Tsz.: 666/2010. BUDAPESTI KÖZÖSSÉGI KERÉKPÁROS KÖZLEKEDÉSI RENDSZER BEVEZETÉSÉHEZ SZÜKSÉGES INFRASTRUKTÚRA INTÉZKEDÉSI JAVASLATOK

Átírás

1 MÉRNÖKIRODA Kft. Postacím:1300. Budapest, Pf. 4. Iroda: 1033 Budapest, Polgár u. 12. Tel.: (1) ; Tel./Fax: (1) Tsz.: 666/2010. BUDAPESTI KÖZÖSSÉGI KERÉKPÁROS KÖZLEKEDÉSI RENDSZER BEVEZETÉSÉHEZ SZÜKSÉGES INFRASTRUKTÚRA INTÉZKEDÉSI JAVASLATOK Megbízó: COWI Magyarország Kft. Budapest, július

2 2 A dokumentációt készítették: Felelős tervező : Pej Kálmán okl. építőmérnök Mérnökkamarai szám: KÉ-T-Tell/ Tervezők: Takács Krisztián építőmérnök Vince Vilmos építőmérnök Tóth István építőmérnök Zima Dávid tervező technikus Szerkesztés: Magyar Beáta Külső munkatárs: Magyar Kerékpárosklub Bencze-Kovács Virág okl. építőmérnök KÉ-Korl

3 3 Tartalomjegyzék 1. Összefoglalás, javaslatok Bevezetés Az intézkedési terv céljai Jogi és szabályozási háttér Intézkedési csoportok Úthálózat Kétirányú nagy forgalmú utak mentén EuroVelo nyomvonal utak mentén Egyirányú forgalmú utcák Autóbuszsávok kerékpározhatóvá tétele Csomópontok Jelzőlámpás csomópontok Nem jelzőlámpás csomópontok Területi sebességkorlátozás a belvárosban Duna hidak Margit híd Széchenyi Lánchíd Erzsébet híd Szabadság híd Petőfi híd Gyalogos, gyalogos és kerékpáros zónák A kerékpártámaszok és a gyűjtőállomások kapcsolata Az intézkedési terv beavatkozásainak idő távlatai A KKKR bevezetéséig javasolt beavatkozások A KKKR bevezetése után 3 éven belül megvalósításra javasolt fejlesztések Közlekedéspolitikai döntést igénylő beavatkozások bizonytalan időtávlat Költségbecslés Egyirányú forgalmú utcák Csomópontok forgalomtechnikai módosítása: Parkolási rend módosítása Jelzőlámpás csomópontok Egyszerű jelzőlámpás csomópontok Komplex jelzőlámpás csomópontok... 63

4 Nagykörút Hidakon való átvezetés Összesítés Egyeztetések Forrásjegyzék Mellékletek... 77

5 5 1. ÖSSZEFOGLALÁS, JAVASLATOK A kerékpáros közösségi közlekedési rendszer kialakítása fontos lépés a Főváros közlekedési rendszerének átalakításában. A Főváros szakmai és politikai vezetése több évvel ezelőtt fölismerte már, hogy nem lehetséges minden határon túl kielégíteni a gépjármű forgalom közlekedési igényeit, fontos a humanizált közlekedési felületek növelése, kiterjesztése. A KKKR rendszer és ezen túlmenően a kerékpáros közlekedés lehetőségeinek megteremtése is fontos közlekedéspolitikai és szakmai lépés. Ennek egyik eleme a KKKR kölcsönzőhely telepítése, de ugyanilyen fontos a kerékpáros kölcsönzők hatásterületén sőt még azon túl is a kerékpáros közlekedés infrastrukturális feltételeinek komplex szemléletű létrehozása. Az intézkedési terv szakmai vizsgálatok alapján intézkedési javaslatokat tett az: o Úthálózat Kétirányú nagy forgalmú utak mentén EuroVelo nyomvonal utak mentén Egyirányú forgalmi utcák Autóbuszsávok kerékpározhatóvá tétele o Csomópontok Jelzőlámpás csomópontok Nem jelzőlámpás csomópontok Területi sebességkorlátozás a belvárosban o Duna hidak o Gyalogos, gyalogos és kerékpáros zónák o Kerékpártámaszok és gyűjtőállomások kapcsolata vonatkozásában Jelen IT-ben javaslatot tettünk a szükséges tartott beavatkozások három ütemre bontott időtávlatára is. - I. ütem: a KKKR bevezetésének időpontjáig végrehajtásra javasolt intézkedéssorozat, amely gyakorlatilag forgalomtechnikai beavatkozásokat tartalmaz. Ezek tervet és forgalomtechnikai jóváhagyást igényelnek. - II. ütem: a KKKR bevezetését követően illetve már azelőtt is javasoljuk megkezdeni a további fejlesztési tervek előkészítését és megvalósítását, amelyet 3 éven belül javaslunk megvalósítani. - III. ütem: Ebbe a csoportba soroltuk azokat a beavatkozásokat, amelyek jelentős építési beavatkozást vagy közlekedéspolitikai igényelnek. Az IT 7. fejezetében nagyságrendi becslét adtunk a I. ütem, tehát a KKKR bevezetéséig számításba vett várható költségekre. E szerint a költségek várható értéke a hidak javasolt beavatkozásai nélkül: Bruttó kb. 150 millió Ft. A hidak költsége attól függ, hogy milyen fajta javasolt intézkedés kerül elfogadásra, de ezek nagysága nem számottevő. A további (II., III.) ütemek IT szinten nem relevánsak.

6 6 Az intézkedési tervben megfogalmazott célok elérése érdekében a javaslatok elfogadását követően a BFFH-nak soron kívül lépéseket javaslunk tenni az alábbi témákban: a megvalósítás végrehajtásáért felelős menedzsment megtervezésére és rendszerbe állítására, a megvalósítás végrehajtására képes kerékpáros közlekedés munkacsoport létrehozására, a tervezési faladat-listák összeállítására, a tervezés és építés lebonyolítása Az IT nem stratégiai programterv, ezért rövid időn belül szükségét látjuk olyan stratégia/programterv megalkotására, amelyben az IT szempontjait érvényesíteni kell, Közgyűlés által elfogadott projekt elemeket pedig jól ütemezetten meg kell valósítani. A gyűjtőhelyek megvalósítása nagyon fontos, de mindenféleképpen számításba kell venni, hogy az infrastrukturális fejlesztések nem hagyhatók el, sőt, időben meg kell, hogy előzzék a KKKR bevezetését, mert csak így várható el annak megfelelő színvonalú működése, a használók megelégedettsége, ami a KKKR rendszer sikeres továbbfejlesztését is megalapozza. Az intézkedési javaslatok teljes körű - a közlekedés valamennyi részére kiterjedő - megvalósítása estén várható el az, hogy a belvárosban a KKKR kerékpározás is bárki számára választható, népszerű közlekedési móddá váljon.

