban mennyi sűrített földgázzal üzemelő gépjármű közlekedik. Ha a távoli földrészeket figyelmen kívül hagyjuk, 1 2 Európa néhány országát érdemes összehasonlítani: Olaszországban 780 000, Ukrajnában 200 000, Németországban közel 100 000, Bulgáriában több mint 61 000, Svédországban közel 30 000 jármű üzemanyaga a sűrített földgáz. Magyarországon jelenleg 330 földgázüzemű jármű vesz részt a forgalomban, ha ebből a Tisza Volán 44 buszát levonjuk, akkor bizony elég siralmas a hazai helyzet, akár azt is mondhatnánk, Magyarországon szinte nincs földgázüzemű közlekedés. A FŐGÁZ CNG Kft. ezen a helyzeten mindenképp változtatni kíván, remélve, Magyarország olyan tempóban fejlődik mint Németország, ahol 10-12 év alatt igen nagyot léptek előre, a gáztöltő állomások száma több mint 1000. Németországban a közel 100 000 CNG jármű nagy része a tömegközlekedésben szolgálatot teljesítő autóbusz ezáltal is hozzájárulva a városok levegőjének tisztaságához. A FŐGÁZ Zrt. szinte kötelességének érezte, hogy legalább ennél a társaságnál legyenek CNG üzemű járművei, ezért 2008-ban egy Opel Zafirát és egy Opel Combót vásároltak, továbbá betelepítettek egy úgynevezett lassú töltőállomást és gyűjtötték a tapasztalatokat, miért érdemes ezeket a járműveket használni. A használat egyértelműen bebizonyította ezen járművek gazdaságosságát. A tapasztalatokat a műszaki egyetem tanulmánya is alátámasztotta. A pozitívumok ellenére a következő lépés megtételéhez elég sok idő kellett, 2011. július 21-én alakult meg a FŐGÁZ CNG Kft. A társaság feladatai: a budapesti CNG töltőállomás működtetése, a CNG-piac növelése, újabb közforgalmú és üzemi töltőállomások létesítése, új partnerek bevonása. Budapest első közforgalmú CNG töltőállomása tavaly október 17-én kezdte meg működését (erről a Camion Truck & Bus magazin 2011. decemberi számában volt olvasható cikk). Az első vendég egy taxis volt. (Az Opel Zafira taxi egyébként a nap 24 órájában szolgálatban van, a kedvező tapasztalatok alapján a társaság további 6 darab CNG-s Zafira beszerzését tervezi.) Folyamatosan nő a tankolások száma A töltőállomás úgy működik, hogy a normál hálózatra, 6 baros vezetékre csatlakozik egy Bálint Norbert, a FŐGÁZ CNG Kft. ügyvezetője többek között magyarországi CNG töltőállomástervekről beszélt kompresszor, amely három lépésben 200 bar nyomásra sűríti a földgázt, egy további kompresszor pedig 200-ról 250 barra növeli a gáznyomást. A gázt puffertartályokban tárolják, a középnyomású tárolórészben 200, a magasnyomású részben 250 bar nyomáson. A CNG kútoszlophoz beállt jármű tartályait először 200 barig töltik, a következő fokozatban 220 barra töltik meg. Magyarországon ennél nagyobb nyomást nem lehet alkalmazni (Németországban, Ausztriában 230-240 bar a megengedett). Az ügyfelek, a tankolások száma örvendetesen változott a nyitás óta. Október végéig, két hét alatt 150-szer tankoltak az állomáson, áprilisban már 1300 lett a tankolások száma. A kompresszor 270 m 3 /óra teljesítményű, azaz 270 m 3 gázt képes összesűríteni 250 bar nyomásra. A puffertároló 1 m 3 - es különböző szekciókra osztva, meggyorsítva a tankolást. Magyarországon 3 nyilvános töltőállomás van, Szegeden, Győrben és Budapesten. A kft. szeretné