Közlekedésbiztonsági szemléletformálás az önkormányzatokban

Átírás

1 Közlekedésbiztonsági szemléletformálás az önkormányzatokban Hóz Erzsébet tudományos főmunkatárs Tata, október 29.

2 ETSC (European Road Safety Council) jelentése között: a halálos áldozatok száma 43 % al csökkent, Súlyos sérülések száma 36 % al! Hangsúlyosabbá válik a jövőben a halálos és súlyos sérülések együttes vizsgálata, így a VÉDTELENEK még inkább a figyelem középpontjába kerülnek. Célkitűzés: a nyilvántartás megbízhatóbbá tétele, a rendőrségi és a kórházi adatok állományának összekapcsolása.

3 1. GYALOGOSOK közlekedésbiztonsága: kiemelt figyelmet érdemel (Kovácsné Igazvölgyi Zsuzsanna cikke alapján) 2. KERÉKPÁROSOK KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGA: Jármű vagy gyalogos? Vidéken vagy Pesten? Közlekedésbiztonsági elemzések, tendenciák bemutatása 3. KERÉKPÁROSOK létesítményei (kerékpárút, kerékpársáv, nyitott kerékpársáv, kerékpáros nyom) hatással vannak e a biztonságukra? létesítménnyel vagy anélkül? 4. Van e eltérés az egyes területek, régiók között a kerékpározási szokásokban? Ha van, akkor ezt hogyan vegyük figyelembe, hogy növeljük a kerékpározás biztonságát? 5. Kerékpárosok körforgalmakban: hazai szabályozás ellentmondásai (Kecskemét: turbó körforgalom, Püspökladány 5 ágú körforgalom)

4 1. Gyalogosok közlekedésbiztonsága: kiemelt figyelmet érdemel (Kovácsné Igazvölgyi Zsuzsanna Útügyi Lapokban megjelenő cikke alapján) Közúti balesetben elhunytak száma (fő) Év összes balesetben meghalt halott száma balesetben meghalt személy (kivéve gyalogos) meghalt gyalogosok száma 1. ábra: Közúti balesetben meghalt személyek, gyalogosok száma 2000 és 2012 között [KSH]

5 1. Gyalogosok közlekedésbiztonsága: kiemelt figyelmet érdemel (Kovácsné Igazvölgyi Zsuzsanna Útügyi Lapokban megjelenő cikke alapján) Gyalogos balesetek átlagos súlyossága Év Magyarország - lakott területen Magyarország - lakott területen kívül Budapest, főváros ábra: Gyalogos balesetek átlagos súlyossága ig Magyarországon [forrás: KSH]

6 2. KERÉKPÁROSOK KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGA: Jármű vagy gyalogos? Elválasztva vagy együtt a gépjárművekkel?

7 2. KERÉKPÁROSOK KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGA: Jármű vagy gyalogos? Kép forrása : Mocsári Tibor: A közutakon alkalmazott kerékpáros átvezetések a forgalomtechnikus szemével, Kerékpáros közlekedésbiztonsági Nap, KKK Amennyiben a járdára kényszerítjük a kerékpárosokat, akkor nem meglepő, hogy a zebrán áthajtanak. Létesítményeik kialakítása és a KRESZ szabályozás nincs harmóniában.

8 Kerékpáros átvezetések bár a terven szerepelnek nem kerültek felfestésre!

9 2. Szeged, Szabadkai Horgosi úti körforgalom villamossal: kerékpárosok közlekedése

10 Adatok forrása: KTI kutatások Kerékpáros balesetek vizsgálata ben 2 megyében és a Fővárosban Békés megye, Bács Kiskun megye, Főváros. Igen jelentős eltérések vannak a térségek, megyék között a kerékpáros balesetek arányában az összes balesethez viszonyítva. Évek: Összes balesetszám Kerékpáros balesetszám (%) Főváros (11 %) Bács kiskun megye (22,8%) Békés megye (43,4%)

11 Kerékpáros balesetek sérültjeinek alakulása az összes balesethez viszonyítva ( ) Összes személysérüléses balesethez viszonyítva a kerékpáros sérültek számának alakulása, Békés Bács Budapest Sérültszám 2010 Sérültszám 2011 Balesetszám 2010 Balesetszám 2011

12 Kerékpáros balesetek időbeli eloszlása, havi bontásban 60 Kerékpáros balesetek havi bontásban (Budapest) 30 Kerékpáros balesetek havi bontásban (Bács Kiskun) Balesetek száma (db) Balesetek száma (db) I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII 0 I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII A budapesti adatok jól mutatják a kerékpározás szezonalitását, ami azonban vidéken kevésbé jellemző!

