Kockázat-kompenzáció (Fuller, 2005)
|
|
- Zsófia Gáspár
- 8 évvel ezelőtt
- Látták:
Átírás
1 Kockázat-kompenzáció (Fuller, 2005) A gyorshajtásra ösztönző motívumok közül a fiatalokra különösen jellemző a vezetési ügyesség demonstrálása, a feltűnési vágy, az izgalom keresése. A képességek szintjének túlbecsülése, továbbá a gyorshajtásra ösztönző erős motiváció megemeli a vezetési feladat elfogadott nehézségi szintjét. Olyan mértékig fogják a vezetési feladat észlelt nehézségi szintjét megnövelni (például a jármű sebességének növelésével, a követési- és oldaltávolságok csökkentésével), ameddig az el nem éri az elfogadott nehézségi szintet.
2 Vizsgálható események Személysérüléses baleset (halálos, súlyos, könnyű) Anyagi káros baleset Konfliktus (majdnem baleset)
3 Sebességmenedzsment programok tervezése és megvalósítása 4. modul
4 Sebességmenedzsment program tervezésének és megvalósításának lépései Politikai és társadalmi támogatás biztosítása A projekt érintettjeinek és szerepüknek meghatározása Akcióterv készítése Felkészülés a megvalósításra A közvélemény informálása, befolyásolása és bevonása Mintaprojektek tervezése és használata
5 A sebességmenedzsment csomag elemei Infrastruktúrajavítás Sebességkorlátozás Megfelelő jelzőtáblák és útburkolati jelek Járműtechnikai megoldások Oktatás és tréning Ösztönzők és betartatás Vezetéstámogató technológiák
6 Politikai és társadalmi támogatás biztosítása A gyorshajtás sokat vitatott kérdéskör A politikai és társadalmi támogatás alapvető a program sikeréhez, de nem lehet biztosra venni A sebességmenedzsment korlátozza a közlekedők szabadságát, és negatív reakciókat válthat ki Marketing stratégiára van szükség a program iránti igény, kereslet létrehozásához
7 Politikai és társadalmi támogatás biztosítása A marketing és kommunikációs stratégia részét képezhetik: Közösségi vitafórumok Képviselői csoportoknak tartott prezentációk A program céljait és stratégiáit kidolgozó munkacsoportok létrehozása Médiát tájékoztató anyagok és hirdetések (TV, újságok, rádió) Online információk és vitafórumok
8 Politikai és társadalmi támogatás biztosítása Vezető kormányzati tisztviselők bevonása Bizonyíték a program iránti társadalmi igényre Teljes körű tájékoztatás az okokról és célokról Vezető kormányzati tisztviselő mint a program arca Nyilvános szerep a kezdeményezések bejelentésében Rendszeres tájékoztatás a program haladásáról, eredményeiről
9 Példa - India Azonosított közlekedésbiztonsági probléma Gyorshajtás és veszélyes előzések a buszvezetők körében az országos főút 40 km-es szakaszán mintaprojekt, az érintettekkel egyeztetve műszaki/mérnöki megoldások: jól látható sebességkorlátozó táblák útburkolati jelek a forgalmi sávok és gyalogos zónák elválasztására Elsőbbségek felfestése a csomópontokban Ideiglenes építmények eltávolítása az országút mellől Cont
10 Példa - India Jogi intézkedések: Javasolt jogszabályi szigorítások az út melletti építkezésekre és az útra történő felhajtásra vonatkozóan A közlekedők tájékoztatása és oktatása: Közlekedésbiztonsági oktatás a projekt területén működő iskolákban Reklámkampány a fokozott közúti ellenőrzés támogatására Cont
11 Példa - India Felkészülés a közúti ellenőrzésekre: Kézi, lézeres sebességmérő berendezések beszerzése Rendőrök képzése a berendezés használatára Az utolsó pillanatban a mintaprojektet leállították A rendőrségi vezetők meg voltak győződve róla, hogy a fiatal rendőröket megbüntetnék (áthelyeznék), ha vezető kormányzati személyekkel vagy politikusokkal szemben is megpróbálnák a szabályokat betartatni
12 Érintettek és szerepük Mely csoportok és személyek érintettek a sebességmenedzsment projektekben? Egyeseknek feladataik és felelősségeik vannak szabályok kialakítása operatív irányítás Egyeseknek gazdasági érdekük fűződik hozzá Egyeseknek személyes érdekük fűződik hozzá Egyes csoportok ellenezhetik a sebességmenedzsment programokat