7 7 2. BEVEZETÉS A Budapest belvárosi Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszer (KKKR) kiépítésének egyik fontos része a gyűjtőállomások helyszíneinek kiválasztása és azok elhelyezése. A részletes megvalósíthatósági tanulmány (RMT) tervet a COWI Magyarország Kft., a gyűjtőállomások elhelyezésének tervét a PARKING Kft. készített el. Ezek a tervek azonban nem tartalmazták a KKKR bevezetéséhez szükséges infrastrukturális fejlesztéseket, azok időbeni ütemezését és nem volt ismert azok várható költsége sem. Az Nemzeti Fejlesztési Ügynökség (NFÜ) véleményezte a projektet, amely alapján (4.2 és 4.3 pontja szerint) a KKKR-hez kapcsolódóan szükségesnek tartotta egy olyan infrastrukturális vizsgálati és intézkedési javaslatrész kidolgozását, amelyek megvalósításával a belvárosi területen a kerékpározás ezen belül a közösségi kerékpárok használati- lehetőségei a jelenlegihez képest lényegesen kedvezőbbé válnak. Az Nemzeti Fejlesztési Ügynökség (NFÜ) 4.2 pontban megfogalmazott igénye szerint intézkedési terv készítése szükséges Közgyűlés általi elfogadással. 4.3 pontban megfogalmazott igény szerint a Duna hidak forgalmi viszonyait külön vizsgálni szükséges, az IT térjen ki a kerékpározhatóság feltételeinek megteremtésére,különös tekintettel a Lánchídra. A KKKR majdani kerékpárosainak és a belvárosban nem KKKR kerékpárral (jelenleg is) közlekedők igényei az infrastrukturális rendszer használatának vonatkozásában lényegében nem térnek majd el egymástól. Ebből következik, hogy az IT-ben megfogalmazott intézkedési javaslatok megvalósítása Jelen intézkedési terv e vizsgálati és javaslati rendszert tartalmazza, az NFÜ szempontjai szerint. Az IT a gyűjtőállomások, illetve a közösségi kerékpár használat hatásterületére terjed ki. Az IT keretein belül témájából adódóan nem volt lehetőség minden részletre kiterjedő vizsgálatot elvégezni és javaslatrendszert kidolgozni. Fontos volt azonban meghatározni azokat a minimális és lehetőség szerint mielőbb megvalósítható beavatkozások körét, amelyeket a KKKR rendszer bevezetése előtt el kell végezni ahhoz, hogy jól működő és használható rendszer jöjjön létre.

8 3. AZ INTÉZKEDÉSI TERV CÉLJAI Az intézkedési terv több céllal készült, a legfontosabbak az alábbiak. 8 a.) Az IT tárja föl a KKKR hatásterületén a kerékpáros közlekedés legfontosabb akadályozó tényezőit és adjon iránymutatást a szükséges beavatkozások végrehajtására. A Beruházók számára a tervezési feladatok csoportosításához, a feladatok meghatározásához, összehangolásához szükséges legfontosabb adatokat. A tervezők számára adjon támpontokat, irányelveket, ötleteket, javaslatokat a később elkészítendő tervekhez. A város politikai vezetése számára adjon szakmailag megalapozott anyagot a körültekintő és célirányos döntések meghozatalához. b.) Az IT egyeztetése során fontos igényként merült föl a javasolt beavatkozások időbeni ütemezésének és a becsült magvalósítási költségek nagyságrendéjének meghatározása is. Ez a projekt pénzügyi tervezésének fontos kiinduló pontja. c.) Az IT mutasson be alternatív, vagy továbbfejleszthető műszaki lehetőségeket, különösen a Duna hidak vonatkozásában. d.) Adjon iránymutatást a javasolt projekt elemek időbeli ütemezett megvalósíthatósághoz.

9 4. JOGI ÉS SZABÁLYOZÁSI HÁTTÉR A KKKR infrastrukturális vizsgálatait és javaslatait az alábbi előírások figyelembe vételével végeztük el. KRESZ január 1-étől életbe lépett az új KRESZ, ami a kerékpáros közlekedéssel kapcsolatban több mint 20 ponton változott a kerékpáros közlekedés elősegítése érdekében. Forgalomszabályozás 20/1984 (XII. 21.) KM sz. rendelet az utak forgalomszabályozásáról és a közúti jelzések elhelyezéséről Útügyi Műszaki Előírások (alkalmazásuk országos közutakon kötelező) Közutak tervezése ÚT Útügyi Műszaki Előírás április 15.-étől lépett érvénybe az ÚT számú Kerékpárforgalmi létesítmények tervezése című Útügyi Műszaki Előírás (KTSZ kiegészítés), amely meghatározza a kerékpárforgalmi létesítmények fajtáit és tervezési szabályait. A parkolási létesítmények geometriai tervezése ÚT

10 10 5. INTÉZKEDÉSI CSOPORTOK 5.1. Úthálózat Kétirányú nagy forgalmú utak mentén A budapesti kerékpározás egyik legfőbb akadálya jelenleg a főútvonalakon való biztonságos kerékpározás lehetőségének hiánya. A város és azon belül a projekt terület kerékpározhatóságának javításában kulcskérdés a főútvonalak kerékpározhatóságának javítása, ez azonban a legtöbb esetben nem csupán szakmai kérdés, hanem összetett közlekedés- illetve várospolitikai döntés(eke)t igényel. Az alábbiakban a szakmailag indokolt és szükségesnek tartott intézkedéseket mutatjuk be, melyekhez esetenként politikai jellegű döntés, elkötelezettség is kell, hogy párosuljon. A tervezési terület forgalmas útjain jelenleg is megengedett a kerékpározás, ami mostani formában azonban nem veszélytelen. A veszély a gépjárművezetők magatartásából fakad ezért ezen utakon is meg kell teremteni a biztonságos kerékpározás feltételeit. A forgalmi adatok éviek, Budapest Közlekedésfejlesztési Rendszertervében szerepeltek, ezek képezték vizsgálatunk kiinduló alap adatait. A rendelkezésünkre álló adatok ÁNF értékek voltak, ezer J/nap dimenzióban. Voltak olyan utcák, amelyekben nem voltak forgalmi adatok. Ezekben az utcákban a forgalmi adtok ismeretében megvizsgáltuk az egyes utcákban azt, hogy a Kerékpárforgalmi létesítmények tervezése Útügyi Műszaki Előírás 6.1 ábrája alapján a kerékpáros és a gépjármű forgalom elválasztása szükséges-e. A vizsgálat eredményét az M-1 sz. rajz mutatja be. A forgalmi vizsgálat alapján a nagy forgalmú utcák esetében az alábbi teendőkkel kell számolni. Nagykörút (Margit krt., Margit híd, Szent István krt., Teréz krt., Erzsébet krt., József krt., Ferenc krt., Petőfi híd, Irinyi J. u, Karinthy F. út) ami a szolgáltatási terület fontos közlekedési folyosója lesz: jelenleg nincs elfogadott koncepció a Nagykörút kerékpárforgalmi szempontból megfelelő nagyobb időtávlatú koncepcionális átalakítására. Vizsgálatunk alapján a jelentős forgalom miatt a kerékpáros forgalom elválasztása szükséges mind a gépjármű forgalomtól, mind a gyalogos forgalomtól. Mivel az elválasztás azonnal nem valósítható meg, ezért ütemezett kialakítás javasolható. Rövid távon, az I. ütemben kerékpáros nyom kijelölését javasoljuk a szélső forgalmi sávokban, a forgalmi sáv tengelyében. Hosszabb távon a keresztmetszet átszervezésére kerül sor. Ekkor biztosítani kell a kerékpáros forgalom számára a menetirány szerinti elválasztott közlekedés lehetőségét (kerékpárút, kerékpársáv). Az Irinyi J. úton a Karinthy F. úti és a Bogdánfy út között a kerékpáros forgalom elválasztása szükséges mind a gépjármű forgalomtól, mind a gyalogos forgalomtól. Kiskörút (Vámház krt., Múzeum krt., Károly krt., József Attila u, Lánchíd):A Budapest Szíve program keretében a Szabadsághídtól az Astoriáig már elkészült a kerékpársáv, ennek folytatása szükséges a József Attila utcáig ahol kerékpársáv illetve busz-kerékpársáv létesül. Ezekre a szakaszokra 2009 óta engedélyes tervek vannak. Dráva, Dózsa György út: szakaszosan kerékpárút, illetve busz-kerékpársáv van kialakítva. A teljes útvonalon a menetirány szerinti akadálymentes kerékpározást kell biztosítani. Váci út: A külső szakaszon kétoldali egyirányú kerékpárút épült, a járda fölhasználásával. A belső szakaszon is elválasztott kialakítás szükséges a nagy forgalom miatt.

