Miért fontos a sebesség témakörével foglalkozni? 1. modul

Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Miért fontos a sebesség témakörével foglalkozni? 1. modul"

Átírás

1 Miért fontos a sebesség témakörével foglalkozni? 1. modul

2 Helyszíni tudnivalók Egészség és biztonság Tűzjelzők és kijáratok Elsősegély és egészségügyi problémák Mosdók Szünetek és ebédszünet Befejezés időpontja Mobiltelefonok

3 Tréningformátum PowerPoint prezentációk PowerPoint jegyezetek A foglalkozásokhoz kiosztott (handout) anyagok Kérdezni/félbeszakítani bármikor lehet Viták Esettanulmányok Workshopok Viselkedési kódex

4 A tanfolyam céljai Ismerteti a sebességmenedzsment szerepét a közúti balesetek csökkentését célul kitűző programokban Megtanítja a résztvevőket a helyzetelemzés módszereire, arra, hogyan tudják az aktuális helyi viszonyokat a sebességhatárok és gyorshajtás szempontjából felmérni Megismerteti a résztvevőket a sebességmenedzsment programok tervezésének és megvalósításának módszerével Megismerteti a résztvevőket a sebességmenedzsment programok figyelemmel kísérésének és kiértékelésének módszereivel

5 Program 1. modul Miért fontos a sebesség témakörével foglalkozni? 2. modul Helyzetelemzés 3. modul A sebességmenedzsment eszközei 4. modul Sebességmenedzsment program tervezése és megvalósítása 5. modul A program kiértékelése

6 Bemutatkozás Hogy hívják önt? Mivel foglalkozik? Milyen tapasztalatai vannak a közlekedésbiztonság terén? Milyen tapasztalatai vannak a sebességmenedzsment terén? Vannak-e olyan speciális témák, amivel feltétlenül szeretne foglalkozni a tanfolyam során? Utoljára mikor lépte túl a megengedett sebességét és miért?

7 Sebességmenedzsment: közlekedésbiztonsági kézikönyv döntéshozók és a végrehajtásban résztvevők számára A nemzetközi közlekedésbiztonsági együttműködésért: Global Road Safety Partnership (GRSP) Egészségügyi Világszervezet (WHO) FIA alapítvány (Foundation for the Automobile and Society) Világbank

8

9 Miért fontos a sebesség témakörével foglalkozni? A nem megfelelő sebességválasztással összefüggő közúti közlekedési balesetek Sebesség, energiaátvitel, sérülés Hogyan függ össze a sebesség a közlekedési balesetekkel és sérülésekkel? Milyen tényezők idézik elő a gyorshajtást? Mi a sebességmenedzsment? A sebességmenedzsment céljai Sebességhatárok megállapítása Safe systems és a sebesség szerepe A sebességmenedzsment haszna

10 A sebesség hatásai A halálos közúti balesetek mintegy egyharmadáért az abszolút vagy relatív gyorshajtás felelős; a gyorshajtás emellett az összes baleset esetén súlyosbító tényezőként is szerepet játszik A sebesség növekedésével nő a károsanyag-kibocsátás, a fogyasztás és a zaj A sebesség közvetlenül befolyásolja a városlakók életminőségét, különösen a védtelen közlekedők biztonságos mobilitását

11 Sebesség, energiaátvitel, sérülés A sebesség befolyásolja a balesetek számát és súlyosságát: Nagyobb sebesség = a baleset bekövetkezésének valószínűsége magasabb Nagyobb sebesség = súlyosabb sérülés

12 Balesetek nagyobb valószínűsége A jármű hosszabb utat tesz meg a vezető reakcióideje alatt A jármű hosszabb utat tesz meg vészfékezés esetén A vezető nagyobb valószínűséggel veszíti el uralmát a jármű felett Kevesebb idő marad korrigálásra, felkészülésre A vezető hibáit a sebesség felnagyítja Nagyobb a valószínűsége, hogy más közlekedők alábecsülik a jármű sebességét

13 Féktávolság Távolság (méterben) időben megáll reakcióút fékút időben megáll megérinti a gyalogost 30 km/h-val elüti a gyalogost 43 km/h-val elüti a gyalogost 53 km/h-val elüti a gyalogost 62 km/h-val elüti a gyalogost

14 Példa Egy gyermek kiszalad az útra a közeledő jármű előtt 13 méterre A 30km/h sebességgel közlekedő jármű képes megállni mielőtt elütné a gyermeket Az 50km/h sebességgel közlekedő jármű még a fékezés megkezdése előtt elüti a gyermeket

15 Féktávolság lakott területen belül Becsapódás sebessége: 0 km/h Becsapódás sebessége: 50 km/h

16

17 Videó Ha 40mph-val elütsz, 70% a valószínűsége, hogy meghalok Ha 30mph-val ütsz el, 80% a valószínűsége, hogy túlélem Ezért 30mph a megengedett határ!

18 Súlyosabb sérülés A sérülés a jármű mozgási energiájának az emberi testre történő átviteléből adódik A mozgási energia a tömeggel és sebességgel arányos Nagyobb sebesség = nagyobb mozgási energia Nagyobb mozgási energia = súlyosabb sérülés A legsérülékenyebbek a védtelen közlekedők

19

20

21

22 Gyalogosok halálos sérülésének valószínűsége a sebesség függvényében ütközési sebesség (km/h)

23 A sebesség a balesetek egyik fontos kiváltó/súlyosbító tényezője Az abszolút/relatív gyorshajtás a fő közlekedésbiztonsági probléma a legtöbb országban A halálos balesetek mintegy egyharmadában játszik szerepet a gyorshajtás A sebesség minden balesetnél súlyosbító tényező Kis sebességnövekedés nagymértékben emeli a baleset kockázatát

24 Sebesség és balesetek összefüggése Balesetek számának változása % Halálos balestek Halálos és súlyos balesetek Összes baleset Átlagsebesség változása %

25 Sebesség és balesetek összefüggése Negatív: 5% átlagsebesség-növekedés a becslések szerint: 10%-kal növeli a személyi sérüléses, és 20%-kal a halálos balesetek számát Pozitív: 5% átlagsebesség-csökkenés a becslések szerint: 10%-kal csökkenti a személyi sérüléses, és 20%-kal a halálos balesetek számát

26 Példa Új-Zéland 2002 A gyorshajtásra vezethető vissza: az összes halálos közúti baleset 31%-a az összes súlyos közúti baleset 17%-a minden balesetnél súlyosbító tényező A becslések szerint az átlagsebesség 4 km/h-val történő csökkentése: 15%-kal csökkentené a halálos balesetek számát 8%-kal csökkentené a személyi sérüléses balesetek számát

27 A gyorshajtás definíciója A gyorshajtás típusai: Abszolút gyorshajtás (megengedett sebességhatár felett) Relatív gyorshajtás (nem az útviszonyoknak,időjárásnak,forgalmi körülményeknek megfelelő, de a sebességhatáron belüli sebesség)

28 A sebességkorlátozás hatásai A legtöbb modern autó nagyon gyorsan tud menni Még nehezebb feladat a sebességhatárok betartatása Különböző országok felmérései azt mutatták, hogy: új sebességkorlátozások bevezetése vagy a meglevő sebességhatárok csökkentése csökkentheti a közúti balesetek számát A sebességhatár felemelése növelheti a halálos közlekedési balesetek számát

29 Példa USA és 1988 között 40 államban felemelték a sebességhatárt 55-ről 65 mérföld/órára (88-ról 104 km/h-ra) A járművek sebessége átlagosan 3mph-val (5km/h) emelkedett A halálos balesetek száma 20-25%-kal emelkedett

30 1.workshop Beszéljék meg, melyek azok a tényezők, amelyek az abszolút/relatív gyorshajtás irányába hatnak: a járművezetőre vonatkozóan a járműre vonatkozóan az utakra vonatkozóan egyéb tényezők

31 Gyorshajtást ösztönző tényezők Kiváló minőségű utak Rövidebb menetidő Üzleti érdekek / nyomás Sebességhatár ismeretének hiánya Saját képességek túlbecslése Izgalom, szórakozás, élvezet, sebesség-imádat Kockázat-kompenzáció

32 Példa Ghana 2007 A buszsofőrök fizetése a megtett fordulók és az elszállított utasok számától függ Ez arra ösztönzi őket, hogy gyorsan vezessenek, és más buszok ne előzzék meg őket A gyorshajtást nem ellenőrzik A magas célszámok miatt folyamatosan nyomás alatt vagyunk. Semmit sem tehetsz. Csak a munka jár a fejedben.

