Miért fontos a sebesség témakörével foglalkozni? 1. modul

Átírás

1 Miért fontos a sebesség témakörével foglalkozni? 1. modul

2 Helyszíni tudnivalók Egészség és biztonság Tűzjelzők és kijáratok Elsősegély és egészségügyi problémák Mosdók Szünetek és ebédszünet Befejezés időpontja Mobiltelefonok

3 Tréningformátum PowerPoint prezentációk PowerPoint jegyezetek A foglalkozásokhoz kiosztott (handout) anyagok Kérdezni/félbeszakítani bármikor lehet Viták Esettanulmányok Workshopok Viselkedési kódex

4 A tanfolyam céljai Ismerteti a sebességmenedzsment szerepét a közúti balesetek csökkentését célul kitűző programokban Megtanítja a résztvevőket a helyzetelemzés módszereire, arra, hogyan tudják az aktuális helyi viszonyokat a sebességhatárok és gyorshajtás szempontjából felmérni Megismerteti a résztvevőket a sebességmenedzsment programok tervezésének és megvalósításának módszerével Megismerteti a résztvevőket a sebességmenedzsment programok figyelemmel kísérésének és kiértékelésének módszereivel

5 Program 1. modul Miért fontos a sebesség témakörével foglalkozni? 2. modul Helyzetelemzés 3. modul A sebességmenedzsment eszközei 4. modul Sebességmenedzsment program tervezése és megvalósítása 5. modul A program kiértékelése

6 Bemutatkozás Hogy hívják önt? Mivel foglalkozik? Milyen tapasztalatai vannak a közlekedésbiztonság terén? Milyen tapasztalatai vannak a sebességmenedzsment terén? Vannak-e olyan speciális témák, amivel feltétlenül szeretne foglalkozni a tanfolyam során? Utoljára mikor lépte túl a megengedett sebességét és miért?

7 Sebességmenedzsment: közlekedésbiztonsági kézikönyv döntéshozók és a végrehajtásban résztvevők számára A nemzetközi közlekedésbiztonsági együttműködésért: Global Road Safety Partnership (GRSP) Egészségügyi Világszervezet (WHO) FIA alapítvány (Foundation for the Automobile and Society) Világbank

8

9 Miért fontos a sebesség témakörével foglalkozni? A nem megfelelő sebességválasztással összefüggő közúti közlekedési balesetek Sebesség, energiaátvitel, sérülés Hogyan függ össze a sebesség a közlekedési balesetekkel és sérülésekkel? Milyen tényezők idézik elő a gyorshajtást? Mi a sebességmenedzsment? A sebességmenedzsment céljai Sebességhatárok megállapítása Safe systems és a sebesség szerepe A sebességmenedzsment haszna

10 A sebesség hatásai A halálos közúti balesetek mintegy egyharmadáért az abszolút vagy relatív gyorshajtás felelős; a gyorshajtás emellett az összes baleset esetén súlyosbító tényezőként is szerepet játszik A sebesség növekedésével nő a károsanyag-kibocsátás, a fogyasztás és a zaj A sebesség közvetlenül befolyásolja a városlakók életminőségét, különösen a védtelen közlekedők biztonságos mobilitását

11 Sebesség, energiaátvitel, sérülés A sebesség befolyásolja a balesetek számát és súlyosságát: Nagyobb sebesség = a baleset bekövetkezésének valószínűsége magasabb Nagyobb sebesség = súlyosabb sérülés

12 Balesetek nagyobb valószínűsége A jármű hosszabb utat tesz meg a vezető reakcióideje alatt A jármű hosszabb utat tesz meg vészfékezés esetén A vezető nagyobb valószínűséggel veszíti el uralmát a jármű felett Kevesebb idő marad korrigálásra, felkészülésre A vezető hibáit a sebesség felnagyítja Nagyobb a valószínűsége, hogy más közlekedők alábecsülik a jármű sebességét

13 Féktávolság Távolság (méterben) időben megáll reakcióút fékút időben megáll megérinti a gyalogost 30 km/h-val elüti a gyalogost 43 km/h-val elüti a gyalogost 53 km/h-val elüti a gyalogost 62 km/h-val elüti a gyalogost