11 11 Andrássy út: A belső szakaszon a jelenlegi kerékpársáv működése a kerékpárosok szempontjából balesetveszélyes. A biztonságos működéshez parkolósáv és a kerékpársáv megcserélése szükséges. A külső szakaszon, a sétányon meg a kerékpáros forgalom megszüntetését javasoljuk. Kerékpáros útvonalként a meglévő egyirányú szerviz utakat javasoljuk kijelölni. Szabad sajtó út - Kossuth Lajos -Rákóczi út: Közlekedéspolitikai döntés szükséges a város egyik legfontosabb közlekedési tengelyének átalakítására, mert tanulmányterv már készült a keresztmetszeti kapacitás csökkentésére. E döntés függvényében kerülhet sor a kerékpárforgalmi létesítmény fajtájának megválasztására. Baross : A Baross utcában a kerékpáros forgalom elválasztása szükséges mind a gépjármű forgalomtól, mind a gyalogos forgalomtól. Üllői út: A kerékpáros forgalom elválasztása szükséges mind a gépjármű forgalomtól, mind a gyalogos forgalomtól. Bartók Béla út: A XI. ker. Önkormányzat a BME bevonásával tervet készíttet a kerékpáros forgalom lehetővé tételére. Az elválasztás formájára az ÚT sz. Útügyi műszaki előírás az támpontot. Az ÚME adta lehetőségek közül értelemszerűen szóba jöhető megoldások az alábbiak. Átmeneti tartomány közötti ÁNF esetén széles forgalmi sáv, kerékpáros nyom, autóbusz forgalmi sáv használata kerékpározásra, nyitott kerékpársáv, kerékpársáv lakott területen belül, kerékpárút, vagy gyalog- és kerékpárút, párhuzamos kisforgalmú közút, szervizút, lakó, stb ÁNF érték közötti esetén széles forgalmi sáv, kerékpáros nyom, autóbusz forgalmi sáv használata kerékpározásra, nyitott kerékpársáv, kerékpársáv, kerékpárút, vagy gyalog- és kerékpárút, párhuzamos kisforgalmú közút, szervizút, lakó, ÁNF érték közötti esetén széles forgalmi sáv, autóbusz forgalmi sáv használata kerékpározásra, kerékpársáv, kerékpárút, vagy gyalog- és kerékpárút, párhuzamos kisforgalmú közút, szervizút, lakó, egyéb forgalommentes út, pl. árvédelmi töltés fölötti ÁNF érték esetén kerékpársáv, kerékpárút (egyirányú vagy kétirányú), vagy gyalog- és kerékpárút, párhuzamos kisforgalmú közút, szervizút, lakó, További megfontolások: Az átmeneti zónában szereplő kerékpárforgalmi létesítmények közül a sebességi viszonyok, a helyi adottságok, a baleseti adatok kiértékelése, a forgalom nagyságok és arányok, valamint a

12 12 helyi körülmények, kerékpározási szokások és igények együttes elemzése alapján kell választani. Az adott szakaszon az összes szempont mérlegelése alapján kell kiválasztani a legbiztonságosabb, leggazdaságosabb és a legcélszerűbb kerékpárforgalmi létesítményt. 60 km/h engedélyezett sebesség fölött lakott területen belül kerékpársáv nem létesíthető. Kisforgalmú közútnak az tekintendő, amely a 6.1. ábra 1-es tartományába sorolható. Ha lakott területen az ÁNF E/nap/két irány érték fölött van, akkor kerékpársáv, kerékpárút vagy gyalog- és kerékpárút létesítése célszerű. A közúti forgalom növekedésével egyre inkább ajánlott a kerékpársáv, vagy a közúti forgalomtól elválasztott, önálló kerékpárút létesítése (kétirányú, vagy kétoldali egyirányú). Kerékpárút vagy gyalog- és kerékpárút létesítési igénye esetén a 6.2. ábra szerint meg kell vizsgálni a kerékpáros és a gyalogos forgalom elválasztásának szükségességét is. Ha a tehergépjárművek és az autóbuszok együttes darabszáma a mértékadó órában forgalomnagyságtól függetlenül a 300 db-ot eléri vagy meghaladja, és a kerékpáros forgalom a 400 kp/h értéket meghaladja, akkor a közúti forgalom és a kerékpáros forgalom elválasztása szükséges. Gyakori, 300 m-nél sűrűbb útkereszteződések és útcsatlakozások esetén különösen javasolt a kerékpáros forgalom kétoldali, menetirány szerinti vezetése. A menetirány szerinti forgalmi rendben működő kerékpárforgalmi létesítmények (egyirányú kerékpárút, kerékpársáv) azért célszerűek, mert a helyi adottságoknak megfelelően könnyen csatlakoztathatók egymáshoz és a logikus forgalmi rend szerint működnek. A főútvonalak rendezésére irányuló részletes terveket a fentiek alapul vételével kell elkészíteni EuroVelo nyomvonal utak mentén Budapest, bal part (pesti oldal) Az EuroVelo nyomvonal a Dráva utcától a Hélia Szálló előtti parkon keresztül húzódik, ahol javasolt a nyomvonal áthelyezése a jelenlegi gyalogút helyére (az aszfaltburkolat szélesítésére a parkban van lehetőség). A gyalogút a kerékpárosok számára jelenleg kijelölt, de számukra kényelmetlen díszburkolatú útra kerülhetne. Szükséges továbbá a szakasz közvilágításának kialakítása. A nyomvonal az Újpesti rakparton kialakított kerékpárúton folytatható, mely a Margit híd után a Széchenyi rakparton egészen a Parlamentig halad, ahol a Kossuth teret megkerülve véget ér. Innen a Széchenyi rakpart további szakasza egyirányú, kisforgalmú útvonal, az vége a Magyar Tudományos Akadémia előtti parkolóba vezet. A Magyar Kerékpárosklub által az V. kerület számára készített vizsgálat alapján javasolt az forgalmának csillapításával az ellenirányú kerékpáros közlekedés engedélyezése vagy a parkolósáv megszüntetésével kétirányú kerékpárút építése. A nyomvonal ezután átvezetendő a Roosevelt téren, ennek forgalomtechnikai kialakítása részletes vizsgálatot igényel, a főváros által támogatott megoldás a parti sétány vonalában metszené a híd vonalát. A nyomvonal folytatható az Apáczai Csere János utcában, majd a Március 15. teret elérve javasolt a Belgrád rakparton vezetni. A villamos pálya két oldalán jelenleg 1,00 m széles virágládák találhatók, a Havas utcáig pedig a házak előtt 45 fokos szögben kialakított parkolóhelyek. Ezek kellő mozgásteret adnak a szükséges hely biztosításához, de a pontos kialakítás függ a nemzetközi hajóállomás további sorsától, melynek áthelyezésre napirenden van. A lehetőségek függvényében kétirányú vagy egyirányú kerékpárút alakítandó ki, utóbbi esetben az ellenkező irány a Molnár utcán keresztül vezethető. Abban az esetben, ha a Belgrád rakpart hosszú távon mentesül az átmenő gépjárműforgalomtól, megfontolásra javasolható továbbá egy közös gyalogos-kerékpáros övezeten keresztül vezetett villamosvágány kialakítása, melyre több nyugati ország sétálóövezetében van jól bevált példa. Ennél a kialakításnál a teljes keresztmetszet egy szintbe kerül, díszburkolatot kap, a burkolaton