elérni, hogy ennél sokkal több helyen legyen lehetőség sűrített földgázt tankolni, ezáltal növelni a CNG járművek számát. Magyarország legalább minden megyei jogú városában szükséges lenne CNG töltőállomásnak lenni ahhoz, hogy a CNG-vel üzemelő járművek is elterjedjenek, például kisáruszállítók eljuthassanak egyik városból a másikba. Csak nyertes van A környezetvédelem mellett a gazdaságosság a nagy érv a CNG járművek alkalmazásában. A kőolaj-kitermelő országokban ha történik valami, az nincs hatás nélkül az olajárakra sem. Az egyre növekvő kereslet következtében folyamatosan mennek fel az árak, miközben az is köztudott, a készletek végesek. A földgázpiacon ezzel szemben viszont többlet jelentkezik, aminek a következménye, hogy a kőolaj és a földgáz ára egyre inkább elválik egymástól. Ez hosszú távra is előnyössé teszi a CNG üzemű járművek használatát, remélhetőleg u
16 Camion Truck&Bus 2012/7 Júliusi horizont 1. A bejövő 6 baros földgázt a kompresszortérben több lépcsőben sűrítik. A berendezés 1 óra alatt 270 m 3 gázt képes 250 bar nyomásra összesűríteni 2. Puffertartályok, összesen 12 darab van belőlük, egyenként 80 literesek 1 1. A FŐGÁZ jó példával jár elöl: Fiat Doblò üzemanyaga CNG 2. CNG tankolásra invitáló a Kőbányai úti MOL töltőállomáson Jövedéki termék adóraktár Töltőállomásokat Magyarországon csak jogi személyek üzemeltethetnek, tekintettel a gáz jövedéki termék voltára. A jövedéki termék viszont jövedéki adóraktárhoz kötött, így magánember nem létesíthet töltőállomást. Az otthoni, esti töltés ezért még nem lehetséges noha műszakilag nincs, illetve nem lehet akadálya. A gyorstöltő 1 bar nyomástól 40 baros nyomásig rendelkezésre álló vezeték használatával lehetséges, teljesítmény 1000 Nm 3 /óra. Különlegességként említette az előadó, hogy az Audi az LPG- u segít abban, hogy személyszállító cégek, áruszállítók fontolóra vegyék használatukat. Az előadó egy külföldi példát is említett: míg egy dízelüzemű autóbusznál 0,48 font volt a mérföldenkénti költség, addig ez CNG busznál 0,33 font, azaz a megtakarítás 31,8 százalékos! Azért ez járműflottákat tekintve nem kis összeg! Bálint Norbert szerint az összefogás most különös jelentőségű, hiszen csak egymást segítve lehet továbblépni a gázautózásban. Ebben az együttműködésben csak nyertes van, hiszen a technika minden tekintetben felhasználóbarát, a több gázzal üzemelő autóbusz, áruszállító pedig hasznos a környezetnek, ezáltal az embereknek is. ACIS Szemléletváltás: hátulról előre A kompresszorállomások telepítésének feltételeiről, a hatósági előírásokról és beruházási adatokról, gázüzemű gépjárművek műszaki kialakításáról, valamint az utólagos átalakítási módokról az ACIS Benzinkúttechnika Kft. részlegvezetője, Major Ferenc tartott előadást. Bevezetőjében elmondta, Magyarországon 1992-től engedélyezik az alternatív üzemanyagok használatát. Alternatív üzemanyag az LPG (cseppfolyós PB-gáz), CNG (sűrített földgáz), egyéb gázok, mint például a biogáz és a hidrogén. Magyarországi szabályozás alapján 220 bar nyomáson lehet 1 1 2. Major Ferenc, az ACIS Benzinkúttechnika Kft. részlegvezetője a gyors és lassú töltőállomások jellemzőit, a gázüzemű járművek munkabiztonságát is ismertette