14 Példa Egy gyermek kiszalad az útra a közeledő jármű előtt 13 méterre A 30km/h sebességgel közlekedő jármű képes megállni mielőtt elütné a gyermeket Az 50km/h sebességgel közlekedő jármű még a fékezés megkezdése előtt elüti a gyermeket

15 Féktávolság lakott területen belül Becsapódás sebessége: 0 km/h Becsapódás sebessége: 50 km/h

16

17 Videó Ha 40mph-val elütsz, 70% a valószínűsége, hogy meghalok Ha 30mph-val ütsz el, 80% a valószínűsége, hogy túlélem Ezért 30mph a megengedett határ!

18 Súlyosabb sérülés A sérülés a jármű mozgási energiájának az emberi testre történő átviteléből adódik A mozgási energia a tömeggel és sebességgel arányos Nagyobb sebesség = nagyobb mozgási energia Nagyobb mozgási energia = súlyosabb sérülés A legsérülékenyebbek a védtelen közlekedők

19

20

21

22 Gyalogosok halálos sérülésének valószínűsége a sebesség függvényében ütközési sebesség (km/h)

23 A sebesség a balesetek egyik fontos kiváltó/súlyosbító tényezője Az abszolút/relatív gyorshajtás a fő közlekedésbiztonsági probléma a legtöbb országban A halálos balesetek mintegy egyharmadában játszik szerepet a gyorshajtás A sebesség minden balesetnél súlyosbító tényező Kis sebességnövekedés nagymértékben emeli a baleset kockázatát

24 Sebesség és balesetek összefüggése Balesetek számának változása % Halálos balestek Halálos és súlyos balesetek Összes baleset Átlagsebesség változása %

25 Sebesség és balesetek összefüggése Negatív: 5% átlagsebesség-növekedés a becslések szerint: 10%-kal növeli a személyi sérüléses, és 20%-kal a halálos balesetek számát Pozitív: 5% átlagsebesség-csökkenés a becslések szerint: 10%-kal csökkenti a személyi sérüléses, és 20%-kal a halálos balesetek számát

26 Példa Új-Zéland 2002 A gyorshajtásra vezethető vissza: az összes halálos közúti baleset 31%-a az összes súlyos közúti baleset 17%-a minden balesetnél súlyosbító tényező A becslések szerint az átlagsebesség 4 km/h-val történő csökkentése: 15%-kal csökkentené a halálos balesetek számát 8%-kal csökkentené a személyi sérüléses balesetek számát

27 A gyorshajtás definíciója A gyorshajtás típusai: Abszolút gyorshajtás (megengedett sebességhatár felett) Relatív gyorshajtás (nem az útviszonyoknak,időjárásnak,forgalmi körülményeknek megfelelő, de a sebességhatáron belüli sebesség)

28 A sebességkorlátozás hatásai A legtöbb modern autó nagyon gyorsan tud menni Még nehezebb feladat a sebességhatárok betartatása Különböző országok felmérései azt mutatták, hogy: új sebességkorlátozások bevezetése vagy a meglevő sebességhatárok csökkentése csökkentheti a közúti balesetek számát A sebességhatár felemelése növelheti a halálos közlekedési balesetek számát

29 Példa USA és 1988 között 40 államban felemelték a sebességhatárt 55-ről 65 mérföld/órára (88-ról 104 km/h-ra) A járművek sebessége átlagosan 3mph-val (5km/h) emelkedett A halálos balesetek száma 20-25%-kal emelkedett

30 1.workshop Beszéljék meg, melyek azok a tényezők, amelyek az abszolút/relatív gyorshajtás irányába hatnak: a járművezetőre vonatkozóan a járműre vonatkozóan az utakra vonatkozóan egyéb tényezők

31 Gyorshajtást ösztönző tényezők Kiváló minőségű utak Rövidebb menetidő Üzleti érdekek / nyomás Sebességhatár ismeretének hiánya Saját képességek túlbecslése Izgalom, szórakozás, élvezet, sebesség-imádat Kockázat-kompenzáció

32 Példa Ghana 2007 A buszsofőrök fizetése a megtett fordulók és az elszállított utasok számától függ Ez arra ösztönzi őket, hogy gyorsan vezessenek, és más buszok ne előzzék meg őket A gyorshajtást nem ellenőrzik A magas célszámok miatt folyamatosan nyomás alatt vagyunk. Semmit sem tehetsz. Csak a munka jár a fejedben.

