A vasúti járművek karbantartásának meghatározó tényezői napjainkban

Átírás

1 A vasúti járművek karbantartásának meghatározó tényezői napjainkban Malatinszky Sándor MÁV Zrt. Vasúti Mérnöki és Mérésügyi Szolgáltató Központ

2 A vasúthálózatok kialakulása és fejlődése 1825 Stockton & Darlington Railway (S&DR) - Durham grófság, Darlington-tól nyugatra Anglia leggazdagabb kőszén bányavidéke. - A XIX. század elején Darlington és Stockon között csatorna, majd 1812-től tramway, től vasút építését tervezik a Darlington környékén működő bányákból kitermelt szén elszállítására. - Vasút építésével George Stephenson-t bízták meg, aki a nyomtávolság megválasztásánál a Shildon-i bányákban már korában kiépített vaspályák 4 láb 8 hüvelyk (1422 mm) nyomtávolságához igazodott. George Stephenson

3 A vasúthálózatok kialakulása és fejlődése 1825 Stockton & Darlington Railway (S&DR) - Az első közforgalmú vasút szeptember 27 - Az első gőzvontatással közlekedő személyvonat. - A társaság csak a vasúti pályát kezelte. - A pályát a csatornák mintájára bárki használati díj ellenében igénybe vehette. S&DR Locomotion George és Robert Stephenson Menetrend nem volt. - Vegyes, üzem ló- és gőzvontatással működött, kezdetben a gőzmozdonyokat csak teherszállításra használták. - A gyakran meghibásodó gőzmozdonyok javítására Shildon-ban műhelyt rendeztek be, ahol 1827-től társaság részére új mozdonyokat is építettek.

4 A vasúthálózatok kialakulása és fejlődése 1830 Liverpool & Manchester Railway (L&MR) szeptember 15. Liverpool Manchester vonal megnyitása - Az első, kizárólag gőzmozdony vontatással működő vasút. - Az első vasút, amelyen a vonatok menetrend szerint közlekedtek. - Az előre meghirdetett időpontban elindított vonatoknak a megadott időpontra biztonságosan el kellett jutnia a végállomásra. George Stephenson Robert Stephenson

5 A vasúthálózatok kialakulása és fejlődése 1830 Liverpool & Manchester Railway (L&MR) szeptember 15. Liverpool Manchester vonal megnyitása - Tudatos karbantartási tevékenység a forgalmi eszközök üzemképes állapotának fenntartására. - A fenntartási tevékenység alappillérei: balesetbiztonság, közlekedésbiztonság és üzletbiztonság - A pálya nyomtávolsága 1435 mm (4 angol láb 8½ hüvelyk). L&MR Rocket George és Robert Stephenson 1829

6 A vasúthálózatok kialakulása és fejlődése A vasutak nyomtávolságát szabályzó törvény augusztus A Törvény elfogadása után (a kivételektől eltekintve) tilos személyszállításra vasutakat építeni Nagy Britanniában más nyomtávolsággal, mint 4 láb 8½ hüvelyk (1435 mm), Írországban 5 láb 3 hüvelyk (1600 mm).

7 A vasúthálózatok kialakulása és fejlődése Pozsony Nagyszombati Lóvasút 1846 Magyar Középponti Vasút (MKpV) július 15. Pest Vác vonal megnyitása A Buda, Pest, Debrecen és Poson nevű mozdonyok hatósági kazánvizsgálatára Jedlik Ányost kérik fel. Az MKpV pesti műhelye

8 Német vasútegylet A vasúthálózatok kialakulása és fejlődése Nemzetközi Kapcsolatok november 10 - a Porosz Vasút igazgatóságok Szövetségének megalapítása. Célja a vasutak üzeme és építése során felmerülő ügyek kezelésben meghonosítandó egyöntetűség megvalósítása december 2 - a Német Vasútegylet megalapítása 1850-ben 48 vasúttársaság köztük 44 német és négy Habsburg birodalom területén működő vasútátársaság a tagja. Feladatát 1922-ben a párizsi székhelyű nemzetközi Vasútegylet, UIC vette át.

