Problémák és megoldások:
|
|
- Natália Mariska Bartané
- 8 évvel ezelőtt
- Látták:
Átírás
1 Problémák és megoldások: fiatal, kezdő gépjármű-vezetők kiemelkedő baleseti kockázata Prof. Dr. Holló Péter az MTA doktora, a KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. tagozatvezetője, a Széchenyi István Egyetem tanára 1/34
2 Vázlat 1.) A jelenség (a probléma) 2.) Nemzetközi és hazai kutatási eredmények 3.) A jelenség okai 4.) Lehetséges megoldások 2/34
3 1. A jelenség /1 A éves fiatalok körében messze a közúti balesetek követelik a legtöbb halálos áldozatot. Az OECD (Gazdasági Együttműködési és Fejlesztési Szervezet) tagországaiban évente ilyen korú fiatal veszti életét közúti baleset következtében. Számos országban a halálos kimenetelű közúti balesetek 20-30%-a fiatal gépjárművezetők részvételével történik. Minden halálos sérülést szenvedett fiatal gépjárművezetővel egyidőben átlagosan további egykét személy is életét veszti. 3/34
4 1. A jelenség /2 A fiatal gépjárművezetők nagyobb kockázatot jelentenek saját maguk, utasaik és a többi közlekedő számára, mint az idősebbek. Ez a jelenség (probléma) a személyes tragédiákon túlmenően hatalmas anyagi veszteségeket jelent az egyének, családok, társadalmak számára is. Az előadás külföldi és hazai kutatási eredmények alapján áttekinti, elemzi a jelenséget, bemutatja az elsődleges okokat és a megelőzés lehetséges eszközeit, módszereit. 4/34
5 1. A jelenség /3 A fiatal gépjárművezetők kiemelkedő baleseti kockázata döntően tapasztalatlanságukra és az életkorukból, szemléletükből adódó fokozott kockázatvállalásra vezethető vissza. Ez a kimagasló baleseti kockázat elsősorban a fiatal férfi gépjárművezetőkre jellemző. Nincs általános recept, egyedül üdvözítő megoldás a probléma megoldására. Csak az ún. átfogó, komplex terápia, segíthet, ennek elemeit is áttekinti az előadás. 5/34
6 2. Nemzetközi és hazai kutatási eredmények /1 Halálozási okok korcsoportonként az OECD tagországaiban (Forrás: OECD, ECMT Joint Transport Research Centre: Young drivers: the road to safety) 6/34
7 2. Nemzetközi és hazai kutatási eredmények /2 Fiatalok (25 év alattiak) részaránya a népességen és a közúti balesetek halálos áldozatainak számán belül (OECD tagországok, 2004) (Forrás: OECD, ECMT Joint Transport Research Centre: Young drivers: the road to safety) 7/34
8 2. Nemzetközi és hazai kutatási eredmények /3 Különböző korcsoportok közúti baleseti halálozási kockázata (meghalt/10 6 lakos) az OECD tagországaiban 2003-ban. (Forrás: OECD, ECMT Joint Transport Research Centre: Young drivers: the road to safety) 8/34
9 2. Nemzetközi és hazai kutatási eredmények /4 Az életkor, gyakorlat és nem szerepe a baleseti kockázat alakulásában (Forrás: OECD, ECMT Joint Transport Research Centre: Young drivers: the road to safety) 9/34
10 2. Nemzetközi és hazai kutatási eredmények /5 Különböző korú és nemű gépjárművezetők baleseti halálozási kockázata (halott/10 9 jkm) az USA-ban 2000 és 2002 között. (Forrás: Leonard Evans, Traffic Safety, 2006) 10/34
11 2. Nemzetközi és hazai kutatási eredmények /6 Baleset típuscsoportja Azonos irányba haladó járművek összeütközése Szembe egyenesen haladó járművek összeütközése Azonos irányba haladó, kanyarodó járművek összeütközése Szembe haladó, kanyarodó járművek összeütközése Keresztirányba egyenesen haladó járművek összeütközése Keresztirányba haladó, kanyarodó járművek összeütközése Lakott területen Lakott területen kívül (17, 0%) (19, 3%) Összesen éves gépjárművezetők által 2006-ban okozott személysérüléses közúti balesetek számának megoszlása baleseti típuscsoportok szerint lakott területen belül és kívül (Forrás: Holló: Fiatal gépjárművezetők balesetei, Tanulóvezető, 2008/3) (17, 6%) Álló járműnek ütközés Vasúti járművel ütközés 2-2 Magános járműbalesetek (14, 35%) (33, 8%) Egyéb balesetek Gyalogos elütése (18, 8%) Körforgalomban történt balesetek Összesen: (31, 0%) /34
12 3. A jelenség okai /1 Tapasztalatlanság A gyakorlat növekedésével a vezetés technikai része (sebességváltás, tükörhasználat, kormányzás, helyzetek megfelelő felmérése, a helyes reakciók kialakítása, stb.) automatikussá válik. Kezdők esetén mindez még figyelmet igényel, növeli a szellemi munkaterhelést, elterelheti a vezető figyelmét az útról és a forgalomról. 12/34
13 3. A jelenség okai /2 Életkor Az önálló vezetői engedély megszerzéséhez szükséges életkor növekedésével a baleseti kockázat csökken. A fizikai és érzelmi éretlenség, a fiatalok életstílusa növelheti a baleset kockázatát és súlyosságát. A gyors érés folyamata a kötöttségek (határok) feszegetésével, önállóságra való törekvéssel jár. (Gyakran aktívak hétvégi éjszakákon, csoportokban, olykor alkohol és drogok hatása alatt. Erős az azonos korú társak befolyása. A vezetés számukra nem csupán közlekedés, az erő és ügyesség demonstrálása, egyfajta kihívás.) 13/34