33 Sebességmenedzsment Cél a biztonság és hatékonyság egyensúlyának elérése az úthálózaton A gyorshajtás csökkentése A sebességhatárok maximális betartatása Safe System megvalósítása, a helyi feltételek figyelembe vételével, például: út melletti fejlesztések közlekedők típusa csomópontok gyakorisága forgalomnagyság környezeti hatások lakók életminősége

34 A sebességmenedzsment céljai Közlekedési balesetek számának és súlyosságának csökkentése Számos intézkedéstípus alkalmazása: Betartatás Műszaki megoldások Oktatás Megfelelő és arányos intézkedések alkalmazása révén a közvélemény támogatásának biztosítása

35 Sebességválasztást befolyásoló tényezők Oktatás/reklám Vezetői tényezők Jármű tényezők Sebesség zónák / határok A vezető sebességválasztása Út tényezők Betartatás és szankciók Baleset és sérülés kockázata Forgalmi feltételek

36 Megfelelő sebességhatárok megállapítása Mi az útnak megfelelő forgalmi sebesség? Mennyire tér el ez a jelenlegi forgalmi sebességtől? Milyen intézkedésekre van szükség a változások eléréséhez?

37 Megfelelő sebességhatárok megállapítása Hasznos információk: Sebességmérések Forgalom típusára és folyására vonatkozó adatok Rendőrségi ellenőrzések adatai Az út tervezett sebessége (építési kritérium) Lehajtások és a környező területek használata Az út és környezetének fizikai jellemzői Védtelen közlekedők jelenléte

38 Prioritások a sebességhatárok megállapításához Jelenlegi konszenzus a közlekedők körében átlagsebesség 85. percentilis sebesség Nagysebességű utak gazdasági előnyei Balesetszám-csökkentésra vonatkozó költség-haszon elemzések Halálos balesetek csökkenésének társadalmi-gazdasági előnyei

39 85 %-os sebesség Az a sebesség, amelyet szabad áramlású úton a járművek 85%- a nem lép túl A szabad áramlás arra utal, hogy például a forgalmat nem akadályozza lassú jármű, az úton a járművek 3-4 másodperces követési idővel haladnak

40 Safe-system elvek Elismeri az emberek sebezhetőségét Elismeri bizonyos balesetek elkerülhetetlenségét Célja a megtörténő balesetek következményeinek mérséklése A fő prioritás az emberi élet védelme Adatgyűjtés és adatelemzés a rendszerek informálásához

41 A Safe-system modell BIZTONSÁGOSABB KÖZLEKEDÉS A rendszerben történő részvétel engedélyezése Balesetek és kockázatok megértése Éber és a szabályokat betartó közlekedők Biztonságosabb sebességek (amelyek elnézőbbek az emberi hibákkal szemben) Fizikai erőkkel szembeni emberi toleranciaszint Biztonságosabb járművek Biztonságosabb utak és útszélek (amelyek elnézőbbek az emberi hibákkal szemben) Közlekedőket segítő oktatás és tájékoztatás Közúti szabályok betartatása

42 A safe-system rendszerek kulcselemei Sebességmenedzsment betartatás műszaki megoldások oktatás Fókuszban a járműbiztonság fontossága szabványok javítása és fenntartása járműben utazók és gyalogosok biztonsága A közutak és közvetlen környezetük megfelelő kezelése, az úthálózat biztonságossága új utak meglevő hálózat

43 Safe-systems példák 30km/h sebességkorlátozás lakott területeken belül A csomópontokban megfelelő sebességkorlátozás és kereszteződés-típus kialakítása a halálos oldalirányú ütközések elkerülésére Sávelválasztók és/vagy 70 km/h alatti sebességhatár a kétszer egysávos utakra a halálos frontális ütközések valószínűségének csökkentésére

44 2. workshop Határozzuk meg a sebességmenedzsment hasznát az alábbiak szempontjából: Országos környezetvédelmi hivatal Országos egészségügyi szolgáltató Országos szállító/fuvarozó Országos oktatási szolgáltató Magánkézben levő tömegközlekedési szolgáltatás Kereskedelmi fuvarozó Társadalom, helyi közösségek

45 A sebességmenedzsment haszna A halálos és személyi sérüléssel járó közúti közlekedési balesetek csökkentése az alábbiaknak köszönhetően: Több idő a vészhelyzetek felismerésére A járművek reakcióútja rövidebb Rövidebb a féktávolság A közlekedők könnyebben tudják megbecsülni egymás sebességét Több idő a többi közlekedőnek az ütközés elkerülésére Kisebb kockázat, hogy a vezetők elvesztik uralmukat a járművek felett

46 Példa Új-Zéland 1973 A kőolajválság miatt lakott területen kívül a megengedett maximális sebességet 55mph-ról (88km/h) 50mph-ra (80km/h) csökkentették Ennek eredményeként 8-10km/h-val csökkent az átlagsebesség lakott területen kívül Jelentősen csökkent a személyi sérüléssel járó közúti balesetek száma 37%-kal kevesebb halálos baleset az országutakon 24%-kal kevesebb súlyos sérülés 22%-kal kevesebb könnyű sérülés A lakott területen belüli kisebb csökkentéshez viszonyítva: 15%, 9% és 4%

47 Példa Ausztrália 1989 Melbourne-ben a lakott területen kívüli és bevezető részeken az autópályán 100km/h-ról 110km/h-ra emelték a sebességhatárt A személyi sérüléssel járó balesetek száma 26,4%-kal emelkedett Két év után a sebességhatárt visszaállították 100km/h-ra A személyi sérüléssel járó balesetek száma 19,3%-kal csökkent A kontroll-területhez hasonlítva, ahol a sebességhatár nem változott

48 Példa Franciaország 2002 A kampány július 14-én, a nemzeti ünnepen kezdődött Az elnök bejelentette a veszélyes közutak elleni harcot a következő 5 évre szóló három kormányterv egyikét Több minisztérium részvételével készült közlekedésbiztonsági akcióterv a következő évben megvalósul Fokozott közúti sebességellenőrzés Automata sebességmérők üzembeállítása 2002 és 2005 között az átlagsebesség 5km/h-val csökkent, a halálos balesetek száma 30%-kal csökkent.

