Sebesség és közlekedési baleseti adatok (balesetelemzés) Orosz Gyula

Átírás

1 Sebesség és közlekedési baleseti adatok (balesetelemzés) Orosz Gyula

2 Tartalom Miért fontos a baleseti adatokkal foglalkozni? Hogyan kezeljük a baleseti adatokat, és ennek milyen korlátai vannak? Baleseti adatbázis kezelő szoftverek (Win-Bal, Web-Bal) Baleseti adatok jellemző problémái Baleseti adatrögzítés pontosítása (P-Bal) Jellemző hazai baleseti adatok

3 Hogyan mérjük fel a problémát A forgalomsebesség adatok és a nem megfelelő sebességválasztással összefüggő balesetek adatainak összegyűjtése és elemzése kulcsfontosságú a sebességmenedzsment program céljainak kitűzéséhez és hatékonyságának nyomon követéséhez és méréséhez Honnan tudjuk, melyek a nem megfelelő sebességválasztással összefüggő balesetek?

4 A nem megfelelő sebességválasztással összefüggő baleset definíciója A balesetben érintettek közül legalább az egyik jármű túl gyorsan hajtott, azaz bizonyíthatóan túllépte a megengedett sebességhatárt, vagy egyéb konkrét okra vissza nem vezethetően a jármű gyorshajtásra (nem az útviszonyoknak megfelelő sebességválasztásra) utaló viselkedést mutatott, például kifarolt, megcsúszott, kanyarban kisodródott, a vezető elvesztette uralmát a jármű felett

5 Mennyire súlyos a probléma? A sebesség minden balesetben súlyosbító tényező, még akkor is, ha nem kiváltó ok A rendőri jelentésekben a helyszínre és járművekre vonatkozó adatok megbízhatósága és minősége változó tanúbeszámolók bizonyítékok (pl. féknyomok, sérülés a járművön vagy környezeti tárgyakon, a szétszóródó törmelék távolsága) fedélzeti kamerák és rögzítő berendezések

6 Mennyire súlyos a probléma? A rendőrségi jegyzőkönyvek alapján a nem megfelelő sebességválasztással összefüggő balesetek száma és súlyossága Milyen arányt képviselnek ezek az összes közúti balesethez képest? Utalás a sebességhatárok megfelelőségére? Mely közlekedők a legveszélyeztetettebbek? Melyek a legveszélyesebb helyek? Mik a tipikus járművezetői karakterisztikák?

7

8

9

10 Egy kis matek m=1000 kg v=64 km/h E 64 =100% E 70 =120% E 90 =198% E 130 =413% m=12000 kg v=80 km/h E 80Teher =1875%

11 Win-Bal

12

13 Web-Bal Web alapú baleseti adatbázis-kezelő és döntéstámogató eszköz A KKK szerverén fut, folyamatos fejlesztés alatt. Jogosultsággal elérhető Felhasználási területek: Lekérdezés, táblázatkezelő, sematikus ponttérkép, góchely keresés

14 Architektúra váltás Lokális adatbázisok Központi adatbázis

15 Központi adatbázis Üzemeltetői előnyök Egyszerűbb, gyorsabb karbantartás (új adatok felvétele, meglévő adatok javítása) Gyors verziókövetés (új verziók telepítése, hibajavítások egyszerűbb elvégzése)

16 Központi adatbázis Felhasználói előnyök Távoli elérés Módosítási lehetőségek Hibás adatok módosítása Kommunikáció a felhasználók közt Képek, megjegyzések feltöltése Gócpontok megjelölése Elvégzett beavatkozások adatainak felvétele

17 Felhasználói jogosultságok Normál jogú felhasználó Lekérdezések Baleseti adatok lekérdezése Forgalmi, útszakasz adatok lekérdezése Statisztikai funkciók Táblázatkészítő Fix táblák készítése Elemző funkciók Sematikus ponttérkép Mutatók számítása Góckeresés

18 Felhasználói jogosultságok Adminisztrátorok Új felhasználók létrehozása/módosítása Jelszó megváltoztatása Adatbázis karbantartók Adatok importálása Adatellenőrző funkciók Adatkarbantartó funkciók Vendég felhasználó Baleseti adatok lekérdezése

19 Főképernyő

20 Lekérdezés gyors szűrési feltétel megadás A leggyakrabban használt szűrési feltételek jelennek meg külön-külön mezőkként Baleset idejére vonatkozó adatok Baleset helyére vonatkozó adatok Baleset kimenetelére vonatkozó adatok Baleset természete

21 Haladó szűrési feltétel megadás A baleset ideje itt is kötelező feltétel A további feltételek három fő kategóriája: Baleset adatai Résztvevők adatai Sérültek adatai

