Csomópontok és üzemi létesítmények

Átírás

1 Csomópontok és üzemi létesítmények Az utak egyes szakaszain lévő útbecsatlakozásokat, útkereszteződéseket és útelágazásokat csomópontoknak nevezzük. A csomópontok feladata a csatlakozó, keresztező és elágazó utak forgalmi összeköttetésének biztosítása. Az erdészeti utak csomópontjai épülhetnek az erdészeti hálózaton belül, vagy ott, ahol az erdészeti utak közutakhoz csatlakoznak. 1

2 Csomópontok fajtái A csomópontok a biztonság, a teljesítőképesség és a gazdaságosság szempontjából lehetnek: Egyszintű csomópontok Jelzőlámpás csomópontok Különszintű csomópontok A csomóponti ágak száma és egymáshoz viszonyított helyzete alapján: Útcsatlakozás: háromágú, T alakú Útkeresztezés: négyágú Útelágazás: háromágú, Y alakú 2

3 Útcsomópontok tervezési elvei Jó észrevehetőség: gondoskodni kell arról, hogy a gépjárművezetők idejében észrevegyék, hogy egy csomópont következik. Jó áttekinthetőség: a gépjárművezetőnek jól be kell látni az összes veszélyes helyet. Jó felfoghatóság: a gépjárművezető tennivalóját könnyen ismerje fel. Jó jelezhetőség: biztosítani kell a jelzőtáblák és burkolati jelzések jó elhelyezését. Jó járhatóság: a pótkocsis tehergépkocsi kellően szélesített sávban haladhasson. 3

4 Csomópont-alaptípusok 1. alaptípus: a mellékirány tölcsér alakú szélesítésével kiképzett csomópont. Jellemzői: a főirány forgalmi sávjai változatlanul haladnak át; a mellékirány betorkollása tölcsérszerűen kiszélesedik; a mellékirányban a két forgalmi sávos utakat legalább 15 m hosszban záróvonallal kell elválasztani, hogy a járművek a helyes oldalon, a főirányból lefordulók akadályozása nélkül várakozzanak; 4

5 1. alaptípus 5

6 Csomópont-alaptípusok 2. alaptípus: a mellékirány terelőszigetes szabályozásával kialakított csomópont, amelynek jellemzői: a főirány sávjai változatlanul haladnak át a mellékirány betorkollása tölcsérszerűen kiszélesedik a mellékirány betorkollásánál egy-egy csepp alakú terelőszigetet helyezünk el. Elsőbbségadás kötelező vagy Állj! Elsőbbségadás kötelező jelzőtábla szabályozza az áthaladási elsőbbséget. 6

7 2. alaptípus 7

8 Csomópontok forgalomszabályozása Szabályozás nélküli, amelyet az erdészeti úthálózaton belül, II. osztályú feltáróutaknál, vagy ha ÁNF 20 <500 E/nap alkalmazunk (1. alaptípus). Áthaladás a jobb kéz szabály szerint. Szabályozott (jelzőtáblás szabályozás), amelyet minden esetben a közúthoz történő csatlakozás helyén, hatósági előírás esetén, illetve ha ÁNF 20 = E/nap alakítunk ki (2. alaptípus). Az elsőbbséget általában közút, I. o. feltáróút, illetve II. o. feltáróút sorrendnek megfelelően kell szabályozni. 8

9 Látótávolságok biztosítása a csomópontokban A szabályozás nélküli (1. típusú) csomópontokban feltétlenül, a szabályozottakban (2. típusú) pedig lehetőleg biztosítani kell a látási háromszögek szabadon tartását azért, hogy a járművezetők időben észlelhessék a másik járművet és szükség esetén a keresztezési pont előtt meg tudjanak állni. Erdészeti utaknál a közút csatlakozásnál vagy keresztezésnél az erdőállomány kímélése, illetve az erdőterület minél kisebb mértékű csökkentése érdekében a szabályozott (2. típusú) csomópontok kialakítása kívánatos. 9

10 Szabályozás nélküli csomópont 10

11 Szabályozott csomópont Az alárendelt irányból érkező és a táblák előtt kb. 3 m-re a főút szélétől álló jármű vezetőjének a főúton jobbról közlekedő járművet legalább egy U j, a balról közeledő járművet pedig U b távolságból még meg kell látnia. A keresztezéshez és balra forduláshoz 10 másodperc, a jobbra forduláshoz 5 másodperc időt kell számításba venni. Ennek alapján az U j = 2,8v t, illetve U b = 1,4v t méterben kifejezve. 11

