A KORSZERŰ KÖZÚTI VASÚTI PÁLYAÉPÍTÉS ELMÉLETI ÉS GYAKORLATI TÉZISEI Dr. Kazinczy László PhD. egyetemi docens Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem, Út és Vasútépítési Tanszék VII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYANAP 2014. április 17. Budapest
1. BEVEZETÉS Mi nem vagyunk olyan gazdagok ICE járműbázis Münchenben
2. A KÖZÚTI VASÚTI PÁLYAÉPÍTÉS 10 -TÉZISE
1. Tézis 1. A vonalfelújítások tervezése során - egy adott vonalon - törekedni kell a minimális számú pályaszerkezet megoldásra! A tervezőknek tehát olyan pályaszerkezeti megoldásokat, és sínleerősítési rendszereket kell választani, amelyekkel lehetőség szerint a legtöbb üzemeltetői igény (például: nyitott zúzott-köves-, nyitott betonlemezes-, hosszgerendás füves-, burkolt betonlemezes vágány, stb.) teljesíthető!
Az 1-3-as viszonylatok vonalaira tervezett-, és építés alatt álló pályaszerkezetei 1. 49E1 sínes, vb. hosszgerendás, sínkörülöntéses burkolt vágány, közúti forgalom nélkül; 2. 49E1 sínes, vb. hosszgerendás, sínkörülöntéses burkolt vágány kisforgalmú útátjárókban; 3. 49E1 sínes, vb. hosszgerendás, sínkörülöntéses burkolt vágány nagyforgalmú útátjárókban; 4. 49E1 sínes, vb. hosszgerendás, sínkörülöntéses füves vágány; 5. 49E1 sínes, vb. pályalemezes, sínkörülöntéses burkolt vágány, közúti forgalom nélkül; 6. 49E1 kétvezetősínes, vb. pályalemezes, sínkörülöntéses burkolt vágány, közúti forgalom nélkül; 7. 59R2 sínes RAFS vágány, közúti forgalom nélkül; 8. 59R2 sínes RAFS vágány, kisforgalmú útátjárókban; 9. 59R2 sínes RAFS vágány, nagyforgalmú útátjárókban; 10. 59R2 sínes, CDM rendszerű, vb. pályalemezes burkolt vágány, közúti forgalommal; 11. 59R2 sínes, bebetonozott talpfás, burkolt vágány, közúti forgalommal; 12. 59R2 sínes, CDM rendszerű, vb. hosszgerendás, füves vágány.
2. Tézis 2. A tervezés-, és a kivitelezés során olyan műszaki megoldásokat kell előnyben részesíteni, amelyeknél az építési-, és a teljes élettartamra vonatkozó várható fenntartási költségek együttesen (életciklus költségek) a legkisebb értéket adják!
3. Tézis 3. A tervező-, kivitelező-, és üzemeltető mérnököknek egyaránt ismernie kell a rendelkezésre álló legújabb műszaki megoldásokat, technológiákat!
A VOSSLOH W-TRAM típusú sínleerősítési rendszer VI. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYANAP - SZEGED
VOSSLOH W 25 TRAM típusú sínleerősítés
Magas szelvényű vályús (Phőnix) sínrendszerek keresztmetszetei 59 R2 típusú sínrendszer 60 R2 típusú sínrendszer VI. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYANAP - SZEGED
Alacsony szelvényű vályús (Phőnix) sínrendszerek keresztmetszetei 51 Ri1 (Ri52-13) 53 Ri1 (Ri53-13, Ri53N)
GANTREX EP-jelű-, epoxigyanta alapú kiöntőhabarcs jellemzői
GANTREX AC-jelű-, epoxigyanta alapú kiöntőhabarcs jellemzői
GANTREX 040-jelű-, cementbázisú kiöntőhabarcs jellemzői
A SIKA KC rugalmas kiöntőanyag család tagjai
RHEDA City-C és RHEDA City-D rendszerű pályaszerkezetek
4. Tézis 4. Burkolt vágányok pályaszerkezeti megoldásainál úgy mechanikai-, mint akusztikai szempontból biztosítani kell a kétirányú- (függőleges-, és keresztirányú) folyamatos sínágyazást!
A mechanikai-, és az akusztikai igénybevételek egyaránt az aktív terhelésekkel szemben rugalmas ellenállások létrehozását igénylik Z Z Tömegközéppont Z -erővel szemben: - a sín talpa alatt rugalmas ágyazás és csillapítás, - a síntalpon rugalmas szorítóhatású sínleerősítés; Y -erővel szemben: - a sínkamrákban rugalmas ágyazás és csillapítás; Mt -nyomatékkal szemben: - a sín talpa alatt rugalmas ágyazás és csillapítás, - a sínkamrákban rugalmas ágyazás és csillapítás; - a síntalpon rugalmas szorítóhatású sínleerősítés VI. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYANAP - SZEGED Kétirányú folyamatos sín ágyazás (RAFS rendszer) + Rugalmas (szorítóhatású) sínleerősítés
5. Tézis 5. Burkolt vágányok pályaszerkezeti megoldásainál a síntalp alatti gumilemez rugalmasságát úgy kell megválasztani, hogy az legalább 1,0-1,5 mm terhelés alatti rugalmas lehajlást biztosítson!
