Az életmódváltás következményei, avagy mi minden tereli el a járművezetők figyelmét?

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Az életmódváltás következményei, avagy mi minden tereli el a járművezetők figyelmét?"

Csongor Katona
5 évvel ezelőtt
Látták:

1 Az életmódváltás következményei, avagy mi minden tereli el a járművezetők figyelmét? Mocsári Tibor osztályvezető Közúti Infrastruktúra Fejlesztési Főosztály

2 Hogyan élünk? Milyen az életmódunk? A közúti közlekedést zavaró mobiltelefon Szankciók, avagy mit tehetünk a zavaró tényezők ellen? A járművezetők sebességválasztása A klímaváltozás hatása 2

3 Hogyan élünk? Milyen az életmódunk? A közúti közlekedést zavaró mobiltelefon Szankciók, avagy mit tehetünk a zavaró tényezők ellen? A járművezetők sebességválasztása A klímaváltozás hatása 3

4 Hogyan élünk? Milyen az életmódunk? A mozgás hiánya: ülve dolgozunk, ülünk az autóban, a buszon, a villamoson. 4

5 Hogyan élünk? Milyen az életmódunk? Keveset és rendszertelenül alszunk. 5

6 Hogyan élünk? Milyen az életmódunk? Rendszertelenül étkezünk. 6

7 Hogyan élünk? Milyen az életmódunk? Magánélet és munka egybefolyik. 7

8 Hogyan élünk? Milyen az életmódunk? Az okostelefonok rabjai vagyunk, folyamatos kapcsolatban: mindig ott az érzés, hogy lemaradunk valamilyen hírről, állandóan figyelni kell a kijelzőt. 8

9 Hogyan élünk? Milyen az életmódunk? Hogyan változott a mobiltelefonok használata hazánkban? mobilhálózatokból kiinduló beszélgetések (milliárd perc) mobilhálózatokból kiinduló beszélgetések (milliárd hívás) mobilinternet-előfizetések száma (millió)

10 Hogyan élünk? Milyen az életmódunk? Van-e összefüggés a mobiltelefon-használat és a balesetek között? Ráfutásos balesetek aránya lakott területen Ráfutásos balesetek aránya lakott területen kívül mobilhálózatokból kiinduló beszélgetések (milliárd hívás)

11 Hogyan élünk? Milyen az életmódunk? Változik a klíma. 11

12 Hogyan élünk? Milyen az életmódunk? A közúti közlekedést zavaró mobiltelefon Szankciók, avagy mit tehetünk a zavaró tényezők ellen? A járművezetők sebességválasztása A klímaváltozás hatása 12

A közúti közlekedést zavaró mobiltelefon Bár a jelen szabályozás elsősorban a járművezetőkre vonatkozik, más útfelhasználók, köztük lovasok, kerékpárosok, sőt

13 A közúti közlekedést zavaró mobiltelefon Bár a jelen szabályozás elsősorban a járművezetőkre vonatkozik, más útfelhasználók, köztük lovasok, kerékpárosok, sőt a gyalogosok is veszélyeztetettek. A legújabb kutatási eredmények szerint már a gyalogosok között is egyre több baleset írható a mobiltelefonálás számlájára. 13

14 A közúti közlekedést zavaró mobiltelefon Ma már jelentős számú kutatás bizonyította, hogy a kézben tartott mobiltelefon használata vezetés közben jelentős zavaró tényező és jelentősen megnöveli a baleseti kockázatot. Sőt, járművezetés közben a beérkező hívásnak a kézben tartott mobiltelefon gombjának benyomásával történő visszautasítása is már a KRESZ 3. (2) bekezdésébe ütköző telefonhasználat a Kúria döntése alapján: gépkocsi vezetője menet közben kézben tartott mobil rádiótelefont nem használhat. 14

A közúti közlekedést zavaró mobiltelefon Bármennyire is meglepő, az üzenet évszázadokkal ezelőtt is eljutott a címzettekhez, pedig nem volt mobiltelefon.