14 3. A jelenség okai /3 Nem A fiatal férfiak többet vezetnek, mint a fiatal nők, a lefutott kilométerek számára eső halálos baleseteik száma is nagyobb. Hajlamosabbak a kockázatvállalásra, élménykeresésre, a gyorshajtásra és az antiszociális viselkedésre, mint női kortársaik. Gyakrabban túlértékelik saját vezetői képességeiket, barátaik jobban befolyásolhatják őket. A problémát nehezíti, hogy nem minden fiatal, kezdő vezetőre jellemző a kiugró baleseti kockázat. Bizonyos személyiségtípusok esetén e három tényező kedvezőtlen kombinációja alakulhat ki. 14/34
15 4.) Lehetséges megoldások /1 Összehangolt és koncentrált erőfeszítésekre van szükség a következő területeken: Életkor Az első, korlátozás nélküli önálló vezetéshez szükséges korhatár döntő jelentőségű. (Minél alacsonyabb, annál nagyobb a baleseti kockázat, különösen 18 év alatt. Csökkentése veszélyes, növelése javítja a biztonságot.) A kétkerekű motoros járművekhez szükséges vezetői engedély megszerzésének feltételei sem lehetnek enyhébbek, mert akkor a fiatal kezdők kevésbé biztonságos járművön kapcsolódnak be a forgalomba. 15/34
16 4.) Lehetséges megoldások /2 Képzés A hivatalos képzés mai rendszere nem igazán hatékony a fiatal kezdők baleseti kockázatának csökkentése szempontjából. Nem csupán a vezetés (járműkezelés) technikai részleteire kell koncentrálni, hanem a helyes önértékelésre, a baleseti kockázatot adott körülmények között növelő tényezők alapos megismerésére. 16/34
17 4.) Lehetséges megoldások /3 Nagyobb gyakorlat a vezetői engedély megszerzése előtt Alapvető fontosságú, hogy a fiatal kezdők megfelelő gyakorlatra tegyenek szert biztonságos körülmények között mielőtt önállóan, korlátozás nélkül vezethetnek. A kísérővel történő vezetés nagyon sikeresnek bizonyult e tekintetben. (Legalább 50 óra előzetes gyakorlat ajánlott, de a gyakorlat azt mutatja, hogy az órák számának növelése kedvezően hat a baleseti kockázat alakulására.) 17/34
18 4.) Lehetséges megoldások /4 A vezetői engedély megszerzését követő védőintézkedések A legnagyobb baleseti kockázat az önálló vezetés megkezdését követő első évben tapasztalható. Ezért fiatal, kezdő vezetők számára olyan országokban is szigorúbb követelményeket támasztanak az alkoholfogyasztással szemben, ahol nincs abszolút alkoholtartalom (0,0, vagy 0,2% v.a.k.) megtiltják számukra fiatal (azonos korú) utasok szállítását és/vagy az éjszakai gépjárművezetést Ezek az intézkedések tudatosítják, hogy az alkohol, az azonos korú társak jelenléte, és az éjszakai vezetés jelentős kockázatnövelő tényező. 18/34
19 4.) Lehetséges megoldások /5 Ellenőrzés, szankcionálás A felsorolt intézkedések csak szigorú ellenőrzés esetén tartathatók be. A fiatal kezdő gépjárművezetők engedélye próbaidőre szól, amely alatt elveszíthetik engedélyüket, vagy továbbképzésben kell részesülniük, ha nem tartják be az előírásokat. (Pl. a pontrendszerben alacsonyabb küszöbértéket állapíthatnak meg számukra, így adott esetben korábban kerülhet sor beavatkozásra.) Az ellenőrzésnek a fiatal férfi gépjárművezetőket fenyegető fő kockázati tényezőkre kell összpontosítania. (alkohol, sebesség, drog, biztonsági öv mellőzése, olyan helyek és időpontok, ahol és amikor előfordulásuk gyakori). 19/34
20 4.) Lehetséges megoldások /6 Új technológiák Számos műszaki megoldás segítheti az előírások betartását, növelve ezzel valamennyi közlekedő köztük a fiatal kezdők biztonságát. Pl.: Alco-lock, ISA (Intelligent Speed Adaptation), ESC (Electronic Stability Control), stb. Kommunikáció és nevelés Az ellenőrzést és szankcionálást intenzív tudatformáló kampányoknak kell kísérniük. A szükséges célcsoportok: tapasztalatlan vezetők, kockázatvállaló magatartású csoportok, fiatal férfiak. Fontos a szülők és más, modell értékű felnőttek hatása. (Híres sportolók, színészek, stb.) 20/34
21 4.) Lehetséges megoldások /7 Nem közlekedésbiztonsági intézkedések A fiatal, kezdő gépjárművezetők közlekedésbiztonságára olyan nem közlekedésbiztonsági tényezők is hatást gyakorolnak, mint: a tömegközlekedés és diákszállítás költsége és hozzáférhetősége, a jármű-üzemeltetési költségek, az alkohol fiatalok számára való elérhetősége, a fiatalok szórakozóhelyeinek területi eloszlása. 21/34
22 Köszönöm figyelmüket! 22/34
Nemek baleseti kockázata
Nemek baleseti kockázata Prof. habil Holló Péter az MTA doktora, a KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. kutató professzora, a Széchenyi István Egyetem tanára 1/14 Tartalom 1.) A fiatal, kezdő
RészletesebbenFiatal gépjárművezetők balesetei: összefüggés a balesetek típusa és helye között
Fiatal gépjárművezetők balesetei: összefüggés a balesetek típusa és helye között Prof: Dr. Holló Péter, a KTI Nonprofit Kft. tagozatvezetője, a Széchenyi István Egyetem professzora, az MTA doktora Az 1.
RészletesebbenCsupán átmeneti romlás, vagy trendváltozás?
