A közlekedésbiztonság helyzete Magyarországon

Átírás

1 A közlekedésbiztonság helyzete Magyarországon Prof. Dr. Holló Péter KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. kutató professzor Széchenyi István Egyetem egyetemi tanár A közlekedésbiztonság aktuális kérdései KTE-KTI Szakmai Roadshow 2014 keretében:

2 Tartalom 1. A hazai közúti biztonság története 2. A hazai adatok elemzése 2.1. Baleseti és háttér -adatok 2.2. Néhány teljesítménymutató 3. Nemzetközi összehasonlítás 4. Összefoglalás 2/29

3 1. A hazai közúti biztonság története 1. ábra: A forgalomba helyezett közúti gépjárművek, a személysérüléses közúti balesetek és az ezek következtében meghaltak száma Magyarországon 1976-tól 2013-ig. (A közúti biztonság fő szakaszai) 3/29

4 1. A hazai közúti biztonság története súlyos sérültek (fő) ábra: Közúti baleset következtében súlyosan megsérültek száma Magyarországon 1990 és 2013 között 4/29

5 1. A hazai közúti biztonság története év végleges adatai: Személysérüléses közúti balesetek: +3,4% Halálos áldozatok: -2,3% Súlyos sérültek: +9,1% Könnyű sérültek: +4,7% 5/29

6 Előzetes adatok, 2014 első két hónapja (ORFK) 1880 személyi sérüléses baleset (+11, 5%) A halálos, súlyos és könnyű sérüléses balesetek száma egyaránt nőtt 10% feletti mértékben. 82 fő életét vesztette, ami 14 fővel (+20,6%) több, mint az előző év azonos időszakában. Súlyos sérülések száma: +9,3% Könnyű sérülések száma: + 8,5% Az ittasan okozott balesetek száma 148-ról 182-re nőtt (+23%). 6/29

7 2. A hazai adatok elemzése 2.1. Baleseti és háttér -adatok megh/ lakos 15 megh/ gjm ábra: Közúti baleseti halálozási kockázatok alakulása a teljes hazai közúthálózaton 2001 és 2012 között. 7/29

8 2. A hazai adatok elemzése Év meghaltak száma futásteljesítmény (jkm/év) halálozási kockázat (meghalt/10 9 jkm) , , , , , , , , , , , ,5 1. táblázat: Közúti baleseti halálozási kockázat az országos közúthálózaton ( ) (Forrás: OKKF kiadványok) 8/29

9 2. A hazai adatok elemzése 4. ábra: Közúti baleseti halálozási kockázat alakulása az ún. országos közúthálózaton. 9/29

10 2. A hazai adatok elemzése 5. ábra: A közúti baleset következtében meghaltak számának megoszlása a forgalomban való részvétel módja szerint. 10/29

11 2. A hazai adatok elemzése Közúti baleset következtében meghaltak száma év önkormányzati utak Budapest táblázat: Közúti baleset következtében meghaltak száma önkormányzati és fővárosi utakon ( ) 11/29

12 2. A hazai adatok elemzése 6. ábra: A közúti baleset következtében meghaltak számának változása útkezelők szerint 12/29

13 2.2. Néhány teljesítménymutató 2. A hazai adatok elemzése 7. ábra: Személygépkocsi-vezetők és utasok biztonságiöv viselési aránya az első és hátsó üléseken 1992 és 2013 között 13/29

14 2. A hazai adatok elemzése évi adatokkal végzett becslés alapján: 40 halálos 127 súlyos és 172 könnyű sérülés lenne még most is elkerülhető évente a biztonsági öv viselési arány 95%-ra való növelésével Magyarországon. 14/29

15 2. A hazai adatok elemzése 8. ábra: Személygépkocsiban utazó, különböző módon védett és védtelen gyermekek arányának alakulása 1993 és 2013 között 15/29

16 2. A hazai adatok elemzése 9. ábra: Gépjárművüket nappal, jó látási viszonyok között is kivilágítók aránya Magyarországon 16/29

17 3. Nemzetközi összehasonlítás évi cél: meghaltak -50% EU halálesetek 10. ábra: Meghaltak száma az EU-ban 1990 és 2010 között 17/29

18 3. Nemzetközi összehasonlítás 11. ábra: Közúti balesetek halálos áldozatainak száma Magyarországon 1976 és 2013 között, az EU és a hazai közlekedéspolitika célkitűzésének tükrében 18/29