15 A közúti közlekedést zavaró mobiltelefon Bármennyire is meglepő, az üzenet évszázadokkal ezelőtt is eljutott a címzettekhez, pedig nem volt mobiltelefon. Különösen az Alföldön volt szokás, hogy a gémeskúttal jelezték az itatás, az étkezés idejét. A múlt században a kútgém állásáról a betyár már messziről tudta, hogy pandúrok tartózkodnak a csárda környékén, de például a kikapós menyecskék szintén a Kútgémmel adták tudtul, hogy otthon vagy távol van a gazda. 15

16 A közúti közlekedést zavaró mobiltelefon Eddig kevés figyelmet kapott a fejhallgató vezetés minőségére gyakorolt hatása. A fejhallgatót viselő, vagy kihangosítót használó gépkocsivezetők a külső hangforrásból érkező hangok, információk miatt késlekedhetnek a külső eseményekre adott válaszadásban, ami akár halálos következményekkel is járhat vészhelyzetben. 16

17 A közúti közlekedést zavaró mobiltelefon Ma már számos navigációs rendszer működik a járművekben, egy részük beépített, vagy külső eszköz, de az okostelefonok túlnyomó többsége is rendelkezik ilyen funkcióval. A jól alkalmazott rendszer segíti a vezetőket az útvonalak megtervezésében, elkerüli a torlódásokat és megakadályozza az utolsó pillanatban történő fékezéseket, sávváltásokat. A rosszul használt navigációs rendszer azonban eltereli a vezető figyelmét és növeli a baleset kockázatát. Fontos, hogy az alkalmazók megértsék, hogyan használhatják a legmegfelelőbben a műholdas navigációt. 17

18 Hogyan élünk? Milyen az életmódunk? A közúti közlekedést zavaró mobiltelefon Szankciók, avagy mit tehetünk a zavaró tényezők ellen? A járművezetők sebességválasztása A klímaváltozás hatása 18

19 Mit tehetünk a zavaró tényezők ellen? Ma már számos országban, különböző szankciókkal segítik a közlekedési balesetek számának csökkentését. 19

20 Mit tehetünk a zavaró tényezők ellen? Betiltották a mobiltelefon és egyéb hordozható elektronikai eszközök használatát a zebrán való átkelés közben Hawaii szövetségi állam fővárosában, Honoluluban. Az erről szóló törvényt 2017 júliusban fogadták el az amerikai államban és 2017 októberben lépett hatályba. A törvény ellen első alkalommal vétő gyalogos legfeljebb 35 dolláros (csaknem 9200 forintos) pénzbírsággal büntethető, a gyalogos-átkelőhelyeken mobiltelefont használó visszaesők pedig akár 99 dolláros (26 ezer forintos) pénzbüntetésre is számíthatnak. A tiltás nem csak a mobiltelefonokra és az okostelefonokra, de a tabletekre és a hordozható játékgépekre is vonatkozik. 20

21 Mit tehetünk a zavaró tényezők ellen? A francia kormány számos olyan intézkedést jelentett be, amelyek célja a halálos áldozatok számának csökkentése és bizonyos rossz szokások visszaszorítása től a rendőrség felfüggesztheti a járművezető engedélyt legfeljebb hat hónapig, ha a járművezető megsértette a szabályokat vezetés közben a telefon használatával, amely "veszélyeztetheti saját biztonságát vagy valakinek a biztonságát". Ez jelenleg 135 eurós bírságot eredményez és 3 pontos veszteséget a 12 pontos keretből. A mobiltelefonok járművezetők általi használata Franciaországban 10 halálos kimenetelű balesetből egyhez biztosan kapcsolódik. 21

22 Mit tehetünk a zavaró tényezők ellen? A kétsávos, nem gyorsforgalmi utak sebességhatárát 80 km/órára csökkentik 90 km/óráról 2018 júliusában. Akit másodszor kapnak rajta ittas vezetésen, alkohol-szonda beépítésére kényszerítenek, azaz tesztelniük kell az alkohol-szintjüket, mielőtt elindíthatják autóikat től lehetővé válik, hogy azon járművezetők, akiknek a vezetői engedélyét gyorshajtás miatt felfüggesztették, tovább vezethetnek, ha automata sebességszabályozó eszközt építenek az autójukba. Növelni kívánja azon járművezetők büntetését, akik nem tartják tiszteletben a gyalogosok elsőbbségi szabályait. A példamutató járművezetőket szeretnék jutalmazni végétől a francia rendőrség képes lesz megakadályozni a közúti webes alkalmazások mögött állókat, hogy értesítsék a felhasználókat arról, hol végeznek rendőrségi ellenőrzéseket től kezdődően súlyos bűncselekmények - például engedély nélküli vezetés, kábítószer használat vagy a határérték jelentős átlépés - esetén haladéktalanul lefoglalják a járművet. 22