Csupán átmeneti romlás, vagy trendváltozás? Prof. Dr. habil Holló Péter Az MTA doktora KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. kutató professzora Széchenyi István Egyetem egyetemi tanára Új módszerek,
RészletesebbenA közlekedésbiztonság helyzete Magyarországon
A közlekedésbiztonság helyzete Magyarországon Prof. Dr. Holló Péter KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. kutató professzor Széchenyi István Egyetem egyetemi tanár A közlekedésbiztonság aktuális
RészletesebbenA közúti közlekedésbiztonság aktuális kérdései
A közúti közlekedésbiztonság aktuális kérdései Prof. Dr. Holló Péter az MTA doktora, a KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. kutató professzora Tartalom 1. A közúti biztonság Magyarországon 2016-ban
RészletesebbenA közúti közlekedésbiztonság helyzete Magyarországon
A közúti közlekedésbiztonság helyzete Magyarországon Prof. Dr. Holló Péter KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. kutató professzor Széchenyi István Egyetem egyetemi tanár Tartalom 1. A hazai közúti
RészletesebbenA es évek gyalogos és kerékpárosok részvételével bekövetkezett balesetek kutatása
A 2013-2014-es évek gyalogos és kerékpárosok részvételével bekövetkezett balesetek kutatása Előadó: Dr. habil Lakatos István PhD dékánhelyettes, tanszékvezető Széchenyi István Egyetem, Közúti és Vasúti
RészletesebbenA húsvéti ünnepi időszak rendőri feladatai
A húsvéti ünnepi időszak rendőri feladatai Óberling József r. ezredes rendőrségi főtanácsos ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály főosztályvezető az ORFK-OBB ügyvezető elnöke Budapest, 2016. március 24.
RészletesebbenA közúti közlekedés biztonsága
Óberling József r. ezredes rendőrségi főtanácsos ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály vezetője A közúti közlekedés biztonsága Közlekedésfejlesztés Magyarországon, aktualitások konferencia Balatonföldvár,
RészletesebbenA kerékpárosok közlekedésbiztonsága és a Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram
Gégény István ORFK Országos Balesetmegelőzési Bizottság A kerékpárosok közlekedésbiztonsága és a Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram Közlekedésbiztonsági konferencia Békés, 2011. július 22. A kerékpározás
RészletesebbenA közlekedésbiztonság az egészségügy szemszögéből nemzetközi kitekintés
TÖBBMILLIÓ ÉLET MEGMENTÉSE A közlekedésbiztonság az egészségügy szemszögéből nemzetközi kitekintés CSELEKVÉSEK ÉVTIZEDE A KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGÉRT 2011-2020 Dr. Pusztai Zsófia WHO Magyarországi Iroda 2015.
RészletesebbenKiss Csaba r. alezredes ORFK OBB OBB főtitkf. Motorkerékp. Európai Motorkerékpárosok Fóruma Budapest, 2014. március 5.
Kiss Csaba r. alezredes ORFK OBB OBB főtitkf titkára Motorkerékp kpárosok közlekedk zlekedésbiztonsága Európai Motorkerékpárosok Fóruma Budapest, 2014. március 5. Miért kell kiemelten foglalkozni a motorkerékp
RészletesebbenKözlekedésbiztonsági trendek az Európai Unióban és Magyarországon
Közlekedésbiztonsági trendek az Európai Unióban és Magyarországon Prof. Dr. Holló Péter, az MTA doktora KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. kutató professzor Széchenyi István Egyetem, Győr egyetemi
RészletesebbenÖsszefogás a közlekedőkért
ÉLET ÚTON Összefogás a közlekedőkért Berta Tamás Új kihívások Vízió: Magyarországon 2030 után egyetlen 14 év alatti gyermek sem veszíti életét közúti közlekedési balesetben Közúti balesetek okozói Infrastruktúra
RészletesebbenVeszélyek, balesetek, sérülések, mentés, megelőzés új módszerei
Az ember és a XXI. század közlekedése Budapest, 2016. október 15. Veszélyek, balesetek, sérülések, mentés, megelőzés új módszerei X. Szeminárium, Workshop KTE Közlekedésegészségügyi Szakosztály, a KTE
RészletesebbenA KTE közlekedésbiztonsági tevékenysége
A KTE közlekedésbiztonsági tevékenysége Budapest, 2019. március 19. E u r o p e a n R o a d S a f e t y C h a r t e r k o n f e r e n c i a A KTE szervezete Területi szervezetek 18 megyei területi szervezet
RészletesebbenA rendőrség és az ORFK-OBB szerepe a gyermekek és a kerékpárosok közlekedésbiztonságának fejlesztésében
Kiss Csaba r. alezredes ORFK- Autópálya-felügyeletei és Balesetmegelőzési Osztály vezetője, ORFK OBB főtitkára A rendőrség és az ORFK-OBB szerepe a gyermekek és a kerékpárosok közlekedésbiztonságának fejlesztésében
RészletesebbenHérincs Magdolna NKH, KGH, PVF Speciális- és Kontrollvizsgálatok Osztály 2014
Hérincs Magdolna NKH, KGH, PVF Speciális- és Kontrollvizsgálatok Osztály 2014 A téma aktualitásának okai Az utakon történt tragédiák emocionális, szociális és gazdasági világproblémák, ahol a fiatalok
RészletesebbenKÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI PROGRAMALKOTÁS MAGYARORSZÁGON
KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI PROGRAMALKOTÁS MAGYARORSZÁGON Berta Tamás KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. Közlekedésbiztonsági és Forgalomtechnikai Tagozat KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI AKCIÓPROGRAM
RészletesebbenSimon László
Simon László 2019.03.11. Témáink: Közlekedési ismeretek oktatása A közlekedésbiztonsági program létrehozásának okai A program eredményei Tapasztalatok, javaslatok A biztonság definíciói a közlekedésben
RészletesebbenA kerékpározás jelene és jövője
A kerékpározás jelene és jövője Marasztó Zoltán Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Közúti Infrastruktúra Főosztály Közúti Osztály Halálos kimenetelű kerékpáros balesetek száma Ország Év Fő Ausztália 2009
RészletesebbenAz öregedő társadalom közlekedésbiztonsági kérdései
A közlekedésbiztonság aktuális kérdései KTE-KTI Szakmai Roadshow 2014 Közlekedésre felkészítés, képzés, nevelés Szeged, 2014. április 29. Az öregedő társadalom közlekedésbiztonsági kérdései Biró Angelika
RészletesebbenVan-e összefüggés a közúti közlekedés biztonsága és a termékhamisítás között?