előadásában 2 2 tankolni a járművekbe épített tartályokba. Az égés folyamán a motortérbe épített nyomásszabályozón keresztül a gáz légnemű állapotban kerül a hengerbe. A földgáz önálló bányászati termék, különösebb kezelést nem igényel, viszont a szállítása nehézkes, sűrített vagy hűtött cseppfolyósított állapotban lehetséges. (Ha a technológia még tovább fejlődik, megoldható lesz a hűtött termék nagy mennyiségű szállítása is közúton, vasúton, sőt még hajón is.) Még a normál földgáznál is gazdaságosabb a biogáz, mivel hulladékból állítják elő viszonylag csekély energiaráfordítással. Némi probléma ennél is a szállításból adódik. 1 2 CNG motorfejlesztését Magyarországra telepítette, ehhez ellátórendszert kellett telepíteni, mely rendszer a próbapadon üzemeltetett motorokat látja el cseppfolyósított vagy sűrített gázzal. Ezzel az Audinál üzemelő 12 próbapad egyharmadán gázmotorokat tesztelnek ez mindenképpen figyelemre méltó. Az új gyár építése során már üzemi töltőállomásra is van igény. A gáztöltő állomások eddig nem igazán részesültek pozitív diszkriminációban, sőt! Még a töltőállomásokon belül is lehetőleg hátra, a mosó, a mosdók közelébe telepítették, mintegy sugallva, nem olyan fontos dolog ez. Ez a szemlélet, úgy tűnik, változik, Budapesten ugyanazon töltőszigeten kapott helyet a CNG töltő mint a benzin, a dízel. Egy újabb lépés előre, a multi kútoszlop hazai engedélyezése. Azon országokban, ahol a gáz nem jövedéki termék, lehetőség van akár otthon, a garázsban is feltölteni gázzal a jármű tartályait. A lassú töltő méreteiben nem haladja meg egy fali tűzoltó készülék nagyságát. Ez a készülék 30 millibar nyomásról működik, teljesítménye 1,2 Nm 3 /óra, 8 óra alatt körülbelül 21 kg gázt tölt a személyautóba. Még mindig lassú töltő, de már 2 jármű csatlakoztatható arra a készülékre, amelynek 2,5 Nm 3 / óra a teljesítménye (30 millibar
Júliusi horizont Camion Truck&Bus 2012/7 17 Palackfejlődés A CNG buszok ismertetője a tetőn lévő gázpalackok. Akárcsak a motorok, ezek is fejlődtek az évek során: 1 liter gáztérfogathoz egyre kevesebb súlyú palackokra van szükség. Az I- es típus még tiszta acélból készült (CNG-1: 1,2-1,5 kg/liter). A második generációs palackok üvegszál erősítéses, acélbetétes konstrukciók (CNG-2: 0,7-1,4 kg/liter). A harmadik generációs hengerek szénszállal laminált anyagokkal bevont, toldás nélküli, vékony alumíniumbélésekkel készülnek, a súlycsökkenés akár 70 százalékos lehet (CNG- 3: 0,3-0,4 kg/liter). A negyedik típusú palackok üvegszál/szénszál erősítésesek, már műanyag bélésűek (CNG-4: 0,35-0,5 kg/ liter). (Már van ötödik gene- u nyomásról). Egy tekintélyesebb változat, de még mindig a lassú töltők közé sorolható a 17 Nm 3 / óra teljesítményű készülék, ez már 4 kompresszort tartalmaz. Egy ilyen töltő üzemel Magyarországon, egy cégnél ahol 3-4 furgon CNG üzemű. Még tudatosítani kell az emberekben, hogy semmivel sem veszélyesebb gázos autóval közlekedni, mint benzines vagy dízeles járművel! Egyetlen hátrány, de ez is csak utólagos beépítésnél, hogy a csomagtér nagysága csökken a gázpalackok miatt. Munkabiztonsági szempontból például az autóbusz-üzemeltetőknél a műhely kialakítására külön rendeletek vonatkoznak. Mindenképp