12 Szabályozott csomópont 12

13 Csomópontok kialakítása A csatlakozás és keresztezés a beláthatóság és jó rákanyarodás érdekében közel merőleges legyen. Elfogadható még a 60 és 120. A ferde mellékirányt a csomópont előtt közel merőlegesen ráhajlítjuk a főirányra (R min =50m) A makadám burkolatú feltáróút és közút csatlakozásánál a feltáróutat a területileg illetékes közútkezelő előírásai szerinti hosszban (általában kb. 20 m) aszfalt burkolattal kell ellátni. Ezen a hosszon a burkolatszélesség 6,00 m. 13

14 Csomópontok kialakítása 14

15 Saroklekerekítés körívvel A lekerekítő sugár legalább akkora legyen, hogy biztosítsa a jármű legkisebb fordulási sugarát és az egy forgalmi sávra vonatkozó szélesítést. B ΔB R R 1 b tmin 2 α sec

16 Lekerekítő körívek sugarai A csatlakozó utak burkolatszéleinek lekerekítésénél a mértékadó járműveknek megfelelő köríveket kell alkalmazni. Az erdészeti utak csatlakozásánál alkalmazandó lekerekítő körívek sugarai az alábbiak: hosszúfás szerelvényeknél: R bmin = 15 m nagy tehergépkocsinál: R bmin = 12 m közepes tehergépkocsinál: R bmin = 10 m 16

17 Vasúti keresztezések Az út és a vasút tengelye által bezárt szög 45 -nál nagyobb legyen, de mindenképpen haladja meg a 30 -ot. A vasúti keresztezéseknél az útkeresztezésekhez hasonlóan, lehetőleg biztosítani kell a látási háromszögek szabadon tartását. A látási háromszög befogója vasút vonalán 5v v (m), ahol v v a vasúti vonalra engedélyezett legnagyobb sebesség. 17

18 Vasúti keresztezések A sorompó nélküli keresztezéseknél, ha a látási háromszög nincs biztosítva, a járművezető részére a vasútvonal mentén legalább a keresztezési látótávolságot biztosítani kell, és az úton Állj! Elsőbbségadás kötelező táblát kell elhelyezni. A keresztezési látótávolságot 10 másodperc keresztezési idő alapulvételével kell számítani, vagyis a jármű vezetőjének 2,8v v hosszban (m) látni kell a vasúti pályát. 18

19 Vasúti keresztezések Vasúti átjáróban az út hosszesése egyezzen meg a vágány túlemeléséből adódó eséssel. Túlemelés nélküli vágánynál a hosszesés 0%. Sorompó nélküli átjáróban a vágánytengelytől számított 2-8 m, sorompóval ellátott átjáróban 5-14 m között az út hosszesése 3% alatt maradjon. A vasúti keresztezés műszaki terveit az érvényben lévő tervezési előírásoknak megfelelően kell elkészíteni és meg kell kérni az útépítési engedélykérelemhez csatolandó szakhatósági engedélyt. 19

20 Leállósávok és kitérőhelyek Az egy forgalmi sávos erdészeti utakon a kétirányú forgalom biztosítására kitérőhelyeket illetve leállósávokat kell létesíteni: ha a járművek kitérése érdekében szükséges, út mellett létesített közbenső rakodóhelyeken. A kitérők egymástól való távolsága m. Célszerű ezeket a kínálkozó depóniák helyén kialakítani. A leállóhelyeket a kitérőkkel azonos módon kell kialakítani. 20

21 Kitérők kialakítása A szemben jövő járműveket induláskor időben lehessen észlelni; A leálló járművek az előrelátást ne akadályozzák és a mozgó járműből a megállási látótávolságból észlelhetők legyenek. Burkolata, oldalesése azonos a folyó pályával. A pályaszélesítés 3,00 m (esetleg 2,50 m). A szélesített szakasz hossza igazodjon a jellemzően használt szállítóeszköz hosszához, de min. 20 m legyen. 21

22 Kitérők kialakítása 22

23 Gépjárműfordulók A gépjárműfordulók a járművek tolatással vagy körfordulással történő megfordulását biztosítják. Az út végén mindenképpen, de ezenkívül az út mentén is építsünk ki fordulót. Erdészeti utak gépjárműfordulóit "T" vagy teljes fordulóként alakítjuk ki. 23