Berzai Zsolt r. alezredes ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály Autópálya-felügyeletei és Balesetmegelőzési Osztály kiemelt főreferens Tel.: +36-1443-5690 E-mail.: berzaizs@orfk.police.hu Van-e összefüggés
RészletesebbenKerékpáros balesetek és a forgalom Helyzetelemzés és következtetések. László János Magyar Kerékpárosklub
Kerékpáros balesetek és a forgalom Helyzetelemzés és következtetések László János Magyar Kerékpárosklub Kiindulás Országos és Budapesti adatok Tanulságok és feladatok Kiindulás Közös nevező Adatok korlátai
RészletesebbenIntelligens közlekedési rendszerek hazai bevezetésének várható hatása az úthálózaton a torlódásos időszakok alakulására
Intelligens közlekedési rendszerek hazai bevezetésének várható hatása az úthálózaton a torlódásos időszakok alakulására ECALL WORK-SHOP 2013. NOVEMBER 12. Dr. Jankó Domokos Biztonságkutató Mérnöki Iroda
RészletesebbenMelléklet. Közlekedésbiztonság - Közlekedési környezetvédelem
Melléklet Közlekedésbiztonság - Közlekedési környezetvédelem 60 www.ktenet.hu 2016. december www.ktenet.hu 61 Prof. Dr. Holló Péter kutató professzor, az MTA doktora Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit
RészletesebbenKözlekedésbiztonsági szemléletformálás az önkormányzatokban
Közlekedésbiztonsági szemléletformálás az önkormányzatokban Hóz Erzsébet tudományos főmunkatárs Tata, 2013. október 29. ETSC (European Road Safety Council) jelentése 2001 2011 között: a halálos áldozatok
RészletesebbenA hazai közlekedésbiztonsági helyzet alakulása a jogszabály-változások tükrében, a továbblépés lehetőségei
Dr. Halmosi Zsolt r. vezérőrnagy rendőrségi főtanácsos országos rendőrfőkapitány-helyettes rendészeti főigazgató A hazai közlekedésbiztonsági helyzet alakulása a jogszabály-változások tükrében, a továbblépés
RészletesebbenKutatásokkal az állampolgárok biztonságáért
Kutatásokkal az állampolgárok biztonságáért Berta Tamás, központvezető Közlekedésbiztonsági Központ KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. Folyamatok egy átmeneti időszak Közlekedésbiztonság javulása
Részletesebbena rendőrség további lehetőségei első sorban
Óberling József r. ezredes rendőrségi főtanácsos ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály vezetője Magyarország közlekedésbiztonsági helyzetének értékelése, a rendőrség további lehetőségei első sorban a halálos
RészletesebbenHogyan járulhat hozzá a Rendőrség a közúti közlekedésbiztonság további javításához? Budapest, november 30.
Dr. Hatala József r. altábornagy országos rendőrfőkapitány Hogyan járulhat hozzá a Rendőrség a közúti közlekedésbiztonság további javításához? Budapest, 2010. november 30. Rendőrség és közlekedésbiztonság
RészletesebbenKözlekedésbiztonsági attitűdök az intelligens közlekedési rendszerek tükrében
Közlekedésbiztonsági attitűdök az intelligens közlekedési rendszerek tükrében KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. Közlekedésbiztonsági Kutatóközpont Pauer Gábor Intelligens közlekedési rendszerek,
RészletesebbenA budapesti villamosbalesetek jellemzői és tapasztalatai
A budapesti villamosbalesetek jellemzői és tapasztalatai Előadó: Berhidi Zsolt BKV Zrt., Forgalombiztonsági és Üzemeltetési Szolgálat szolgálatvezető Cégfilozófia (BKV Zrt.) Küldetés A BKV a Főváros tulajdonában
RészletesebbenGyőr Biztonságban az iskolák környékén
Győr Biztonságban az iskolák környékén Komplex probléma komplex megoldás keresés Statisztikai adatok megvizsgálása Kerekasztal beszélgetések releváns szakemberekkel Kérdőíves információgyűjtés Infrastruktúra,
RészletesebbenA közutakon alkalmazott kerékpáros átvezetések a forgalomtechnikus szemével. Mocsári Tibor főmérnök
A közutakon alkalmazott kerékpáros átvezetések a forgalomtechnikus szemével Mocsári Tibor főmérnök 2010. szeptember Kerékpáros Vasúti ájárók Közlekedésbiztonsági forgalombiztonsága Nap - NKH - KKK, szakmai
RészletesebbenDr. Juhász János
KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI SZEMLE LIX(6) pp.7-16 (2009) A járművezetők vezetés közbeni mobiltelefon használatának kérdőíves felmérése a VOLT fesztivál résztvevői között Dr. Juhász János email: juhasz.janos@kti.hu
RészletesebbenA JÁSZ-NAGYKUN-SZOLNOK MEGYEI RENDŐR-FŐKAPITÁNYSÁG 2016.