13 13 eltérő szín jelzi a villamos közlekedési vonalát. A kerékpárosok a vágánymezőt használhatják közlekedésre, ha villamos közeledik, akkor a terület két szélén elegendő hely áll rendelkezésre a lehúzódásra. Ez a megoldás a kezdeti idegenkedés után beváltotta a hozzá fűzött várakozásokat, és azok a közösségi terek, melyeknél ilyen kialakítás mellett döntöttek, a városok kedvelt területei közé tartoznak élénk gyalogos- és kerékpáros forgalommal. A hazai alkalmazás lehetőségét a pontos részletek tükrében alaposan vizsgálni kell. 1. ábra A Belgrád rakpart jelenlegi állapota 2. ábra és egy példa a javasolt megoldásra: kerékpár-forgalom számára kijelölt villamospálya, Südtiroler Platz, Graz, Ausztria A 4-es metró építése kapcsán szükségessé válik a Fővám tér felszíni rendezése, javasolt ennek kapcsán a kerékpárút kialakítása. A nyomvonal kijelölése a Corvinus Egyetem előtt javasolt, itt a parkolósáv megszüntetése jöhet szóba. Abban az esetben, ha a nyomvonal a villamosvágány Duna felőli oldalára kerül, szükséges a rakparti sétány konzolos kiszélesítése az alsó rakpart és a felső rakpart találkozásánál. A korábbi közraktár területén a rendezési terveknek megfelelően a part mentén javasolt a kerékpárút kialakítása. A nyomvonal a Nehru parton keresztül vezet, majd a Petőfi híd alatt áthaladva csatlakozik a Gizella sétányon vezetett meglévő kerékpárúthoz, mely

14 14 a Millenniumi Városközpont mentén halad. A Közraktártól a Lágymányosi hídig húzódó szakaszon akár 4,00 m szélességű kerékpárút kialakítására is elegendő hely áll rendelkezésre. Javasolt, hogy a Millenniumi Városközpont területén található kerékpárút szélesítésével annak burkolatát a jelenlegi díszburkolatról cseréljék aszfaltra, és forgalomtechnikai eszközökkel csökkentsék a gyalogosok (kutyasétáltatók) és a kerékpárosok között jelenleg tapasztalható gyakori konfliktushelyzetek számát. Célravezető lenne ennek érdekében a kerékpárút nyomvonalát közvetlenül a HÉV-vágányok kerítése mellé áthelyezni, hogy a kutyafuttatónak használt füves terület és a parti sétány között a gyalogosok ne a kerékpárúton keresztül közlekedjenek. 3. ábra A Milleniumi Városközpont területén javasolt a díszburkolat megszüntetése (aszfaltburkolat alkalmazása) és a kerékpárút kiszélesítése A Millenniumi Városközponttól délre fekvő térség fejlesztési terület, a nemzetközi hajóállomás lehetséges helyszíne. A terület rendezési terve a part mentén jelöli ki a kerékpárút nyomvonalát, mely elhalad a Kvassay-zsilip területén, majd a Helyi kikötő úton keresztül a Kvassay híd alatt a ferencvárosi kikötő egykori bejáratáig Budapest, jobb part (budai oldal) A Margit híd alatt jelenleg a gyalogos aluljárón keresztül haladnak a kerékpárosok, amely gyalogos-konfliktus forrása. A Margit híd felújítása kapcsán különféle tervek születtek a rakpart szélesítésére, illetve a parti pillér áttörésére, mely lehetővé tenné önálló kerékpárút kialakítását legutóbbi információink szerint ez utóbbi megoldás kerül kialakításra a híd felújítási munkálatainak során. A Bem rakparton a Batthyány térig önállóan vezetett kerékpárút található; a tértől a Lánchíd felé haladva a kerékpárosok a gyalogosokkal közösen használják a rakparti sétányt. A nagyszámú gyalogos és a szűk keresztmetszet miatt ez a szakasz igen kritikus. A Bem rakpart Batthyány tér és a Halász közötti szakaszán a jobboldali, a Halász és a Jégverem közötti szakaszon a baloldali parkolósáv megszüntetésével javasolt kerékpárút kialakítása. A főváros hosszútávon a Fő u. forgalomcsillapításával számol, ennek megvalósulása esetén javasolt a kerékpárutat a Halász u. Clark Ádám tér között a Bem rakpart Jégverem u. Fő u. nyomvonalra áthelyezni.

15 15 Egy lehetséges elképzelés szerint a Halász és a Lánchíd között a villamos csak egy vágányon, váltakozó irányban közlekedne, a másik vágány megszüntetésével szabadulna fel hely a kerékpárút céljára. Ehhez a megoldáshoz azonban az ellenirányú villamosforgalom megakadályozására biztosítóberendezést kell telepíteni. Ugyanakkor a 17-es és 19-es villamosok összekötésének ötlete inkább a villamosvonal szerepének erősítése felé mutat, bár ez nem jár feltétlenül olyan mértékű járatsűrítéssel, mely a váltakozó irányú közlekedést teljes mértékben kizárná. Itt kell megjegyeznünk, hogy a vonalak összekötése kapcsán kérdésessé válhat a Margit híd és a Batthyány tér között 2006-ban megépült kerékpárút sorsa, mivel ez a villamosvágányok lehetséges helyén létesült. Kritikus pont továbbá a Lánchíd alatti szűk gyalogosalagút. Ehhez társul, hogy az alagútba kanyarodó villamosvágány a híd mindkét oldalán nagy területet hasít ki az alagúthoz vezető járdából, jelentősen leszűkítve a keresztmetszetet. Ezen a helyen egyszerre csak egy gyalogos vagy kerékpáros fér el. A szűk keresztmetszetnél, illetve az alagút mindkét bejáratánál szükséges olyan megoldás alkalmazása, amely csökkenti a balesetveszélyt (pl. tükrök, figyelmeztető táblák, irányjelző felfestés stb.). A Lánchídtól délre a villamospálya melletti park területén látjuk lehetségesnek külön vezetett kerékpárút kialakítását. Ehhez azonban keresztezni kell a villamosvonalat. A Várkert kaszinó vonalától javasolt a kerékpárút áthelyezése a jelenlegi parkolósáv helyére. Hosszabb távon ezen a területen is megfelelő megoldás lehet a Belgrád rakparti nyomvonalon ismertetett, közös gyalogos-kerékpáros övezeten keresztül vezetett villamosvágány, ahol a villamospályán kijelölt kerékpáros útvonalat használhatják a kerekesek. 4. ábra Szűk keresztmetszet a Lánchíd déli oldalán Az Erzsébet híd alatt áthaladva szűk keresztmetszet található a Rudas fürdő előtt, ahol parkolósáv vonalában autóbuszmegálló van, melynek peronja a rakparti járda területe. Itt esetleg szóba jöhet negatív buszöböl kialakítása vagy az autóbusz ráterelése a villamosvágányra, és megállósziget létesítése. Javasolt ezzel összefüggésben a parkolósáv megszüntetése. A nyomvonal ezután eléri a Szabadság-hidat. A híd rekonstrukciójához kapcsolódóan javasolt kerékpáros útvonal kijelölése. A nyomvonal a Bertalan Lajos vonaláig megfelelő, innentől átkerül a másik oldalra, és a járdán vezet. Nem megfelelő a Műszaki Egyetem R-épülete előtti szakasz kialakítása. A Petőfi híd budai lehajtójánál található nyári szórakozóhelyek (Rio, Zöld Pardon) illetve a híd lábánál

