Cserkúti András * :Aremetei Fekete-Körös-híd pályalemezének helyreállítási munkái

HTML
DOWNLOAD

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Cserkúti András * :Aremetei Fekete-Körös-híd pályalemezének helyreállítási munkái"

Kinga Borbélyné
9 évvel ezelőtt
Látták:

1 Cserkúti András * : pályalemezének helyreállítási munkái Bevezet AMagyar Közút Kht. Békés Megyei Területi Igazgatósága beruházásában évben elkészültek aremetei Fekete-Körös-híd pályalemezénekhelyreállítási munkái. Ahídbemutatása,története Ahíd a4219. jel,furta-gyulai összeköt utat vezeti át afekete- Körös folyó felett. Szerkezeti rendszere: háromnyílású, alsópályás, kétf tartós, csonka szegmens alakú, oszlopos rácsozású, szegecselt acélszerkezet, monolit vasbeton pályalemezzel. Afelszerkezet az alépítményekhezgörg sésfixsarukkalcsatlakozik. Keresztezésiszöge: 90, szabad nyílásai: 23,20 +50,00 +23,20 m, pályabeosztása (helyreállítás el tt): 1,12 +3,80 +1,12 m. A kocsipálya nézete helyreállítás el tt * hidász mérnök, Magyar KözútKht. BékésMegyei Területi Igazgatóság 91

Szerkezeti rendszere: háromnyílású, alsópályás, kétf tartós, csonka szegmens alakú, oszlopos rácsozású, szegecselt acélszerkezet, monolit vasbeton pályalemezzel.

2 Ahíd 1912-ben épült, amagyar királyi Államépítészeti Hivatal megbízásából. Az alépítményi terveket János József királyi mérnök, a felszerkezet terveit aschlick-féle Vasöntöde és Gépgyár Rt. készítette. Akivitelez az alépítménynél Kálmán Miklós szolnoki vállalkozó, a felszerkezetnél aschlick-féle Vasöntöde és Gépgyár Rt. volt. Ahíd eredetilegzórésvasas kocsipályával ésfapallós gyalogjárdávalépült ben ahíd acélszerkezetét újramázolták. A második világháború pusztításaahidatelkerülte ben ismét elvégezték az acélszerkezetek korrózióvédelmét, a meglazult szegecseket kicserélték ben afapallós járdaszerkezet helyett recéslemezfelület gyalogjárdaépült ben azórésvasas pályaszerkezet helyett 4,80 mszéles, szegélybordás monolit vasbeton pályalemezt építettek, süllyesztett recéslemez járdával. Teherbírási problémák miatt a kocsipálya besz kítésévelaforgalmategynyomúsították, 70mlegkisebbkövetési távolságotés sebességkorlátozástvezettek be ben normál járószintes recéslemez járda épült, adilatációs szerkezeteket javították, kisebb felújítási és korrózióvédelmi munkákat végeztekel. El zmények,meghibásodás a2005-ben bekövetkezett meghibásodásáig azalábbikorlátozásokkal üzemelt: 20 tösszsúlykorlátozás, 400 cmmagasságikorlátozás, 380cmútsz kület, 70 mlegkisebb követésitávolság, 20 km/hsebességkorlátozás, szembejöv járm els bbségétjelz tábla. Nem megfelel ahíd magassági helyzete sem, mivel aszerkezet alsó éle mintegy 50 cm-rel belelóg az el írt vízügyi rszelvénybe. További problémát jelent, hogygyula fel laz út két 90 -os iránytöréssel csatlakozikahídhoz. Ajelent stehergépjárm forgalom hatására amonolit vasbeton pályalemez asarkad fel li ártéri nyílásban május 17-én éjszaka átlyukadt. Akezdetben 15 cm átmér j lyuk másnap reggelre kb. 50 cmesrenövekedett. Továbbiaggodalomraadott okot (a kocsipályaburko- lat deformációi alapján), hogy asarkad fel li ártéri nyílásban több helyen isfennálltapályalemezátlyukadásánakveszélye. 92

Ahíd eredetilegzórésvasas kocsipályával ésfapallós gyalogjárdávalépült. 1925-ben ahíd acélszerkezetét újramázolták. A második világháború pusztításaahidatelkerülte.