22 Listázás Lista funkció Lapozás Megjelenítendő rekordok számának változtatása Teljes adatlap megtekintése Adatok megjelenítése térképen

23 Térképi megjelenítés

24 Statisztika, általános táblázatkészítő Egyszerre több sor, illetve több oszlop is kiválasztható (egy időben maximum három), ezek egymásba ágyazásával többdimenziós táblákat lehet készíteni

25 Statisztika, fix táblázatok A táblázat kiválasztása után megjelenik az ahhoz tartozó fix sor és oszlop készlet

26 Elemzés, baleseti mutatók

27 Elemzés, sematikus ponttérkép

28 Elemzés, góckereső Célja: Egy út vagy útszakasz olyan területeinek a megkeresése, ahol a balesetek sűrűsége meghalad egy bizonyos határértéket Főbb lépések Szűrési feltételek meghatározása (lásd előző diák) Góckeresési paraméterek meghatározása Góckeresés elindítása Listázott gócpontok elemzése, értékelése

29 Góckeresés eredménye

30 Baleseti adatok jellemző hibái Helytelen útszámok Helytelen szelvényszámok Kerekített értékek Megbízhatatlan, ellentmondásos adatok

31 Baleset/év Példa: helytelen útszám Személysérüléses balesetek száma a 43. sz. főút lakott területen belüli szakaszain /I. félév Évek

32 Baleset/év Példa: helytelen útszám Személysérüléses balesetek száma a 43. sz. főút lakott területen belüli szakaszain (javított) /I. félév Évek

33 Helyazonosítási problémák

34 A szelvények gyakorisága

35 0+000 kmsz : 7 baleset 2011: 37 baleset

36 Adat hiányában nem beazonosítható helyszín Adat hiányában nem beazonosítható helyszínek

37

38 4905. j. út 6+120

39 Hosszúság koordináta gyanús

40 Típus: magános, de 3 résztvevő

41 Típus: 905

42 A 33-as út önmagát keresztezi

43

44 Általános probléma: helytelen GPS (a település közepére mutat)

45 Általános probléma: nem beazonosítható a helyszín

46 Általános probléma: nem beazonosítható a helyszín

47 Szelvény szerint GPS szerint Utca/házszám szerint

48 A hibás rekordok ~10-15%-a utólagosan nem beazonosítható (pl. kmsz és gps eltér, nincs más támpont). A javítási naplóban szereplő javítások sok esetben nincsenek átvezetve a KSH (rendőrségi) adatbázisba. Számos hiba van, amelyek nem szerepelnek az MK javítási naplókban. GPS gyakran hibás, sok esetben a település geometriai közepébe mutat. Jolly Joker GPS : egy adott településen rendszeresen ismétlődő koordináta, a baleset tényleges helyétől független Közúttal párhuzamosan futó kerékpárutak problémája

49 Jellemző hiba: közút száma ki van töltve, de a km+m érték nincs Jellemző hiba: a km érték a m helyén szerepel Jellemző hiba: a baleset típusa és az út alakzata egymásnak ellentmond (pl.: (501) Keresztirányból érkező járművek ütközése, út alakzata szerint (1) Egyenes útvonalon) Általános tapasztalat: 2011 és 2012 években a koordináták nem a helyszínen kerültek felvételre Pest megyén kívüli baleseteknél gyakori GPS a Ferihegyi úton, M3 bevezető szakaszán, valamint Olaszországban

50 P-Bal Rendőrség számára készült Android op. rendszeren Baleseti helyszín rögzítésére és KSH statisztikai adatlap kitöltésére Kiegészítő szolgáltatás: TMC üzenet

51 Munkafázisok: A baleset helyének (pozíciójának) azonosítása és rögzítése TMC üzenet küldése Baleseti helyszínelés A helyszínelés befejezése után lezáró TMC üzenet küldése Baleseti adatlap szerkesztése, mentése

52

53

54

55 További funkciók: Adatrögzítés megszakítása Fényképek kezelése Ellenőrzés Excel export

56 A baleseti adatok és a sebesség kapcsolata 1. Beépítés, útkategória 2. Megengedett sebesség, keresztező út megengedett sebessége 3. Baleset oka, okcsoport, másodlagos ok és okcsoport

57 Baleset oka 35% Lakott területen 30% 25% 20% 15% 10% Sebesség nem megfelelő alkalmazása Előzés szabályainak meg nem tartása Elsőbbség meg nem adása Irányváltoztatási, haladási, bekanyarodási hiba Járművezető egyéb hibája 5% 0%

58 Baleset oka 60% Lakott területen kívül 50% 40% 30% 20% 10% Sebesség nem megfelelő alkalmazása Előzés szabályainak meg nem tartása Elsőbbség meg nem adása Irányváltoztatási, haladási, bekanyarodási hiba Járművezető egyéb hibája 0%