19 3. Nemzetközi összehasonlítás Lettország Észtország Litvánia Spanyolország Luxemburg Svédország Szlovákia Franciaország Szlovénia Portugália Németország Írország Hollandia Egyesült Királyság Olaszország Belgium Ausztria Cseh Köztársaság Magyarország Ciprus Dánia Finnország Görögország Lengyelország Bulgária Málta Románia [%] = EU átlag javulás ábra: A közúti közlekedési baleset következtében meghaltak számának 2001 és 2010 közötti változása az EU tagállamaiban. 19/29

20 3. Nemzetközi összehasonlítás 13. ábra: Biztonsági-öv viselési arányok nemzetközi összehasonlításban (személygépkocsi vezetők, lakott területen belül) (Forrás: IRTAD) 20/29

21 3. Nemzetközi összehasonlítás 14. ábra: Biztonsági-öv viselési arányok nemzetközi összehasonlításban (személygépkocsi vezetők, lakott területen kívül, országutakon) (Forrás: IRTAD) 21/29

22 3. Nemzetközi összehasonlítás 15. ábra: Biztonsági-öv viselési arányok nemzetközi összehasonlításban (személygépkocsi vezetők, autópályákon) (Forrás: IRTAD) 22/29

23 3. Nemzetközi összehasonlítás meghaltak/ lakos PL GR P B CZ SLO H I SK* A F FIN D E CH DK N S NL UK 16. ábra: A mortalitás (meghaltak / lakos) évi értékei az OECD tagországokban (Forrás: IRTAD) 23/29

24 3. Nemzetközi összehasonlítás 2,0 1,8 meghaltak/ gépjármű ,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 0,0 PL H SK* P GR CZ B SLO F A I D FIN E CH DK S NL UK N 17. ábra: A halálozási mutató (meghaltak/ gépjármű) évi értékei az OECD tagországokban. (Forrás: IRTAD) 24/29

25 3. Nemzetközi összehasonlítás 18. ábra: Összefüggés a személyi és Közlekedésbiztonság között (elméleti modell) (Forrás: Trinca és társai, 1988) 25/29

26 3. Nemzetközi összehasonlítás 19. ábra: A Trinca modell jelenlegi szakasza (2012, *2011) (Forrás: Trinca és társai, 1988) 26/29

27 3. Nemzetközi összehasonlítás 20. ábra: Autópályák baleseti halálozási kockázata (meghaltak/1 milliárd jkm) nemzetközi összehasonlításban 2009-ben, 2010-ben, 2011-ben és 2012-ben. (Forrás: IRTAD) 27/29

28 4. Összefoglalás 2006-tól kismértékben, 2007-től pedig jelentős mértékben javult a hazai közúti közlekedés biztonsága; mind a teljes hazai, mind az ún. országos (állami) közúthálózaton számottevően csökkent a halálos sérülés kockázata. A halálos áldozatok csaknem fele személygépkocsi vezetője, vagy utasa volt, ezért is nagyon fontos a 2000-től növekvő biztonsági öv viselési arányok további emelése. Magyarországon 2001 és 2010 között 40%-kal mérséklődött a közúti balesetek halálos áldozatainak száma, ami a 27 EU tagállam 44%-os átlagértékéhez képest biztató előrelépés, különösen akkor, ha figyelembe vesszük, hogy ez a javulás lényegében 2007 és 2010 között ment végbe. 28/29

29 4. Összefoglalás A jelentős javulás ellenére nemzetközi összehasonlításban a hazai közúti biztonság még mindig nagyon kedvezőtlen. A halálozási mutató (meghaltak / gépjármű) 20 OECD tagállamra vonatkozó évi adatainak alapján Magyarország csupán Lengyelországot tudta megelőzni. A hazai autópályák baleseti halálozási kockázata nemzetközi összehasonlításban egyike a legkedvezőtlenebbeknek. Mindez azt mutatja, hogy a közúti biztonság további nagymértékű javítása érdekében újabb intézkedésekre, erőfeszítésekre van szükség. 29/29

30 Kiemelt fontosságúnak tartom ezek közül: 4. Összefoglalás a rendőri ellenőrzés hatékonyságának (a tettenérés valószínűségének) növelését; a gépjármű-vezető képzés rendszerének biztonságközpontú átalakítását; a meglévő közúthálózat szakszerű, független közlekedésbiztonsági felülvizsgálatát és ennek eredményeképpen: ún. kis-költségű forgalomtechnikai beavatkozások széles körű megvalósítását. 30/29

31 Köszönöm megtisztelő figyelmüket!