JEGYZŐKÖNYV KÖZPONTI TERVTANÁCS (JKV-13)

Átírás

1 Projekt: K a 83 sz. út Pápa Győr, M1 autópálya ( km sz.) közötti szakaszának 2X2 sávos, gyorsúti kiépítéséhez szükséges tanulmányterv, megvalósíthatósági tanulmány, környezeti hatástanulmány, engedélyezési terv, tenderterv elkészítése, a környezetvédelmi engedély, és építési engedély megszerzése Projektszám: K Egyeztetés helyszíne: NIF Zrt. hivatalos helysége (1134 Budapest, Váci út időpontja: Jelen vannak: Egyeztetést vezeti: Jelenlétiív szerint (4 oldal) Bátay Attila Csatolt dokumentumok: - Emlékeztetőt kapják: Jelenlévők Következő egyeztetés - Az egyeztetés napirendi pontjai: A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. nyílt közbeszerzési eljárást indított a 83 sz. út Pápa Győr, M1 autópálya ( km sz.) közötti szakaszának 2X2 sávos, gyorsúti kiépítéséhez szükséges tanulmányterv, megvalósíthatósági tanulmány, környezeti hatástanulmány, engedélyezési terv, tenderterv elkészítése, a környezetvédelmi engedély, és építési engedély megszerzése tárgyában. A közbeszerzési eljárás nyertese a FŐMTERV Zrt. UNITEF 83 Zrt. alkotta konzorcium lett. Bátay Attila (NIF Zrt.), mint a Beruházó képviselője köszöntötte a megjelenteket. Megállapította, hogy a Tervtanács 7 szavazati joggal rendelkező tagja megjelent, így a Tervtanács határozatképes. Szavazati joggal rendelkezők: - Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, Győri Beáta - Magyar Mérnöki Kamara, Balázs György - MAÚT, Rétháti András - Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt., Vizi Norbert - Magyar Közút Nzrt. Győr-Moson-Sopron Megyei Igazgatóság, Kovács Gábor - Magyar Közút Nzrt. Veszprém Megyei Igazgatóság, Fekete János - Győr-Moson-Sopron Megyei Kormányhivatal, MEFF ÚO, Tóth Anett Az elkészült nyomvonaltanulmányban szereplő 4 db változat megismerését követően a tervtanács által kiválasztott 2 db nyomvonal változat további vizsgálatát fogja a tervező konzorcium elvégezni a részletes tanulmánytervben. Takács Miklós (FŐMTERV Zrt.) és Hevesi Gábor (FŐMTERV Zrt.), röviden ismertette a tervet. 1

2 A tervzsűri által megvitatott kérdések: Keresztmetszet A 83 sz. főút kialakítására vonatkozó elrendelések műszaki tartalma az elmúlt egy évben többször változott. Az NFM KIF képviseletében megjelent Győri Beáta megerősítette, hogy a 83 sz. főút megépítését IKOP forrásból tervezik, a további tervfázisokban szükséges vizsgálatokat, tervezési feladatokat a 110 km/h tervezési sebesség és a 2x2 sávos m széles korona - kialakításnak megfelelő műszaki paraméterek figyelembe vételével kell elkészíteni, a tervezési szerződés, és a KIF/4029-3/2016 ikt. sz. NFM levél szerinti elrendelésnek megfelelően. Tervezett főút funkciója A tervezők véleménye szerint a további tervezési folyamatokat nagyban elősegítheti, ha a tervezendő főút fő funkciója meghatározásra kerül. A jelenlévők véleménye mindkettő funkciót ki kell elégíteni, emiatt a nyomvonalat szakaszonként vizsgálják meg. Nyomvonal változatok szűkítése Bátay Attila (NIF Zrt.) javaslatára a nyomvonal szakaszokon egyenként végig haladva kerültek kiválasztásra a tovább tervezendő nyomvonal szakaszok. A szavazást minden esetben megelőzte a tanácskozási joggal megjelentek - az érintett terület érdekeit képviselő polgármesterek, főépítészek, és a Pápai Bázisreptér parancsnok helyettesének - véleményének meghallgatása. 2