16 16 horgonyzó, rendezvényhajó (A38) miatt az utóbbi években jelentősen megnőtt a korábban kihalt környék forgalma, amely nagyszámú gyalogos és parkoló jármű formájában jelentkezik. A felsorolt problémák kezelésére javasolt a kerékpárutat a Bertalan Lajos utcánál egyenesen továbbvezetni a felső rakpart vízpart felőli oldalán, át a híd alatt egészen a Petőfi híd déli lehajtójáig. Gondoskodni kell a kerékpárút ráparkolás elleni védelemről. A híd déli lehajtóját elérve, a nyomvonal a Pázmány Péter rakparton meglévő kerékpárúton halad a Lágymányosi hídig Egyirányú forgalmú utcák Az érvényben lévő ÚT Útügyi Műszaki Előírás szerint az egyirányú forgalmi út ellenirányú kerékpáros forgalom az alábbiak figyelembe vételével engedhető meg. Egyirányú forgalmú utcában csak akkor engedhető meg ellenirányban a kerékpározás, ha az jelzőtáblával jelzett. A kialakítás lehet kerékpársáv nélküli vagy kerékpársávos. Az ellenirányú kerékpáros forgalom kijelöléséhez a következő szempontokat kell figyelembe venni. Ha a kerékpárforgalmi nyomvonal kialakítása miatt szükséges, akkor az egyirányú utcák ellenirányú átjárhatóságát a kerékpáros forgalom számára biztosítani kell. Az egyirányú utcák egyirányúsítási irányának szükség szerinti megváltoztatása és/vagy az vagy egy szakaszának ismét kétirányúvá tétele elősegítheti a kerékpáros forgalom közlekedési lehetőségeinek kiterjesztését. A kijelöléskor vizsgálni, elemezni kell a forgalomnagyságot, a megengedett sebességet, a közösségi közlekedés forgalmi viszonyait, a meglévő útpályaszélességet és a parkolási viszonyokat. A csomópontoknál az elsőbbségi viszonyokat egyértelműen jelezni kell. A kerékpáros forgalom alapvetően nem változtatja meg az egyébként egyenrangú útkereszteződés forgalmi rendjét, gépjárművek számára az ellenirányú kerékpáros forgalmat jelzőtáblákkal vagy burkolati jelekkel jelezni kell. Annak a forgalmi iránynak amelyik egyenrangú útkereszteződésben jobbról találkozik a az ellenirányban vezetett kerékpárossal Egyenrangú utak kereszteződése (KRESZ 88 ábra) veszélyt jelző tábla valamint Kerékpárosok veszélyt jelző tábla helyezendő el, alatta kétirányú nyíl kiegészítő táblával. A szembe vezetett kerékpáros irányt a csomópontban burkolati jellel (kerékpáros nyom jelzése, kerékpársáv jelzése) kell átvezetni. A kijelölés előkészítése során meg kell vizsgálni azt, hogy az ellenirányú kerékpáros forgalom bevezetésének milyen hatása lesz az adott rendszerben vagy egy nagyobb területen, különös tekintettel a parkolási viszonyokra. Egyirányú forgalmú utcában akkor lehet ellenirányú kerékpársávot kijelölni, ha a megengedett sebesség 30 km/h és a MOF 500 E/h fölött van. Az egyirányú forgalmú utcában az ellenirányú kerékpáros forgalom akkor engedélyezhető kerékpársáv létesítése nélkül, ha a szabad útpálya szélessége eléri, vagy meghaladja a 7.3. táblázatban meghatározott értékeket. 200 E/h MOF közúti forgalomnagyság alatt a helyszíni körülmények mérlegelése alapján az egyirányú az úttest szélességétől függetlenül kijelölhető kerékpározás céljára, ha az útszakasz belátható, vagy kikerülő helyek vannak, (vagy kialakíthatók). A gépjárművek engedélyezett sebessége (km/h) Az útpálya minimális szélessége a kerékpáros szembe haladásakor Személygépkocs i forgalom esetén Teher- és buszforgalom esetén Az útpálya ajánlott szélessége a kerékpáros szembe haladásakor Személygépkocs i forgalom esetén Teher- és buszforgalom esetén 30 km/h-ig 3,75 4,50 4,00 4,75

17 50 km/h-ig 4,00 4,75 4,25 5,00 17 Minimális és ajánlott útpálya szélességek egy sávos, egyirányú forgalmú utcákban (ÚME alapján) A KKKR hatásterületén megvizsgáltuk az egyirányú forgalmú utcákat. A vizsgálat során négy alap kritériumot vizsgáltunk meg: 1. a gépjárművek engedélyezett sebességét, 2. az forgalom nagyságát, 3. a rendelkezésre álló forgalmi sáv szélességét és 4. a parkolási helyzetet. A geometriai vizsgálat módszere Helyszíni bejárás során felvettük az egyes útszakaszokon meglévő parkolási rendet, fényképet készítettünk és lemértük a forgalom számára használható forgalmi sáv szélességet és megnéztük az útpálya burkolat fajtáját. A forgalmi sáv használható szélességét ( f1 - f5 ) az egyes útszakaszokon, 2-3 helyen mért adat átlagából határoztuk meg. A méréseket a következő ábrák a mérés értelmezését mutatják különböző esetekben. A geometriai vizsgálat értékelése és eredményei A helyszíni bejárás mérési eredményeit, az egyes szakaszok parkolási rendjét, burkolat típusát és a közösségi közlekedés járatait táblázatban rögzítettük, ahol az UME által előírt, minimális sáv szélességekkel összevetve kategóriákba soroltuk az egyes útszakaszokat. A kategóriákba sorolásnál, a helyszíni mérés kismértékű pontossága miatt, ± 10 cm-es eltéréssel vettük

18 figyelembe a mért sávszélességi adatokat. Az besorolást alkalmaztuk. 18 értékelés során az egyes utcáknál az alábbi - Az 1. kategóriába tartozó szakaszok alkalmasak az ellenirányú kerékpározásra, ezeknél csak forgalomtechnikai beavatkozás szükséges: el kell helyezni a kiegészítő jelzőtáblákat. - A 2. kategóriába sorolt útszakaszokon a parkolás rendjének megváltoztatásával kialakítható az ellenirányú kerékpározáshoz szükséges sáv szélessége. Itt a 90 és/vagy 45 fokos parkolási rend párhuzamossá tétele, illetve ha már jelenleg is párhuzamos parkolási rend van, akkor az egyik, vagy mindkét oldali parkolás megszüntetése lehet a szükséges beavatkozás. A belvárosban ez érzékeny kérdés, mert a parkolási igény nagy és politikai döntés is szükséges a parkolás megszüntetéséhez, vagy a parkolási rend megváltoztatásához. - A 3. kategóriába tartozó útszakaszoknál csak a jelenlegi útpálya kiszélesítésével, a szegélyek és járdák átépítésével van mód az ellenirányú kerékpározáshoz szükséges forgalmi sávszélesség kialakítására. A helyszínem fölvett adatokat táblázatban foglaltuk össze és fenti három kategóriát külön színkóddal ábrázoltuk 1:6000-es méretarányú M 2 számú térképen. A rajzi jelölés színezése a táblázat színeivel összhangban van. A térképen ábrázoltuk továbbá a zsákutcákat, sétálóutcákat, kerékpár és gyalog-kerékpár utakat, valamint a forgalmi adatokat. Sorszámmal és nyíllal jelöltük az egyes utcákban készített fényképek helyét és irányát. Az egyes kategóriákba tartozó egyirányú útszakaszok hosszát kerületenkénti bontásban a következő diagramok szemléltetik: I. kerület II. kerület 3.kategória; 88 m 3.kategória; 58 m 2.kategória; m 1.kategória; m 1.kategória; m 2.kategória; m V. kerület VI. kerület 3.kategória; m 1.kategória; m 3.kategória; 471 m 1.kategória; m 2.kategória; m 2.kategória; m

