Keretprogram Transport Advisory Board -jának stratégiai javaslatai a 2010 utáni évek EU-s kutatáspolitikájára

Átírás

1 Keretprogram Transport Advisory Board -jának stratégiai javaslatai a 2010 utáni évek EU-s kutatáspolitikájára Tánczos Lászlóné DSc. egyetemi tanár Budaesti Mőszaki és Gazdaságtudományi Egyetem

2 Tartalom 1. A téma idıszerősége 2. A 2001-es Európai Közlekedéspolitika értékelése 3. Tartós irányzatok, kihívások 4. A 2010 utáni fenntartható közlekedéspolitika célkitőzései 5. Közlekedéspolitikát megalapozó kutatások 6. A kutatásokkal szemben támasztott általános és specifikus követelmények

3 1 A téma idıszerősége es ETP, 2006 évi felülvizsgálat, - Trans - viziók, - új 2010-es ETP, - stakeholder vélemények, - közlekedéspolitikai célok, - szükséges intézkedések, - kapcsolódó kutatási feladatok - felhívások

4 + GDP 7%-a 2. A Európai Közlekedéspolitika + Foglalkoztatottak 5%-a, + piacnyitás árcsökkentı hatása, + TEN-T kiépítése > Kohéziós Alap, + szem. száll. leválasztás, + energiahatékonyság, + közl-i dolgozók helyzete - GHG kibocsátás - áruszáll. leválasztás - bevételek visszaforgatása, - közösségi közl. minısége, - közúti baleset, - fenntarthatóság

5 3. Trendek, kihívások 3/1. A népesség öregedése Mobilitási igény több biztonságosabb kényelmesebb közösségi közlekedés mozgáskorlátozottak

6 3. Trendek, kihívások 3/2. Migráció 3/3. Környezet lakosság a következı 50 évben 56 millióval nı GHG (1990) kibocsátás 20%, zaj-, légszennyezés, PM 10 korosodást kompenzáló hatás munkaerı mobilitása nı indikátorok monitoringja szélsıséges idıjárási események

7 3. Trendek, kihívások 3/4. Urbanizáció 3/5. Energiastruktúra az európai népesség városban élı részaránya a évi 72%- ról 2050-re eléri a 84%-ot alternatív tüzelıanyagok a városi koncentráció kedvezı és kedvezıtlen hatásai a mobilitásra hibrid meghajtású jármővek CO 2 energiahatékonyság torlódás költsége GDP 2,5%-a

8 4. Fenntartható közlekedéspolitika célkitőzései Biztonságos, védett és kényelmes közlekedés Jól fenntartott és teljes mértékben integrált hálózatok Környezeti szempontból fenntarthatóbb közlekedés Az EU-t a közlekedési szolgáltatások és technológiák élvonalában kell tartani A humán tıke védelme és fejlesztése Okos árak, mint forgalmi jelzések Tervezés a közlekedés figyelembevételével: az elérhetıség javítása

9 5. A fenntartható közlekedéspolitikát megalapozó kutatások Infrastruktúra: fenntartás, fejlesztés és az alágazati hálózatok integrálása Alapok képzése: a fenntartható közlekedésre szolgáló források megtalálása Törvényi keret: a piacnyitás további támogatása és a verseny erısítése Technológia: hogyan gyorsítható az alacsony karbon tartalmú társadalom felé és a globális innovációhoz vezetı átmenet Magatartás: nevelés, informálás és részvétel Kormányzat: hatékony és koordinált tevékenység A külsı dimenzió: Európának egy (közös) hangon kell szólnia

10 6. A kutatásokkal szemben támasztott általános és specifikus követelmények 6/1. Általános jellemzık EU-n belül: Transznacionális, nemzeti programokat integráló kutatások - vasúti közlekedés Hub and spoke koncepció érvényesítése (légi, szárazföldi) Az infrastruktúra modal shift -hez illesztése használóknak (utas, fuvaroztató) a legjobb választás biztosítása Monopol üzemeltetık érdekeinek letörése (vasút) Akadályok lebontása és a vevık érdekének való megfelelés A személy- és áruforgalmi áramlások feltételeinek javítása EU export/import A termelés Európába történı visszaterelésére a szállítási korridorok felkészítése Tisztább közlekedés káros környezeti hatások minimálása

11 6. A kutatásokkal szemben támasztott általános és specifikus követelmények 6/1. Általános jellemzık EU-n kívül: Interakció más (nem EU) országokkal tudástranszfer céljából Balkán Korábbi szovjet tagállamok Közép- és Közel-Kelet: Fekete és Kaszpi tenger intermodális kapcsolatok Távol-Kelet (Kína, Korea, Japán) Dél-kelet Ázsia Ausztrália Kanada

12 6. A kutatásokkal szemben támasztott általános és specifikus követelmények 6/2. Specifikus jellemzık Fenntartható Felszíni Közlekedés: Közúti és városi közlekedés - jármővek és villamos hálózat közötti interface (V2G) mőszaki szabványok fejlesztése és harmonizálása, interoperabilitás Tehergépjármővek energia-hatékonyságának javítása: belsıégéső motorok, gördülı-ellenállás (méretnövelés helyett kis- és középmérető jármővek kapacitásterhelésre vonatkoztatott energiahatékonyságának javítása) Interface javítása a közúti és a többi szállítási mód között (logisztika, co-modalitás, átfogó irányítás az intermodális fuvarozásban) Safety-security (aktív biztonsági rendszerek, a biztonság gazdasági vonatkozásai, megváltozott mozgásképességőek mobilitási igényei) Társadalmi-gazdasági kutatások (pl. vasúti utasok elvárásai, élettartamköltségek)

13 6. A kutatásokkal szemben támasztott általános és specifikus követelmények 6/2. Specifikus jellemzık Légiközlekedés: Minıség javítása (jegyárak csökkentése) Utas választ, check in idı felezése Árufuvarozási szolgáltatások fejlesztése 50% CO2 csökkentés 80% NOx csökkentés 10 db zajszint és zaj-nyom csökkentése zöld jármőgyártás 80 % baleset csökkentés, az emberi hiba elıfordulásának minimalizálása 0 sikeres repülıgép eltérítés

14