A JÁSZ-NAGYKUN-SZOLNOK MEGYEI RENDŐR-FŐKAPITÁNYSÁG 216. Rendőri eljárásban regisztrált 1 ezer lakosra jutó bűncselekmények megoszlása országtérkép A regisztrált összes bűncselekmény számának alakulása
RészletesebbenA Közúti Közlekedés Szabályai TERVEZET. Általános koncepció Lényeges kerékpárosokat érintő javaslatok
A Közúti Közlekedés Szabályai TERVEZET Általános koncepció Lényeges kerékpárosokat érintő javaslatok Munkabizottsági anyag (Deák János, Dr. Fülöp Ágnes, Hóz Erzsébet, Dr. Major Róbert, Siska Tamás) KTI,
RészletesebbenAutonóm járművek megjelenésének társadalmi hatásai, várható következményei
Autonóm járművek megjelenésének társadalmi hatásai, várható következményei Közlekedési balesetek és a közlekedő ember Szeminárium, workshop és tudományos ülés 2017. október 14. Apatóczky Tamás KTE Forgalombiztonsági
RészletesebbenA közforgalmú közlekedés piaci pozíciója Magyarországon
A közforgalmú közlekedés piaci pozíciója Magyarországon Fáskerty Péter Gaál Bertalan Kiss Diána Sarolta Széchenyi István Egyetem Közlekedési Tanszék 1 Tartalom 1. Közforgalmú közlekedés, mint piaci szereplő
RészletesebbenISO/DIS MILYEN VÁLTOZÁSOKRA SZÁMÍTHATUNK?
ISO/DIS 45001 MILYEN VÁLTOZÁSOKRA SZÁMÍTHATUNK? MIÉRT KELL SZABVÁNYOS IRÁNYÍTÁSI RENDSZER? Minden 15 másodpercben meghal egy dolgozó Minden 15 másodpercben 135 dolgozó szenved balesetet 2,3 m halálos baleset
RészletesebbenB kategóriás vizsgázók (fő)
Az Európai Uniós projektek gyakorlati hasznosítása a hazai gépjárművezető képzés fejlesztésben Ipolyi-Keller Imre Budapest, 2010. február 12. 1 A Module Close To projekt Történnek balesetek, de nem velem.
RészletesebbenKerékpáros Közlekedésbiztonsági Nap
Kerékpáros Közlekedésbiztonsági Nap Budapesti kerékpáros balesetek elemzése 2006 2009 Kertesy Géza vezető tervező, ügyvezető A baleseti adatok változása az elmúlt 10 évben A kerékpáros balesetek számának
RészletesebbenA JÁRMŰVEZETŐ JOGÁLLÁSA ÉS A FELELŐSSÉGE
A KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG ÉS A JOG A JÁRMŰVEZETŐ JOGÁLLÁSA ÉS A FELELŐSSÉGE Dr. Buzási Gábor Ügyvéd buzasidr@gmail.com 2017. Október 14. Budapest AZ ELSŐ BALESET 1896 augusztus 17-én a negyvennégy esztendős
RészletesebbenA kockázatértékelés során gyakran elkövetett hibák. Európai kampány a kockázatértékelésről
A kockázatértékelés során gyakran elkövetett hibák Európai kampány a kockázatértékelésről Megelőzés jogi háttér A jogszabály szerint az EU-ban a munkáltatók kötelesek megakadályozni, hogy a munkavállalókat
RészletesebbenMAKÓ VÁROS POLGÁRMESTERÉTŐL FROM THE MAYOR OF MAKÓ
MAKÓ VÁROS POLGÁRMESTERÉTŐL FROM THE MAYOR OF MAKÓ Ikt.sz.: 1/468-1/2011/I. Üi.: Dr. Debrey Attila/Kovács Gábor Makó Város Önkormányzat Képviselő-testülete MAKÓ ELŐTERJESZTÉS Tárgy: A gyermekek védelmére
RészletesebbenKözlekedésre felkészítés fontossága és lehetőségei, kiemelt figyelemmel a kerékpárosokra
Közlekedésre felkészítés fontossága és lehetőségei, kiemelt figyelemmel a kerékpárosokra Berta Tamás, központvezető Közlekedésbiztonsági Központ KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. Folyamatok
RészletesebbenKözlekedésbiztonsági célok és eredmények, egy hatékonyabb és korszerűbb ellenőrzési rendszer a közúti közlekedési szabályok megtartása érdekében
Óberling József r. ezredes rendőrségi főtanácsos ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály vezetője Közlekedésbiztonsági célok és eredmények, egy hatékonyabb és korszerűbb ellenőrzési rendszer a közúti közlekedési
RészletesebbenBaleset-megelőzés a XXI. században, a hazai tendenciák tükrében
Kiss Csaba r. alezredes ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály Autópálya-felügyeletei és Balesetmegelőzési Osztály vezetője, az ORFK-OBB főtitkára Baleset-megelőzés a XXI. században, a hazai tendenciák tükrében
RészletesebbenA SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA
ORSZÁGOS RENDŐR-FŐKAPITÁNYSÁG RENDÉSZETI FŐIGAZGATÓSÁG Közlekedésrendészeti Főosztály A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA 2012. I. hónap A táblázatok a Rendőrség előzetes adatait
RészletesebbenA SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA
ORSZÁGOS RENDŐR-FŐKAPITÁNYSÁG RENDÉSZETI FŐIGAZGATÓSÁG Közlekedésrendészeti Főosztály A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA A táblázatok 2010-ra vonatkozóan a Központi Statisztikai
RészletesebbenRendőrkapitányság Szekszárd Mellékletek
Rendőrkapitányság Szekszárd Mellékletek Érkezett feljelentések száma Szekszárd (ügyforgalmi) 32 31 3 29 28 27 26 25 3137 375 36 38 2778 28 29 21 211 212 Nyomozás elrendelések száma Szekszárd (ügyforgalmi)
RészletesebbenJárművezető képzés és közlekedésre nevelés a közlekedésbiztonság szolgálatában
Új évtized, új kihívások a közlekedésbiztonságban Közlekedésbiztonsági konferencia 2013. december 11., Közlekedési Múzeum Járművezető képzés és közlekedésre nevelés a közlekedésbiztonság szolgálatában
RészletesebbenA gépjárművezető képzés jelentősége a közúti közlekedésbiztonság szempontjából
Erős Pillérek Javuló Közlekedésbiztonság Közlekedésbiztonsági konferencia A gépjárművezető képzés jelentősége a közúti közlekedésbiztonság szempontjából Dr. Juhász János KTI Közlekedéstudományi Intézet
RészletesebbenKözlekedésbiztonság fejlesztési lehetőségei Magyarországon. Berta Tamás
Közlekedésbiztonság fejlesztési lehetőségei Magyarországon Berta Tamás Közlekedésbiztonságot meghatározó tényezők Az infrastruktúraelemek közlekedésbiztonsági értékelése Út SENSOR módszertan útkialakítás
RészletesebbenA Nemzeti Közlekedési Hatóság stratégiája
A Nemzeti Közlekedési Hatóság stratégiája Horváth Zsolt Csaba elnök 1 I. A Nemzeti Közlekedési Hatóság első évének értékelése II. A Nemzeti Közlekedési Hatóság stratégiája 2 1 Szervezeti átalakítás 2007.