24 Gépjárműfordulók 24

25 Gépjárműfordulók 25

26 Körforduló A körforduló esetén gondoskodni kell a megfelelő víztelenítésről. Mivel fordulóban a járművek sebessége kicsi, az oldalesést d %- kal kifelé is kiképezhetjük. A csepp alakú felületet is el lehet látni burkolattal, amely szintén kifelé irányuló esést kap (1-3%). Ez a terület így leállóhelynek vagy rakodónak is használható, külön vízelvezetés nélkül. 26

27 Pihenőhelyek és parkolóhelyek Pihenőhelyeket a feltáróhálózaton belül üdülőerdőkben a kedvező adottságú helyeken (szép kilátás, víz, műemlék stb.) létesítünk. A pihenőhely egy forgalmi sávos belső útját az út forgalmi sávjaitól 3-10 m széles erdősáv választja el. Emellett vannak, illetve ebből ágaznak ki a parkolási területek. A pihenőhelyeket a tájrendezéssel összhangban kell megtervezni. 27

28 Parkolóhelyek kialakítása Kisebb parkolóhelyeknél a személygépkocsik a burkolatszél mellett egy sorban is állhatnak. Egy személygépkocsi ki- és beállásához 6 m hosszat kell számolni, de a kocsik helyeit burkolatjellel nem jelöljük ki. Nagyobb parkolóhelyeken felfestjük a gépkocsik parkolási helyeit általában 45 -os felállásnak megfelelően. Autóbuszok részére 45 -os felállóhelyeket jelölünk ki úgy, hogy tolatás nélkül tudjanak be- és kiállni. 28

29 Személygépkocsi parkolóhelyek 29

30 Pótkocsis tehergépkocsi és autóbusz parkolóhelyek 30

31 Parkolóhelyek kialakítása Az álláshelyek felületét legalább cm vastag mechanikai stabilizációs, vagy jó mechanikai tulajdonságokkal rendelkező gyepburkolattal kell ellátni. A gyepes-kavics burkolat: 15 cm tömörített termőföld és kavics keveréke, 1-3 cm termőréteg, Fűmagvetés (25 gr/m 2 ) fejtrágyázással, Zúzalékterítés, Tömörítés és öntözés. 31

32 Kiszállítóutak tervezése A kiszállítóutak olyan állandó létesítmények, amelyek közelítőeszközök, kiszállítószerelvények és tehergépkocsik alacsony sebességű közlekedését biztosítják. A kiszállítóutakon ezért lehetővé kell tenni: a szállítójárművek, mértékadóan a tehergépkocsik közlekedését, a technológiai műveletek elvégzését, a közelítőnyomok becsatlakoztatását. A kiszállítóutak forgalma időszakos 32

33 A kiszállítóutak műszaki jellemzői A koronaszélesség az útosztálytól függ. A minimális kanyarulati sugár a mértékadó gépjárműszerelvény felépítésétől, A megengedett legnagyobb emelkedő a forgalombiztonságtól, A megállási látótávolság egy biztonságosnak felvett sebességtől függ (15m). Hossz-szelvény lekerekítései: biztosítsa a megállási látótávolságot (15m). 33

34 A forgalmi igények kielégítése Kiszállítóutakon a forgalmi igények kielégítését a szolgáltatási színvonallal fejezzük ki. Eszerint a kiszállítóutakat úgy kell kialakítani, hogy rajtuk a járműmozgás geometriájának figyelembevételével a KRESZ előírásainak megfelelő járművek biztonságosan elférjenek és áthaladhassanak. 34

35 Kiszállítóutak osztályai K osztály: egy alacsony sebességgel (lépésben) mozgó jármű egy álló jármű mellett el tudjon haladni. E osztály: a járművek találkozása folyó pályán nem, csak kitérőkben lehetséges. K osztályú kiszállítóutat csak nagyon indokolt esetben lehet létesíteni, helyette megfontolandó a földútként kialakított II. o feltáróút építése. 35

36 Tervezési sebesség Az anyagmozgatás gazdaságossága nem kívánja meg ezeken az utakon egy minimális sebesség elérését, ezért tervezési sebességet nem kell figyelembe venni. Azoknál a tervezési elemeknél, amelyek nagysága egy feltételezett sebességhez kötődik, a II. osztályú feltáróutak N jelű akadályoztatásának megfelelő sebességet és a hozzá tartozó értékeket kell figyelembe venni. 36