13 Kerékpáros balesetek időbeli eloszlása, napi bontásban Kerékpáros balesetek napi bontásban (Bács Kiskun) Kerékpáros balesetek napi bontásban, (Budapest) Balesetek száma (db) Balesetek száma (db) H K Sze Cs P Szo V H K Sze Cs P Szo V Budapest: szerda, csütörtök, péntek Békés megyében: kedd és péntek! Balesetek száma (db) Nap Kerékpáros balesetek napi bontásban (Békés) H K Sze Cs P Szo V Nap

14 Kerékpáros balesetek időbeli eloszlása, óránkénti bontásban Kerékpáros balesetek óránkénti bontásban, (Budapest) 50 Balesetek száma (db) Kerékpáros balesetek óránkénti 2010 bontásban , (Bács Kiskun) Óra Balesetek száma (db) Budapesten éjjel is történnek balesetek, vidéken alszanak Óra

15 Kerékpáros balesetek korcsoportonkénti megoszlása 30% Kerékpáros balesetekben megsérültek kor szerinti megoszlása (2011) (2010) 25% 20% 15% 10% Budapest Bács Kiskun Békés 5% 0% Budapesten a fiatalabbak, vidéken a középkorúak és idősek szenvednek nagyobb számban balesetet (egyéb közlekedési eszköz elérhetősége, választás hiánya miatt feltehetően) kaptív kerékpárosok

16 Balesetek száma (db) Balesetek száma (db) Balesetek száma (db) Kerékpáros balesetek: okozó részes 152 Kerékpáros és Kerékpáros okozók okozók és és részesek részesek (Bács Kiskun) (Budapest) 2011 (Békés) Okozó Okozó Okozó Feltűnő a két alföldi megye közötti eltérés, hogy Békés megyében a kerékpáros baleseteknél többségében a kerékpáros az okozó, addig Bács Kiskun megyében többségében nem a kerékpáros az okozó. Ez összefüggésben lehet mind a Részes kerékpáros forgalom arányaival, mind a szabályozással. 118 Részes Részes

17 Kerékpáros balesetek korcsoportonkénti megoszlása Balesetek kimenetele típuscsoportok szerint (Budapest) Folyópálya 2010 Csomópont 2011 Folyópálya 2011 Csomópont 0 Halálos Súlyos Könnyű 0 Budapesten a súlyos sérüléses balesetek száma csökken, nő a könnyű sérüléses. Ezt a tendenciát kell megőrizni!

18 Kerékpáros balesetek folyópályán Kerékpáros balesetek megoszlása folyópályán típus csoportonként, , Budapest Balesetszám (db) Típus csoportok Együtt Kiemelkedik a 100 as típus csoport és a 700 as típuscsoport

19 Kerékpáros balesetek útkereszteződésekben Budapesten 120 Balesetek kimenetele típuscsoportok szerint (Budapest) Könnyű 2010 Súlyos 2010 Halálos 2011Könnyű 2011 Súlyos 2011 Halálos egyéb Tipikus csomóponti balesetek (500, 600) száma magas. De itt is jelen van az utoléréses (100).

20 Kerékpáros balesetek útkereszteződésekben Budapesten Kerékpáros balesetek az útkereszteződés típusa szerinti bontás, (Jobbkéz szabályos, Négyágú kereszteződés, lámpás, T vagy Y lámpás, körforgalom, egyéb) Budapest Balesetek száma (db) Négyágú útkereszteződés jobbkézszabály Négyágú táblás útkereszteződés Négyágú jelzőlámpás útkereszteződés T és Y ágú útkereszteződés jobbkézszabály T és Y ágú táblás útkereszteződés T ésy ágú jelzőlámpás útkereszteződés Körforgalom Egyéb Budapeste a jobbkéz szabályos csomópontokban történt 2010 ben a legtöbb baleset, 2011 ben a 3 ágú jelzőlámpás csomópontokban. Mi lehet ennek az oka?