célszerű egy vagy két állást külön kialakítani gázüzem számára, ahol csak a gázzal kapcsolatos részeket javítják, tartják karban. A gázüzemű járművek javítását csak az előírt szakképesítéssel rendelkező személyek végezhetik (2 hetes OKJ-s tanfolyamot kell elvégezni). Aki egy gázüzemű járművön a nem gázos részeket javítja, az egy egynapos tanfolyam és vizsga után teheti ezt. A járművek vezetőinek semmiféle oktatáson nem szükséges részt venniük, hiszen a vezetésben nincs különbség. Még egy érv a gázautózás mellett, a CNG járművek tavaly októbertől használhatják a mélygarázsokat is! A NABI összes típusa, így a 45 lábas Compobus is lehet CNG üzemű Az MAN Lion s City CNG busz a szimpózium helyszíne, a Margitsziget levegő - minőségének sem ártott. Gázpalackok a busz tetején NABI Gázbuszok az USAban, gázbuszlehetőség Magyarországon (a Sirius családban) Héjj Demeter, a NABI Kft. marketing- és értékesítési vezetője elmondta, maga is meglepődött azon, hogy a NABI több mint másfél évtizede gyárt CNG buszokat. A NABI az Egyesült Államokban a 90-es évek végére a harmadik legnagyobb gyártó lett a városi buszok piacán. Több mint 8000 NABI busz szállít utasokat, 17 nagyvárosban használnak NABI autóbuszokat. Az is érdekes adat, hogy az USAban közel 4000 NABI gázüzemű autóbusz teljesít szolgálatot. Még mindig a tengerentúl: a NABI összes típusa készül gázhajtással, így a 65, 60 és 42 lábas BRT buszok, a 60 lábas SFW és LFW buszok, a 45 lábas (kompozit) CLFW buszok. Az első LNG 40 lábas LFW prototípus 1996-ban készült, az első széria CNG alacsonypadlós 1999-ben, az első CNG Compobus szintén 1999-ben, a 60 lábas BRT CNG csuklós 2001-ben. A gázüzemű tömegközlekedési eszközök egyre népszerűbbek, keresettebbek. Kalifornia USA Svájca élen jár a környezetvédelemben. A kedveltség növekedéséhez a gázos buszok biztosította gazdasági előnyök is hozzájárulnak. Elérkezett az az idő, hogy ma már az amerikai ügyfelek is érdeklődnek a járművek üzemanyag-fogyasztása iránt az olcsó(bb) gázüzem hatalmas előnyt jelent. Európába, ezen belül is Magyarországra visszatérve Héjj Demeter elmondta, 2010-ben mutatta be a NABI Kft. a Sirius autóbuszt a NABI BRT eredményeinek felhasználásával. A kezdetektől ez átgondolt fejlesztés. A Sirius egy alvázas konstrukció, konkrétan MAN buszalvázas, amely jelenleg az elérhető legfejlettebb hajtáslánc. Ennek előnye, hogy városi, elővárosi, helyközi, szóló, csuklós kivitelű busz építhető rá, a jármű lehet dízel, hibrid vagy akár CNG üzemű is. A busz tetején lévő dizájnelem jelenleg a légkondicionáló egységét rejti, jóllehet megvalósulhatna a funkció és forma kiváló egysége, kifejezetten a gáztartályok eltakarására lehetne hivatott. CNG buszvendég Németországból Az MAN Trucks & Bus AG több évtizedes tapasztalatokkal rendelkezik gázüzemű motorok fejlesztésében. Már több mint 5000 autóbuszt, autóbuszalvázat értékesítettek. A CNG szimpóziumra érkezett egy MAN Lion s City CNG busz. Az emissziószegény járművek igencsak jót tesznek azon városok levegőjének, ahol volt akarat és hozzá anyagi eszközök sűrített földgázzal üzemelő buszok beszerzésére, forgalomba állítására. Ezen városok a környezeti előny mellett gazdasági előnyöket is élveznek.
