FELTÁRÓUTAK UTAK TERVEZÉSE

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "FELTÁRÓUTAK UTAK TERVEZÉSE"

Amanda Lukácsné
8 évvel ezelőtt
Látták:

1 FELTÁRÓUTAK UTAK TERVEZÉSE 1

2 Az úttervezés három fő tervcsoportja 2

3 Feltáróutak utak tervezése Az úttervezés munkája három, szinte mindig párhuzamosan készítendő, egymással állandóan kölcsönhatásban álló tervcsoport elkészítéséből áll: keresztmetszeti tervezés (keresztszelvények), helyszínrajzi vonalvezetés tervezése (helyszínrajz), magassági vonalvezetés tervezése (hosszszelvény). 3

elkészítéséből áll: keresztmetszeti tervezés (keresztszelvények), helyszínrajzi

4 Az úttervezés fő munkarészei Helyszínrajzi ívek burkolatszéleinek helyes kialakítása. Az útpálya és a földmű vízelvezetésének, illetve víztelenítésének a helyi adottságokat figyelembevevő jó megoldása. Az út térbeli vonalvezetése, a megállási és az előzési látótávolságok ellenőrzése. A tervezett út tengelyének az érintett területen történő kitűzése és állandósítása. Az erdészeti utak tervezését az EUTI szerint kell végezni. 4

megoldása. Az út térbeli vonalvezetése, a megállási és az előzési látótávolságok ellenőrzése.

5 KERESZTMETSZETI TERVEZÉS Forgalmi tervezés: a mértékadó forgalom (ÁNF 20 vagy Q) ismeretében a tervezési táblázat alapján dönthetünk az útosztályba sorolásról és a forgalmi sávok számáról. Geometriai tervezés: a tervezési sebességet és az útkeresztmetszet szélességi méreteit (burkolatszélesség, padkaszélesség, koronaszélesség) az akadályoztatás függvényében választhatjuk meg. Szerkezeti tervezés: a keresztszelvényben az útpályaszerkezet méretezése és tervezése, a szegélykialakítás figyelembevételével. 5

Geometriai tervezés: a tervezési sebességet és az útkeresztmetszet szélességi méreteit (burkolatszélesség, padkaszélesség,

6 Forgalmi sávok szélessége A forgalmi sáv szélessége összetevődik: a jármű szélességéből (2,50) a jármű kígyózó mozgásából adódó szélességtöbbletből (min. 0,15) biztonsági sávból (min. 0,10) Ez alapján a minimális sávszélesség: 3,00 m. Egyjáratú erdészeti utak burkolatának szélessége: 3,00 vagy 3,50 m. Kétjáratú erdészeti utak forgalmi sávjainak szélessége: 6,00 m. 6

0,15) biztonsági sávból (min. 0,10) Ez alapján a minimális sávszélesség: 3,00 m.

7 Forgalmi sávok szélessége 7

8 Kiegészítő sávok Kiegészítő sávok: leállósávok, padkák Padkaszélesség: I.o. utaknál: 0,50 vagy 1,00 m II.o. utaknál: 0,75 vagy 1,00 m Koronaszélesség: I. o. utaknál: K=7,00 vagy 8,00 m II. o. utaknál: K=5,00 m 8

9 Az útkeresztmetszet részletei Oldalesések Padkák, rézsűk, árkok, folyókák Pályaszerkezet szélének kiképzése Burkolatszélesség Műtárgyak Űrszelvény 9

10 Oldalesések Egyenes útszakaszokon a vízelvezetés érdekében a burkolat felületét keresztirányú egyoldali eséssel, vagy kétoldali eséssel, úgynevezett tetőszelvény kialakítással kell tervezni. Erdészeti utaknál a tetőszelvény kialakítás javasolható inkább. Járműdinamikai okokból az ívekben a pálya felületét az ív középpontja felé egyoldali dőléssel kell kialakítani, amit a külső pályafél túlemelésével érünk el. A túlemelés értékeit ívekben táblázat tartalmazza. 10

Erdészeti utaknál a tetőszelvény kialakítás javasolható inkább.