49 Példa Magyarország 1993 A lakott területen belüli sebességhatár 60km/h-ról 50km/h-ra csökkent (KRESZ módosítás) A halálos közúti balesetek száma 18,2%-kal csökkent

50 Sebességmenedzsment Modul összefoglaló (1) A halálos közúti balesetek mintegy egyharmadáért a gyorshajtás felelős, és az összes baleset esetén súlyosbító tényezőként is szerepet játszik A balesetek bekövetkezésének valószínűsége és súlyossága a sebesség növekedésével nő A sebességhatárok csökkentése csökkenti a közúti balesetek, halálesetek és sérülések kockázatát Az átlagsebesség kismértékű csökkenése jelentős csökkenést okozhat a személyi sérüléssel járó (és különösen a halálos) balesetek számában

51 Modul összefoglaló (2) A legtöbb gyalogos túléli, ha egy 30km/h-nál nem gyorsabban közlekedő autó üti el de meghal, ha az autó 50km/h-val közlekedik A Safe-system célja olyan közúti környezet megteremtése, amelyben az elkerülhetetlenül előforduló emberi mulasztások és hibák nem feltétlenül vezetnek halálos vagy súlyos kimenetelű balesetekhez A Safe-system elvek átvétele azonnali javulást hoz a közlekedésbiztonságban A sebességmenedzsment a safe system központi pillére A sikeres sebességmenedzsment programhoz elengedhetetlen, hogy a közvélemény támogassa a szigorú ellenőrzést és betartatást

52 az 1. modul vége Kérdések?

A közlekedésbiztonság az egészségügy szemszögéből nemzetközi kitekintés

A közlekedésbiztonság az egészségügy szemszögéből nemzetközi kitekintés TÖBBMILLIÓ ÉLET MEGMENTÉSE A közlekedésbiztonság az egészségügy szemszögéből nemzetközi kitekintés CSELEKVÉSEK ÉVTIZEDE A KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGÉRT 2011-2020 Dr. Pusztai Zsófia WHO Magyarországi Iroda 2015.

Részletesebben

Győr Biztonságban az iskolák környékén

Győr Biztonságban az iskolák környékén Győr Biztonságban az iskolák környékén Komplex probléma komplex megoldás keresés Statisztikai adatok megvizsgálása Kerekasztal beszélgetések releváns szakemberekkel Kérdőíves információgyűjtés Infrastruktúra,

Részletesebben

A közúti közlekedés biztonsága

A közúti közlekedés biztonsága Óberling József r. ezredes rendőrségi főtanácsos ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály vezetője A közúti közlekedés biztonsága Közlekedésfejlesztés Magyarországon, aktualitások konferencia Balatonföldvár,

Részletesebben

Baleseti góckutatás a Fővárosban

Baleseti góckutatás a Fővárosban Nagyobb odafigyeléssel kevesebb áldozat! 2016.09.09. Baleseti góckutatás a Fővárosban Pásti Imre Közlekedésbiztonsági szakterületi vezető BKK Zrt. Közlekedésbiztonsági góckutatás a BKK Zrt. Közlekedésbiztonsági

Részletesebben

Hogyan járulhat hozzá a Rendőrség a közúti közlekedésbiztonság további javításához? Budapest, november 30.

Hogyan járulhat hozzá a Rendőrség a közúti közlekedésbiztonság további javításához? Budapest, november 30. Dr. Hatala József r. altábornagy országos rendőrfőkapitány Hogyan járulhat hozzá a Rendőrség a közúti közlekedésbiztonság további javításához? Budapest, 2010. november 30. Rendőrség és közlekedésbiztonság

Részletesebben

A es évek gyalogos és kerékpárosok részvételével bekövetkezett balesetek kutatása

A es évek gyalogos és kerékpárosok részvételével bekövetkezett balesetek kutatása A 2013-2014-es évek gyalogos és kerékpárosok részvételével bekövetkezett balesetek kutatása Előadó: Dr. habil Lakatos István PhD dékánhelyettes, tanszékvezető Széchenyi István Egyetem, Közúti és Vasúti

Részletesebben

Néhány hasznos információ egyéni utazók részére

Néhány hasznos információ egyéni utazók részére Néhány hasznos információ egyéni utazók részére Ausztria Országúton, lakott területen kívül 100 km/h Éjjel (22-05 óra között) az A10, az A13 és az A14 autópályán azonban csak max. 110 km/h Vannak továbbá

Részletesebben

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM. Alf Martiensen

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM. Alf Martiensen A tehergépkocsi balesetek in-depth elemzésének jelentősége Az európai áruforgalom mintegy 70 %-a a tehergépjárműveken keresztül bonyolódik. A tehergépkocsik a vasúti mennyiség mintegy 10-szeresét szállítják.

Részletesebben

Kockázat-kompenzáció (Fuller, 2005)

Kockázat-kompenzáció (Fuller, 2005) Kockázat-kompenzáció (Fuller, 2005) A gyorshajtásra ösztönző motívumok közül a fiatalokra különösen jellemző a vezetési ügyesség demonstrálása, a feltűnési vágy, az izgalom keresése. A képességek szintjének

Részletesebben

Kerékpáros balesetek és a forgalom Helyzetelemzés és következtetések. László János Magyar Kerékpárosklub

Kerékpáros balesetek és a forgalom Helyzetelemzés és következtetések. László János Magyar Kerékpárosklub Kerékpáros balesetek és a forgalom Helyzetelemzés és következtetések László János Magyar Kerékpárosklub Kiindulás Országos és Budapesti adatok Tanulságok és feladatok Kiindulás Közös nevező Adatok korlátai

Részletesebben

A Közúti Közlekedés Szabályai TERVEZET. Általános koncepció Lényeges kerékpárosokat érintő javaslatok

A Közúti Közlekedés Szabályai TERVEZET. Általános koncepció Lényeges kerékpárosokat érintő javaslatok A Közúti Közlekedés Szabályai TERVEZET Általános koncepció Lényeges kerékpárosokat érintő javaslatok Munkabizottsági anyag (Deák János, Dr. Fülöp Ágnes, Hóz Erzsébet, Dr. Major Róbert, Siska Tamás) KTI,

Részletesebben

A kerékpárosok közlekedésbiztonsága és a Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram

A kerékpárosok közlekedésbiztonsága és a Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram Gégény István ORFK Országos Balesetmegelőzési Bizottság A kerékpárosok közlekedésbiztonsága és a Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram Közlekedésbiztonsági konferencia Békés, 2011. július 22. A kerékpározás

Részletesebben

Van-e összefüggés a közúti közlekedés biztonsága és a termékhamisítás között?

Van-e összefüggés a közúti közlekedés biztonsága és a termékhamisítás között? Berzai Zsolt r. alezredes ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály Autópálya-felügyeletei és Balesetmegelőzési Osztály kiemelt főreferens Tel.: +36-1443-5690 E-mail.: berzaizs@orfk.police.hu Van-e összefüggés

Részletesebben

A közúti közlekedésbiztonság helyzete Magyarországon

A közúti közlekedésbiztonság helyzete Magyarországon A közúti közlekedésbiztonság helyzete Magyarországon Prof. Dr. Holló Péter KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. kutató professzor Széchenyi István Egyetem egyetemi tanár Tartalom 1. A hazai közúti

Részletesebben

A közlekedésbiztonság helyzete Magyarországon

A közlekedésbiztonság helyzete Magyarországon A közlekedésbiztonság helyzete Magyarországon Prof. Dr. Holló Péter KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. kutató professzor Széchenyi István Egyetem egyetemi tanár A közlekedésbiztonság aktuális

Részletesebben

A hazai közlekedésbiztonsági helyzet alakulása a jogszabály-változások tükrében, a továbblépés lehetőségei

A hazai közlekedésbiztonsági helyzet alakulása a jogszabály-változások tükrében, a továbblépés lehetőségei Dr. Halmosi Zsolt r. vezérőrnagy rendőrségi főtanácsos országos rendőrfőkapitány-helyettes rendészeti főigazgató A hazai közlekedésbiztonsági helyzet alakulása a jogszabály-változások tükrében, a továbblépés