9 Vasúti szabványosítás A vasúthálózatok kialakulása és fejlődése Nemzetközi Kapcsolatok II. Berni egyezmény május 15

10 A vasúthálózatok kialakulása és fejlődése 1851 Vasútüzleti rendtartás 3.. A vasút jókarban tartása. Üzleti személyzet. Minden vasútvonalat, amelynek üzembe helyezésére a kereskedelemügyi m. kir. minister az engedélyt megadta, kötelesek a vasútigazgatóságok mindenkor jó és üzemképes állapotban tartani oly mértékben, hogy azon a vonatok a megengedett legnagyobb menetsebességgel járhassanak; úgyszintén a keletkező hiányokat pótolni és a rongálódásokat helyre állítani, valamint az üzemet zavaró akadályokat a lehető leggyorsabban elhárítani. Kötelesek továbbá a vasúthoz tartozó magasépítményeket s a közforgalom részére szükséges helyiségeket, berendezéseket, járműveket, valamint a 2. -ban említett egyéb felszereléseket mindenkor használható és a forgalom szempontjából teljes biztonságot nyújtó jó karban tartani.

11 Vasúti szabványosítás Vasúti szabványosítás kezdetei Magyarországon Magyarországon az 1868-ik évi április 20-án szám alatt kibocsátatott s az országgyűlés jóváhagyása alá terjesztett ideiglenes vasút engedélyezési szabvány.

12 Vasútijármű fenntartási rendszerek Klasszikus vasúti járműfenntartási rendszerek kialakulása Szükség szerinti javítások Többlépcsős fenntartási rendszer A járművek futásteljesítményével és az üzemidővel arányos kopási, elhasználódási folyamatok. Rendszeres - tisztítások, - kenések, - utánállítások, - műszaki állapot, folyamatos ellenőrzése. 1. Vasúti műhelyek - Járműjavítók munka, és időigényes különleges szaktudást és berendezéseket igénylő felújítási és javítási munkák 2. Vontatási telepek a napi jellegű tevékenységek, karbantartások, tisztítások, kisebb javítások 3. Utazó és kocsivizsgáló személyzet feladata a műszaki állapot folyamatos ellenőrzése

13 Vasútijármű fenntartási rendszerek "A Magyar Királyi Államvasutak önálló műhelyeinek, alműhelyeinek és műhelyi kirendeltségeinek fő feladata a Magyar Királyi Államvasutak járóműveinek rendszeres fenntartása, időszakos vizsgálatok és nagyjavítások keretében, továbbá az időszakos nagyjavítások között szükségessé vált azoknak a helyreállítási munkálatoknak az elvégzése, amelyekre a járóművek kisebb, úgynevezett futójavítására elsősorban hivatott kocsivizsgálók, fiókműhelyek és fiókműhelyi kirendeltségek akár teljesítőképességük korlátozottsága, akár berendezésük hiányossága miatt nem képesek" 130. sz. Útmutatás a műhelyi munkák megrendelése és nyilvántartása tárgyában /1943

14 Vasútijármű fenntartási rendszerek Vasúti műhelyek és fontosabb MÁV alműhelyek 1914-ben Új-zsolna 169 km Ruttka Bruck-Királyhida 228 km Szombathely 118 km Lipótvár 30 km Pozsony 213 km Galánta Győr 151 km Érsekújvár 122 km Budapest Zólyom 215 km Salgótarján 127 km Cegléd 73 km Hatvan 69 km Miskolc 185 km Szolnok 101 km Kassa 88 km Püspökladány Debrecen 44 km Csap 312 km Sátoraljaújhely 270 km Királyháza 194 km Szatmárnémeti 150 km Nagyvárad 247 km Kolozsvár 400 km Kőrösmező 337 km Fehring Békéscsaba 197 km Zágráb 387 km Újdombóvár 180 km Szabadka 175 km Szeged 190 km Temesvár 303 km Arad 255 km Tövis 503 km Piski 413 km Brassó 732 km Fiume 615 km Újvidék 276 km Karánsebes 402 km Orsova 492 km

15 Vasútijármű fenntartási rendszerek Klasszikus vasútijármű fenntartási rendszer Meghatározott ciklus szerint egymást követő tisztítások, időszakos vizsgálatok, revíziók és fővizsgák Kétlépcsős fenntartási rendszer: - járműjavítók revíziók, fővizsgák, nagyobb javítások, - fenntartási műhelyek vasútüzemhez kapcsolódó feladatok, tisztítások, vizsgálatok, kisebb javítások. A kezelőszemélyzet együtt élt a járművekkel, gépekkel és berendezésekkel: - állandó, folyamatos felügyelet. Közlekedő vonatok vizsgálata 100 km-enként.