11 A túlemelés értékei ívekben Vízszintes körívsugár, R (m) Túlemelés, q ( ) d 11

12 Padkák A padkák feladata: a járművezető biztonságérzetének fokozása a pályaszerkezet megtámasztása az úttartozékok elhelyezése kitermelt faanyag időszakos rakodása, tárolása felhasználható kitérés céljára is, de ekkor szélesebb méretet (1,50-2,00 m) válasszunk, és un. erősített (burkolt) padkát építsünk. 12

időszakos rakodása, tárolása felhasználható kitérés céljára is, de ekkor

13 Padkák A padka semmiképpen sem lehet olyan magas, hogy a víz a burkolatról ne tudjon ráfolyni. A jó vízelvezetés miatt az oldalesését 5%-ra kell választani. A padka és a burkolat oldalesése között kialakuló törésszög azonban 7%-nál ne legyen nagyobb. A padka oldalesése emiatt megfelelően csökkenthető (1%-ig). 13

A padka és a burkolat oldalesése között kialakuló törésszög azonban 7%-nál ne

14 Padkák 14

Rézsűk A töltési és bevágási rézsűk hajlásszögét talajmechanikai vizsgálat alapján a földmű állékonyságának figyelembevételével kell kialakítani.

15 Rézsűk A töltési és bevágási rézsűk hajlásszögét talajmechanikai vizsgálat alapján a földmű állékonyságának figyelembevételével kell kialakítani. A különböző talajokra jellemző állékony rézsű hajlását táblázat tartalmazza. Első osztályú erdészeti utaknál az esztétikus útkörnyezet és távlati hatás elérése érdekében a laposabb hajlású rézsűk alkalmazása az előnyösebb. 15

A különböző talajokra jellemző állékony rézsű hajlását táblázat tartalmazza.

16 Rézsűk 16

17 Árkok A burkolat felületéről lefolyó vizet az árkok és folyókák vezetik a csőáteresztőkhöz, vagy a befogadó vízfolyásba. Az árkok lehetnek: talpárkok: a töltési rézsű talpánál helyezkedik el, csak indokolt esetben szükséges (pl. töltésmagasság < 0,80 m); szegélyárkok: a bevágási oldalon lévő oldalárkok; övárkok: a magas bevágási rézsű védelmére készítjük. A terepen lefolyó vizet felfogja, és a szegélyárokba juttatja (surrantó). 17

Az árkok lehetnek: talpárkok: a töltési rézsű talpánál helyezkedik el, csak indokolt esetben szükséges (pl.

18 Árkok 18

19 Övárkok 19

20 Árkok 20

21 Árkok A keresztmetszeti kialakítás történhet trapéz, háromszög és csésze szelvénnyel, valamint nehéz hegyvidéki terepen kiemelt szegélyű folyókaként. Az árok rézsűje általában a töltési rézsű hajlásával egyezik meg. Nagyobb sebességet megengedő úton a csésze szelvényt célszerű alkalmazni. Ha a forgalombiztonsági hátrány kisebb jelentőségű a kisebb helyfoglalás és a szélességhez viszonyított kedvezőbb vízhozama miatt alkalmazhatunk trapéz árkot. 21

22 Árkok 22

23 Pályaszerkezet szélének kiképzése A pályaszerkezetszél kiképzése befolyásolja a burkolat tartósságát és az építés költségét. A pályaszerkezet szélén futó keréksor jóval nagyobb igénybevételt okoz, mint a beljebb haladó, mivel a terhelést lényegesen keskenyebb sáv ( lemezsáv ) viseli. Ennek következménye a fokozott pályaszerkezetszél elhasználódás, az un. kirojtozódás, ami ellen úgy védekezhetünk, hogy a pályaszerkezetszélt megerősítjük, vagy a pályaszerkezetet a forgalmi sáv külső szélén túlnyújtjuk. 23

24 Pályaszerkezet szélének kiképzése Kiemelt és süllyesztett szegély: átkelési szakaszon, illetve I. osztályú utakon. 24

25 Pályaszerkezet szélének kiképzése Lépcsőzetes pályaszerkezetszél: kialakítása építéstechnikai szempontból szükséges, amely egyben fokozza annak teherbírását is. 25

26 Pályaszerkezet szélének kiképzése Függőlegesen lezárt pályaszerkezetszél: a földműbe vágott úttükörbe helyezett pályaszerkezeteknél alakul ki. Egyjáratú utaknál B=3,50m 26

27 Pályaszerkezet szélének kiképzése Elvékonyított pályaszerkezetszél: a padkát is burkolattal látjuk el, de kisebb vastagságban 27

28 A burkolat szélessége A burkolatszélesség alatt a pályaszerkezet felső rétegének szélességét kell érteni, amely nem lehet kisebb, mint a forgalmi sávok szélessége. A burkolatszélességet úgy kapjuk, hogy a forgalmi sávok szélességéhez hozzáadjuk a túlnyújtás kétoldali értékét. B = B + túlnyújtás mértéke 28

29 Műtárgyak Szakaszosan a keresztszelvény részét képezik A földmű állékonyságát biztosító támasztófalak: Támfalak Bélésfalak A keresztirányú vízelvezetést szolgáló Áteresztők Hidak 29