Részletesebben

Győr közlekedésbiztonsági stratégiája Save Our Lives nemzetközi projekt. Pausz Ferenc GRSP Magyarország Budapest, 2015. május 08

Győr közlekedésbiztonsági stratégiája Save Our Lives nemzetközi projekt. Pausz Ferenc GRSP Magyarország Budapest, 2015. május 08 Győr közlekedésbiztonsági stratégiája Save Our Lives nemzetközi projekt Pausz Ferenc GRSP Magyarország Budapest, 2015. május 08 Közép Európa a sikerért SOL( Save Our Lives ) SOL Countries, Partners Austria

Részletesebben

KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI PROGRAMALKOTÁS MAGYARORSZÁGON

KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI PROGRAMALKOTÁS MAGYARORSZÁGON KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI PROGRAMALKOTÁS MAGYARORSZÁGON Berta Tamás KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. Közlekedésbiztonsági és Forgalomtechnikai Tagozat KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI AKCIÓPROGRAM

Részletesebben

2+1-1+2 sávos problémakör a hazai gyorsforgalmi utakon és autópályákon

2+1-1+2 sávos problémakör a hazai gyorsforgalmi utakon és autópályákon Közlekedési Tagozat 2+1-1+2 sávos problémakör a hazai gyorsforgalmi utakon és autópályákon 1 5. Közlekedési magatartás a 2+1 sávos utakon Siska Tamás és társai: Tóthné Temesi Kinga, dr. Csorja Zsuzsanna,

Részletesebben

forgalmi folyamatok mérése, elemzése A vizsgált jellemzıkhöz kapcsolódó fontosabb munkáink Jármőkésedelem Csomópontok kapacitása

forgalmi folyamatok mérése, elemzése A vizsgált jellemzıkhöz kapcsolódó fontosabb munkáink Jármőkésedelem Csomópontok kapacitása forgalmi folyamatok mérése, elemzése A vizsgált jellemzıkhöz kapcsolódó fontosabb munkáink Jármőkésedelem A felsorolt jellemzık közül elsı az ún. jármőkésedelem (az útkeresztezıdésen való áthaladás idıvesztesége).

Részletesebben

A kerékpározás jelene és jövője

A kerékpározás jelene és jövője A kerékpározás jelene és jövője Marasztó Zoltán Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Közúti Infrastruktúra Főosztály Közúti Osztály Halálos kimenetelű kerékpáros balesetek száma Ország Év Fő Ausztália 2009

Részletesebben

A forgalomsűrűség és a követési távolság kapcsolata

A forgalomsűrűség és a követési távolság kapcsolata 1 A forgalomsűrűség és a követési távolság kapcsolata 6 Az áramlatsűrűség (forgalomsűrűség) a követési távolsággal ad egyértelmű összefüggést: a sűrűség reciprok értéke a(z) (átlagos) követési távolság.

Részletesebben

ISO/DIS MILYEN VÁLTOZÁSOKRA SZÁMÍTHATUNK?

ISO/DIS MILYEN VÁLTOZÁSOKRA SZÁMÍTHATUNK? ISO/DIS 45001 MILYEN VÁLTOZÁSOKRA SZÁMÍTHATUNK? MIÉRT KELL SZABVÁNYOS IRÁNYÍTÁSI RENDSZER? Minden 15 másodpercben meghal egy dolgozó Minden 15 másodpercben 135 dolgozó szenved balesetet 2,3 m halálos baleset

Részletesebben

Intelligens közlekedési rendszerek hazai bevezetésének várható hatása az úthálózaton a torlódásos időszakok alakulására

Intelligens közlekedési rendszerek hazai bevezetésének várható hatása az úthálózaton a torlódásos időszakok alakulására Intelligens közlekedési rendszerek hazai bevezetésének várható hatása az úthálózaton a torlódásos időszakok alakulására ECALL WORK-SHOP 2013. NOVEMBER 12. Dr. Jankó Domokos Biztonságkutató Mérnöki Iroda

Részletesebben

Mi a haszna a folyamatosan javuló hazai közlekedésbiztonsági helyzetnek?

Mi a haszna a folyamatosan javuló hazai közlekedésbiztonsági helyzetnek? Mi a haszna a folyamatosan javuló hazai közlekedésbiztonsági helyzetnek? Prof. Dr. Holló Péter KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. kutató professzor Széchenyi István Egyetem egyetemi tanár Nemzeti

Részletesebben

A sebességmenedzsment eszközei A sebességmenedzsment eszközei

A sebességmenedzsment eszközei A sebességmenedzsment eszközei A sebességmenedzsment eszközei A sebességmenedzsment eszközei 3. modul Helyszíni tudnivalók Egészség és biztonság Tűzjelzők és kijáratok Elsősegély és egészségügyi problémák Mosdók Szünetek és ebédszünet

Részletesebben

A kerékpározás szerepe a közlekedési tárca munkájában

A kerékpározás szerepe a közlekedési tárca munkájában A kerékpározás szerepe a közlekedési tárca munkájában Schváb Zoltán Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedési helyettes államtitkár Kerékpáros Közlekedésbiztonsági Nap Közlekedésfejlesztési Koordinációs

Részletesebben

Forgalomtechnikai beruházások 1. Korlátok 2. Körforgalmak

Forgalomtechnikai beruházások 1. Korlátok 2. Körforgalmak Forgalomtechnikai beruházások 1. Korlátok 2. Körforgalmak Dr. Lányi Péter Közlekedési Infrastruktúra Főosztály 2009. október 16. 1 www.maut.hu 2 www.maut.hu 3 www.maut.hu 4 www.maut.hu 5 www.maut.hu 6

Részletesebben

Kerékpár éghajlati teszt

Kerékpár éghajlati teszt Benchmarking Kerékpár éghajlati teszt supported by www.trendy-travel.eu A kiadvány tartalmáért az egyedüli felelősség a szerzőket terheli, és nem szükségszerűen tükrözi az Európai Közösség álláspontját.

Részletesebben

A húsvéti ünnepi időszak rendőri feladatai

A húsvéti ünnepi időszak rendőri feladatai A húsvéti ünnepi időszak rendőri feladatai Óberling József r. ezredes rendőrségi főtanácsos ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály főosztályvezető az ORFK-OBB ügyvezető elnöke Budapest, 2016. március 24.

Részletesebben

a rendőrség további lehetőségei első sorban

a rendőrség további lehetőségei első sorban Óberling József r. ezredes rendőrségi főtanácsos ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály vezetője Magyarország közlekedésbiztonsági helyzetének értékelése, a rendőrség további lehetőségei első sorban a halálos

Részletesebben

A környezetbarát autózás 10 pontja

A környezetbarát autózás 10 pontja A Környezetbarát autózás kampány célja, hogy csökkentse az autók környezetre gyakorolt káros hatását, valamint segítsen a járművezetőknek abban, hogy környezetvédő fejjel gondolkodjanak. A környezetbarát

Részletesebben

Csupán átmeneti romlás, vagy trendváltozás?

Csupán átmeneti romlás, vagy trendváltozás? Csupán átmeneti romlás, vagy trendváltozás? Prof. Dr. habil Holló Péter Az MTA doktora KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. kutató professzora Széchenyi István Egyetem egyetemi tanára Új módszerek,

Részletesebben

Sebesség és közlekedési baleseti adatok (balesetelemzés) Orosz Gyula

Sebesség és közlekedési baleseti adatok (balesetelemzés) Orosz Gyula Sebesség és közlekedési baleseti adatok (balesetelemzés) Orosz Gyula Tartalom Miért fontos a baleseti adatokkal foglalkozni? Hogyan kezeljük a baleseti adatokat, és ennek milyen korlátai vannak? Baleseti

Részletesebben

FORGALMÁSZ NAPOK. a Biztonságosabb utakért - láthatóság, vezetőkorlátok, baleseti elemzések. Sopron, 2013. június 12-13.