33 Sebességmenedzsment Cél a biztonság és hatékonyság egyensúlyának elérése az úthálózaton A gyorshajtás csökkentése A sebességhatárok maximális betartatása Safe System megvalósítása, a helyi feltételek figyelembe vételével, például: út melletti fejlesztések közlekedők típusa csomópontok gyakorisága forgalomnagyság környezeti hatások lakók életminősége

34 A sebességmenedzsment céljai Közlekedési balesetek számának és súlyosságának csökkentése Számos intézkedéstípus alkalmazása: Betartatás Műszaki megoldások Oktatás Megfelelő és arányos intézkedések alkalmazása révén a közvélemény támogatásának biztosítása

35 Sebességválasztást befolyásoló tényezők Oktatás/reklám Vezetői tényezők Jármű tényezők Sebesség zónák / határok A vezető sebességválasztása Út tényezők Betartatás és szankciók Baleset és sérülés kockázata Forgalmi feltételek

36 Megfelelő sebességhatárok megállapítása Mi az útnak megfelelő forgalmi sebesség? Mennyire tér el ez a jelenlegi forgalmi sebességtől? Milyen intézkedésekre van szükség a változások eléréséhez?

37 Megfelelő sebességhatárok megállapítása Hasznos információk: Sebességmérések Forgalom típusára és folyására vonatkozó adatok Rendőrségi ellenőrzések adatai Az út tervezett sebessége (építési kritérium) Lehajtások és a környező területek használata Az út és környezetének fizikai jellemzői Védtelen közlekedők jelenléte

38 Prioritások a sebességhatárok megállapításához Jelenlegi konszenzus a közlekedők körében átlagsebesség 85. percentilis sebesség Nagysebességű utak gazdasági előnyei Balesetszám-csökkentésra vonatkozó költség-haszon elemzések Halálos balesetek csökkenésének társadalmi-gazdasági előnyei

39 85 %-os sebesség Az a sebesség, amelyet szabad áramlású úton a járművek 85%- a nem lép túl A szabad áramlás arra utal, hogy például a forgalmat nem akadályozza lassú jármű, az úton a járművek 3-4 másodperces követési idővel haladnak

40 Safe-system elvek Elismeri az emberek sebezhetőségét Elismeri bizonyos balesetek elkerülhetetlenségét Célja a megtörténő balesetek következményeinek mérséklése A fő prioritás az emberi élet védelme Adatgyűjtés és adatelemzés a rendszerek informálásához

41 A Safe-system modell BIZTONSÁGOSABB KÖZLEKEDÉS A rendszerben történő részvétel engedélyezése Balesetek és kockázatok megértése Éber és a szabályokat betartó közlekedők Biztonságosabb sebességek (amelyek elnézőbbek az emberi hibákkal szemben) Fizikai erőkkel szembeni emberi toleranciaszint Biztonságosabb járművek Biztonságosabb utak és útszélek (amelyek elnézőbbek az emberi hibákkal szemben) Közlekedőket segítő oktatás és tájékoztatás Közúti szabályok betartatása

42 A safe-system rendszerek kulcselemei Sebességmenedzsment betartatás műszaki megoldások oktatás Fókuszban a járműbiztonság fontossága szabványok javítása és fenntartása járműben utazók és gyalogosok biztonsága A közutak és közvetlen környezetük megfelelő kezelése, az úthálózat biztonságossága új utak meglevő hálózat

43 Safe-systems példák 30km/h sebességkorlátozás lakott területeken belül A csomópontokban megfelelő sebességkorlátozás és kereszteződés-típus kialakítása a halálos oldalirányú ütközések elkerülésére Sávelválasztók és/vagy 70 km/h alatti sebességhatár a kétszer egysávos utakra a halálos frontális ütközések valószínűségének csökkentésére