3 HIDÁSZ ALMANACH 2005 A remetei Fekete-Körös-híd Az átlyukadt pályalemez Az ideiglenesen helyreállított kocsipálya 93

4 A közútkezel jeazonnali intézkedésként5tonnásrendkívüliössz- súly-korlátozást vezetett be, amely amenetrend szerint közleked autóbuszokra és amegkülönböztet jelzést használó járm vekre nem vonatkozott. A közvetlen balesetveszély elhárítása érdekében a kocsipályát 20 mm vastag kazánlemezek elhelyezésével és rögzítésével ideiglenesenhelyreállították. El készítés Az ideiglenes helyreállítást követ en tanulmányterv készült ameghibásodás okainak föltárása, valamint alehetséges helyreállítási változatok elemzése és kiválasztása céljából. Atanulmányterv elkészítésére egyszer meghívásos közbeszerzési eljárást követ enaspeciáltervépít mérnökikft.kapottmegbízást. Ahelyszíni vizsgálatok alapján megállapították, hogy apályalemez átlyukadását betonmin ségi probléma okozta. Anem mérhet szilárdságú tönkrement betonzóna ateljes vég- és közbens kereszttartó közötti felületrekiterjedt akocsipályakeréknyoma alatt, így további valós veszélyt jelentettegyjárm vagytengelyesetleges beszakadása. Fentiek ismeretében tanulmánytervi szinten azalábbihelyreállításiváltozatokatvizsgáltukmeg: lokálisjavításlehet sége, újmonolit vasbetonpályalemezépítéseasarkad fel li ártéri nyílásban, új monolit vasbeton pályalemez építése mindhárom nyílásban, újortotroppályalemezépítésemindháromnyílásban. Az egyes változatok el nyeit és hátrányait mérlegelve aberuházó az UKIG Híd F mérnökség jóváhagyása mellett az új ortotróp pályalemez építése mellett döntött, mivel avasbeton pályalemez acélanyagúra cserélésével elért önsúly-csökkenés egyaránt lehet vétette akocsipálya szélességének és ahídteherbírásánaknövelését. Amegvalósítandó változat kiválasztása után, hirdetmény nélküli tárgyalásos közbeszerzési eljárást követ en, apályalemez helyreállítási munkáinak elvégzésére ahídtechnika Kft. kapott megbízást. Az engedélyezési és kiviteli tervek elkészíttetése szintén avállalkozó feladata volt, melyre ahídtechnika Kft. atanulmánytervet készít SpeciálTerv Épít mérnökikft-nekadottmegbízást. 94

El készítés Az ideiglenes helyreállítást követ en tanulmányterv készült ameghibásodás okainak föltárása, valamint alehetséges helyreállítási változatok elemzése és kiválasztása céljából.

5 Pályalemezhelyreállításimunkák Ahelyreállítási munkák mindvégig teljes hídzár mellett folytak, a szükséges forgalomtechnikai jelzésrendszer még ahíd lezárása el tt kiépült,mindaterel útvonalon, mindahíd környezetében. Ahelyreállítási munkák az acélszerkezet er sítési munkáival kezd dtek. Amedernyílásbanazalábbier sítésekethajtották végre: f tartók fels öveinek er sítése alul és felül két-két L szögacéllal, rácsrudaker sítése2dbl szögacéllal, rácsrudak hevedereinek s rítése ameglév hevederek felezésében. Azártéri nyílásokbanazalábbi er sítésekethajtottákvégre: f tartók alsó övének er sítése acéllemez felhelyezésével, rácsrudakkétoldalier sítésel szögacéllal, rácsrudakbekötéséneker sítése. Mindháromnyílásban meger sítettékakereszttartókbekötéseit,va- lamints rítették azoszlopokhevederezését. Af tartók fels övének er sítése és az oszlopok hevederezésének s rítése 95

Amedernyílásbanazalábbier sítésekethajtották végre: f tartók fels öveinek er sítése alul és felül két-két L80.80.8szögacéllal, rácsrudaker sítése2dbl80.80.8szögacéllal, rácsrudak hevedereinek s rítése ameglév hevederek felezésében.

6 Az er sítési munkák elvégzését követ en került sor az acélszerkezetek korrózióvédelmére. Afelületek szemcsefúvásos el készítése zárt térben, acélszemcse használatával történt. Aszemcsék, illetve afelületr leltávolítottrégifesték- és rozsdamaradványokat porszívózássalöszszegy jtötték,majd szétválasztották, és a szemcsék újra felhasználták. Az acélszemcsés felülettisztítás idejére az állványzatra fóliaterítés került Apályaszint alatt lév acélszerkezetek korrózióvédelmére ameglév monolitvasbetonpályalemezelbontását követ enkerültsor. Az elbontott monolit vasbeton pályalemez helyett ortotrop pályalemez került beépítésre, amely ameglév szerkezet kereszttartóira támaszkodik. Apályalemez hossztartói egymástól 1,44 +2,08 +1,44 m- re helyezkednek el, akeresztirányú bordák kiosztása aszéls nyílásokban 300, az ártéri nyílásokban pedig 283 mm. Akocsipálya szélessége 500 cm,50-50 cmkétoldalikiemeltszegéllyel. 96

Az acélszemcsés felülettisztítás idejére az állványzatra fóliaterítés került Apályaszint alatt lév acélszerkezetek korrózióvédelmére ameglév monolitvasbetonpályalemezelbontását követ enkerültsor.