16 Gőzmozdony fenntartási ciklus Vasútijármű fenntartási rendszerek 0 vagy Fv 6h Rv 6h Rv 6h Rv 6h Rv 6h Fv 6 hónap 6 hónap 6 hónap 6 hónap 6 hónap 6 hónap 6 hónap 16 hónap 6 hónap 6 hónap 5-8 év 0 vagy Fj Fv Fv Fv Fv Fv Fv Fv Fv Fv Fj 6 hónap 6 hónap 6 hónap 6 hónap 6 hónap 6 hónap 6 hónap 6 hónap 6 hónap 6 hónap év Árpád-típusú motorkocsi fenntartási ciklusa vagy He N N N N N N He 1 nap 1 nap 1 nap 1 nap 1 nap 1 nap 1 nap 1 hét 0 vagy 3H He He He 1H He He He 1H He He He 3H 1 hét 1 hét 1 hét 1 hét 1 hét 1 hét 1 hét 1 hét 1 hét 1 hét 1 hét 1 hét 1 hónap 1 hónap 1 hónap 3 hónap 0 vagy 3H 1H 1H 1H 1Év 3 hónap 3 hónap 3 hónap 3 hónap 1 év

17 Vasútijármű fenntartási rendszerek Mozdonytisztítás A mozdonytisztítás célja A civilizációnak, az erkölcsnek és haladásnak egyik alapköve a rend és tisztaság. Ennek kell érvényesülnie az egyén életében, a család életében, és a kenyérért folytatott küzdelemben, hivatásunk teljesítése közben egyaránt. A testi tisztaság a betegségtől kíméli meg az embert, a családi élet és az otthon tisztasága boldogságot és örömet okoz, a szolgálatban kifejtett rend és tisztaság megkönnyíti és tökéletesebbé teszi a munkát, ami feljebbvalóink elismerését és kartársaink megbecsülését váltja ki s így egész jövőnk alakulására is kihatással van. VEZÉRFONAL A vontatási szolgálat alkalmazottai részére Különleges tudnivalók a vontatási szolgálathoz A Magyar Királyi Államvasutak Igazgatóságának kiadása

18 Vasútijármű fenntartási rendszerek Új vasútijármű fenntartási rendszerek bevezetése az 1940-es években Jellemzői: - merev rendszerű, időszakos, tervszerű, megelőző, karbantartás, - fenntartási műhelyek tevékenysége tervezhető, a műhelyi kapacitás optimalizálható, - az alkatrészbeszerzés tervezhető, - a tartalék alkatrészkészlet minimalizálható, - a járművek optimális üzemkészséggel, minimális fenntartási költséggel üzemben tarthatók,

19 Vasútijármű fenntartási rendszerek Tervszerű Megelőző jellegű Karbantartás Javítsd meg mielőtt elromlik! Általános műszaki állapot Az általános műszaki állapot alakulása Tervszerű Megelőző jellegű Karbantartási rendszerben Gyártás utáni általános műszaki állapot Az általános műszaki állapot változása eltérő tartalmú cikluselemek alkalmazása esetén. Megelőző jellegű karbantartás PM Gyártás Megengedett minimális általános műszaki állapot Az általános műszaki állapot változása azonos tartalmú cikluselemek alkalmazása esetén. idő/teljesítmény λ Meghibásodási ráta függvény λ = nk n t t Korai meghibásodások Eredmény: "Fürdőkád görbe" Késői meghibásodások Meghibásodási ráta - A hibák valószínűségének alakulása egy adott idő intervallumban Elhasználódásból eredő meghibásodások Véletlenszerű meghibásodások 0 Gyártásból, javításból eredő (garanciális) meghibásodások t

