Közúti infrastruktúra közlekedésbiztonsági kezelésének (KBHV, KBA) tapasztalatai beruházói szemszögből. Balatonföldvár, Egyházy Zita - NIF Zrt.

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Közúti infrastruktúra közlekedésbiztonsági kezelésének (KBHV, KBA) tapasztalatai beruházói szemszögből. Balatonföldvár, Egyházy Zita - NIF Zrt."

Imre Németh
7 évvel ezelőtt
Látták:

1 Közúti infrastruktúra közlekedésbiztonsági kezelésének (KBHV, KBA) tapasztalatai beruházói szemszögből Balatonföldvár, Egyházy Zita - NIF Zrt.

2 - Közúti biztonsági hatásvizsgálatok szerepe a közúti projektek előkészítésénél - Egyes KBHV-k értékelése - KBHV útmutató felülvizsgálata - Közúti Biztonsági Auditok (engedélyezési terv, kiviteli terv, forgalomba helyezést megelőzően, korai üzemeltetés során) szerepe a közúti projekteknél - Egyes KBA értékelési tapasztalatai, javaslatok felhasználása -

3 Közúti biztonsági hatásvizsgálat annak az összehasonlító elemzése, hogy új út vagy meglévő hálózat módosítása milyen hatással van az úthálózat közlekedésbiztonságára Számszerű elemzés: az a változat a legjobb,ahol a várható sérülésszám a legkisebb Szöveges elemzés: számszerű elemzés következtetései

M8 Körmend országhatár KBHV M8 autóút 2x1 sávval, (110 km/h) 39.80 M8 autóút 2x2 sávval, (110 km/h) 33.86 M8 autópálya 2x2 sávval, (130 km/h) 33.

4 M8 Körmend országhatár KBHV M8 autóút 2x1 sávval, (110 km/h) M8 autóút 2x2 sávval, (110 km/h) M8 autópálya 2x2 sávval, (130 km/h) A rendszer szintű baleseti helyzetkép egyik változatnál sem hoz behozhatatlan előnyt, megállapítható, hogy a közlekedésbiztonsági célokban megfogalmazott célokat nem kizárólag a megépítésével lehet elérni.

5 M1 Hegyeshalom határátkelőhely KBHV

6 M9 Szombathely- Vasvár KBHV A vizsgált hálózaton a forgalmi teljesítmény növekedése várható. A súlyozott összegzett relatív sérülési mutató a projekt bármely változatának megvalósulása esetén a jelenlegi érték alatt marad! A projekt nélküli esethez viszonyítva súlyozott összegzett relatív sérülési mutató 8-9 %-kal csökken. Meghaltak száma (fő) Súlyosan sérültek száma (fő) Könnyen sérültek száma (fő) Összes sérült (fő) Súlyozott sérültszám Forgalmi teljesítmény (10 7 jmkm) RHM (meghalt/10 7 jkm) RSM (súlyosan sérült/10 7 jkm) RKM (könnyen sérült/10 7 jkm) ÖRSM (összes sérült/10 7 jkm) SRSM (összes súlyozott sérült/10 7 jkm) 2014 nélküle ,1658 0,7924 2,0915 3, , nélküle ,1726 0,7942 2,1204 3, , vele M8 - M9 "A" ,1644 0,7427 1,6617 2, , nélküle ,1674 0,7931 2,0895 3, , vele M8 - M9 "A" ,1614 0,7313 1,5895 2, , vele M8 - M9 "B" ,1614 0,7321 1,5929 2, , vele M8 - M9 "C" ,1614 0,7314 1,5898 2, , vele M8 "C2" - M9 "A" ,1614 0,7306 1,5865 2, ,4349

7 Relatív baleseti mutatók, útmutató felülvizsgálata

8 Közúti Biztonsági Auditok minőség határidő Auditor nem tervellenőr! Audit (általános javaslat, konkrét javaslat, egyéb észrevételek) Auditálási folyamat már a tervezés kezdetétől? Tervezők a következő tervezés során már figyelembe veszik a korábbi javaslatokat Kezelői vélemények megyénként eltérőek Hatóság szerepe (be kell, hogy épüljön a folyamatba)

