Reagálni a változásokra

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Reagálni a változásokra"

Petra Diána Ballané
5 évvel ezelőtt
Látták:

1 Reagálni a változásokra A beavatkozás lehetősége és szükségszerűsége a villamosközlekedés biztonságának javítása érdekében Előadó: Berhidi Zsolt BKV Zrt., Forgalombiztonsági és Üzemeltetési Szolgálat szolgálatvezető

2 Cégfilozófia (BKV Zrt.) Küldetés A BKV a Főváros tulajdonában lévő nagy szakmai múltra visszatekintő zártkörű részvénytársaság, mely a Megrendelővel (BKK) kötött Közszolgáltatási Szerződés alapján látja el a közösségi közlekedés üzemeltetői feladatait. Társaságunk kulturált, pontos, kiszámítható és biztonságos szolgáltatást nyújt, az utasok érdekeit szem előtt tartva. Szakembereink elhivatottsága és felkészültsége az alap arra, hogy európai színvonalú szolgáltató társaság legyünk. Jövőkép A technikai feltételek, a szolgáltatás színvonala, a pénzügyi és humán erőforrások tekintetében egyaránt hatékonyan működő, európai színvonalú, környezettudatos, versenyképes közösségi közlekedést szolgáltató vállalat kívánunk lenni. Vállalati értékek: utasbarátság, emberközpontúság környezet iránti elkötelezettség hagyománytisztelet megújuló készség pontosság, kiszámíthatóság, biztonság társadalmi felelősségvállalás forrás:

3 Témakörök 1. Közlekedésbiztonság, s ami mögötte van 2. A baleset-megelőzés elemei 3. Villamos Forgalombiztonsági Intézkedési Terv

Közlekedési balesetek következményei, hatásai

alkalmazása (BONUS/MALUS) kötbérek gazdasági

4 Közlekedési balesetek következményei, hatásai társadalmi hatások zavar, zsúfoltság eljutási idő növekedése társadalombiztosítás Közszolgáltatási Szerződés indikátorok alkalmazása (BONUS/MALUS) kötbérek gazdasági következmények javítási költség erőforrás lekötés felelősségbiztosítási díjak

5 A baleset-megelőzés főbb elemei a évben (I.) balesetmegelőző anyagok viszonylatok vizsgálata, elemzése járművezetői segédanyag forgalomtechnikai javaslatok forgalomtechnikai, forgalomszervezési javaslatok

6 A baleset-megelőzés főbb elemei a évben (II.) baleseti adatok átadása komplex vizsgálat Felszíni Zavarelhárítási és Ellenőrzési Csoport Üzemeltetés Támogató Csoport Közlekedési Korrekciós Magatartásformáló Tréning

7 A baleset-megelőzés főbb elemei a évben (III.) járművezetői verseny ellenőrzés Villamos Forgalombiztonsági Intézkedési Terv

8 A folyamatok egymásra épülése 1 probléma megjelenése (balesetszám növekedés) 2 probléma következményei 3 vizsgálat, analízis 4 megállapítások, következtetések 5 beavatkozási pontok (intézkedési terv) 6 elvégzett feladatok 7 eredmények, tapasztalatok

9 balesetszám (db/1 millió km) futás (ezer km) Fajlagos balesetek számának alakulása idegen hibás anyagi káros sajáthibás anyagi káros 25,00 20,00 15,00 10,00 5,00 0,00 12, ,91 13,09 11, ,90 idegen hibás személyi sérüléses sajáhibás személyi sérüléses ,35 13,63 6,12 2,98 2,98 2,53 3,55 0,11 0,35 0,17 0, év év év év + 37%

10 A folyamatok egymásra épülése 1 probléma megjelenése (balesetszám növekedés) 2 probléma következményei 3 vizsgálat, analízis 4 megállapítások, következtetések 5 beavatkozási pontok (intézkedési terv) 6 elvégzett feladatok 7 eredmények, tapasztalatok

11 Következmények Szolgáltatás minősége romlik (forgalmi zavar, eljutási idő növekedése) Javítási költségek növekednek Baleseti Index értéke a évi menetrendi évben romlott (malus) Feltárt szabálytalanságok száma és a kötbérek nagysága háromszorosára nőtt