3 Pápai Bázisreptér bekötése A pápai főépítész és a parancsnokhelyettes számára is a tervező által javasolt a nyomvonalváltozat volt az elfogadható. Ez a változat a 8408 j úttal egy csomópontban keresztezi a 83 sz. főutat, és illeszkedik a Pápa városának Keleti elkerülő útja koncepciójához. Kérdés (1): Egyetért-e a Tervtanács azzal, hogy a tovább tervezés során a Pápai bázisreptér bekötése a tanulmányban a jelű nyomvonalként (Pápa keleti elkerülő út lehetséges nyomvonalához illeszkedő megoldás) szereplő változatnak megfelelően történjen, illetve megvizsgálásra kerüljön a 83 sz. főúthoz való csatlakozási pont kezdőcsomóponthoz történő áthelyezése is? Szavazás (1): Egyhangú, 7 igen 3

4 Takácsi elkerülő szakasz A pápai főépítész (a település rendezési terveinek tervezője) és a település polgármestere is a települést nyugati oldalról elkerülő nyomvonalváltozat tovább tervezését szorgalmazta. A polgármester kérte, hogy a település nyugati oldalán található tótól megfelelő távolságra kerüljön kialakításra a végleges nyomvonal. Tervező jelezte, hogy az Önkormányzat által kért változatok esetében a Település és a 83 sz. főút kapcsolatát biztosító közúti csomópont - a 8408 és a Pápai reptér bekötőút csatlakozási pontjától függően - a Településtől távolabb valósítható meg. A csomóponti távolsággal kapcsolatban Önkormányzat képviselői kifogást nem emeltek. A Pápai repülőtér képviseletében megjelent parancsnokhelyettes elmondta, hogy véleménye szerint a Település keleti oldalán vezetett nyomvonalak mind a közúti, mind a repülő forgalom szempontjából aggályosak, mivel azok zavarhatják a repülőtér leszállást segítő berendezéseinek biztonságos működtetését (irányfényeit). A repülőtér nevében, továbbiakban a Takácsit nyugatról elkerülő nyomvonalak vizsgálatát, tervezését kérik. Kérdés (2): Egyetért-e a Tervtanács azzal, hogy a további tervezés a Pápa Takácsi közötti szakaszon a B (zöld) és C (kék) változatoknak megfelelő nyomvonalak vizsgálatával foglalkozzon, illetve a Takácsi elkerülő nyomvonalát tekintve a B (zöld) nyomvonal kerüljön tovább tervezésre? A C nyomvonalhoz a visszakötést a szaggatottan jelölt zöld tengelyeknek megfelelően alakítható ki. Szavazás (2): Egyhangú, 7 igen 4

5 Takácsi és Gyarmat közötti szakasz Takácsi polgármestere számára a B és C változatok is megfelelőek az elkerülőúti szakaszt követően megfelelő csomópontok kialakítása esetén. Gyarmat polgármestere egyet értett a B nyomvonal tovább tervezésével, és a 8461 j. út térségében történő csomópont kialakításával. Kérdés (3): Egyetért-e a Tervtanács azzal, hogy a Takácsi Gyarmat települések közötti szakaszon a B nyomvonal mellett a C változat is megvizsgálásra kerüljön? Szavazás (3): Egyhangú, 7 igen 5