21 3. KERÉKPÁROS balesetek vizsgálata csomópontokban (Békés és Bács Kiskun megye), létesítménnyel vagy anélkül 3 ágú T vagy Y csp 2010

22 3. KERÉKPÁROS balesetek vizsgálata csomópontokban (Békés és Bács Kiskun megye): 3 ágú T vagy Y csomópontokban történt balesetek, nincs létesítmény

23 3. Békés és Bács Kiskun megye, 3 ágú T vagy Y csomópontok egyoldali létesítménnyel

24 3. KERÉKPÁROS balesetek vizsgálata csomópontokban (Békés és Bács Kiskun megye), létesítménnyel vagy anélkül 4 ágú keresztezés

25 3. KERÉKPÁROS balesetek vizsgálata csomópontokban (Békés és Bács Kiskun megye), keresztezések létesítmény nélkül

26 3. KERÉKPÁROS balesetek vizsgálata csomópontokban (Békés és Bács Kiskun megye) típusrajzok a csomópont típusának és az elsőbbségi szabályozás feltüntetésével Feltételezés: számos jobbhorgos balesetet fogunk találni.

27 3. KERÉKPÁROS balesetek vizsgálata Békés és Bács Kiskun megyében, Útkereszteződések kerékpáros létesítményekkel: egyoldali kétirányú kerékpárút típusrajzok

28 KERÉKPÁROS nem hibás, DE sérült! Hamis biztonságérzet a létesítményeken!

29 KERÉKPÁROS nem hibás, DE sérült! Hamis biztonságérzet a létesítményeken!

30 3. Leggyakoribb kerékpáros csomóponti baleseti helyszínek Békés és Bács Kiskun megyében

31 A Békés megyei elemzésekkel egyértelműen igazoltuk, hogy az útkereszteződésekhez képest veszélyesebbek a kerékpárutak átvezetései. Míg útkereszteződésekben, ahol nincs létesítmény, együtt haladnak a gépjárművekkel a jellemzően a balról érkező kerékpárost (gépjárművet) ütik el, addig a kétirányú kerékpárutakon főként a jobbról érkező kerékpárosokat ütik el (nem ez a természetes irány). Amikor nincs kerékpáros létesítmény akkor egyformán oszlik meg a gépjárművezetőkésa kerékpárosok felelőssége (3 ágú és 4 ágú csomópontokban egyaránt). Útkereszteződésekben a keresztirányú egyenesen haladók ütközései gyakoriak, a balról érkezőnek nem ad elsőbbséget az alárendelt irányból érkező. Amikor van létesítmény (egyoldali kétirányú kerékpárút), akkor a vizsgált esetek 95% ában agépjárművezetők hibájából következik be a baleset. Meglepő módon jobbhorgos balesetet nem találtunk a vizsgált 2 évben.

32 ABács Kiskun megyei eredmények tehát hasonlóak a Békés megyei eredményekhez : az útkereszteződésekhez képest veszélyesebbek a kerékpárutak átvezetései. Míg útkereszteződésekben, ahol nincs létesítmény, együtt haladnak a gépjárművekkel a balról érkező kerékpárost ütik el, addig a kétirányú kerékpárutakon főként a jobbról érkező kerékpárosokat ütik el. Amikor nincs kerékpáros létesítmény akkor kissé magasabb a gépjárművezetők felelőssége (nem jelentős: 53 47%). Útkereszteződésekben T csatlakozásnál a fölérendelt úton balról érkező kerékpárost, keresztezéseknél a jobbról érkező egyenesen haladó kerékpárost ütik el a gépjárművek. A kerékpárosok pedig T csatlakozásnál a fölérendelt irányból balra kanyarodnak, miközben az előző gépjármű elüti őket, illetve négyágú keresztezéseknél keresztirányú egyenesen haladók ütközései gyakoriak, a balrólérkezőnek nem ad elsőbbséget az alárendelt irányból érkező kerékpáros. Amikor van létesítmény (egyoldali kétirányú kerékpárút), akkor összességében 2010 ben a vizsgált esetek 92% ában (24 esetből 22eset)agépjárművezetők hibájábólkövetkezik be a baleset! Itt sem találtunk jobbhorgos balesetet.