RészletesebbenA SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA
ORSZÁGOS RENDŐR-FŐKAPITÁNYSÁG RENDÉSZETI FŐIGAZGATÓSÁG Közlekedésrendészeti Főosztály A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA A táblázatok a RobotZsaru Neo és a megyei rendőr-főkapitányságok
RészletesebbenA SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA
ORSZÁGOS RENDŐR-FŐKAPITÁNYSÁG RENDÉSZETI FŐIGAZGATÓSÁG Közlekedésrendészeti Főosztály A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA A táblázatok a RobotZsaru Neo és a megyei rendőr-főkapitányságok
RészletesebbenA SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA
ORSZÁGOS RENDŐR-FŐKAPITÁNYSÁG RENDÉSZETI FŐIGAZGATÓSÁG Közlekedésrendészeti Főosztály A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA A táblázatok a RobotZsaru Neo és a megyei rendőr-főkapitányságok
RészletesebbenÉLET ÚTON. Berta Tamás. KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. Berta Tamás
ÉLET ÚTON KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. Előzmények NFM Járművezető képzés megújítása KTI Feltáró vizsgálatok A közlekedésre nevelés megvalósulásának vizsgálata az általános iskolákban
RészletesebbenAz ORFK-Országos Balesetmegelőzési Bizottság középtávú koncepciója ( )
Óberling József r. ezredes rendőrségi főtanácsos ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály vezetője Az ORFK-Országos Balesetmegelőzési Bizottság középtávú koncepciója (2011-2013.) Hogyan tovább? Közlekedésbiztonság
RészletesebbenA SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA
ORSZÁGOS RENDŐR-FŐKAPITÁNYSÁG RENDÉSZETI FŐIGAZGATÓSÁG Közlekedésrendészeti Főosztály A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA A táblázatok a RobotZsaru Neo és a megyei rendőr-főkapitányságok
RészletesebbenA SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA
ORSZÁGOS RENDŐR-FŐKAPITÁNYSÁG RENDÉSZETI FŐIGAZGATÓSÁG Közlekedésrendészeti Főosztály A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA A táblázatok a RobotZsaru Neo és a megyei rendőr-főkapitányságok
RészletesebbenForrás: ENyÜBS. 18 d 000
Összes bűncselekmény 14 kiemelten kezelt bűncselekmény összesen 3 d 25 2 15 1 5 Felderítési eredményesség (%) 1 % 6,6 56,2 58, 51,8 51,5 55,2 56,6 47,4 41,5 26 13 22 255 27 18 23 424 18 915 16 617 14 991
RészletesebbenAZ ISKOLAI LEMORZSOLÓDÁS ÉS PREVENCIÓS LEHETŐSÉGEI
AZ ISKOLAI LEMORZSOLÓDÁS ÉS PREVENCIÓS LEHETŐSÉGEI Pedagógusok módszertani felkészítése a végzettség nélküli iskolaelhagyás megelőzése érdekében (EFOP-3.1.2-16) Tankerületi Központok tájékoztatója, 2018
RészletesebbenA SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA
ORSZÁGOS RENDŐR-FŐKAPITÁNYSÁG RENDÉSZETI FŐIGAZGATÓSÁG Közlekedésrendészeti Főosztály A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA A táblázatok a RobotZsaru Neo és a megyei rendőr-főkapitányságok
RészletesebbenA SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA
ORSZÁGOS RENDŐR-FŐKAPITÁNYSÁG RENDÉSZETI FŐIGAZGATÓSÁG Közlekedésrendészeti Főosztály A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA A táblázatok a RobotZsaru Neo és a megyei rendőr-főkapitányságok
RészletesebbenKözlekedésbiztonság. Készítette: Szűcs Tamás
Közlekedésbiztonság Készítette: Szűcs Tamás 2016 I. A közlekedés veszélyei A motorizáció fejlődésének velejárójaként növekedett meg a forgalomban a balesetek száma és súlyossága. Már az 1990-ben elvégzett
RészletesebbenEnnek kapcsán 1992. november 24 én megalakult az Országos Baleset megelőzési Bizottság, majd sora egymás után a megyei és
Veszprém, 2013. április 17. Gradvolt Szilveszter r. őrnagy Pécs VBB. Titkára I. Pécs Városi Baleset megelőzési Bizottság bemutatása Aközlekedésről szóló 1988. évi I. tv. a közlekedési propaganda tevékenységet
RészletesebbenA SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA
ORSZÁGOS RENDŐR-FŐKAPITÁNYSÁG RENDÉSZETI FŐIGAZGATÓSÁG Közlekedésrendészeti Főosztály A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA A táblázatok a RobotZsaru Neo és a megyei rendőr-főkapitányságok
RészletesebbenA SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA
ORSZÁGOS RENDŐR-FŐKAPITÁNYSÁG RENDÉSZETI FŐIGAZGATÓSÁG Közlekedésrendészeti Főosztály A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA A táblázatok a RobotZsaru Neo és a megyei rendőr-főkapitányságok
RészletesebbenA SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA
ORSZÁGOS RENDŐR-FŐKAPITÁNYSÁG RENDÉSZETI FŐIGAZGATÓSÁG Közlekedésrendészeti Főosztály A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA A táblázatok a RobotZsaru Neo és a megyei rendőr-főkapitányságok