20 Vasútijármű fenntartási rendszerek Költség [Ft] Költség optimum Optimum karbantartás - OM Fenntartási költség Fenntartási költség = megelőző jellegű karbantartási + javítási költségek Tervszerű megelőző jellegű karbantartási költségek Javítási költségek Az üzemkészség annak a valószínűsége, hogy a berendezés a vizsgált időtartomány bármely t időpontjában üzemképes állapotban lesz. ( ) = R( t) R( t u) m( u)du A t t + 0 Szűkség szerinti javítás CM Optimális üzemkészség Sikeres alkalmazásának feltételei: 1. A javítási igényt a járművek határozzák meg az igénybevételüknek megfelelően. 2. A járművek műszaki állapotát alapvetően a járműjavítókban végzett munka határozza meg. 3. A szükség szerinti javításokat olyan minőségben kell elvégezni, hogy az alkatrész berendezés megbízható működése biztosítva legyen a következő, tervszerű megbontásig. 4. Az üzemeltetési tapasztalatok beépítése a fenntartási tevékenységbe, az üzemi és fenntartási tapasztalatok felhasználása a járműfejlesztési tevékenységben Vasúti jármű üzemeltetés, fenntartás és fejlesztés klasszikus egysége. Üzemkészség [%] Megelőző jellegű karbantartás PM Optimum karbantartás OM

21 Vasútijármű fenntartási rendszerek Vasúti jármű üzemeltetés, fenntartás és fejlesztés klasszikus egysége megbízhatóbb, biztonságosabb, olcsóbb üzemű jármű Vasúti jármű üzemeltetés megbízhatóbb, biztonságosabb jármű Vasúti jármű fenntartás kisebb karbantartási- és,költségigényű, könnyebben javítható jármű Vasúti jármű fejlesztés (járműbeszerzés, járműkorszerűsítés) üzemi tapasztalatok, üzemi adatok karbantartási tapasztalatok, karbantartási adatok üzemi tapasztalatok, üzemi adatok

22 Vasútijármű fenntartási rendszerek RCM Megbízhatóság központú karbantartás - Csak azt javítsd meg ami szükséges a további, megbízható működéshez! A járművekbe beépített különböző, berendezéseken, alrendszereken előforduló hibák valószínűségének alakulását egy adott időszakban nem lehet egy meghibásodási ráta függvénnyel jellemezni. Meghibásodási ráta minta függvények 4 % 2 % 5 % 7 % 14 % 68 % Szűkségszerinti javítás CM Megelőző jellegű karbantartás PM Optimum karbantartás OM Műszaki állapot szerinti karbantartás OCM Megbízhatóság központú karbantartás RCM

23 Hiba szemléletmód változás a vasúti járműfenntartásban Klasszikus fenntartási rendszerek Új fenntartási rendszerek Cseréld ki vagy javítsd meg ha elromlott! Cseréld ki vagy javítsd meg mielőtt elromlik egy előre meghatározott időpontban! Cseréld ki vagy javítsd meg mielőtt elromlik! Szűkségszerinti javítás CM Szűkségszerinti javítás CM Szűkségszerinti javítás CM Megelőző jellegű karbantartás PM Megelőző jellegű karbantartás PM Optimum karbantartás OM Megelőző jellegű karbantartás PM Optimum karbantartás OM Műszaki állapot szerinti karbantartás OCM Megbízhatóság központú karbantartás RCM

24 Vasútijármű fenntartási rendszerek LCC Élettartam költségek Személyvonati mozdony Tehervonati mozdony Nagysebességű motorvonat (ICE 3) Beruházás 22,7 % 11,7 % 80,8 % Energia 46,4 % 73,8 % 7,8 % Fenntartás 31,3 % 14,4 % 11,4 %

25 Vasútijármű fenntartási rendszerek RCM/LCC karbantartás Nagyértékű járművek beszerzése Az üzemkészség pénzt takarít meg. A karbantartás pénzbe kerül. LCC élettartam költségek LCC karbantartási költség Megbízhatóság alsó határa A jármű szerkezete határozza meg. Az értéke megelőző jellegű karbantartás alkalmazása nélkül is biztosítható. Az LCC javítási költség maximuma megelőző jellegű karbantartás nélkül LCC költség minimum Az LCC javítási költség minimuma a lehető legnagyobb megelőző jellegű karbantartási költség mellett Megbízhatóság Megbízhatóság felső határa A jármű szerkezete határozza meg. Az értékét bármilyen intenziv megelőző jellegű karbantartással sem lehet túllépni. LCC fenntartási költség = megelőző jellegű karbantartási + javítási költségek LCC megelőző jellegű karbantartási költségek LCC javítási költségek A megbízhatóság annak a valószínűsége, hogy egy berendezés a tőle elvárt funkciót az adott feltételek között vagy az adott időintervallumban teljesíteni tudja. Egy dimenzió nélküli, általában %-ban meg-adott szám. Alkalmazás: - ÖBB TS Taurus mozdonyok

26 RAMS/LCC karbantartás Vasútijármű fenntartási rendszerek MSZ EN 50126: Vasúti alkalmazások. A megbízhatóság, az üzemkészség, a karbantarthatóság és a biztonság (RAMS) előírása és bizonyítása. Vasúti - RAMS Alkalmazás: - Trenitalia, SNCF nagysebességű motorvonatok, villamos mozdonyok. Biztonság Üzemkészség Megbízhatóság és karbantarthatóság Üzemeltetés és karbantartás A vasúti RAMS elemek közötti kapcsolat.

