Tolatás, központi forgalomirány

Átírás

1 Tolatás, központi forgalomirány nyítás, vágányzár Nyíri András osztályvezet lyvezető május 26. Budapest Magyar Államvasutak ZRt. 1

2 Bevezető A hazai vasúti közlekedésben az elmúlt esztendők során számos változás történt. Legfontosabbak: Szervezeti reformok (társasági szétválasztások, outsourcing, vállalkozó vasúti társaságok, önálló pályakapacitás-elosztó szervezet) és jogszabályi változások A korábbi üzemi tevékenységek szolgáltatások formájában történő értékesítése Magyar Államvasutak ZRt. 2

3 Aktuális kérdk rdések A tolatási tevékenység új kihívásai Központi forgalomirányítás a szegedi térségben Vágányzárak tervezésének és meghirdetésének folyamata Magyar Államvasutak ZRt. 3

4 A tolatási szolgáltatások új rendszere A pályavasúti szolgáltatások közül a tolatási bír a legnagyobb jelentőséggel. A korábbi évekhez képest a 2010/2011-es menetrendi évtől kezdődően jelentősen megváltozott e szolgáltatás tartama. Mint fogalom megszűnt a korábbi vasútvállalati és pályavasúti tolatás és helyette új elnevezésű szolgáltatást vezettünk be úgy mint; Vontatójármű biztosítása tolatás céljából (HÜSZ) Tolatószemélyzet biztosítása Saját tolatás jelzése Magyar Államvasutak ZRt. 4

5 Tolatási szolgáltatások megrendelése, elbírálása A tolatási szolgáltatások megrendelése kizárólag a KAPELLA informatikai rendszerén keresztül van lehetőség. A szolgáltatás igényt HÜSZ-ös állomás tekintetében a VPE Kft, más állomások tekintetében a pályavasút bírálja el. A pályavasút immár 24 órában végzi az elbírálási tevékenységét, hivatali időben a nappalos munkatársak segítségével (üzemmérnökök, szakértők), míg hivatali időn kívül a 24/7 órás tervező főirányítói szolgálat a forgalmi szolgálattevőkkel közösen. Magyar Államvasutak ZRt. 5

6 Új j típust pusú elszámol molás A jelen menetrendi évtől kezdődően a pályavasút a kocsialapú elszámolásról áttért a nettó tolatási idő alapú elszámolásra, - mozdony és tolatószemélyzet - ami azt jelenti, hogy a megrendelőnek csak a ténylegesen a tolatással töltött időt kell kifizetnie, a lecsófőzés, taxizás nem számlázható ki. A nettó tolatási időbe beleszámítandó tevékenységek tekintetében a pályavasút állásfoglalást adott ki amelyet a honlapon is elérhetővé tettünk. Az új rendszer használatával lehetővé vált a vasútvállalatok azon régi vágya, hogy a számla valóban részletes, mindenre kiterjedő legyen. Magyar Államvasutak ZRt. 6

7 Új j típust pusú elszámol molás Az említett időalapú elszámolás hátránya, hogy növelte a tolatások megrendelésével és naplózásával kapcsolatos adminisztrációt. Azonban nem mellékesen kikényszeríti a munkafolyamatok kellő időben történő tervezését, ezzel segítve a hatékonyabb üzemszervezést Magyar Államvasutak ZRt. 7

8 Vontatójárm rmű A tolatómozdonyokat a Pályavasút saját eszközzel nem tudja biztosítani, ezért fokozatosan csökken azoknak a szolgálati helyeknek a száma, ahol a Vontatójármű biztosítása tolatás céljából szolgáltatás megrendelhető. Jelenleg 12 ilyen állomás van. Számos helyen a tolatómozdonyok helyett a vállalkozó vasúti társaságok a vonattovábbításra használt mozdonyokat használhatják, ezzel az eszközök kihasználtsága mind a Pályavasút, mind a vasútvállalati oldalon hatékonyabb. Elmondható, hogy a változatlan tolatási volumen elvégzéséhez a változás előtti tolatómozdony kapacitás 2/3-a elegendő. Magyar Államvasutak ZRt. 8

9 Emberi erőforr forrás A Tolatószemélyzet biztosítása szolgáltatást a Pályavasút kedvezőbb feltételekkel tudja vállalni, mivel a tolatószemélyzet optimális felhasználását több vállalkozó vasúti társaság megrendelésének figyelembevételével végzi el. A tolatási szolgáltatások között a Saját tolatás jelzése csak adminisztratív tétel, ebben az esetben a Pályavasút nem biztosít sem vontatójárművet, sem személyzetet a tolatáshoz. A szolgáltatás jelzésére elszámolási (villanyáram) és technológiatervezési okokból van szükség. Magyar Államvasutak ZRt. 9