RészletesebbenNTP_HTAR. Tehergépj. TECH_08_D4_NTP projekt. Ignácz Ferenc gépészmérnök, gépjármű műszaki szakértő. CEU Konferenciaközpont, Budapest
pjármű balesetek vizsgálata korlátozott látási körülmk lmények közöttk TECH_08_D4_NTP projekt Ignácz Ferenc gépészmérnök, gépjármű műszaki szakértő Haszongépj pjárművek észlelhetősége korlátozott látási
RészletesebbenA biztonsági öv használatával és mellőzésével kapcsolatos indokok és tévhitek felmérésére végrehajtott kérdőíves adatgyűjtés tapasztalatai
A biztonsági öv használatával és mellőzésével kapcsolatos indokok és tévhitek felmérésére végrehajtott kérdőíves adatgyűjtés tapasztalatai Dr. Juhász János (juhasz.janos@kti.hu) 1. Bevezetés A személygépkocsik
RészletesebbenIntelligens közlekedési rendszer alkalmazásokkal a közlekedésbiztonság javításáért
Új évtized, új kihívások a közlekedésbiztonságban közúti közlekedésbiztonsági konferencia Intelligens közlekedési rendszer alkalmazásokkal a közlekedésbiztonság javításáért Szűcs Lajos elnök ITS Hungary
RészletesebbenA felelősség határai a tudásalapú társadalomban a közlekedés példáján. Palkovics László BME
A felelősség határai a tudásalapú társadalomban a közlekedés példáján Palkovics László BME Az autonóm közúti közlekedési rendszerek (jármű + közlekedési környezet) fejlődésének indokai a humán vezető képességei
RészletesebbenSZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM. Alf Martiensen
A tehergépkocsi balesetek in-depth elemzésének jelentősége Az európai áruforgalom mintegy 70 %-a a tehergépjárműveken keresztül bonyolódik. A tehergépkocsik a vasúti mennyiség mintegy 10-szeresét szállítják.
RészletesebbenMagyarország közlekedésbiztonsága
Kiss Csaba r. alezredes ORFK Autópálya-felügyeleti és Balesetmegelőzési Osztály vezetője, az ORFK-OBB főtitkára Magyarország közlekedésbiztonsága Balatonföldvár, 2013. május 16. Az első gépkocsi baleset
RészletesebbenXXI. A magyar közlekedés helyzete az EU-ban
XXI. A magyar közlekedés helyzete az EU-ban A katasztrófavédelem szerepe a közúti, vasúti, vízi szállítások felügyeletében Dr. Mógor Judit tű. ezredes hatósági főigazgató-helyettes 217. február 23. A katasztrófavédelem
RészletesebbenKözúti közlekedésbiztonsági program : az intézkedések részletei
MEMO/10/343 Brüsszel, 2010. július 20. Közúti közlekedésbiztonsági program 2011 2020: az intézkedések részletei A Bizottság a mai napon jóváhagyta nagyratörő közúti közlekedésbiztonsági programját, melynek
RészletesebbenA BIZTONSÁGOS KÖZLEKEDÉSRE FELKÉSZÍTÉS PROGRAMJA
A BIZTONSÁGOS KÖZLEKEDÉSRE FELKÉSZÍTÉS PROGRAMJA A program célja: világszerte játékos, gyakorlatias és szórakoztató módon tegye fogékonnyá a 6-10 éves korosztályt a mobilitás és a közlekedésbiztonság kérdései
RészletesebbenA kerékpározás szerepe a közlekedési tárca munkájában
A kerékpározás szerepe a közlekedési tárca munkájában Schváb Zoltán Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedési helyettes államtitkár Kerékpáros Közlekedésbiztonsági Nap Közlekedésfejlesztési Koordinációs
RészletesebbenSzemélysérüléses közúti közlekedési balesetek száma I-IV. hónap
Személysérüléses közúti közlekedési balesetek száma Balesetek száma Arány 28. () () Budapest 1 235 979 2,34-2,73 Baranya 27 161 3,35-22 Bács 239 226 4,7-5,44 Békés 166 191 3,97 15,6 Borsod 276 249 5,17-9,78
RészletesebbenNormafa történelmi sportterület rehabilitációja
Normafa történelmi sportterület rehabilitációja 4. Melléklet Részletes forgalomfelvételi eredmények, forgalomáramlási ábrák .00-11.00.15-11.15.30-11.30.45-11.45 11.00-12.00 11.15-12.15 11.30-12.30 11.45-12.45
RészletesebbenÚJ PERSPEKTÍVÁK A TELEPÜLÉSI BALESET-MEGELŐZÉS TERÜLETÉN
BUDAPESTI ÉS PEST MEGYEI MÉRNÖKI KAMARA ÚJ PERSPEKTÍVÁK A TELEPÜLÉSI BALESET-MEGELŐZÉS TERÜLETÉN Bíró József Dr. Lányi Péter Nagy Zoltán EU CÉLOK, ELVÁRÁSOK Magyarország közlekedésbiztonsági helyzete az
RészletesebbenKözlekedésbiztonsági Konferencia
Közlekedésbiztonsági Konferencia SOL Save Our Lives Átfogó közlekedésbiztonsági stratégia a közép-európai régióra Budapest 2011. június 29. Mercure Hotel Budapest City Center Szervezık: SOL projekt háttérinformáció
RészletesebbenRendőri eljárásban regisztrált bűncselekmények számának és nyomozás-eredményességének alakulása az ENyÜBS évi adatai alapján
428 785 Rendőri eljárásban regisztrált bűncselekmények számának és nyomozás-eredményességének alakulása az ENyÜBS 21-216. évi adatai alapján 431 935 451 51 358 81 39 394 267 628 278 263 Bűncselekmények
RészletesebbenMi a haszna a folyamatosan javuló hazai közlekedésbiztonsági helyzetnek?