FORGALMÁSZ NAPOK. a Biztonságosabb utakért - láthatóság, vezetőkorlátok, baleseti elemzések. Sopron, 2013. június 12-13. FORGALMÁSZ NAPOK a Biztonságosabb utakért - láthatóság, vezetőkorlátok, baleseti elemzések Sopron, 2013. június 12-13. Szalagkorlátok viselkedése járműütközések esetén Belle Örs M6 Tolna Autópálya Koncessziós

Részletesebben

KERÉKPÁR ÉS KERÉKPÁROS

KERÉKPÁR ÉS KERÉKPÁROS KERÉKPÁR ÉS KERÉKPÁROS A kerékpározás hatásai nem igényel fosszilis energiát externáliák nem szennyezi a levegőt, nincs széndioxid kibocsátása nem okoz zajt kevés helyet foglal infrastruktúra igénye alacsony

Részletesebben

Fiatal gépjárművezetők balesetei: összefüggés a balesetek típusa és helye között

Fiatal gépjárművezetők balesetei: összefüggés a balesetek típusa és helye között Fiatal gépjárművezetők balesetei: összefüggés a balesetek típusa és helye között Prof: Dr. Holló Péter, a KTI Nonprofit Kft. tagozatvezetője, a Széchenyi István Egyetem professzora, az MTA doktora Az 1.

Részletesebben

A környezettudatos vezetés aranyszabályai (az ECOWILL projekt 2011. április 28-án tartott római megbeszélésén meghatározott irányelvek szerint)

A környezettudatos vezetés aranyszabályai (az ECOWILL projekt 2011. április 28-án tartott római megbeszélésén meghatározott irányelvek szerint) A környezettudatos vezetés aranyszabályai (az ECOWILL projekt 2011. április 28-án tartott római megbeszélésén meghatározott irányelvek szerint) 1. Előre készüljön fel a forgalomra A lehető legnagyobb távolságban

Részletesebben

CHARACTERIZATION OF PEOPLE

CHARACTERIZATION OF PEOPLE CONFERENCE ABOUT THE STATUS AND FUTURE OF THE EDUCATIONAL AND R&D SERVICES FOR THE VEHICLE INDUSTRY CHARACTERIZATION OF PEOPLE MOVEMENT BY USING MOBILE CELLULAR INFORMATION László Nádai "Smarter Transport"

Részletesebben

Az öregedő társadalom közlekedésbiztonsági kérdései

Az öregedő társadalom közlekedésbiztonsági kérdései A közlekedésbiztonság aktuális kérdései KTE-KTI Szakmai Roadshow 2014 Közlekedésre felkészítés, képzés, nevelés Szeged, 2014. április 29. Az öregedő társadalom közlekedésbiztonsági kérdései Biró Angelika

Részletesebben

B kategóriás vizsgázók (fő)

B kategóriás vizsgázók (fő) Az Európai Uniós projektek gyakorlati hasznosítása a hazai gépjárművezető képzés fejlesztésben Ipolyi-Keller Imre Budapest, 2010. február 12. 1 A Module Close To projekt Történnek balesetek, de nem velem.

Részletesebben

Problémák és megoldások:

Problémák és megoldások: Problémák és megoldások: fiatal, kezdő gépjármű-vezetők kiemelkedő baleseti kockázata Prof. Dr. Holló Péter az MTA doktora, a KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. tagozatvezetője, a Széchenyi

Részletesebben

A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA

A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA ORSZÁGOS RENDŐR-FŐKAPITÁNYSÁG RENDÉSZETI FŐIGAZGATÓSÁG Közlekedésrendészeti Főosztály A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA A táblázatok 2010-ra vonatkozóan a Központi Statisztikai

Részletesebben

A rendőrség és az ORFK-OBB szerepe a gyermekek és a kerékpárosok közlekedésbiztonságának fejlesztésében

A rendőrség és az ORFK-OBB szerepe a gyermekek és a kerékpárosok közlekedésbiztonságának fejlesztésében Kiss Csaba r. alezredes ORFK- Autópálya-felügyeletei és Balesetmegelőzési Osztály vezetője, ORFK OBB főtitkára A rendőrség és az ORFK-OBB szerepe a gyermekek és a kerékpárosok közlekedésbiztonságának fejlesztésében

Részletesebben

A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA

A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA ORSZÁGOS RENDŐR-FŐKAPITÁNYSÁG RENDÉSZETI FŐIGAZGATÓSÁG Közlekedésrendészeti Főosztály A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA A táblázatok a RobotZsaru Neo és a megyei rendőr-főkapitányságok

Részletesebben

A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA

A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA ORSZÁGOS RENDŐR-FŐKAPITÁNYSÁG RENDÉSZETI FŐIGAZGATÓSÁG Közlekedésrendészeti Főosztály A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA A táblázatok a RobotZsaru Neo és a megyei rendőr-főkapitányságok

Részletesebben

Közlekedésbiztonsági célok és eredmények, egy hatékonyabb és korszerűbb ellenőrzési rendszer a közúti közlekedési szabályok megtartása érdekében

Közlekedésbiztonsági célok és eredmények, egy hatékonyabb és korszerűbb ellenőrzési rendszer a közúti közlekedési szabályok megtartása érdekében Óberling József r. ezredes rendőrségi főtanácsos ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály vezetője Közlekedésbiztonsági célok és eredmények, egy hatékonyabb és korszerűbb ellenőrzési rendszer a közúti közlekedési

Részletesebben

Sebességellenőrzés módszerei, eszközei Változások az elmúlt 10 évben, jövőbeli elképzelések

Sebességellenőrzés módszerei, eszközei Változások az elmúlt 10 évben, jövőbeli elképzelések Sebességellenőrzés módszerei, eszközei Változások az elmúlt 10 évben, jövőbeli elképzelések Lovász Győző Pausz Ferenc Gyorshajtást ösztönző tényezők Kiváló minőségű utak Rövidebb menetidő Üzleti érdekek

Részletesebben

kerékpáros nyom (pl: Iszák utca) kerékpáros nyom (pl: Sportcsarnok))

kerékpáros nyom (pl: Iszák utca) kerékpáros nyom (pl: Sportcsarnok)) 2012. 12.10. A biztonságos közlekedésért I. - Hol szabad kerékpározni? Kaposváron elkészült 7 kilométer hosszú kerékpárforgalmi úthálózat. Mivel a városban közlekedőknek több, Kaposváron eddig ismeretlen

Részletesebben

Forgalmi modellezés BMEKOKUM209

Forgalmi modellezés BMEKOKUM209 BME Közlekedésüzemi és Közlekedésgazdasági Tanszék Forgalmi modellezés BMEKOKUM209 Szimulációs modellezés Dr. Juhász János A forgalmi modellezés célja A közlekedési igények bővülése és a motorizáció növekedése

Részletesebben

A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA

A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA ORSZÁGOS RENDŐR-FŐKAPITÁNYSÁG RENDÉSZETI FŐIGAZGATÓSÁG Közlekedésrendészeti Főosztály A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA A táblázatok a RobotZsaru Neo és a megyei rendőr-főkapitányságok

Részletesebben

Autóipari beágyazott rendszerek. Kockázatelemzés

Autóipari beágyazott rendszerek. Kockázatelemzés Autóipari beágyazott rendszerek Kockázatelemzés 1 Biztonságkritikus rendszer Beágyazott rendszer Aminek hibája Anyagi vagyont, vagy Emberéletet veszélyeztet Tipikus példák ABS, ESP, elektronikus szervokormány