10 Létszám A tolatószemélyzet minimális létszámát a helyi viszonyok figyelembevételével határozzák meg, amit a vasútvállalatoknak is alkalmazni kell. A tolatást vezetheti a vasútvállalat személyzete is, amennyiben a szükséges vizsgákkal rendelkezik, (pl: kocsivizsgáló) Magyar Államvasutak ZRt. 10

11 Távvezérelt mozdonyok A mozdonyok távvezérlésével lehetőség adódik a tolatószemélyzet további csökkentésére, azonban ezeknek a technikai megoldásoknak a gyakorlati alkalmazása Magyarországon még nem terjedt el, de a MÁV-TRAKCIÓ Zrt. hamarosan megkezdi az M psz. mozdony rádió-távirányítású próbaüzemét. A Nemzeti Közlekedési Hatóság feltételül szabta: a próbaüzem végére a forgalmi és műszaki utasításokban a szükséges módosításokat végre kell hajtani. Magyar Államvasutak ZRt. 11

12 A tolatási szolgáltat ltatások jövőjej je A Pályavasút a jelenlegi feltételekkel a jövőben is biztosítja a tolatáshoz a személyzetet A tolatómozdonyok biztosítása továbbra sem a Pályavasút eszközeivel történik Az egyes menetrendi évek teljesítményeinek elemzése után a szükséges módosítások megjelennek a Hálózati Üzletszabályzatban Magyar Államvasutak ZRt. 12

13 A KÖFI K kiépülése a szegedi térst rségben Prolan Zrt.--MÁV Zrt. K-1213/ Ft + áfa ÜK SZEGED -- költözés sötétüzem próbaüzem hivatalos avatás végleges üzem személyzet nélküli szolg. helyek Magyar Államvasutak ZRt. 13

14 Lehetséges problémák -- szegedi tapasztalatok Informatikai rendszertechnikán alapul, amely különleges ismereteket kíván [megoldott] Az informatika fejlődése túl gyors, ebből kifolyólag a tartalékeszközök, -alkatrészek beszerzése komplikáltabb, drágább [nem okozott gondot] A forgalmi szolgálatnak nincs közvetlen lehetősége a helyszíni beavatkozásra (pl. ha egy váltó tősínje és csúcssínje közé kő kerül), így ebből a szempontból zavarérzékenyebb a berendezés [nem lett több zavar] Az adatátvitel vagy a központ áramellátásának meghibásodása, amelynek következtében egy vagy több állomásról nincs információ [működő Havaria-terv] A vonatforgalom zavartatása fokozottabbá válik [nem vált azzá] Magyar Államvasutak ZRt. 14

15 A személyzet nélkn lküli li szolgálati lati helyek problémái A távvezérelt állomások és vonalak kialakítása a Pályavasút kereteit meghaladó szempontok figyelembevételével történt. Állomási szolgáltatások: Utasforgalmi létesítmények üzemeltetése (pl. váróterem fűtése) [megoldott, de problémás] Utaskiszolgálási feladatok ellátása (pl. pénztár, közvetlen információadás [megoldott] Utasbiztonság [megoldott] Vagyonvédelem [nem romlott] Vonatmegfigyelés (kocsik futása, rakomány, utasbiztonság) [vonatszemélyzet révén megoldott] Magyar Államvasutak ZRt. 15

16 Forgalmi tapasztalatok A személyzet képzése 3-4 hónapot vesz igénybe Valamennyi utasítást újra kellett értelmezni a személyzet nélküli állomások miatt (pl. rakodási engedély kiadása) Gyorsabbá váltak a vonattalálkozások Megnövekedett a pályakapacitás Magyar Államvasutak ZRt. 16

17 Biztosítóberendez berendezési tapasztalatok Emelt szintű karbantartás, kevesebb zavartatás A többgenerációs D55-ös berendezések jól távvezérelhetőek Az üzemeltetés megfelelő, a műszaki személyzet rendelkezésre állását megerősítették Magyar Államvasutak ZRt. 17

18 Ingatlanproblémák A személyzet nélküli szolgálati helyek kialakítása kapcsán ezen a területen jelentkezik a legtöbb probléma. A legfontosabbak: Várótermek nyitva tartása Rongálás, lopás Temperáló fűtés biztosítása Állomások környezete, takarítás Kapcsolat az önkormányzatokkal Térfigyelő kamerák Magyar Államvasutak ZRt. 18

19 A szegedi KÖFI K fejlesztésének lehetséges útjai Kiskunhalas--Kelebia Kunszentmiklós--Ferencváros Kecskemét--Cegléd Lőkösháza--Békéscsaba Békéscsaba--Gyoma Magyar Államvasutak ZRt. 19