23 Hogyan élünk? Milyen az életmódunk? A közúti közlekedést zavaró mobiltelefon Szankciók, avagy mit tehetünk a zavaró tényezők ellen? A járművezetők sebességválasztása A klímaváltozás hatása 23

24 A munkahelyi elkorlátozások balesetveszélyessége Minden országban megtalálhatók a gyorshajtók, e járművezetői csoport sebességmérésekkel jól kimutatható. A kérdés az, hogy a járművezetők hány százaléka és milyen mértékben lépi túl a megengedett sebességhatárt? 24

25 A járművezetők sebességválasztása A hazai évi sebességmérések sajnos azt mutatják, hogy jelentős mértékű a gyorshajtás: M5 autópálya, kmsz, sebkorl:130 km/óra 25

26 A hazai évi sebességmérések sajnos azt mutatják, hogy jelentős mértékű a gyorshajtás: M0 autóút, kmsz, sebkorl: 100 km/óra A járművezetők sebességválasztása 26

27 A járművezetők sebességválasztása A KRESZ-ben szereplő sebességkorlátozás értékek, illetve a 410/2007. (XII. 29) Korm. rendeletben az egyes sebességkorlátozás-túllépésekhez az objektív felelősség keretében rendelt bírság-összegek jelentős eltéréseket mutatnak: 130 km/órás sebességkorlátozásnál a büntetés 150 km/óránál, 100 km/órás sebességkorlátozásnál pedig 115 km/óránál kezdődik. Nincs szükség a sebességkorlátozások csökkentésére (a francia példához hasonlóan), első lépésben a szankcionálható gyorshajtások határértékét kellene csökkenteni. 27

28 Hogyan élünk? Milyen az életmódunk? A közúti közlekedést zavaró mobiltelefon Szankciók, avagy mit tehetünk a zavaró tényezők ellen? A járművezetők sebességválasztása A klímaváltozás hatása 28

29 A klímaváltozás hatása Az elmúlt években az Országos Környezetegészségügyi Intézetben folyó kutatások bizonyították, hogy a napi átlaghőmérséklet emelkedésével a halálozási arány növekszik, melynek mértéke a hőmérséklet függvényében egyre meredekebb. A 25 C-t meghaladó napokon az alacsonyabb átlaghőmérsékletű napokhoz képest a kórházakban átlagosan 14 %-kal, otthon 8 %-kal több halálesetet regisztráltak. A 25 C-ot meg nem haladó napokhoz képest a 27 C-nál melegebb napokon az átlagos növekedés a kórházakban 29 %-os, otthon 26 %-os volt. 29

30 A klímaváltozás hatása Hazánkban az elmúlt években előfordultak a nyári hónapokban olyan jelentős hőingadozások, amelyek során a napi átlaghőmérséklet jelentősen meghaladta a sokéves átlagot. A következő ábrán a 24 C feletti átlaghőmérsékletű napok száma látható

31 Személysérüléses balesetek száma (baleset/nap) Hány személysérüléses baleset történt a 24 C feletti átlaghőmérsékletű napokon? , ,3 58,5 51,1 53,8 50,6 24 C feletti átlaghőmérsékletű napok Nyári napok 56,7 53,3 54,8 54,9 50,3 A klímaváltozás hatása 52,1 53,5 52,9 55,6 53,

32 A járművezetők sebességválasztása Miben bízhatunk? Az autók fejlődésében! Hogyan alakul a frontális ütközésekben a halálos balesetek aránya (%)? 22 lakott területen 20 lakott területen kívül

33 Köszönöm a figyelmet! Tibor. Mocsari@nfm.gov.hu 33

Hasonló dokumentumok

Hogyan járulhat hozzá a Rendőrség a közúti közlekedésbiztonság további javításához? Budapest, november 30.

Dr. Hatala József r. altábornagy országos rendőrfőkapitány Hogyan járulhat hozzá a Rendőrség a közúti közlekedésbiztonság további javításához? Budapest, 2010. november 30. Rendőrség és közlekedésbiztonság