37 Kiépítési színvonal A legnagyobb emelkedő értékét úgy kell meghatározni, hogy az út jeges állapotban is biztonságosan forgalmazható legyen, erózió pedig ne keletkezhessen. A kiépítés színvonalát (földút-javított földútmechanikai stabilizáció) alapvetően nem a forgalom nagysága, hanem a földmű talajának vízérzékenysége és erózióveszélyessége határozza meg. 37

38 Keresztmetszeti kialakítás Kiszállítóutakon egy mozgó tehergépkocsi helyszükséglete 2,80 m. A kiszállítóút forgalmi sávjának szélessége: E osztályban Fe=2,80 m, K osztályban Fk=4,50 m. 38

39 Keresztmetszeti kialakítás Koronaszélesség a vízelvezetés függvényében: nyílt víztartású vízelvezetésnél a forgalmi sáv szélessége mellett biztosítani kell egy vezetéspsichológiailag szükséges és egy gyalogos biztonságos közlekedését biztosító sávot; járható vízelvezetésnél a módosított koronaszélesség magába foglalja a vízelvezetés helyigényét is. 39

40 Kiszállítóutak koronaszélessége Nyílt vízelvezetést tervezve: E osztályban: K=3,50 m, K osztályban: K=4,50 m; Járható vízelvezetés esetén a vízelvezetést is magába foglaló módosított koronaszélesség: E osztályban: K =3,50 m, K osztályban: K =4,50 m. 40

41 Kiszállítóutak kialakítása 41

42 Oldalesések Egyenes szakaszon és ívekben egyoldali, vagy kétoldali esést kell megtervezni. A kétoldali esést tetőszelvénnyel, vagy bogárhát formával alakíthatjuk ki. Földúton az erózióveszély szerint: 3-5%; Javított földúton: 5-8%; Bogárhát kialakításnál: 0-13% fokozatos átmenettel. A kis sebességek miatt ívekben túlemelést nem szükséges tervezni. 42

43 Keresztmetszeti kialakítás Koronaszélesítést R=250 m-nél kisebb sugarú ívekben a feltáróutakra megadott előírások szerint kell tervezni. A kiszállítóutak mellett kitérőket és rakodókat alakíthatunk ki a feltáróutaknál leírtak szerint. Kitérőkben a pálya minimális szélessége megegyezhet a K osztályra megállapított koronaszélességgel. A kiszállítóutak földművének határolására ugyanazok az elvek és előírások vonatkoznak, mint a feltáróutakra. 43

44 Vízelvezetés A vízelvezetést úgy kell kialakítani, hogy az összegyűjtött vizet a lehető leggyorsabban szétosszuk az út alatti területen. A kiszállítóutak vízelvezetése megoldható a feltáróutaknál alkalmazott oldalárok és csőáteresztő-rendszerrel. Szivárgórendszerrel és m-ként elhelyezett kis átmérőjű (15-30 cm névleges átmérőjű) műanyag csövekkel. 44

45 Kiszállítóutak mintakeresztszelvényei 45

46 Vonalvezetés A kiszállítóutak vonalvezetése a lehető legjobban kövesse a domborzatot. A kiszállítóutak tervezéséhez ezért olyan egyszerű nyomjelzési módszert kell választani, ami az előbbi feltétel meglétét már a terepen biztosítja. A kiszállítóutakon a legkisebb kanyarulati sugár nagysága haladja meg a legkisebb technikai sugár nagyságát. Célszerű, ha az R min nem kisebb 15 m-nél. A vízszintes vonalvezetésnél átmeneti íveket nem alkalmazunk. 46

47 Magassági vonalvezetés Javított földútként kialakított kiszállítóutak legnagyobb emelkedése a forgalom biztonságára való tekintettel nem haladhatja meg a 8%-ot. Abban az esetben, ha a kiszállítóút téli forgalmát korlátozzuk, a legnagyobb emelkedő értéke 12% lehet. Erózióveszélyes talajokon földútként kialakított kiszállítóutaknál a legnagyobb emelkedő értékét a talajra jellemző, erózió szempontjából megengedett legnagyobb emelkedő határozza meg. 47

48 Magassági vonalvezetés A hossz-szelvény függőleges lekerekítései biztosítsák a tehergépjárművek biztonságos közlekedését (megállási látótávolság= 15m). A relatív esésváltozás 10,00 m hosszon ne haladja meg a 2%-ot. A pálya befektetésekor Törekedni kell a szelvényen belüli földtömeg-kiegyenlítésre. A töltés állékonyságát a megfelelő töltésalapozással kell biztosítani. 48