20 Hálózati KÖFI K fejlesztések sek A már említett szegedi KÖFI mellett fokozatosan bővül a távkezelt állomások, szakaszok száma. A MÁV Zrt. tervei szerint valamennyi EU-s finanszírozással megvalósuló projektnek tartalmaznia kell a távkezelés lehetőségét. Középtávú terveinkben az szerepel, hogy az ilyen szakaszok irányítását centralizáljuk. Magyar Államvasutak ZRt. 20

21 A vágányzv nyzárak tervezése Vasútvonalak korszerűsítését és átépítését hosszú és igen alapos tervezési időszak előzi meg, amelynek időtartama általában 2-4 év. A munkák terveztetése és a kivitelezés előkészítése részben a MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletágának, részben a NIF Zrt.-nek a feladata. Magyar Államvasutak ZRt. 21

22 Pályavasúti kivitelezések A Pályavasút által olyan kivitelezések valósulnak meg, amikor a meglévő pályában nincs geometriai változtatás, illetőleg nem szükséges hatósági engedélyeztetés. A felújítások pénzügyi háttere éves felújítási és karbantartási keretből van biztosítva. A keretösszeg MÁV Zrt. üzleti tervében szerepel, azonban a különféle gazdasági hatások miatt nagysága időről időre változik. Magyar Államvasutak ZRt. 22

23 NIF-es kivitelezések A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. (NIF Zrt.) állami tulajdonú fejlesztő társaságként gazdasági és közlekedési szakmai programokat valósít meg. Az új építések, rehabilitációs munkák megvalósítását koordinálja az EU által támogatott forrásból. A munkálatok 7 éves ciklusú időszakok alapján kerülnek tervezésre. Magyar Államvasutak ZRt. 23

24 2013-ig tervezett fejlesztések sek 30a vonal [Kelenföld (bez.) Székesfehérvár (bez.) + biztosítóberendezés] budapesti elővárosi vonalak és Vác állomás Gyoma (kiz.) Békéscsaba (bez.) vonalszakasz Szajol (kiz.) Püspökladány (bez.) vonalszakasz Magyar Államvasutak ZRt. 24

25 A kivitelezési munkák k engedélyeztet lyeztetése 1 1. Írásbeli kérelem benyújtása az illetékes Pályavasúti Területi Központhoz, melyet előzetesen a helyi szakszolgálatok képviselői ellenjegyeztek. 2. A Területi Vágányzári Bizottság havonta tárgyalást tart, melyen a kivitelező is és valamennyi érintett szakszolgálat jelen van. Magyar Államvasutak ZRt. 25

26 A kivitelezési munkák k engedélyeztet lyeztetése 2 4. A tárgyalt igény a Pályalétesítményi Főosztály Műszaki Előkészítő Osztályához kerül, amely előkészíti a Központi Vágányzári Bizottság előtti tárgyalásra. 5. A KVB jóváhagyás után megrendelésre kerül a KAPELLA rendszerben. 6. A vágányzár megtartását a területi forgalmi osztály vágányzári utasítás formájában engedélyezi. Magyar Államvasutak ZRt. 26

27 Jogi környezetk 101/2007. (XII. 22.) GKM rend. a vasúti pályahálózathoz történő nyílt hozzáférés szabályairól 1/2010. (II. 26. MÁV Ért. 6.) ÜÁVIGH sz. üzletági általános vezérigazgató-helyettesi utasítás a kapacitáskorlátozást eredményező karbantartási, fejlesztési és felújítási tevékenységek tervezéséről és üzemviteli feltételeiről Magyar Államvasutak ZRt. 27

28 A kapacitáskorl skorlátozás s típusait Magyar Államvasutak ZRt. 28

29 Igényl nylési díjak d 1 Az anyagi források nehéz tervezhetősége miatt az évközi igények száma túlnyomó többségben van. Menetrendi éven belül benyújtott igények esetén az igénylő a hatályos Hálózati Üzletszabályzatban megállapított díj megfizetésén túl az eljárás költségeinek fedezésére igénylési díjat köteles a Pályavasút részére fizetni. Magyar Államvasutak ZRt. 29

30 Igényl nylési díjak d 2 A pályaműködtetői kapacitásigény első napját megelőző 90 napon túl az igénylés díjmentes. A pályaműködtetői kapacitásigény első napját megelőző 89 és 60 nap között az igénylés díja Ft/eset. A pályaműködtetői kapacitásigény első napját megelőző 59 és 30 nap között az igénylés díja Ft/eset. A pályaműködtetői kapacitásigény első napját megelőző 29 és 16 napon belül az igénylés díja Ft/eset. A pályaműködtetői kapacitásigény első napját megelőző 15 és 8 napon belül az igénylés díja Ft/eset. A pályaműködtetői kapacitásigény első napját megelőző 8 napon belül az igénylés díja Ft/eset. Magyar Államvasutak ZRt. 30