12 A folyamatok egymásra épülése probléma megjelenése (balesetszám növekedés) 1 2 probléma következményei 3 vizsgálat, analízis 4 megállapítások, következtetések 5 beavatkozási pontok (intézkedési terv) 6 elvégzett feladatok 7 eredmények, tapasztalatok

13 Merre induljunk? Mit vizsgáljunk? járművezető járműtípus viszonylatok helyszínek környezet időpont

14 A balesetben érintett járművezetők gyakorlati ideje Gyakorlat (év) Idegen Saját Összes Részarány ,18% ,27% ,50% ,46% ,08% > ,51% Összes Gyakorlat (év) Balesetben érintett járművezetők Foglalkoztatott Idegen Saját Összes járművezetők ,58% 51,39% 41,45% 15,59% ,20% 34,72% 35,96% 25,91% ,31% 12,50% 19,08% 37,32% > 20 3,91% 1,39% 3,51% 21,18%

15 Típusismeret megszerzésétől a baleset időpontjáig eltelt idő Gyakorlat (év) Idegen Saját Összes Részarány 0-0, ,74% 0, ,31% ,31% ,06% ,61% ,46% ,51% Összes

16 Vonalismereti vizsga időpontjától eltelt időszak a baleset időpontjáig Gyakorlat (év) Idegen Saját Összes Részarány 0-0, ,84% 0, ,95% ,89% ,39% ,09% ,03% ,82% Összes

17 0.5-1 év 1-3 év 3-6 év 6-10 év év > 20 év Összes Részarány Sajáthibás baleseti okok és a gyakorlat összefüggése Baleseti ok Villamos űrszelvényben levő tárgynak ütközött ,11% Figyelmetlen, gondatlan vezetés ,50% Tilos jelzésen való áthaladás ,94% Ágazati szabályok megszegése ,56% Követési távolság be nem tartása ,56% Helytelen visszafogás ,17% Sebesség nagy az útviszonyokhoz képest ,17% Elsőbbség meg nem adása gyalogosnak ,78% Álló járműnek ütközés hátulról 1 1 1,39% Elismerő dokumentum hiánya, hiányossága 1 1 1,39% Elsőbbség meg nem adása megkülönböztetett járműnek 1 1 1,39% Jármű sajátosságainak figyelmen kívül hagyása 1 1 1,39% Jármű szabálytalan rögzítése 1 1 1,39% Járművezető egyéb hibát vétett 1 1 1,39% Jármű és pályahiba összesen ,11% Összes

18 Baleset bekövetkezésének napja Pihenőnap/szabadság után Idegen Saját Összes Részarány ,32% ,97% ,86% ,84% ,33% ,26% 6-nál több ,41% Összes Munkavégzés napja Idegen Saját Összes Részarány Elvont pihenőnap ,58% Munkanap ,42% Összes

19 Sajáthibás balesetek forgalmi körülményei Végállomási indulás Zavartatás a baleset előtt 60 perccel a vonalon 15; 22% 12; 17% 54; 78% 57; 83% késői menetrendszerinti van nincs

20 Járműtípus váltás és a sajáthibás baleset Típuscsere szolgálat közben 14; 20% 16; 23% 39; 57% egy típus első típus második típus

21 Járműtípusok baleseti érintettsége TW-6000 TÁTRA K TÁTRA KCSV 7 IPARI CS. FOGAS COMBINO CAF (56 m) CAF (34 m) 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 22% 29% 17% 6% 17% 18% 4% 5% 11% 11% 0% 1% 13% 12% 5% 4% 9% 14% futásteljesítmény baleset

22 A balesetben érintett viszonylatok Viszonylat Idegen Saját Összes Részarány 3-as villamos ,65% 17-es villamos ,43% 24-es villamos ,89% 6-os villamos ,24% 1-es villamos ,80% 4-es villamos ,26% 50-es villamos ,04% Ʃ 5 %-os részarány felettiek ,32% Egyéb viszonylatok (32 db) ,68% Összes