19 19 VII. kerület VIII. kerület 3.kategória; 772 m 1.kategória; m 3.kategória; 878 m 1.kategória; m 2.kategória; m 2.kategória; m IX. kerület XI. kerület 3.kategória; 753 m 1.kategória; m 2.kategória; m 3.kategória; 0 m 2.kategória; m 1.kategória; m XIII. kerület 2.kategória; m 3.kategória; 0 m 1.kategória; m

20 20 Javaslatok Azok az útvonalak, útszakaszok, amelyek jelenlegi állapotukban megfelelnek az ellenirányú kerékpározás feltételeinek nem feltétlenül jelentik azt, hogy azokon meg kell engedni a kerékpározást. Ott javasoljuk engedélyezni az ellenirányú kerékpározást ahol hosszabb szakaszon lehetséges lenne már ma is a bevezetése, illetve kismértékű átalakítással alkalmassá tehető. Kismértékű átalakításnak tekintjük a megállási, várakozási rend korrekcióját, módosítását a járdaszegély magasságának csökkentését, a járda kismértékű igénybe vételét. Vannak olyan utcák, ahol fél kerékkel engedélyezett a várakozás, de a járművek a cm-es szegély magasság miatt nem állnak föl a járdára. Az érvényben lévő ÚME szerin 200 E/h MOF közúti forgalomnagyság alatt (zölddel jelölt szakaszokon) a helyszíni körülmények mérlegelése alapján az egyirányú az úttest szélességétől függetlenül kijelölhető kerékpározás céljára, ha az útszakasz belátható, vagy kikerülő helyek vannak (vagy kialakíthatók) és nem jelent forgalombiztonsági kockázatot az ellenirányú kerékpározás. Ilyen szakaszokon is javasoljuk a 2,75 méteres forgalmi sáv biztosítását és kikerülő helyek létesítését. A kikerülő helyek általában néhány parkolóhely megszüntetésével járnak, ezért ha lehetséges, akkor a kerékpáros várakozó helyeket kombinálni kell a kikerülő helyekkel. A kijelölésnél alkalmazandó beavatkozások folyópályán Kerékpáros nyom Parkolás igazítása burkolati jellel Parkolás a járdára fél kerékkel => döntött szegély 90 fokos P=> 45 fok ÚME 7.21 ábra szerint 45 fokos átforgatása ellenkező irányba (orral kifelé) ÚME 7.21 ábra szerint 45 fokos P=> párhuzamos Egy oldali P megszüntetése, áthelyezése Kikerülő hely létesítése 1 parkolóhely árán sebességkorlátozás sebességcsökkentő bordák átmenő forgalom elterelése teherforgalom korlátozása helyenként terelővonal kapubehajtóknál piktogram, nyíl (nyom?) A kijelölésnél alkalmazandó beavatkozások csomópontokban Kötelező táblák Táblák sárga háttérrel? Szembejövő forg. veszély tábla EAK jelzőtábla külön a kerékpárosnak Csomóponti fülek a láthatóság javítására Csomóponti fülek helyett csak festés+oszlopozás Bejárati kapu szigetépítéssel Bejárati kapu sziget burkolati jellel Keresztező forgalom számára figyelmeztető tábla, burk. jel, borda Kisméretű kiegészítő jelző elhelyezése a kerékpárosok számára A jelzőlámpás csomópont programjának módosítása Összehangolás módosítása a kerékpáros forgalom figyelembe vételével

21 21 Látható, hogy az ellenirányú kerékpáros forgalom lehetővé tétele nem két db jelzőtábla kihelyezését, hanem komplex szemléletű tervezést jelent! Az egyirányú utcák ellenirányú kerékpáros forgalmának bevezetésére - a forgalmi, a geometriai és a hálózati összefüggések alapján - az alábbi táblázatban szereplő utcákat javasoljuk. Ezekre az utcákra kiviteli terv készítését tartjuk szükségesnek.

22 22 A következő táblázatban azokat az útszakaszokat soroljuk fel, melyekben a KKKR bevezetésig az ellenirányú kerékpár forgalomhoz szükséges beavatkozásokat célszerű végrehajtani. Sor szám 1. I. ker. Utca Szakasz határok Csalogány Kapás u - Varsányi Irén u. 1. kat. Útszakasz hossz (m) 2. kat. Útszakasz hossz (m) Összhossz Egyszerű csp. Jelzőlámpás csp I. Hattyú Fiáth János u - Kapás u I. Battyány Kapás u - Fő u I. Donáti Vám u - Toldy Ferenc u II. Lipthay 6. II. Bem tér 7. II. 8. II. 9. V. Frankel Leó Fekete sas Falk Miksa 10. V. Honvéd 11. V. Nagy Ignác 12. V. Hold 13. V. 14. V. Bihari János Stollár Béla 15. V. Markó 16. V. Szalay 17. V. Báthory 18. V. Nagy Sándor József 19. V. Zoltán 20. V. 21. V. 22. V. Steindl Imre Arany János Akadémia Germanus Gyula park - Bem tér Lipthay u. - Frankel Leó u. Fekete sas u - Bem József u. Tölgyfa u - Margit körút Balaton u. - Szalay u. Szent István krt. - Szabadság tér Szent Isván körút - Alkotmány u. Alkotmány u. - Arany János u. Szent Isván körút - Alkotmány u Bihari János u. - Bajcsy Zsilinszky út Balassi Bálint - Bajcsy Zsilinszky út Honvéd u. - Falk Miksa u. Hold u. - Bajcsy Zsilinszky út Hold u. - Bajcsy Zsilinszky út Akadémia u. - Nádor u. Akadémia u. - Nádor u. Széchenyi rakpart - Bajcsy- Zsilinszy út Kossuth Lajos tér - József Attila u