Mi a haszna a folyamatosan javuló hazai közlekedésbiztonsági helyzetnek? Prof. Dr. Holló Péter KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. kutató professzor Széchenyi István Egyetem egyetemi tanár Nemzeti
RészletesebbenHALÁLOS GYALOGOSBALESETEK MÁSODLAGOS, HARMADLAGOS, OKAINAK FELTÁRÁSA
HALÁLOS GYALOGOSBALESETEK MÁSODLAGOS, HARMADLAGOS, OKAINAK FELTÁRÁSA A gyalogosok közlekedésben való részvétele mindig is kiemelt figyelmet érdemelt védtelenségüknél fogva, és mert utazásaink során mindannyian
RészletesebbenA biztonsági övek és gyermekülések használatának helyzete Magyarországon
A biztonsági övek és gyermekülések használatának helyzete Magyarországon Prof. Dr. Holló Péter KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft., kutató professzor Széchenyi István Egyetem, egyetemi tanár
RészletesebbenVOICE Country Sheet. 07 Védtelen közlekedők Magyarországon. I. rész - Magyarország. Sebesség. Bevezetés. Alkohol
VOICE Country Sheet December 07 Védtelen közlekedők Magyarországon VOICE : Védtelen Együttműködése I. rész - Magyarország Bevezetés Az 1990-es években a magyar közúti közlekedésbiztonság sikertörténetnek
RészletesebbenFűts okosan - konferencia. Fűts okosan kampány Október 20. Dr. Dobi Bálint főosztályvezető Földművelésügyi Minisztérium
Fűts okosan - konferencia Fűts okosan kampány 2016. Október 20. Dr. Dobi Bálint főosztályvezető Földművelésügyi Minisztérium PM 10 - kisméretű részecskeszennyezés 1952. december nagy londoni szmog Az EU
RészletesebbenKTI-KTE SZAKMAI PÁRBESZÉD A KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGÉRT SZEGED ÉLET ÚTON A BIZTONSÁGOS KÖZLEKEDÉSRE FELKÉSZÍTÉS PROGRAMJA
KTI-KTE SZAKMAI PÁRBESZÉD A KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGÉRT SZEGED ÉLET ÚTON A BIZTONSÁGOS KÖZLEKEDÉSRE FELKÉSZÍTÉS PROGRAMJA Tóth Viktória tudományos s.munkatárs Közlekedésbiztonsági Központ KTI Közlekedéstudományi
RészletesebbenTelepülések közlekedésbiztonsági pályázata
BUDAPESTI ÉS PEST MEGYEI MÉRNÖKI KAMARA Települések közlekedésbiztonsági pályázata Dr. Lányi Péter NFM Közlemény Helyben is tenni kell a közúti balesetek számának csökkentéséért A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium
RészletesebbenAttraktív városi kerékpáros infrastruktúra széles tömegek számára. Kilián Zsolt 2014. dec. 2.
Attraktív városi kerékpáros infrastruktúra széles tömegek számára. Kilián Zsolt 2014. dec. 2. MIT JELENT AZ A SZÓ, HOGY INFRASTRUKTÚRA? Egységjárm centrikus Forgalomnövel Szegregáló Félelemkelt A tervezés
RészletesebbenGyőr közlekedésbiztonsági stratégiája Save Our Lives nemzetközi projekt. Pausz Ferenc GRSP Magyarország Budapest, 2015. május 08
Győr közlekedésbiztonsági stratégiája Save Our Lives nemzetközi projekt Pausz Ferenc GRSP Magyarország Budapest, 2015. május 08 Közép Európa a sikerért SOL( Save Our Lives ) SOL Countries, Partners Austria
RészletesebbenKERÉKPÁR ÉS KERÉKPÁROS
KERÉKPÁR ÉS KERÉKPÁROS A kerékpározás hatásai nem igényel fosszilis energiát externáliák nem szennyezi a levegőt, nincs széndioxid kibocsátása nem okoz zajt kevés helyet foglal infrastruktúra igénye alacsony
RészletesebbenTémák. Fotó: Dalos Péter
Click to edit Master title Témák Click to edit Master title az utak az autóknak épülnek! kóvályog az úton átkelés az úton áldozathibáztatás veszélyes üzem objektív felelősség felróhatóság bizonyítási teher
RészletesebbenBaleseti góckutatás a Fővárosban
Nagyobb odafigyeléssel kevesebb áldozat! 2016.09.09. Baleseti góckutatás a Fővárosban Pásti Imre Közlekedésbiztonsági szakterületi vezető BKK Zrt. Közlekedésbiztonsági góckutatás a BKK Zrt. Közlekedésbiztonsági
RészletesebbenNemzeti Közszolgálati Egyetem Rendészettudományi Kar
Nemzeti Közszolgálati Egyetem Rendészettudományi Kar Rendészeti Igazgatási Szak Közlekedésrendészeti Szakirány Rendészeti Igazgatási Szak Közrendvédelmi Szakirány Szakirányfelelős: Dr. Major Róbert r.
Részletesebben