7 Atervezett keresztmetszet Az ortotrp pályalemez-elemek gyártása amolnár Rt. dunaújvárosi szerel csarnokábantörtént,azelemekkorrózióvédelme,szigeteléseésa kiemelt szegélyek sóvédelmi bevonata ahídtechnika Kft. Golgota utcai fest üzemében,f tött, zárttérbenkészült. Apályalemezt amedernyílásban nyolc, az ártérinyílásokbannégy- négy gyártási egységre bontották aközúton történ szállíthatóság érde- 97

sóvédelmi bevonata ahídtechnika Kft. Golgota utcai fest üzemében,f tött, zárttérbenkészült.

8 HIDÁSZ ALMANACH 2005 A remetei Fekete-Körös-híd kében. Az egyes elemek hosszirányú illesztései a hídtengelyben, keresztirányú illesztései a nyílások közepén, illetve a medernyílás negyedeiben helyezkednek el. Az elemek gyártása, korrózióvédelme és helyszíni beépítése meghatározott sorrend szerint történt. El ször az ártéri nyílások hídf, majd pillér fel li elemeit emelték be. Ezt követ en a medernyílás középs négy elemének behúzására, majd a medernyílás széls elemeinek beemelésére került sor. A medernyílás középs pályalemez-elemének behúzása 98

helyezkednek el. Az elemek gyártása, korrózióvédelme és helyszíni beépítése meghatározott sorrend szerint történt.

9 A medernyílás záró pályalemez-elemének beemelése élénk érdekl dés mellett folyt Az egyes pályalemez-elemeket beemelés és pontos beállítás után a meglév szerkezet kereszttartóihoz csavarozott kapcsolattal rögzítették. Az elemek hossz- és keresztirányú illesztése ahelyszínen, kevert véd - gázos, fogyóelektródás ívhegesztéssel történt. Az id járási körülményekt lfügg en több pályalemez-elem helyszíni hegesztése is fóliasátor védelme mellett készült. Apályalemezt keresztirányban merevít bordák végs toldása ahídtengely környezetében szintén ahelyszínen készült. A hegesztési munkák befejezése után elkészült a kocsipálya szigetelés javítása ahossz-és keresztirányú varratok, akeresztbordák,valamintazemel fülekkörnyezetében. Ahídf kben aszfaltdilatáció, aközbens támaszoknál pedig sz - nyegszer dilatációs szerkezetek épültek. Akés iaszfaltozásra való tekintettelakocsipályánkét réteg öntöttaszfaltburkolatkészült. Kiegészít munkaként elkészült afelmen szerkezetek, atermésk velburkoltrézs kúpok, aszolgálatilépcs késsurrantók, apótszegé- lyek,amellvédek, valamintacsatlakozóút burkolatánakfelújításais. 99

Az id járási körülményekt lfügg en több pályalemez-elem helyszíni hegesztése is fóliasátor védelme mellett készült.

10 A kocsipálya nézete helyreállítás után Összefoglalás Apályalemez-helyreállításimunkákelvégzését követ en: ahídteherbírásac/1986-ról B/1986-ran tt, akocsipályaszélessége3,80 m-r l5,00 m-renövekedett, megsz nt a70 mlegkisebb követési távolság, valamint a 20 km/hsebességkorlátozás. Ahíd összes problémáját ugyan nem sikerült megoldani, de az elvégzett munkák eredményeként kismértékbenjavultgyulaváros északkeleti, illetve améhkeréki határátkel hely délnyugati irányból történ megközelíthet sége. Az országhatárral közel párhuzamos jel út térségi szerepe Románia közelg európai uniós csatlakozásával minden bizonnyal fel fog értékel dni, ezért aremetei Fekete-Körös-híd helyreállítása remélhet leg el segíti agyula város határában lév, hasonló korú, szerkezet és m szaki állapotú Fehér-Körös-híd problémáinak miel bbi megoldását, illetve alternatívát nyújt az országos közúthálózaton lév kis teherbírású acélhidakrehabilitációjához. 100

Ahíd összes problémáját ugyan nem sikerült megoldani, de az elvégzett munkák eredményeként kismértékbenjavultgyulaváros északkeleti, illetve améhkeréki határátkel hely délnyugati irányból történ

Hasonló dokumentumok

KOMÁROMI ERZSÉBET DUNA-HÍD FELÚJÍTÁSA KOMÁROMI ERZSÉBET DUNA-HÍD FELÚJÍTÁSA

KOMÁROMI ERZSÉBET DUNA-HÍD FELÚJÍTÁSA KOMÁROMI ERZSÉBET DUNA-HÍD FELÚJÍTÁSA Pálossy Miklós Pont-TERV Zrt Épült: 1892 A HÍD TÖRTÉNETE Tervező: Feketeházy János Kiviteli tervek: MÁV Gépgyár Alépítmény: Gregersen G. és fiai Acélszerkezet gyártás: diósgyőri és zólyombreznói vasgyárak