59 Sebesség nem megfelelő alkalmazása Sebesség nem megfelelő alkalmazása jármű és a rakomány sajátosságaihoz [111] Sebesség nem megfelelő alkalmazása az útviszonyokhoz (az út vonalvezetéséhe [112] Sebesség nem megfelelő alkalmazása a forgalmi viszonyokhoz [113] Sebesség nem megfelelő alkalmazása az időjárási és látási viszonyokhoz [114] Sebesség nem megfelelő alkalmazása elsőbbségadásnál [115] Sebesség nem megfelelő alkalmazása, előírt sebesség meg nem tartása [116] Sebesség nem megfelelő alkalmazása, egyéb [117]

60 Halálos áldozatok aránya az összes sérülthez viszonyítva 7,00% 6,00% 5,00% 4,00% 3,00% Összes baleset Sebesség nem megfelelő alkalmazása 2,00% 1,00% 0,00% Autópálya Autóút főút Egyéb út

61 Halálos balesetek aránya a megengedett sebesség függvényében 10% R² = 0,8537 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% 0% Megengedett sebesség (km/h)

62 Balesetek megoszlása az út alakzata szerint 60% 50% 40% 30% 20% Összes baleset Ok: sebesség nem megfelelő alkalmazása 10% 0%

63 Balesetet okozók életkorának megoszlása 3,50% 3,00% 2,50% 2,00% 1,50% Össz. Baleset Sebesség nem megfelelő alkalmazása 1,00% 0,50% 0,00%

64 Össztömeg és helyes sebességválasztás Összes baleset Év/Össztömeg kisebb mint 3,5 tonna 3,5 és 7,5 tonna között nagyobb mint 7,5 tonna 4 Össz Össz % 3% 4% 20% Okcsoport: 11 - Sebesség nem megfelelő alkalmazása Év/Össztömeg kisebb mint 3,5 tonna 3,5 és 7,5 tonna között nagyobb mint 7,5 tonna 4 Össz Össz % 4% 4% 11% 26812

65 Emelt sebességű főutak

66 Emelt sebességű főutak Főút száma Megye Kezdőszelvény km + m Végszelvény km + m Sebességkorlátozás mértéke Sávszám Hossz (km) Súlyozott balesetsűrűség (SB/km*év) H:5 S:3 K:1 Balesetsűrűség (B/km*év) Relatív baleseti mutató (B/10 7 jmkm) 8 Fejér/Veszprém km/h 2x2 sáv osztott pálya 9,3 1,69 0,84 2, Komárom km/h 2x1 sáv 7,0 1,47 0,65 4,03 4 JNSz km/h 2x2 sáv osztott pálya 2,3 1,26 0,54 1,33 89 Vas km/h 2x1 sáv 6,5 1,17 0,61 3,53 44 Békés km/h 2x2 sáv osztott pálya 3,1 1,13 0,60 1, Pest km/h 2x1 sáv 13,0 1,08 0,51 1,58 8 Veszprém km/h 4 sáv 12,1 1,07 0,53 1, Hajdú km/h 2x1 sáv 11,3 1,06 0,21 2,67 1 Komárom km/h 2x1 sáv 4,0 0,98 0,36 3,51 21 Nógrád km/h 2x2 sáv osztott pálya 1,4 0,87 0,58 2,64 7 Fejér km/h 2x2 sáv osztott pálya 8,2 0,71 0,41 0,88 8 Fejér km/h 2x2 sáv osztott pálya 2,7 0,70 0,55 1,23 37 BAZ km/h 2x2 sáv osztott pálya 8,2 0,68 0,43 1,11 I. rendű főutak lakott területen kívül 1740,7 0,85 0,42 1,71 II. rendű főutak lakott területen kívül 3556,9 0,71 0,36 2,13 Főutak lakott területen kívül 5297,6 0,76 0,38 1,95

74 workshop Elemezze a kapott baleseti adatokat Hány baleset vezethető vissza nem megfelelő sebességválasztásra? Ezek milyen arányt képviselnek az összes baleseten belül? Milyen egyéb kockázati tényezőket tud azonosítani a nem megfelelő sebességválasztás miatt bekövetkezett baleseteknél?

75 workshop 3,50% 3,00% Az alábbi, a balesetet okozók életkor szerinti megoszlását ábrázoló diagram figyelembevételével állítson össze célzott közlekedésbiztonsági kampányt (az elvégzendő feladatok címszavakban való felsorolásával) 2,50% 2,00% 1,50% Össz. Baleset Sebesség nem megfelelő alkalmazása 1,00% 0,50% 0,00%