33 Meglévő keresztirányba egyenesen haladó járművek ütközésére vonatkozó típus-kódok (501, 502) Javasolt típuskódok: mivel az alárendelt irányból érkező gépjárművek ütik el jellemzően a kerékpárosokat!

34 4. Van e eltérés az egyes területek, régiók között a kerékpáros balesetek alapján? Békés és Bács-Kiskun hasonló képet mutat, a Főváros jelentős eltéréseket. A csomóponti és folyópályás balesetek aránya hasonló megoszlást mutat a Fővárosban is, mint vidéken. Baleset helye szerint, (Budapest) Balesetek száma (db) Csomópont Folyópálya

35 4. Speciális kerékpáros balesetek között Budapesten nagyon magas a cserbenhagyásos és a magános balesetek száma. Az ajtórányitások is elérik az 5%-ot (38/706 db). Kerékpáros balesetek száma összesítve (Budapest) Balesetek száma (db) Cserben hagyás Magános Fiatal kor Ajtórányitás Úthiba Elektromos kerékpár Buszsáv Oldaltartás Járdán közlekedik zebra... Kerékpáros az egyirányú...

36 Békés megyéhez hasonlóan Bács-Kiskun megyében is megjelennek a KERÉKPÁROS-KERÉKPÁROS balesetek (Bács-Kiskun, 2010 ) Kerékpárosok által okozott, kerékpáros résztvevőjű balesetek Kerékpáros Helyszín létesítmény használata Okozó haladási iránya Részes (gépjármű) haladási iránya Baleset típusa Esetszám Ebből lakott területen kívül T-csatlakozás vagy Y (3 ágú) Jobbra, balra kanyarodó nem adott elsőbbséget tábla ellenére Balról egyenesen kerékpárút balra kanyarodó egyenesen haladó, azonos irányból kerékpárút egyenesen haladó előző 101, kerékpárút egyenesen haladó szembe haladó egyenesen haladó megijedt a szembe kerékpárút, ívben haladótól és oszlopnak hajtott kerékpárút, ívben egyenesen haladó szembe haladó Összesen 3 0

37 Kerékpárosok által okozott, gyalogos résztvevőjű balesetek Kerékpár os Okozó (kerékpáros) Helyszín létesítmé haladási iránya ny nincs Részes (gyalogos) haladási iránya Baleset típusa Esetszám Egyenes útvonal, kerékpárúttal van Kerékpárúton egyenesenkapuból kilépő 1 Egyenes útvonal, kerékpárúttal van azonosirányban a kerékpárját toló Kerékpárúton egyenesengyalogos 1 Egyenes útvonal Járdán kerékpározó Egyenes útvonal Egyenesen haladó Keresztező gyalogos Padkán álló Egyenes útvonal Egyenesen haladó gyalogos 1 Egyenes útvonal, párhuzamos kerékpárúttal Egyenes útvonal KERÉKPÁROS-GYALOGOS balesetek (Békés, 2011) van Egyenesen a kerékpárúton Egyenesen haladó Szembe futó gyalogos Azonos irányban haladó gyalogos KERÉKPÁROS-GYALOGOS balesetek (Bács-Kiskun, 2010) 7 Ebből lakott területen kívül Kerékpárosok által okozott, gyalogos résztvevőjű balesetek Egyenes útvonal, kerékpárút nélkül Járdán kerékpározó Kapuból kilépő Egyenes útvonal, párhuzamos kerékpárúttal Egyenesen haladó Keresztező gyalogos Egyenes útvonal, párhuzamos kerékpárúttal Egyenesen a kerékpárúton Szembe futó gyalogos Egyenes útvonal, kerékpárút nélkül Egyenesen haladó Azonos irányban haladó gyalogos Összesen 2 0

38 Kerékpárosok hosszirányú haladása Folyamatos legyen!

39 Az elsőbbségadási kötelezettség teljesítése Az úttest jobb szélére rendelt közlekedési résztvevők és más résztvevők forgalmi viszonyának rendezése hiányzó KRESZ szabály

40 3. Kerékpáros létesítmények hossza Békés megyében útszám szelvény tól ig mindkét irányban km méter 474 3,6 6,2 2, ,4 9,3 0, ,1 1,7 1, Összesen: 5, újabbak (20 Település típus 470 Békés nyitott kerékpársáv, kerékpáros nyom