6 Gyarmat elkerülés Tét 8306 j. útig tartó szakasz Ezen a szakaszon érdemi különbség nincs a nyomvonal változatok között. Tét esetében a nyugati oldalon történő elkerülő út kialakítása nem racionális megoldás. Tét város polgármestere elmondta, hogy a nyugati elkerülést nem tartják jó megoldásnak, illetve számunkra kedvezőbb lenne, ha olyan nyomvonalváltozat kerülne kialakításra, amelynél a jelenlegi 83 sz. főútra a település előtt és után is egy csomóponttal kerülne rákötésre az új főúti nyomvonal. Gyarmat Polgármestere elmondta, hogy a település részéről a Gyarmattól délre, a Gyarmat Tétszentkút közötti szakaszon, a 8461 j. úttal, vagy annak korrekciójával kialakított csomópont támogatható. Ezzel a szakasszal kapcsolatban nem merült fel a tervtanács által eldöntendő kérdés ezért erről nem történt szavazás. 6

7 Győrszemere település keleti elkerülő nyomvonal A település polgármestere tájékoztatta a megjelenteket, hogy kérdésben megtartott rendkívül széleskörű lakossági fórumon elhangzott vélemények alapján nem tartja elfogadhatónak ezen a szakaszon a B zöld nyomvonalat. Kérdés (4): Egyetért-e a Tervtanács azzal, hogy a Győrszemere település esetében a keleti elkerülő nyomvonal - B zöld - további vizsgálata nem szükséges? Szavazás (4): Egyhangú, 7 igen 7

8 Tét Győrszemere települések közötti szakasz A két település közötti szakaszra D lila változat által kínált megoldás Győrszemere község számára nem elfogadható a polgármester tájékoztatása alapján. Az előző kérdésekre adott döntések alapján ezen a szakaszon az A piros és a C kék változatok maradtak, mint tovább tervezés során vizsgálható nyomvonal irányok. Kérdés (5): Egyetért-e a Tervtanács azzal, hogy Tét és Győrszemere települések közötti szakaszon az A és a C nyomvonalváltozatok további vizsgálata történjen meg? Szavazás (5): Egyhangú, 7 igen 8

9 Győrszemere Nagyszentpál Ménfőcsanak M1 autópálya közötti szakasz Győrszemere település polgármestere a lakossági fórumon elhangzottak alapján kérte, hogy ezen a szakaszon az A piros változat is kerüljön megvizsgálásra, a nyomvonalon egy csomópont kialakításával, és a 8308 j úthoz (Kajárpéci út) történő bekötéssel. Nagyszentpál térségében a B zöld és a C kék nyomvonal is elfogadható azzal, hogy az alsóbbrendű úthálózati elemek a B zöld változatban ábrázoltak szerint kerüljenek kialakításra, a Győrszemere - Győr, Ménfőcsanak városrészek közötti busz- és egyéb járműközlekedés folytonosságának fenntartása érdekében A későbbi megvalósíthatósági tanulmány, és az IKOP 4 pályázat elbírálhatóságának érdekében a A piros változat vizsgálatát a NIF Zrt kéri elvégezni, mivel enélkül a szakaszon csak egy nyomvonalváltozat kerülne a tanulmánytervbe. Kérdés (6): Egyetért-e a Tervtanács azzal, hogy a kérdéses szakaszon az A piros változat további vizsgálata történjen meg, az Önkormányzat által kért csomópont és összekötő úti szakasz kiépítésével? Szavazás (6): 4 igen, 3 tartózkodik 9

10 Kérdés (7): Egyetért-e a Tervtanács azzal, hogy a kérdéses szakaszon az C kék változat és a B zöld változat C és A nyomvonalak közötti átkötő szakaszának további vizsgálata történjen meg a tervezési szakasz végéig? Szavazás (7): Egyhangú, 7 igen Bátay Attila (NIF Zrt) megköszöntötte a megjelentek közreműködését, és lezárta a tervtanács ülését. Dátum: január 10. Az emlékeztetőt összeállította Név Aláírás NIF Zrt. részéről: Bátay Attila FŐMTERV Zrt. részéről: Hevesi Gábor UNITEF 83 Zrt. részéről: Bejek Miklós Az emlékeztetőt ellenjegyezte Név Aláírás Nemzeti Fejlesztési Minisztérium részéről: Győri Beáta 10