31 Lemondási díj d j 1 A Hálózati Üzletszabályzatban közzétett, valamint a menetrendi évben benyújtott és kiutalt, de igénybe nem vett, illetőleg lemondott vágányzár vagy feszültségmentesítés esetén a vállalkozó kötbért köteles a Pályavasút részére megfizetni. Magyar Államvasutak ZRt. 31

32 Lemondási díj d j 2 A vágányzár első napját megelőző 60 és 30 nap között lemondott pályaműködtetői kapacitásigény esetén: Ft/eset. A vágányzár első napját megelőző 29 és 14 nap között lemondott pályaműködtetői kapacitásigény esetén: Ft/eset. A vágányzár első napját megelőző 13 és 7 nap között lemondott pályaműködtetői kapacitásigény esetén: Ft/eset A vágányzár első napját megelőző 6 és 3 nap között lemondott pályaműködtetői kapacitásigény esetén: Ft/eset. A vágányzár első napját megelőző 3 napon belül lemondott vagy meg nem tartott pályaműködtetői kapacitásigény esetén: Ft/eset. Magyar Államvasutak ZRt. 32

33 Kötbér r 1 Vágányzártúllépés esetén a kötbérkötelezettség minden megkezdett óra után Ft/óra Ha a vállalkozó a munkavégzéshez engedélyezett munkavédelmi és/vagy technológiai sebességkorlátozásokat nem szabályosan tűzi ki, a kötbér mértéke Ft/eset. Ha a vállalkozó nem az előírt módon tartja érvényben a sebességkorlátozást, vagyis hosszabb ideig, nagyobb hosszon, vagy nagyobb mértékű csökkentést alkalmaz, Ft/eset kötbért köteles fizetni. Magyar Államvasutak ZRt. 33

34 Kötbér r 2 Pályaműködtetői kapacitásigényt követően üzemeltetésre visszaadott vasúti pályán a vágányzári utasításban kiadottaktól eltérő (kisebb) ideiglenes sebességkorlátozás kihelyezése esetén a kötbér mértéke: Ft/eset. A helytelen kitűzésből és/vagy késedelmes lemondásból adódó kötbéren túlmenően a kivitelezőnek meg kell fizetnie a menetrendtől eltérő közlekedésből adódó, a vállalkozó vasúti társaságoknak, valamint az utasoknak okozott kárt is (emelt szintű szolgáltatást nyújtó vonatok esetén 15 percet, tehervonatok esetén 60 percet meghaladó, a teljes útvonalra vetített késés). Magyar Államvasutak ZRt. 34

35 Utastájékoztat koztatás, értesítés, s, közzk zzétételtel Személyvonatok közlekedésének módosítása esetén legalább 14 nappal, de emelt szintű szolgáltatást nyújtó vonatokat érintő módosítás esetén legalább 60 nappal kerül a hirdetmény kihelyezésre. Hosszabb távú építés, átalakítás, illetve teljes kapacitáskorlátozás (kizárás) esetén az Ügyfélkapcsolat és Értékesítés Szervezeten keresztül a vasútvállalatok értesítést kapnak a tervezett munka időtartamáról. A már kiutalt kapacitáskorlátozások a VPE Kft. honlapján elérhetők: Magyar Államvasutak ZRt. 35

36 Forgalmi technológia Ha a kiutalt menetvonalak a pályakapacitáskorlátozás miatt módosításra kerülnek és az az üzemvitel módosításával is jár, akkor forgalmi technológiát kell készíteni ben 215 db forgalmi technológia készült. Cél: valamennyi pályakapacitás-korlátozás egy adott menetrendi évre előre tervezhető legyen, csak rendkívül indokolt esetben kellejen külön forgalmi technológiát készíteni. Magyar Államvasutak ZRt. 36

37 Költségek Az ÜÁVIGH-utasítás szerint az átszállással járó pályaműködtetői kapacitásigények esetén a költségek a kivitelezőt terhelik. Az esetleges kerülő útirányú vonatok többlet pályahasználati díjának meghatározása megegyezések szerint kerül felszámításra. A megegyezés a vasútvállalat és a Pályavasút között számlakövetelés és számlareklamáció alapján valósul meg. Magyar Államvasutak ZRt. 37

38 Köszönöm megtisztelő figyelmüket! Magyar Államvasutak ZRt. 38