41 3. Nyitott kerékpársáv: ahogy a KRESZ ben szerepel fehér színnel Békés városában útszám szelvény tól ig mindkét irányban km méter 474 3,6 6,2 2, ,4 9,3 0, ,1 1,7 1, Összesen: 5, újabbak (20 Település típus 470 Békés nyitott kerékpársáv, kerékpáros nyom

42 3. Nyitott kerékpársáv: HOLLANDIA

43 4. Területi eltérések a kerékpáros balesetek típusában 1. Csomóponti balesetek esetén Bács Kiskun és Békés hasonló képet mutat, a Fővárosban a jobbkéz szabályos és a jelzőlámpás csomópontokban megnő a balesetszámuk (nagyméretű csomópontok). 2. Fővárosban vannak csak jobbkéz szabályos csomópontok, az itt bekövetkező balesetek, 80% ban a kerékpárosok hibájából következnek be (39 esetből 31 esetben). 3. Folyópályán az ajtónyitásos balesetek mindenütt jelen vannak, álló járműnek ütközés, de az egyirányú utcában szembe hajtás jellemzően a Fővárosban gyakori (számuk, arányuk nem jelentős). 4. A kerékpáros létesítmények típusainak váltakozása egy útvonalon, főleg településen belül nagyon gyakori. Nincs hálózati szemléletmód, láthatóan kis szakaszocskákból áll össze egy útvonal, amelyet többé kevésbé biztonságosan valahogy összeillesztenek. A közúthálózattól független a nyilvántartásuk lebegnek a térben. Megpróbáltuk összekapcsolni a közúthálózati adatokkal, hiszen együttesen kellene kezelni a létesítményeiket a közutakkal.

44 5. Holland típusú turbó körforgalom, Kecskeméten A körforgalom alárendelt ágaiban nincs visszafordulási lehetőség, Csak szabálytalan járműmozgással lehetséges!

45 5. Gépjármű központú kialakítás, ezért a védtelen közlekedők fokozott védelme szükséges.

46 Az elsőbbségadási kötelezettség teljesítése

47 Az elsőbbségadási kötelezettség teljesítése Keresztirányú kerékpáros nyom az útkereszteződésben: ahol a kerékpárosnak nincs elsőbbsége, de megjelölt az áthaladási helye ( Kerékpáros nyom útburkolati jellel ).

48 Hódmezővásárhely, Kálvin tér, 3 ágú turbó körforgalom Járulékos csomópont legalább 200 méterig ne legyen, a gépjárművezetőtől fokozott figyelmet igényel az áthaladás

49 6. Kerékpárosok elsőbbsége körforgalmak ágain: Püspökladányi példa

50 6. Kerékpárosok elsőbbsége körforgalmak ágain Püspökladányban ELŐTTE

51 6. Kerékpárosok elsőbbsége körforgalmak ágain: Püspökladányi példa

52 6. Kerékpárosok elsőbbsége körforgalmak ágain Püspökladányban:UTÁNA

53 6. Kerékpárosok elsőbbsége körforgalmak ágain Püspökladányban:UTÁNA 5 évig balesetmentesen üzemelt, módosítás után történt egy kerékpáros elütés.

54 Legfontosabb tanulságok, továbblépés lehetőségei 1. KRESZ Rendeletek műszaki szabályozások harmóniába hozatala nagyon fontos lenne! 2. Kerékpárosok hosszirányú haladásánál lényegesen több kerékpársáv, nyitott kerékpársáv szükséges, hogy egyértelmű legyen a kerékpárosok haladási helye, illetve a jelenlétüket, láthatóságukat segítené. 3. Keresztirányú haladásuknál más más de egyértelmű szabályozás szükséges, ha Együtt halad a gyalog átkelőhellyel, Ha csak kerékpáros átvezetés van Ha a keresztezendő sávok száma jelentős Rendezni kell az egyirányú utcában szembe haladásukat a lehető legegyszerűbben. 5. A kerékpáros létesítmények típusainak váltakozása egy útvonalon, főleg településen belül nagyon gyakori. Nincs hálózati szemléletmód, láthatóan kis szakaszocskákból áll össze egy útvonal, amelyet többé kevésbé biztonságosan valahogy összeillesztenek.

55 KÖSZÖNÖM MEGTISZTELŐ FIGYELMÜKET!