27 Vasútijármű fenntartási rendszerek Vasútijármű fenntartási rendszerek napjainkban Kétszintű karbantartási rendszer: 1. járműjavítók, javító üzemek 2. karbantartó műhelyek Ciklusos karbantartási rendszer Új karbantartási elemek beépítése a karbantartási ciklusrendbe: például tervszerű, időszakos kerékpár profil szabályozás Új munka és szervezési módszerek alkalmazása: Személyszállító vonatok esetében szerelvényben történő karbantartás. Diagnosztikai hibajelzések és a hibatárolókban tárolt adatok kiértékelése, felhasználása (önellenőrzési funkció) Telematika GPS, GSM-R rendszerek kiépítése

28 Járműdiagnosztika - Monitorig 1991 Inter City Express (ICE) karbantartás Hannover vasútállomás ICE karbantartó bázis, Hamburg

29 A B 1 B 2 C S A B 1 B 2 C S Vasutak Európában Nemzeti Közlekedési Hatóság UIC Nemzetközi Vasútegylet Vasútvállalat 1. Vasútvállalat RIV MC 55 MÁV Eas 21 RIV MC 55 MÁV Eas Vasúi járműgyártók Alkatrész beszállítók

30 Vasutak az Európai Unióban Interoperabilitás Szabad pályahasználat Kabotázs Vasúti járművek és vasúti berendezések üzembe helyezése: Régen Nemzetközi megállapodások (COTIF, AGC, AGTC, stb.) Döntvények (UIC) Nemzetközi szabályzatok ( RIV, RIC) EN Szabványok, stb.) Nemzeti szabáloyzások Napjainkban Irányelvek TSI-k EN Szabványok Nemzeti szabáloyzások

31 A B 1 B 2 C S A B 1 B 2 C S Vasutak az Európai Közösségben Európai Vasút Ügynökség Nemzeti Közlekedési Hatóságok CEN, CENELEC Nemzeti Biztonsági Hatóságok Megfelelőségértékelő szervezetek (NoBo, DeBo) Vasútvállalat (RU) Karbantartásért Felelős Szervezet 1. Üzemben tartó 1. Karbantartásért Felelős Szervezet 2. Üzemben tartó 2. Karbantartásért Felelős Szervezet RIV MC 55 MÁV Eas 21 RIV MC 55 MÁV Eas Infrastruktúra menedzser (IM) Pályavasút Karbantartásért Felelős Szervezet 4. Vasúi járműgyártók Alkatrész beszállítók

32 Vasutak az Európai Unióban Vasúti berendezések üzembe helyezése napjainkban: - TSI-kben megfogalmazott alapvető, működési követelmények, - harmonizált szabványokban meghatározott műszaki követelmények, - A harmonizált és a nem kötelező szabványokban meghatározott előírások alkalmazása az alapvető műszaki követelmények teljesítése érdekében TSI, publikált, harmonizált szabvány, - 49 publikált, nem harmonizált szabvány, - 83 szabványtervezet,

33 Vasutak az Európai Unióban A vasúti szabványosítás napjainkban : az európai szabványalkotó szervezetek kilenc különböző bizottsága és albizottsága végzi, tekintet nélkül a rendszer követelményekre. A részrendszerek optimuma nem jelenti szükségszerűen az egész rendszer optimumát..