A hazai közúti vasúti pályaszerkezetekben alkalmazott RAFS típusú síntalpgumik rugóállandói ORTEC 34 EXT 03 X EDILON-SEDRA SEDRAFER GU 180-24 < 20 kn/mm/m 24 kn/mm/m EDILON-SEDRA SEDRAFER GU 180-60 TS-52/T/GU 300 kn/mm/m 60 kn/mm/m VI. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYANAP - SZEGED
A hazai közúti vasúti pályaszerkezetekben alkalmazott talpgumik által biztosított függőleges irányú rugalmas sínlehajlások értékei Srsz. Paraméter mm 4 Egység ORTEC 34 ECT 03 X EDILON-SEDRA SEDRAFER GU 180-24 EDILON-SEDRA SEDRAFER GU 180-60 TS-52/T/GU 1. Z N 75000 75000 75000 75000 2. E N/mm² 210000 210000 210000 210000 3. Ix mm4 32109000 32109000 32109000 2616000 4. Dz N/mm/m 20000 24000 60000 300000 5. s mm 180 180 180 156 6. A mm² 180000 180000 180000 156000 7. C N/mm³ 0,11 0,13 0,33 1,92 8. L mm 1077,63 1029,61 818,82 292,55 9. y mm 1,74 1,52 0,76 0,43 y = Z 2 C s L Z [N] a függőleges irányú statikus kerékteher; E [N/mm²] a sínanyag rugalmassági modulusa; I [mm4] a sínszál vízszintes tengelyre vonatkoztatott inercianyomatéka; C [N/mm³] az ágyazási tényező (a sínszálra vonatkozóan); s [mm] a hosszgerenda felfekvési felületének szélessége; L [mm] a sínszál merevségi hossza: L= 4 4 E I C s VI. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYANAP - SZEGED
6. Tézis 6. A síntalp alatti gumilemeznek a forgalmi terhelés hatására számottevő módon nem szabad felkeményednie!
7. Tézis 7. A sínszálak keresztirányú rugalmas megtámasztása szempontjából kemény pontoknak számító nyomtávtartó rudakat csak indokolt esetben szabad alkalmazni!
A 2-es vonal kiágazási pontja Debrecenben
8. Tézis 8. A kitérőkben, és az átszelésekben a folyópályához képest fokozottabb dinamikus igénybevétel-keltések miatt a sínszálak ágyazását, illetve rögzítését rugalmas módon kell megoldani.
Bebetonozott talpfás kitérők a 3-as közúti vasúti viszonylat vonalán
1979-ben épített KC-330 jelű rugalmas habarcsanyagba ágyazott kitérők Budapesten az 59-es villamos vonalán
Bebetonozott betonaljas RHEDA rendszerű pályaszerkezet kitérőkben és átszelésekben
RHEDA City rendszerű-, GWS 05-AS jelű kitérő betonalj metszet-, és nézetrajza
9. Tézis 9. A pályaépítések során a hazai termékeket és műszaki megoldásokat előnyben kell részesíteni!
Közvetlen rendszerű-, rugalmas-, műanyag alátétlemezes sínleerősítés
A GRANUFLEX-RAIL rugalmas sínágyazati rendszer sínkamra kitöltő-, és síntalp gumielemei
10. Tézis 10. Pályafelújítások során úgy a tervezés, mint a kivitelezés részéről igényes műszaki megoldásokat kell keresni, és alkalmazni!
Villamosvasúti perontető a Móricz Zsigmond Körtéren
Perontetők Nyugat-Európában
Füves vágány Párizsban és Debrecenben
11. Tézis 11. Az új pályaszerkezeti megoldások tervezésénél, kivitelezésénél a lehető legnagyobb mértékben törekedni kell a környezet aktív védelmére!
12. Tézis 12. A vonalfelújításokat követően elengedhetetlen a rendszeres pályafelügyelet, illetve a pályahibák jelentkezése esetén a gondos fenntartási munka!
A késedelmes pályafenntartás idővel megfordíthatatlan romlásokat eredményez
3. ÖSSZEFOGLALÁS 1. A villamosvasúti pályafelújítások alkalmával a jelenleginél fokozottabban kell hogy érvényesüljenek az üzemeltetők igényei! 2. A villamosvasúti pályák tervezőitől-, kivitelezőitől elvárandó a legkorszerűbb műszaki megoldások ismerete, indokolt esetben azok alkalmazása! 3. A műszaki megoldások kiválasztásánál és beépítésénél a beruházási költségek, valamint a várható üzemeltetési költségek együttes összegének minimalizálására kell törekedni! 4. A vasúti felépítményi elemek beszállítóitól felelős magatartás várandó el a jó teljesítményű műszaki megoldásokkal kapcsolatban!
BEVEZETÉS Mi nem vagyunk olyan gazdagok ICE járműbázis Münchenben
ÖSSZEFOGLALÁS Mi is legyünk olyan gazdagok@ Füves vágány Debrecenben
KÖSZÖNÖM A FIGYELMET!