44 2. workshop Határozzuk meg a sebességmenedzsment hasznát az alábbiak szempontjából: Országos környezetvédelmi hivatal Országos egészségügyi szolgáltató Országos szállító/fuvarozó Országos oktatási szolgáltató Magánkézben levő tömegközlekedési szolgáltatás Kereskedelmi fuvarozó Társadalom, helyi közösségek

45 A sebességmenedzsment haszna A halálos és személyi sérüléssel járó közúti közlekedési balesetek csökkentése az alábbiaknak köszönhetően: Több idő a vészhelyzetek felismerésére A járművek reakcióútja rövidebb Rövidebb a féktávolság A közlekedők könnyebben tudják megbecsülni egymás sebességét Több idő a többi közlekedőnek az ütközés elkerülésére Kisebb kockázat, hogy a vezetők elvesztik uralmukat a járművek felett

46 Példa Új-Zéland 1973 A kőolajválság miatt lakott területen kívül a megengedett maximális sebességet 55mph-ról (88km/h) 50mph-ra (80km/h) csökkentették Ennek eredményeként 8-10km/h-val csökkent az átlagsebesség lakott területen kívül Jelentősen csökkent a személyi sérüléssel járó közúti balesetek száma 37%-kal kevesebb halálos baleset az országutakon 24%-kal kevesebb súlyos sérülés 22%-kal kevesebb könnyű sérülés A lakott területen belüli kisebb csökkentéshez viszonyítva: 15%, 9% és 4%

47 Példa Ausztrália 1989 Melbourne-ben a lakott területen kívüli és bevezető részeken az autópályán 100km/h-ról 110km/h-ra emelték a sebességhatárt A személyi sérüléssel járó balesetek száma 26,4%-kal emelkedett Két év után a sebességhatárt visszaállították 100km/h-ra A személyi sérüléssel járó balesetek száma 19,3%-kal csökkent A kontroll-területhez hasonlítva, ahol a sebességhatár nem változott

48 Példa Franciaország 2002 A kampány július 14-én, a nemzeti ünnepen kezdődött Az elnök bejelentette a veszélyes közutak elleni harcot a következő 5 évre szóló három kormányterv egyikét Több minisztérium részvételével készült közlekedésbiztonsági akcióterv a következő évben megvalósul Fokozott közúti sebességellenőrzés Automata sebességmérők üzembeállítása 2002 és 2005 között az átlagsebesség 5km/h-val csökkent, a halálos balesetek száma 30%-kal csökkent.

49 Példa Magyarország 1993 A lakott területen belüli sebességhatár 60km/h-ról 50km/h-ra csökkent (KRESZ módosítás) A halálos közúti balesetek száma 18,2%-kal csökkent

50 Sebességmenedzsment Modul összefoglaló (1) A halálos közúti balesetek mintegy egyharmadáért a gyorshajtás felelős, és az összes baleset esetén súlyosbító tényezőként is szerepet játszik A balesetek bekövetkezésének valószínűsége és súlyossága a sebesség növekedésével nő A sebességhatárok csökkentése csökkenti a közúti balesetek, halálesetek és sérülések kockázatát Az átlagsebesség kismértékű csökkenése jelentős csökkenést okozhat a személyi sérüléssel járó (és különösen a halálos) balesetek számában

51 Modul összefoglaló (2) A legtöbb gyalogos túléli, ha egy 30km/h-nál nem gyorsabban közlekedő autó üti el de meghal, ha az autó 50km/h-val közlekedik A Safe-system célja olyan közúti környezet megteremtése, amelyben az elkerülhetetlenül előforduló emberi mulasztások és hibák nem feltétlenül vezetnek halálos vagy súlyos kimenetelű balesetekhez A Safe-system elvek átvétele azonnali javulást hoz a közlekedésbiztonságban A sebességmenedzsment a safe system központi pillére A sikeres sebességmenedzsment programhoz elengedhetetlen, hogy a közvélemény támogassa a szigorú ellenőrzést és betartatást

52 az 1. modul vége Kérdések?