9 AUDIT LEZÁRÓ JEGYZŐKÖNYV 541 sz. főút kiépítése (52 sz. főút - Halasi út között) Készült a tárgyi audit jelentésben foglalt javaslatokat értékelő záró konzultáció alkalmával Tárgy: Közúti Biztonsági Audit elkészítése engedélyezési tervre PST kód: K547.01; Javaslat sorszáma Javaslat rövid leírása (a leírás nem pótolja az auditjelentésben szereplő javaslat pontos ismeretét) Audit értékelésére összehívott egyeztetés*/vagy tervzsűri döntése az auditori javaslatokra vonatkozólag döntése a javaslatok elfogadását illetően ( / elutasítva) nemleges döntésének indoklása Megjegyzés (elfogadás korlátozása, egyéb feltétel, kommentár, stb.) 3.1 Általános javaslatok I. javaslat Elválasztott gyalog-és kerékpárút tervezése a teljes szakaszon. Építési engedélyhez: Audit + Értékelő Jegyzőkönyv II. javaslat (az I. javaslat Elválasztott gyalog-és kerékpárút tervezése a elvetése esetén) csomópontok környezetében. Egyedi körgeometriájú csomópontokban a III. javaslat "körforgalmú csomópont" séma oldása egyirányú utca táblák kihelyezésével. - elutasítva Wéber Ede úti csomópont körforgalomú csomópontként kerül megtervezésre. A Kiskőrösi úti csomópontban a belépő ágakban "Kötelező haladási irány jobbra" táblák kerülnek kihelyezésre. IV. javaslat Egyedi körgeometriájú csomópontokban a "körforgalmú csomópont" séma oldása háromszög alakú terelőszigetek kialakításával. - NKH- val egyeztetve V. javaslat Útirányjelzés felülvizsgálata, térképes előjelző táblák alkalmazása. VI. javaslat Kerékpárosok kitiltása a főútról. - Kormány Hivatalokkal? - Mikori terv? Auditálás után még hányszor módosul? 3.2 Konkrét javaslatok 1. javaslat 2. javaslat 3. javaslat 4. javaslat sávszélesség növelésére Wéber Ede úti csomópont előtti R=65 m sugarú ívben a sávszélesség szükséges méretűre vonatkozó javaslat, Csomóponti ágon szükségtelen növelése, 30 km/h sebességkorlátozás sebességkorlátozásra sebességkorlátozás elrendelése bevezetése. vonatkozó javaslat elutasítva Wéber Ede úti csomópontban a direkt ágak elhagyása a csomóponti ágak helyszínrajzi vonalvezetésénak módosításával. Wéber Ede úton "Kerékpárosok" veszélyt jelző táblák kihelyezése. elutasítva sávszélesség növelésére Wéber Ede úti csomópontot követő R=45 m sugarú ívben a sávszélesség szükséges méretűre vonatkozó javaslat, Csomóponti ágon szükségtelen növelése, 30 km/h sebességkorlátozás sebességkorlátozásra sebességkorlátozás elrendelése bevezetése. vonatkozó javaslat elutasítva Kecskemét Város Önkormányzata - mint Auditor javasolja a déli oldali direkt ág leendő közútkezelő - a déli oldali direkt ágra kisebb sugarú lekerekítő ívvel (belső autóbuszok közlekedtetése miatt igényt tart. ívsugár max: 15 m) és jobbra kanyarodó Az északi oldalon Tervező megvizsgálja a sáv helyett kijárati ékkel történő geometriai módosítás lehetőségét. kiépítését. 5. javaslat Az ERECO telephelyet kiszolgáló út csatlakozásában a saroklekerekítő ívek növelését, a lehajtó ívében nyombővítés alkalmazását a vonalvezetésének kis mértékű módosításával. 6. javaslat középsziget kialakítására Kiskőrösi úti csomópont középszigetén átvezető vasútvonal védelme földfeltöltéssel, vonatkozó javaslat, Csomóponti ágon szükségtelen kavicsággyal. 30 km/h sebességkorlátozás sebességkorlátozásra sebességkorlátozás elrendelése bevezetése. vonatkozó javaslat elutasítva 7. javaslat Kiskőrösi úton lévő buszmegállók járdakapcsolatának kiépítése. 8. javaslat Halasi úti csomópont meglévő alárendeltségi viszonyának megtartása. 9. javaslat Halasi úti csomópontban a meglévő járdák és lépcső felújítása. * kötelező résztvevők, tervező, kezelő, megrendelő auditor Jelen jegyzőkönyvnek elválaszthatatlan melléklete a tárgyi audit jelentés. Kelt: Budapest, augusztus Kezelő Megrendelő Auditor

10 Közúti Biztonsági Audit javaslatok beépítése Auditori javaslatok elutasítva következő

11 Engedélyes terv KBA

12 Korai üzemeltetési audit

13 M0 M51-M5 közötti korai üzemeltetési KBA

14 Auditor és tervező függetlensége tervező kezelő hatóság építtető auditor 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 Forrás: Adámy Anna diploma munka

15 KÖSZÖNÖM A FIGYELMET!

Hasonló dokumentumok

Az infrastruktúra rendelet aktuális kérdései

Az infrastruktúra rendelet aktuális kérdései Mocsári Tibor főmérnök, osztályvezető 2014. március 26. Szombathely, KTE-KTI Szakmai Roadshow TARTALOM 176/2011. (VIII. 31.) Korm. rendelet Tanulmányterv Közúti