Részletesebben

Kerékpárosok sebességének műszeres mérése. Kerékpáros. Közlekedésbiztonsági Nap 2011.02.23. 2011.02.23 Biztonságkutató Mérnöki Iroda

Kerékpárosok sebességének műszeres mérése. Kerékpáros. Közlekedésbiztonsági Nap 2011.02.23. 2011.02.23 Biztonságkutató Mérnöki Iroda Kerékpáros Közlekedésbiztonsági Nap 2011.02.23 1 Kerékpárosok sebességére vonatkozó KRESZ előírások Kerékpárosok megengedett legnagyobb sebessége (km/óra) KRESZ Közlekedés helye 50 26. lakott területen

Részletesebben

Közlekedésbiztonsági Konferencia

Közlekedésbiztonsági Konferencia Közlekedésbiztonsági Konferencia SOL Save Our Lives Átfogó közlekedésbiztonsági stratégia a közép-európai régióra Budapest 2011. június 29. Mercure Hotel Budapest City Center Szervezık: SOL projekt háttérinformáció

Részletesebben

A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA

A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA ORSZÁGOS RENDŐR-FŐKAPITÁNYSÁG RENDÉSZETI FŐIGAZGATÓSÁG Közlekedésrendészeti Főosztály A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA A táblázatok a RobotZsaru Neo és a megyei rendőr-főkapitányságok

Részletesebben

A kerékpár-közlekedés biztonságának fejlesztési lehetőségei

A kerékpár-közlekedés biztonságának fejlesztési lehetőségei A kerékpár-közlekedés biztonságának fejlesztési lehetőségei A kutatás a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium Kerékpáros Magyarország program 2007 keretében készül dr. Makó Emese Széchenyi István Egyetem

Részletesebben

KRESZ és közútkezelés

KRESZ és közútkezelés KRESZ és közútkezelés Forgalmász napok Sopron 2013. június 12-13. Nagy Zoltán osztályvezető Magyar Közút NZRT. telefon: 819-9133 e-mail:nagy.zoltan@kozut.hu A józan paraszti ész hiánya minden területen

Részletesebben

A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA

A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA ORSZÁGOS RENDŐR-FŐKAPITÁNYSÁG RENDÉSZETI FŐIGAZGATÓSÁG Közlekedésrendészeti Főosztály A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA A táblázatok a RobotZsaru Neo és a megyei rendőr-főkapitányságok

Részletesebben

A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA

A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA ORSZÁGOS RENDŐR-FŐKAPITÁNYSÁG RENDÉSZETI FŐIGAZGATÓSÁG Közlekedésrendészeti Főosztály A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA A táblázatok a RobotZsaru Neo és a megyei rendőr-főkapitányságok

Részletesebben

A felelősség határai a tudásalapú társadalomban a közlekedés példáján. Palkovics László BME

A felelősség határai a tudásalapú társadalomban a közlekedés példáján. Palkovics László BME A felelősség határai a tudásalapú társadalomban a közlekedés példáján Palkovics László BME Az autonóm közúti közlekedési rendszerek (jármű + közlekedési környezet) fejlődésének indokai a humán vezető képességei

Részletesebben

Gyakorló feladatok Egyenletes mozgások

Gyakorló feladatok Egyenletes mozgások Gyakorló feladatok Egyenletes mozgások 1. Egy hajó 18 km-t halad északra 36 km/h állandó sebességgel, majd 24 km-t nyugatra 54 km/h állandó sebességgel. Mekkora az elmozdulás, a megtett út, és az egész

Részletesebben

Kerékpáros Közlekedésbiztonsági Nap

Kerékpáros Közlekedésbiztonsági Nap Kerékpáros Közlekedésbiztonsági Nap Budapesti kerékpáros balesetek elemzése 2006 2009 Kertesy Géza vezető tervező, ügyvezető A baleseti adatok változása az elmúlt 10 évben A kerékpáros balesetek számának

Részletesebben

Kutatásokkal az állampolgárok biztonságáért

Kutatásokkal az állampolgárok biztonságáért Kutatásokkal az állampolgárok biztonságáért Berta Tamás, központvezető Közlekedésbiztonsági Központ KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. Folyamatok egy átmeneti időszak Közlekedésbiztonság javulása

Részletesebben

A pontrendszer hatálya alá tartozó egyéb szabálysértések

A pontrendszer hatálya alá tartozó egyéb szabálysértések A pontrendszer hatálya alá tartozó egyéb szabálysértések Járművezetés az eltiltás tartama alatt [a szabálysértésekről szóló 1999. évi LXIX. törvény 15/A. (1) bek.] Az elsőbbség és az előzés szabályainak

Részletesebben

2015.04.28. TATABÁNYA KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI KONZORCIUM

2015.04.28. TATABÁNYA KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI KONZORCIUM 1 2015.04.28. TATABÁNYA KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI KONZORCIUM A forgalomcsillapítás jelentősége és kerékpárosbarát alkalmazása Megközelítési módok közlekedési hálózatok kialakításánál Cél Jellemző feladatok

Részletesebben

Kiss Csaba r. alezredes ORFK OBB OBB főtitkf. Motorkerékp. Európai Motorkerékpárosok Fóruma Budapest, 2014. március 5.

Kiss Csaba r. alezredes ORFK OBB OBB főtitkf. Motorkerékp. Európai Motorkerékpárosok Fóruma Budapest, 2014. március 5. Kiss Csaba r. alezredes ORFK OBB OBB főtitkf titkára Motorkerékp kpárosok közlekedk zlekedésbiztonsága Európai Motorkerékpárosok Fóruma Budapest, 2014. március 5. Miért kell kiemelten foglalkozni a motorkerékp

Részletesebben

ISM S É M T É LŐ TL Ő KÉ K R É D R É D S É E S K

ISM S É M T É LŐ TL Ő KÉ K R É D R É D S É E S K ISMÉTLŐ KÉRDÉSEK Fényjelző készülékek 1 lencsés? 2 lencsés? 3 lencsés? Gyalogos fényjelző készülék? Mi a különbség a nyíl alakú zöld és a tele zöld fény között? Rendőri jelzések Fő jelzés? Kiegészítő karjelzés?

Részletesebben

Nagyvárosi forgalomszervezés és KRESZ, figyelemmel a kerékpáros és közösségi közlekedésre

Nagyvárosi forgalomszervezés és KRESZ, figyelemmel a kerékpáros és közösségi közlekedésre Nagyvárosi forgalomszervezés és KRESZ, figyelemmel a kerékpáros és közösségi közlekedésre KRESZ-módosítási javaslatok a városi közútkezelő szempontjából Lendvai Gábor Forgalomtechnikai munkatárs Budapesti

Részletesebben

Közlekedésbiztonság, mint a tömegközlekedés legfontosabb minőségi eleme

Közlekedésbiztonság, mint a tömegközlekedés legfontosabb minőségi eleme Közlekedésbiztonság, mint a tömegközlekedés legfontosabb minőségi eleme Balesetek és következményeik Prevenciós eszközök, módszerek a BKV Zrt-nél Előadó: Berhidi Zsolt BKV Zrt., Forgalombiztonsági és Üzemeltetési

Részletesebben

Jelentés az EU tagállamainak közlekedésbiztonsági teljesítményéről 1 (PIN Index 2016)

Jelentés az EU tagállamainak közlekedésbiztonsági teljesítményéről 1 (PIN Index 2016) Jelentés az EU tagállamainak közlekedésbiztonsági teljesítményéről 1 (PIN Index 2016) Vezetői összefoglaló 2010-ben az Európai Unió ismét elkötelezte magát a közúti biztonság javítása iránt, célul tűzve

Részletesebben

1. Alapelvek a közlekedésben

1. Alapelvek a közlekedésben 1. Alapelvek a közlekedésben 1. Mit jelent a közlekedésben a bizalmi elv? a) Számíthat arra, hogy a KRESZ minden helyzetben és helyen pontosan szabályozza a közlekedésben részt vevők jogait és kötelességeit.