18 Camion Truck&Bus 2012/7 Júliusi horizont u rációs tartály is, ezt hidrogénhajtású járművekre fejlesztették, 700 bar nyomást bír!) A néhány sajátos egység közül az egyik a palackszelep-megoldás. Az ECE-R110 szabályzásnak megfelelően minden palack mágnesszeleppel ellátott. Az energiaellátás megszűnésekor a szelepek záródnak, a szerkezet nyomáscsökkentőt, áramláskorlátozót, kézi elzárószelepet tartalmaz. Fontos egység a gáznyomásszabályozó, amelynek feladata a palack nyomásának, a maximum 220 barnak 7 barra való csökkentése. Mivel a tágulás következtében a hőmérséklet csökken, a szabályzót védeni kell a fagyás ellen. Ez a motorhűtőfolyadéknak fűtéshez való felhasználással érhető el. Nélkülözhetetlen a szűrő is. Mivel a CNG töltőállomások kompresszorai olajkenésűek, minimális olajszennyeződés kerül a gázba. Ez azonban nem juthat a motorba, ezért az alacsony nyomású vezetéket szűrővel látják el. A gáz áteresztő huzalhálón halad keresztül, amely leválasztja az olajat és az esetleges más szennyeződéseket. A nyomásszabályozó után található a túlnyomás ellen védő szelep. Bármilyen meghibásodás esetén a szelep 10 barnál kinyílik, ezáltal megvédi a motort és az egyéb alacsony nyomású komponenseket a károsodástól. A gáz a szellőzőn át a levegőbe távozik. Az egyik fő komponens a központi gázkeverő. Ez 12 befecskendezőszelepből áll, ezek 4-es blokkokba vannak csoportosítva, blokkonként 3 szeleppel. A 1. Az utasok teljes biztonságban érezhetik magukat a buszban, a halk üzem miatt még pihentető is az utazás 2. Motortér 3. Motorblokk 4. Túlnyomás ellen védő szelep sűrített földgázt 7 bar nyomáson fecskendezik be. Nincs hengerenkénti befecskendezés. Folytatás következik Tavaly októberben átadták Budapest első nyilvános CNG állomását. Még szintén az elmúlt évben a Magyar Gázüzemű Közlekedés Klaszter Egyesület szervezett konferenciát. Áprilisban a Construmán vendégeskedett egy CNG üzemű Iveco Daily, nem sokkal ezután megérkezett az első magyar CNG Daily is. Májusban az MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft. rendezett CNG szimpóziumot felgyorsulni látszanak az események a környezetbarát sűrített földgáz üzemű járműveket illetően. A Camion Truck & Bus magazinban is minden bizonnyal még nagyon sokszor visszatérünk az alternatív üzemanyagokra, azon belül is a sűrített földgáz üzemű járművekre. P. E. 1 3 2 4
Júliusi horizont Camion Truck&Bus 2012/7 19 1 2 3 4 5 1. Központi gázkeverő 2. Robert Staimer a szimpózium szünetében az MAN Lion s City CNG titkairól beszélt 3. Tankoló hely CNG tankolás Budapest első (mind ez idáig egyetlen) nyilvános gáztöltő állomásán 4. A kútoszlop kezelését is bemutatták (mellesleg csak a töltőállomás dolgozója végezheti a feladatot) 5. Töltés 6. A műszerfalon nyomon követhető a művelet 7. A kútoszlop kilogrammban méri a mennyiséget. Az üzemeltetőnek nem kell olyan mélyen a zsebébe nyúlnia, mintha gázolajjal töltötte volna meg a jármű üzemanyagtartályát 8. Gázkútoszlop a töltőszigeten (szó szerint a hátrányos helyzetből kikerülve) 6 7 8