23 23. V. 24. V. 25. V. 26. VI. 27. VI. 28. VI. Apáczai Csere János Semmelweis Jászai Mari tér Vörösmarty Szinyei Merse Felső erdősor 29. VI. Bajza 30. VI. 31. VI. Munkácsy Mihály Rippl Rónai 32. VI. Benczúr 33. VI. Király 34. VI. Hajós 35. VI. Dessewffy 36. VI. Jókai 37. VI. Eötvös 38. VI. Csengery 39. VII István 40. VII- VIII Dohány 41. VII Hernád 42. VII 43. VII Rottenbiller Rózsa - Rózsák tere 44. VII Jósika 45. VII Murányi 46. VII. Hársfa 47. VII. 48. VII Alsó Erdősor Szövetség, Almássy tér József Attila u. - Március 15. tér Gerlóczy u. - Kossuth L. u. Balassi Bálint u. - Széchenyi rakpart Podmaniczky u. - Jóska u. Podmaniczky u. - Kodály körönd Kodály körönd - Király u. Podmaniczky u. - Városligeti fasor Szondi u. - Benczúr u. Podmaniczky u. - Benczúr u. Felső erdősor u. - Dózsa György út Rumbach Sebestyén u. - Káldy Gyula u. Paulay Ede u. - Lázár u. Bajcsy- Zsilinszky út - Nagymező u. Dessewffy u. - Király u. Szondi u. - Király u. Andrássy u. - Király u. Rottenbiller u. - Dózsa Gy. út Rottenbiller u. Károly körút István u.- Thököly út Király u. Dob u. Király u. - Péterffy Sándor u. Rottenbiller u. Vörösmarty u. István út Damjanich u. Király u. - Rákóczi út Dohány u. - Munkás út Rákóczi út - Wesselényi u

24 49. VII Rózsák tere 50. VII Kertész 51. VII Klauzál 52. VII 53. VII Nagy Diófa Rumbach Sebestyén 54. VIII. Luther 55. VIII. 56. VIII. Köztársaság tér Kiss József 57. VIII. Bezerédi 58. IX. Sóház 59. IX. Erkel 60. IX. Lónyay 61. IX. Köztelek 62. IX. Kinizsi 63. IX. Bakáts tér Péterfy Sándor u. - Dohány u. Király u. - Wesselényi u. Dob u. - Klauzál tér Dob u. - Rákóczi út Király u. - Wesselényi u. Rákóczi út - Köztársaság tér Bezerédi u. - Népszínház u. Rákóczi út - Bezerédi út Kiss József u. - Luther u. Vámház körút - Mátyás u. Lónyay u - Üllői út Török Pál u. - Boráros tér Ráday u. - Üllői út Üllői út - Közraktár u. Ráday u. - Ferenc körút IX. Liliom Vaskapu u. - Soroksári út IX. Vaskapu Liliom u. - Ipar u IX. Tinódi Mester u. - Vaskapu u XI. Csiky Bartók Béla út - Budafoki út XI. Műegyetem Bertalan rakpart - Bartók Lajos Béla út XI. Egry József 70. XI. Váli 71. XI. Bercsényi 72. XI. Baranyai tér 73. XIII. Hollán Ernő 74. XIII Visegrági 75. XIII Ipoly Stoczek u. - Műegyetem rakpart Bartók Béla út - Bercsényi u. Váli u. - Baranyai tér Baranyai u. - Baranyai u. Victor Hugo u. - Budai Nagy Antal u. Szent István krt. - Gogol u. Pozsonyi út - Váci út

25 76. XIII Budai Nagy Antal 77. XIII Thurzó 78. XIII Röntgen 79. XIII Alig 80. XIII 81. XIII. 82. XIII. Kresz Géza Radnóti Miklós u. Bessenyei Pozsonyi út - Hollán E. Pannónia u. - Visegrádi u. Visegrádi u. - Váci út Visegrádi u. - Váci út Kádár u. Victor Hugo út Újpesti rakpart - Váci út Kárpát u - Pannónia u ker. Az egyes kerületenkénti összegzést a következő táblázat tartalmazza: 1. kat. Útszakasz hossz (m) 2. kat. Útszakasz hossz (m) Összhossz (m) Egyszerű csp. Jelzőlámpás csp. I II V VI VII: VIII IX XI XIII Az alábbi táblázatban azokat az útszakaszokat soroljuk fel, melyekben 3. kategóriájú szakaszok is találhatók, így ezekben 3 éven belül célszerű az ellenirányú kerékpár forgalomhoz szükséges beavatkozásokat végrehajtani. Sor szám ker. Utca Szakasz határok 1. kat. Útszakasz hossz (m) 2. kat. Útszakasz hossz (m) 3. kat. Útszakasz hossz (m) Össz. hossz Egyszerű csp. Jelző lámpás csp. 1. I. 2. V. 3. VII Hunyadi János Királyi Pál Péterffy Sándor 4. VII Sajó Donát u - Alagút u. Kecskeméti u. - Vámház körút Rottenbiller u. - Cserhát u. Cserhát u. - Dózsa György út

26 26 5. VII. Wesselényi Rottenbiller u - Dohány u ker. Az egyes kerületenkénti összegzést a következő táblázat tartalmazza: 1. kat. Útszakasz hossz (m) 2. kat. Útszakasz hossz (m) 3. kat. Útszakasz hossz (m) Összhossz Egyszerű csp. Jelzőlámpás csp. I V VII: Autóbuszsávok kerékpározhatóvá tétele Az ÚT Útügyi Műszaki Előírás szerint az autóbuszsávban az alábbi szempontok teljesülése esetén engedhető meg a kerékpározás. Az autóbusz forgalmi sáv kerékpározás céljára való igénybevételét az autóbusz és a kerékpáros forgalom nagysága, valamint az autóbusz forgalmi sáv hossza alapján kell mérlegelni. A jelenleg érvényes 20/1984. KM rendelet pontja meghatározza az autóbusz forgalmi sávok kijelölésének feltételeit. Ezen kívül az alábbiak figyelembe vétele szükséges: Középfekvésű autóbusz forgalmi sáv kerékpározás céljára csak kivételes esetekben jelölhető ki. A középfekvésű autóbusz forgalmi sáv kerékpározás céljára történő kijelölése csak részletes forgalmi, forgalomtechnikai és geometriai vizsgálat alapján, egyedi elbírálás után lehetséges. Szélső fekvésű autóbusz forgalmi sáv kerékpározás céljára történő kijelöléséhez figyelembe kell venni az alábbiakat: Ha az autóbusz forgalmi sáv szélessége legalább 4,25 méter (4,0 %-nál nagyobb emelkedő esetében 4,50 méter), akkor az autóbusz-forgalom nagyságától függetlenül a közös használat megengedett, ezt jelzőtáblával és kerékpáros piktogrammal jelölni kell. Különleges, a közösségi közlekedést elősegítő forgalomszabályozási elemek alkalmazása esetében a kerékpáros forgalom szempontjait is figyelembe kell venni. Ha az autóbusz forgalmi sáv szélessége nem éri el a 4,25 (4,0 %-nál nagyobb emelkedő esetében 4,50 m) métert, akkor a kerékpáros forgalom erre utaló jelzőtáblával történő engedélyezését az alábbi szempontok mérlegelése alapján kell eldönteni: autóbusz-forgalom nagysága, jellege, kerékpáros forgalom nagysága, közös használat hossza, csomópontok, megállóhelyek elhelyezkedése, lejtésviszonyok, a kerékpárforgalmi hálózat folytonosságának szempontjai. Alapelvek: Középfekvésű autóbusz forgalmi sávban ne legyen engedélyezett a kerékpározás. Minden olyan autóbuszsávban, ahol azt a jelenlegi forgalmi és a jelenlegi, vagy módosított geometriai viszonyok lehetővé teszik, ott engedélyezni javasoljuk a kerékpározást.