Részletesebben

Biztonságos infrastruktúra menedzsment-támogató rendszer. A 82.sz. főút vizsgálata

Biztonságos infrastruktúra menedzsment-támogató rendszer. A 82.sz. főút vizsgálata Biztonságos infrastruktúra menedzsment-támogató rendszer A 82.sz. főút vizsgálata Kutatási feladat Biztonságos infrastruktúra menedzsmenttámogató rendszer kialakítása Nemzeti Fejlesztési Minisztérium 2013.

Részletesebben

Attraktív városi kerékpáros infrastruktúra széles tömegek számára. Kilián Zsolt 2014. dec. 2.

Attraktív városi kerékpáros infrastruktúra széles tömegek számára. Kilián Zsolt 2014. dec. 2. Attraktív városi kerékpáros infrastruktúra széles tömegek számára. Kilián Zsolt 2014. dec. 2. MIT JELENT AZ A SZÓ, HOGY INFRASTRUKTÚRA? Egységjárm centrikus Forgalomnövel Szegregáló Félelemkelt A tervezés

Részletesebben

Baleset-megelőzés a XXI. században, a hazai tendenciák tükrében

Baleset-megelőzés a XXI. században, a hazai tendenciák tükrében Kiss Csaba r. alezredes ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály Autópálya-felügyeletei és Balesetmegelőzési Osztály vezetője, az ORFK-OBB főtitkára Baleset-megelőzés a XXI. században, a hazai tendenciák tükrében

Részletesebben

MINDEN ÚJ ÖTLET HÁTTERÉBEN EGY KIHÍVÁS ÁLL

MINDEN ÚJ ÖTLET HÁTTERÉBEN EGY KIHÍVÁS ÁLL IFC DO NOT PRINT 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 1 1 2 2 3 5 2 4 3 16 17 SKYACTIV TECHNOLOGY 18 19 6 1 7 5 2 4 3 8 20 21 A LEGBIZTONSÁGOSABB TARTÓZKODÁSI HELY AZ ÚTON Minden általunk gyártott Mazda számos

Részletesebben

Közlekedési táblák. Mottó: "Még jó, hogy ilyen lassan haladunk, mert lehet, hogy rossz irányba megyünk."

Közlekedési táblák. Mottó: Még jó, hogy ilyen lassan haladunk, mert lehet, hogy rossz irányba megyünk. Közlekedési táblák Mottó: "Még jó, hogy ilyen lassan haladunk, mert lehet, hogy rossz irányba megyünk." 1. Képes szótár. a. Utak. Autóút Autóút vége Kerékpárút Gyalogút Autópálya Parkolóhely b. Itt valami

Részletesebben

Közlekedési Korrekciós Magatartásformáló Tréningek a BKV Zrt. járművezetőinek körében

Közlekedési Korrekciós Magatartásformáló Tréningek a BKV Zrt. járművezetőinek körében Közlekedési Korrekciós Magatartásformáló Tréningek a BKV Zrt. járművezetőinek körében Előadó: Berhidi Zsolt BKV Zrt., Forgalombiztonsági és Üzemeltetési Osztály Osztályvezető A beavatkozás lehetőségei

Részletesebben

MAGYAR AUTÓKLUB KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI RENDEZVÉNYCSOPORT. Rendezvény csoport 2015

MAGYAR AUTÓKLUB KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI RENDEZVÉNYCSOPORT. Rendezvény csoport 2015 MAGYAR AUTÓKLUB KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI RENDEZVÉNYCSOPORT Rendezvény csoport 2015 Mobil közlekedésbiztonsági Program Közlekedésbiztonsági rendezvénycsoport tematikai leírás 1. A képzési program általános

Részletesebben

Vezetéstechnikai tréningek fontossága

Vezetéstechnikai tréningek fontossága Vezetéstechnikai tréningek fontossága Preambulum: Robbanásszerűen nőtt hazánkban a közúti közlekedésben résztvevők és ezzel együtt a járműállomány száma. Az ország lakosságának több mint egyharmada kb.

Részletesebben

Traffipax-jelzõk, radar-detektorok, lézerblokkoló

Traffipax-jelzõk, radar-detektorok, lézerblokkoló Traffipax dömping 12 milliárd forint jut traffipaxokra 2013/14-ben A Népszabadság hírei szerint megszaporodnak a telepített sebességmérõ mûszerek a következõ idõszakban Magyarország útjain. Akár 20km-enként

Részletesebben

A kerékpárosokra vonatkozó fontosabb KRESZ szabályok

A kerékpárosokra vonatkozó fontosabb KRESZ szabályok A kerékpárosokra vonatkozó fontosabb KRESZ szabályok Jelen összefoglalás csak a fontosabb szabályokat tartalmazza. A kerékpár a KRESZ értelmében jármű, tehát a vezetéséhez ugyanazok a feltételek szükségesek,

Részletesebben

A SEBESSÉG. I. kozmikus sebesség (Föld körüli körpályán való keringés sebessége): 7,91 km/s

A SEBESSÉG. I. kozmikus sebesség (Föld körüli körpályán való keringés sebessége): 7,91 km/s A SEBESSÉG A sebesség az, ami megmutatja, mi mozog gyorsabban. Minél nagyobb a sebessége valaminek, annál gyorsabban mozog Fontosabb sebességek: fénysebesség: 300.000 km/s (vákumban) hangsebesség: 340

Részletesebben

3,5 tonnát meghaladó nehézgépjárművek személysérüléses baleseteinek elemzése. Erős pillérek - Javuló közlekedésbiztonság. Budapest 2009. október 20.

3,5 tonnát meghaladó nehézgépjárművek személysérüléses baleseteinek elemzése. Erős pillérek - Javuló közlekedésbiztonság. Budapest 2009. október 20. 3,5 tonnát meghaladó nehézgépjárművek személysérüléses baleseteinek elemzése Erős pillérek - Javuló közlekedésbiztonság Budapest 2009. október 20. Berta Tamás Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft.

Részletesebben

Közúti infrastruktúra felülvizsgálat, beavatkozások értékelése

Közúti infrastruktúra felülvizsgálat, beavatkozások értékelése Közúti infrastruktúra felülvizsgálat, beavatkozások értékelése Sipos Tibor KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. Szombathely, 2014.03.26. Miről szól?!? irap protokollok alkalmazásáról.? Szombathely,

Részletesebben

NTP_HTAR. Tehergépj. TECH_08_D4_NTP projekt. Ignácz Ferenc gépészmérnök, gépjármű műszaki szakértő. CEU Konferenciaközpont, Budapest

NTP_HTAR. Tehergépj. TECH_08_D4_NTP projekt. Ignácz Ferenc gépészmérnök, gépjármű műszaki szakértő. CEU Konferenciaközpont, Budapest pjármű balesetek vizsgálata korlátozott látási körülmk lmények közöttk TECH_08_D4_NTP projekt Ignácz Ferenc gépészmérnök, gépjármű műszaki szakértő Haszongépj pjárművek észlelhetősége korlátozott látási

Részletesebben

29 kérdés 29 rövid válasz a sebességkorlátozásról 1. Hol és miért van szükség a sebesség korlátozására?