23 Sajáthibás balesetek részaránya viszonylatonként Viszonylat Idegen Saját Összes Sajáthibás részarány Garázsmenet ,00% 12-es villamos ,00% 51-es villamos ,00% 19-es villamos ,33% 52-es villamos ,57% 37/A villamos ,00% 3-as villamos ,73% Többi viszonylat ,63% Összes ,79%

24 A folyamatok egymásra épülése probléma megjelenése (balesetszám növekedés) 1 2 probléma következményei 3 vizsgálat, analízis 4 megállapítások, következtetések 5 beavatkozási pontok (intézkedési terv) 6 elvégzett feladatok 7 eredmények, tapasztalatok

25 Megállapítások, következtetések kezdő járművezető baleseti ok (közel álló tárgy) járművezető CAF típusok TW6000 járműtípus sok baleset (3-as és 17-es) sajáthibás arány (garázsmenet, 12-es) viszonylatok Orczy út Kőris u. Villányi út Fadrusz u. Nagy L. király útja Gyarmat u. Nagy L. király útja Benkő u. helyszínek folyamatos vizsgálat és beavatkozás környezet pihenőnap után egyenletes eloszlás a munkakezdéstől egyenletes eloszlás napon belül időpont

26 A folyamatok egymásra épülése probléma megjelenése (balesetszám növekedés) 1 2 probléma következményei 3 vizsgálat, analízis 4 megállapítások, következtetések 5 beavatkozási pontok (intézkedési terv) 6 elvégzett feladatok 7 eredmények, tapasztalatok

27 Villamos Forgalombiztonsági Intézkedési Terv (19 pont) forgalomtechnika (3) baleseti ok (1) foglalkoztatási körülmények (1) járműtípus homogenizálás (1) képzés, kiválasztás (6) ösztönzés (1) ellenőrzés (2) munkáltatói intézkedések (2) komplex vizsgálat (1) kommunikáció a járművezetővel (1)

28 A folyamatok egymásra épülése probléma megjelenése (balesetszám növekedés) 1 2 probléma következményei 3 vizsgálat, analízis 4 megállapítások, következtetések 5 beavatkozási pontok (intézkedési terv) 6 elvégzett feladatok 7 eredmények, tapasztalatok

29 balesetszám (db/1 millió km) futás (ezer km) Fajlagos balesetek számának alakulása (I-IX.) 25,00 20,00 15,00 idegen hibás anyagi káros sajáthibás anyagi káros 11,80 10,61 idegen hibás személyi sérüléses sajáhibás személyi sérüléses ,02 11, ,00 5,00 0, , ,00 5,89 6,91 3,07 2,73 3,74 2,33 0,39 0,30 0,21 0, I-IX. hó I-IX. hó I-IX. hó I-IX. hó %

30 Megcsináltuk! Befejeztük?

31 A mindennapok változása 100% 98% 96% 94% 92% 90% 88% 86% 84% 82% 80% időszak 1 időszak 2 időszak 3 időszak 4 időszak 5 időszak 6 pálya jármű környezet ember

32 Kulcsfigura az ember

33 Kulcsfigura az ember járművezető munkaerő-helyzet megtartás prevenció ellenőrzés célja képzés munkahelyi vezetők foglalkoztatási körülmények vezetői magatartás fejlesztése kommunikáció kis változás nagy nyereség képzés

34 A vizsgálat tapasztalatai forgalmi üzemvitel együttműködés feltárás javaslatok kidolgozása megvalósítás baleset, káreset járműüzemeltetés vasútbiztonság megrendelői elvárás

35 Kell egy csapat! Berhidi Zsolt ( : /242-81, :berhidiz@bkv.hu)

Hasonló dokumentumok

A budapesti villamosbalesetek jellemzői és tapasztalatai

A budapesti villamosbalesetek jellemzői és tapasztalatai Előadó: Berhidi Zsolt BKV Zrt., Forgalombiztonsági és Üzemeltetési Szolgálat szolgálatvezető Cégfilozófia (BKV Zrt.) Küldetés A BKV a Főváros tulajdonában