30 Űrszelvény Az űrszelvényen belül csak kiemelt szegély, vezetőoszlop, korlát, jelzőtáblák oszlopa, közvilágítási oszlop, hidak áttört alátámasztása helyezhető el a burkolatszéltől, illetve kiemelt szegélytől 0,75 m, kivételesen 0,50 m távolságon kívül. Fák koronája, jelzőtáblák széle 0,25 m távolságban tűrhető meg. Az űrszelvény magassága 4,50 m. 30

31 Űrszelvény 31

32 Úttartozékok Az úttartozékok a gyepesített padkán, vagy az útkoronán kívül elhelyezett forgalombiztonsági és forgalomszabályozási berendezések. kilométer és hektométer táblák, illetve oszlopok, vezetőoszlopok, vezetőkorlátok, jelzőtáblák és útbaigazító táblák, útelzáró sorompók, beton határkő, útburkolati jelek. 32

33 Kilométer és hektométer táblák illetve oszlopok A pálya beosztását, szelvényezését jelzik. Az úton való eligazodást szolgálják. A szelvényezési táblák a padkára kerülnek úgy, hogy belső élük a vezetőoszlopok vonalába esik. I. o. utaknál szabványos kilométer és hektométer oszlopokat vagy táblákat egyaránt tervezhetünk. II. o. utaknál a hektométer jelzők, el is maradhatnak. 33

34 Vezetőoszlopok A vezetőoszlopok elősegítik az optikai vezetést. A műanyag vezetőoszlop a nekifutó gépkocsi ütő hatására könnyen eltörik, így a gépjárműben kis sérülést okoz. I. o. utaknál, ha azok közforgalmat is lebonyolítanak, szükséges vezetőoszlopokat, elhelyezni. A bevágási oldalon elhagyhatók. II. o. utaknál elhagyhatók. Csőáteresztők be és kiömlő nyílásához mindig szükséges 2 2 db-ot helyezni. A vezetőoszlop a forgalmi sáv szélétől legalább 0,50m távolságra legyen. 34

Útkorlátok Az acélszalag korlátok szerepe: fokozott optikai vezetés biztosítása, figyelem felhívása az út veszélyes szakaszaira, a kis szögben nekifutó jármű megóvása a koronáról való lefutástól.

35 Útkorlátok Az acélszalag korlátok szerepe: fokozott optikai vezetés biztosítása, figyelem felhívása az út veszélyes szakaszaira, a kis szögben nekifutó jármű megóvása a koronáról való lefutástól. A tervezés feltételei: Magas töltéseken; Kis sugarú körívek külső oldalán; Vízfelület, vízfolyás mellett vezető útszakasznál; Űrszelvénybe benyúló akadályok mellett; Jegesedés és hirtelen széllökés miatt különösen veszélyes szakaszokon. 35

36 Útkorlátok 36

37 Útkorlátok 37

38 Jelzőtáblák és útbaigazító táblák A KRESZ előírásának megfelelő jelzőtáblák a biztonságos közlekedést segítik elő. Szükségesek: I. o. utakon, közúti csatlakozásokban. Közforgalommal nem rendelkező erdészeti utaknál elegendő, csak a veszélyes helyekre elhelyezni. Nagyobb úthálózatnál előnyös az útbaigazító (pl. útirányjelző) táblák elhelyezése. 38

39 Útburkolati jelek Közforgalmat is lebonyolító erdészeti utaknál és a csatlakozásoknál szükségesek: Szaggatott felezővonal; Folytonos záróvonal; Terelő és záróvonal egymás mellett; Közúti csatlakozásoknál: stop vonal, forgalomtól elzárt terület. 39

40 Beton határkő Útelzáró sorompó A határkövet akkor alkalmazzuk, ha az út létesítéshez idegen tulajdonú területet sajátítottunk ki. A rézsűk határvonalán kívül helyezzük el. Útelzáró sorompót az idegen forgalom kizárására, vagy kedvezőtlen időjárás esetén az út kímélése miatt alkalmazunk. A sorompót ajánlatos fehér piros csíkozású festéssel és fényvisszaverő prizmával felszerelni. 40

41 Feltáróutak gyakoribb keresztszelvényei 41

42 Feltáróutak gyakoribb keresztszelvényei 42

43 Feltáróutak gyakoribb keresztszelvényei 43

Hasonló dokumentumok

Mezőgazdasági infrastruktúra alapjai 4.

Nyugat-magyarországi Egyetem Geoinformatikai Kara Dr Kosztka Miklós Mezőgazdasági infrastruktúra alapjai 4. MGIN4 modul A mezőgazdasági utak keresztmetszete SZÉKESFEHÉRVÁR 2010 Jelen szellemi terméket