29 kérdés 29 rövid válasz a sebességkorlátozásról 1. Hol és miért van szükség a sebesség korlátozására? 29 kérdés 29 rövid válasz a sebességkorlátozásról 1. Hol és miért van szükség a sebesség korlátozására? A közúti forgalomban mindenütt szükség van sebességkorlátozásra. A jelenleg közlekedő gépjárművek

Részletesebben

FENNTART- HATÓSÁG? MINDEN NEMZEDÉK ANYAGI, SZELLEMI ÉS LELKI JÓLÉTÉNEK ELŐSEGÍTÉSÉHEZ NÉGYFÉLE ALAPVETŐ ERŐFORRÁS SZÜKSÉGES:

FENNTART- HATÓSÁG? MINDEN NEMZEDÉK ANYAGI, SZELLEMI ÉS LELKI JÓLÉTÉNEK ELŐSEGÍTÉSÉHEZ NÉGYFÉLE ALAPVETŐ ERŐFORRÁS SZÜKSÉGES: címlap MINDEN NEMZEDÉK ANYAGI, SZELLEMI ÉS LELKI JÓLÉTÉNEK ELŐSEGÍTÉSÉHEZ NÉGYFÉLE ALAPVETŐ ERŐFORRÁS SZÜKSÉGES: HUMÁN, TÁRSADALMI, TERMÉSZETI ÉS GAZDASÁGI ERŐFORRÁSOK. FENNTART- HATÓSÁG? A JÖVŐ NEMZEDÉKEKÉRT

Részletesebben

Óberling József r. ezredes rendőrségi főtanácsos ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály vezetője

Óberling József r. ezredes rendőrségi főtanácsos ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály vezetője Óberling József r. ezredes rendőrségi főtanácsos ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály vezetője megváltozik a közigazgatási bírsággal sújtandó szabályszegések köre; bizonyos esetekben a bírság kiszabására

Részletesebben

Dr. Bessenyei György Európai Beruházási Bank november.13. MTA KTB ünnepi tudományos ülése

Dr. Bessenyei György Európai Beruházási Bank november.13. MTA KTB ünnepi tudományos ülése Dr. Bessenyei György Európai Beruházási Bank 1 2013. november.13. MTA KTB ünnepi tudományos ülése 2 » Az európai lakosság több, mint 70%-a városi környezetben él, ezek az agglomerációk az Európai Unió

Részletesebben

VESZPRÉMI RENDŐRKAPITÁNYSÁG 2015. N O V E M B E R

VESZPRÉMI RENDŐRKAPITÁNYSÁG 2015. N O V E M B E R VESZPRÉMI RENDŐRKAPITÁNYSÁG BŰNMEGELŐZÉSI HÍRLEVELE 2015. N O V E M B E R T A R T A L O M: 1. Gyalogos közlekedés 2. Látni és Látszani?! 1. Gyalogos közlekedés Közlekedjünk biztonságosan Az utóbbi időszakban

Részletesebben

DOI: 10.15477/SZE.MMTDI.2012.013. Doktori értekezés. Mocsári Tibor. Széchenyi István Egyetem, Műszaki Tudományi Kar

DOI: 10.15477/SZE.MMTDI.2012.013. Doktori értekezés. Mocsári Tibor. Széchenyi István Egyetem, Műszaki Tudományi Kar Doktori értekezés Mocsári Tibor Széchenyi István Egyetem, Műszaki Tudományi Kar 2012 Mocsári Tibor A gépjárművek sebességének hatása a közúti közlekedés biztonságára doktori értekezés témavezető: Dr. habil

Részletesebben

Car-sharing rendszerek üzemeltetési jellemzői

Car-sharing rendszerek üzemeltetési jellemzői 0,75-1 Futásidő [óra/nap] 6-8 Car-sharing rendszerek üzemeltetési jellemzői 1. Bevezetés 2. A car sharing általános jellemzői 3. A telematikai rendszer szerkezete és működése a hozzáférés fontosabb mint

Részletesebben

Kerékpáros forgalomtechnika és biztonság néhány összefüggése

Kerékpáros forgalomtechnika és biztonság néhány összefüggése Forgalmász napok Sopron, 2013. június 12-13. Kerékpáros forgalomtechnika és biztonság néhány összefüggése Vincze Tibor vin@trenecon.hu 1 2013.06.24. Tartalom 1. Miként látjuk a kerékpárost? 2. Kívánatos

Részletesebben

TANTERV Egy iskola Egy polgárőr mozgalomhoz

TANTERV Egy iskola Egy polgárőr mozgalomhoz EduSoft Közlekedésbiztonsági Oktatási és Számítástechnikai Szolgáltató Kft. J Ó V Á H A G Y V A: Budapest, 2007. június Dr. Túrós András elnök sk. ORSZÁGOS POLGÁRŐR SZÖVETSÉG TANTERV Egy iskola Egy polgárőr

Részletesebben

A közlekedésfejlesztés országos céljai. Fónagy János parlamenti államtitkár Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonfenyves, szeptember 10.

A közlekedésfejlesztés országos céljai. Fónagy János parlamenti államtitkár Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonfenyves, szeptember 10. A közlekedésfejlesztés országos céljai Fónagy János parlamenti államtitkár Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonfenyves, 2015. szeptember 10. A hazai közlekedésfejlesztés három pillére Nemzeti Közlekedési

Részletesebben

Magyarország közlekedésbiztonsága

Magyarország közlekedésbiztonsága Kiss Csaba r. alezredes ORFK Autópálya-felügyeleti és Balesetmegelőzési Osztály vezetője, az ORFK-OBB főtitkára Magyarország közlekedésbiztonsága Balatonföldvár, 2013. május 16. Az első gépkocsi baleset

Részletesebben

mindennapi közlekedési mód népszerűsítése

mindennapi közlekedési mód népszerűsítése Szuppinger Péter REC 2013.05.08. Szentendre Integrált közlekedéstervezés és a kerékpározás Miért integrált? Cél: Miért kerékpározás, integrált? mint mindennapi közlekedési mód népszerűsítése Tapasztalat:

Részletesebben

EASYWAY ESG2: európai léptékű hálózati forgalmi menedzsment és ko-modalitás munkacsoport. ITS Hungary Egyesület Szakmai programja 2011.07.11.

EASYWAY ESG2: európai léptékű hálózati forgalmi menedzsment és ko-modalitás munkacsoport. ITS Hungary Egyesület Szakmai programja 2011.07.11. EASYWAY ESG2: európai léptékű hálózati forgalmi menedzsment és ko-modalitás munkacsoport Nagy Ádám forgalomszabályozási mérnök ITS Hungary Egyesület Szakmai programja 2011.07.11. Általános információk

Részletesebben

XY_TANULÓ FELADATSOR 10. ÉVFOLYAM MATEMATIKA

XY_TANULÓ FELADATSOR 10. ÉVFOLYAM MATEMATIKA XY_TNULÓ FELTSOR. ÉVFOLYM MTEMTIK MTEMTIK -. ÉVFOLYM. feladat: autószámlálás mc22 Rita egyik nap az erkélyen állva nézte az elhaladó autókat, és feljegyezte az egyes gépkocsimárkákat, valamint azt, hogy

Részletesebben

Kerékpározást ösztönző kampányok. Tata, 2013. október 29. Dormán Emese Kilián Zsolt

Kerékpározást ösztönző kampányok. Tata, 2013. október 29. Dormán Emese Kilián Zsolt Kerékpározást ösztönző kampányok Tata, 2013. október 29. Dormán Emese Kilián Zsolt Alapfogalmak Nem elég az út (autó)kapacitása? Nincs elég (autó)parkolóhely? Honnan ez a sok bringás? Kommunikáció: Szemléletváltás

Részletesebben