27 27 Ahol szükséges és lehetséges, ott az autóbuszsáv szélességét a párhuzamos forgalmi sávok szélességének rovására kell megnövelni a kerékpáros forgalom számára ÚME által előírt méretig. Új autóbusz forgalmi sáv tervezésekor minden esetben vizsgálni javasoljuk a kerékpározás lehetőségének megteremtését (Pl. Baross ). Rövid, csomópont előtti autóbusz sávok azért létesültek, hogy az autóbuszok könnyebben áthaladhassanak a csomóponton. A kerékpárosok számára azért fontos ezek használata, mert reményük lehet a gépjárművek összehangolt rendszerének használatára. Ezért ezek használatát lehetővé kell tenni a megfelelő forgalmi sáv szélesség biztosításával. Az autóbuszsávok alkalmasak lehetnek kerékpározásra, ha: - a forgalmi sáv szélessége megfelelő, - az autóbuszok követési ideje lehetővé teszi a kerékpárosok közlekedését is. - az autóbuszsáv szélső fekvésű, - nincs párhuzamos kerékpárút vagy kerékpársáv, A fenti alapelvek alapján megvizsgáltuk a KKKR hatásterületén található autóbusz sávokat. A vizsgálat módszere Helyszíni bejárás során az egyes autóbusz forgalmi sávos útszakaszok jellemző helyein felmértük a burkolat szegélyek közötti keresztmetszetét és fényképet készítettünk. A BKV hivatalos menetrendje alapján meghatároztuk az egyes autóbuszsávok mértékadó óraforgalmának nagyságát. A vizsgálat értékelése és eredményei A 20/1984 XII. 21. Km sz. rendelet lehetővé teszi a 2,75 méter széles forgalmi sáv szélességet. Mivel a gépjárművek döntő része személygépkocsi ezért ez nem jelent problémát. A forgalmi sáv szélesség csökkentése a gépjárművek sebességének csökkenése irányába hat. Budapest Főváros Önkormányzatától kapott egyeztetési anyag szerint a VIII. Baross utcában autóbuszsávot terveznek kialakítani. Mivel a Baross hálózati szerepe nemcsak közúti, hanem kerékpáros hálózati szempontból is fontos, ezért javasoljuk, hogy a tervezett kialakítás olyan legyen, hogy tegye lehetővé az autóbusz forgalmi sávban a kerékpározást. A Kossuth Lajos Rákóczi út útvonalon külön vizsgálat javasolt a teljes keresztmetszet újraosztására. A KSZ. számú melléklet ábráin láthatók a meglévő autóbuszsávok jellemző keresztmetszetei, amelyet konkrét helyszíni fölméréssel határoztunk meg. A javasolt keresztmetszeti átalakítások az érvényben lévő műszaki szabályozás szerint forgalomtechnikai, vagy építési beavatkozással lehetségesek.

28 28 Az alábbi táblázatban és az M 3 számú helyszínrajzon összefoglaltuk a vizsgálatunk eredményét. Az alkalmazott kategóriákat három csoportba soroltuk. 1. kategória: kerékpáros forgalomra jelenlegi kialakításában alkalmas (a KKKR hatásterületén jelenleg nincs ilyen szakasz) 2.1. kategória: fenti szakaszokon részletes forgalmi vizsgálat szükséges a megfelelő forgalomtechnikai beavatkozás kiválasztására 2.2. kategória: forgalmi sávszélességek megváltoztatásával, kerékpáros forgalom számára alkalmassá tehető 3. kategória: átépítéssel kerékpáros forgalom számára alkalmassá tehető Az alábbi táblázatban látható továbbá a beavatkozásokhoz szükséges döntési szintek és a beavatkozások ütemezése. A táblázat jelölései a következők: X: szakmai, illetve közlekedéspolitikai döntés szükséges V: részletes forgalom vizsgálatot igénylő útszakasz T: a megvalósításra terv készült K: a kerékpárforgalom számára kritikus szakasz. I. ütem: A KKKR bevezetéséig elvégezhető beavatkozások (nincs ilyen!) II. III. ütem: 3-5 éven elvégezhető beavatkozások ütem: az időtáv nem meghatározható, közlekedés politikai döntést igényel

29 29 Ker. Utcanév Útszakasz I. Fő I. Fő I. Fő I. Fő I. Fő I. Fő I. I., V. VII. II. Szent Gellért rakpart Erzsébet híd, Szabad sajtó, Kossuth Lajos Rákóczi út Csalogány Batthyány u - Iskola Iskola - Szilágyi Dezső tér Szilágyi Dezső tér - Corvin tér Corvin tér - Ponty Ponty - Jégverem Jégverem - Clark Ádám tér Szabadág híd - Erzsébet híd Döbrentei tér - Astória Astória - Baross tér Jurányi - Varsányi Irén Szakasz hossza(m) Fénykép sorszám Közösségi közlekedés Autóbusz forgalom nagyság ( j/ó) Parkolás Jelenlegi Döntési szint (P,fok) szélesség Kategória Bal Jobb (m) szakmai közl.pol B 8 nincs nincs 3, X II B 8 nincs p 3, X II B 8 nincs nincs 6, X II B 8 nincs p 3, X II B 8 nincs nincs 3, V II B 8 nincs nincs 3, V II , 7E, 86, 173, 173E, 233E 5, 7, 7E, 173, 173E, 178, 178A, 8, 112, 233E, 239 5, 7, 7E, 173, 173E, 178, 178A, 8, 112, 233E, , 111, nincs nincs 2,98 kritikus szakasz ütem 97 nincs nincs 2, X III. 97 nincs nincs 2, X III. 19 p nincs V II.

30 30 II. V. Bimbó út József Attila V. Roosevelt tér V. Roosevelt tér V. Petőfi tér V. V. VI. VI. VII. VII. Apáczai Csere János Apáczai Csere János Ferdinánd híd lehajtója Podmaniczky Károly körút Károly körút Margit körút - Kitaibel Pál Sas - Roosevelt tér József Attila - Akadémia Akadémia - Lánchíd Pesti Barnabás - Régiposta Türr István - Deák Ferenc Deák Ferenc - Szende Pál Ferdinánd híd - Izabella Izabella - Eötvös Dob - Madách Imre Madách Imre - Deák Ferenc tér , nincs 3, V II , 115, nincs nincs 2,93 3. T II , 115, nincs nincs 3, X II , 115, nincs nincs 3,93 3. X II , p nincs 3, V II , p 3, V II , nincs 45 3, V II T 13 nincs nincs 3, V II T, 73T, 76T 9, 15, 115, 8 9, 15, 115, 8 30 nincs nincs 3, V II. 34 nincs nincs 3, X II. 34 nincs nincs 3,07 3. X II.

31 31 VII. XI. VII. VII. VII. Bajcsy- Zsilinszky út Budafoki út Damjanich Dohány Dózsa György út Deák Ferenc tér - József Attila Szerémi sor parkolója - Október 23. Murányi - Dózsa György út Rózsák tere - Rottenbiller Vágány - Városligeti fasor , 15, 115, , 233E 29 nincs nincs 3,06 34 nincs nincs 3,26 3. X II. kritikus szakasz , V II T 12 p nincs 3, V II , 30, 30A, 75T, 79T 45 nincs nincs 3, X II. VII. XIII. XIII. VII. XI. Dózsa György út Dózsa György út Dózsa György út Király Október 23. Városligeti fasor - Dembinszky Szabolcs - Benzinkút Benzinkút - Vágány Hársfa - Teréz körút Bercsényi - Körösy József , , 30, 30A, 75T, 79T 20, 30, 30A, 75T, 79T 20, 30, 30A, 75T, 79T 45 nincs nincs 3, X II. 45 nincs nincs 3, X II. 45 nincs nincs 2, X II T, 78T 26 p p 3, V II , 150, 150E, nincs p 3, V II.