34 ECM Karbantartásért Felelős Szervezet AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS 2004/49/EK IRÁNYELVE (2004. április 29.) a közösségi vasutak biztonságáról, valamint a vasúttársaságok engedélyezéséről szóló 95/18/EK tanácsi irányelv és a vasúti infrastruktúrakapacitás elosztásáról, továbbá a vasúti infrastruktúra használati díjának felszámításáról és a biztonsági tanúsítványról szóló 2001/14/EK irányelv módosításáról (vasútbiztonsági irányelv) A 2004/49/EK Irányelv módosításai:»karbantartásért felelős szervezet«: egy jármű karbantartásáért felelős szer-vezet, amely a nemzeti járműnyilvántartásban ily módon nyilvántartásba van véve; 2008/57/EK IRÁNYELV Egy jármű üzembe helyezése vagy a hálózaton való használata előtt a nem-zeti járműnyilvántartásban meg kell határozni a karbantartásáért felelős szervezetet. A karbantartásért felelős szervezet lehet vasúttársaság, infrastruktúraműködtető vagy üzembentartó. 2008/110/EK IRÁNYELV

35 ECM Karbantartásért Felelős Szervezet Report on the development of CERTIFICATION OF ENTITY IN CHARGE OF MAINTENANCE (ERA/REP/SAF/xx-2010) - Karbantartás szolgáltatók 31/2010. (XII. 23.) NFM- rendelet a vasúti járművek üzembe helyezése engedélyezéséről, időszakos vizsgálatáról és hatósági nyilvántartásáról karbantartással megbízott szervezet: a nemzeti járműnyilvántartásba felvett, a vasúti jármű karbantartásáért felelős szervezet; 13. Karbantartással megbízott szervezet 25. (1) Az üzembe helyezés vagy a hálózaton való használat előtt vala-mennyi járműnek rendelkeznie kell egy karbantartással megbízott szerve-zettel, amelyet a nemzeti járműnyilvántartásban nyilvántartásba kell venni. (2) A karbantartással megbízott szervezet vasúti társaság, a vasúti jármű gyártója, a vasúti jármű üzembentartója, vagy az üzembentartó által megbízott szervezet lehet.

36 ECM Karbantartásért Felelős Szervezet A BIZOTTSÁG 445/2011/EU RENDELETE (2011. május 10.) a teherkocsik karbantartásáért felelős szervezetek tanúsítási rendszeréről és a 653/2007/EK rendelet módosításáról 4. cikk Karbantartási rendszer (1)A karbantartási rendszer a következő feladatkörökből áll: a) az irányítási feladatkör felügyeli és koordinálja a b) d) pontban említett karbantartási feladatokat és biztosítja a teherkocsi biztonságos állapotát a vasúthálózaton; b) a karbantartás-fejlesztési feladat, amely a karbantartási dokumentáció kezeléséért felelős, beleértve a tervezési és üzemelési adatokon, valamint a teljesítményen és a tapasztalati visszajelzéseken alapuló konfiguráció-menedzsmentet; c) a járműállomány-karbantartás irányításának feladata, amely intézkedik a teherkocsi karbantartásra küldéséről és a karbantartás utáni újbóli üzembe állításáról; d) a karbantartás végrehajtásának feladata, amely elvégzi a tehervagon vagy egyes részeinek szükséges műszaki karbantartását, beleértve a javítási dokumentáció kiállítását is.

37 Karbantartásra vonatkozó előírások Karbantartók és karbantartás szolgáltatók minősítése: - ISO 9001 és szabványok szerinti minősítési rendszerek - Vasúttársaságok által használt saját minősítési rendszerek - Gyártók által alkalmazott saját minősítési rendszerek - IRIS minősítés (Internetional Railway Industry Standard) a vasúti iparban tevékenykedő gyártó vállalatok számára (ISO 9001) - Vasúti fenntartási műhelyek európai minősítési rendszere: Az ERA (Európai Vasút Ügynökség) felhatalmazása a 881/2004 számú alapító okiratában a vasúti fenntartási műhelyek európai minősítési rendszerének és a bevezetéséhez szükséges ajánlások kidolgozására a 2004/49/EK és a 2004/50/EK irányelvek által módosított / 96/48/EK és a 2001/16/EK irányelvek alapján. - Az ajánlásoknak a következő területekre kell kiterjednie: - strukturált irányítási rendszer, - a személyzet a szükséges hatáskörökkel, - a személyzet a szükséges hatáskörökkel, - létesítmények és berendezések, - műszaki dokumentáció és karbantartási előírások.

38 "Bármi, ami elromolhat, el is fog." Edward A. Murphy kapitány Edwards légibázis, 1949 Mindent vizsgáljatok meg, ami jó azt tartsátok meg! (1 Tessz 5.21) Köszönöm a megtisztelő figyelmüket!