13 Egyes érintettek szerepe a sebességmenedzsmentben Érintett Szerep Fontosság Tevékenység Vezető politikusok/kormánytagok Jogszabályalkotás, jóváhagyás Magas Iránymutatás/ tanácsadás Pénzügyminisztérium, pénzügyi hatóság Költségvetési források jóváhagyása Magas Iránymutatás/ tanácsadás Közlekedési hatóság és/vagy közlekedésbiztonsági tanács (országos) Közútfejlesztés, közlekedési szabályok, forgalomirányítás, hirdetés Magas Munkacsoport Járművezetői vizsgáztató hatóság Járművezetők vizsgáztatása, jogosítvány kiadása Magas Munkacsoport Közlekedési hatóság (helyi) Közútfejlesztés Magas Munkacsoport Rendőrség Ellenőrzés, betartatás Magas Munkacsoport Mentők/sürgősségi szolgálatok Elsősegély Magas Munkacsoport Oktatási tárca A fiatalok oktatása Közepes Munkacsoport Egészségügyi tárca Az áldozatról való gondoskodás Közepes Munkacsoport Közösségi vezetők Iránymutatás, népszerűsítés Közepes Tanácsadás Média A közvélemény befolyásolása Közepes Iránymutatás/ tanácsadás Kutatóintézetek Kutatások és ismeretterjesztés Közepes Tanácsadás Munkaadók / fuvarozói szektor Járművezetők irányítása/ellenőrzése Közepes Tanácsadás Autós szervezetek Járművezetők és jogalkotók befolyásolása Közepes Tanácsadás Közlekedésbiztonsági közösségi csoportok Példamutatás, kampányok Közepes Tanácsadás Biztosítási szektor Finanszírozás, magatartás befolyásolása Közepes Tanácsadás Járműgyártók Gyártás és hirdetés Közepes Tanácsadás
14 Munkacsoport összetételének illusztrációja Közúti hatóság és/vagy infrastrukturális minisztérium Helyi önkormányzat képviselője Rendőrség és/vagy igazságügyi minisztérium Sebességmenedzsment munkacsoport Oktatásügyi minisztérium Egészségügyi minisztérium és/vagy sürgősségi szolgálatok Közlekedésügyi minisztérium és/vagy vizsgáztató hatóság
15 Sebességmenedzsment program és munkacsoport struktúra Közlekedésbiztonsági irányító tanács Közlekedésbiztonsági rendészeti feladat Tanácsadói feladat Szélesebb körű tanácsadó i csoport Sebességmenedzsment munkacsoport Program irányítói feladat Jogi alcsoport Betartatási alcsoport Sebességkorlátozási alcsoport Műszaki megoldások alcsoport PR és tájékoztatási alcsoport
16 Alcsoportok feladatai (javasolt) Alcsoport Tervezési feladatok Megvalósítási feladatok Jog Jogszabályi háttér elemzése, változtatási javaslatok megfogalmazása Jogszabályi megfelelőség és a szankciók megfelelőségének vizsgálata Ellenőrzés és betartatás Sebességkorlátozás Műszaki megoldások Az ellenőrzési módszerek és technológiák meghatározása, az ellenőrzések támogatásának biztosítása A jelenlegi sebességhatárok hatékonyságának felmérése a balesetek csökkentése szempontjából Javasolt sebességhatárok Szükséges megoldások kidolgozása Javaslatok készítése Rendőrségi igények felmérése pl. tréning, berendezések Betartatási tevékenység szigorítása Ellenőrzési kampányok koordinálása Kivitelezés és ellenőrzése Kivitelezés és ellenőrzése PR és tájékoztatás A közlekedők tudásszintjének felmérése Kampányok kidolgozása Kampányok megvalósítása Szélesebb körű tanácsadói csoport Tanácsadás a tervezés során Tanácsadás a megvalósítás során Kampányokban részvétel, ahol lehetséges
17 Szélesebb körű tanácsadói csoport A munkacsoport elnökének (független elnöknek) vezetése alatt A tagok feladata: input és visszajelzés a munkacsoport felé az érintettek tájékoztatása és visszajelzés küldése A program kritikusai is szerepeljenek a csoportban
18
19 Sebességmenedzsment szélesebb tanácsadói csoport modell Jogi és egészségügyi szakértők Autós szervezetek Tömegmédiumok Közösségi csoportok, civil szervezetek Szélesebb tanácsadói csoport Kutatási szakemberek Szakértői csoportok (közlekedésbiztonság, közl. mérnökök...stb) Közlekedésügy i minisztérium és/vagy vizsgáztató hatóság
20 Az érintettség érzésének fenntartása Előzetes kommunikáció / értesítés bármely látható közúti ellenőrzési tevékenységet megelőzően Közös megvalósítási ütemezési naptár Teendők / médiamegjelenések kooridnálása Hírlevelek és tájékoztatók (posta, , telefon) A programok nyilvános bejelentése: vezető politikusok rendőrségi vezetők által
21 Akcióterv készítése Célok meghatározása A célok eléréshez a teendők világos és egyértelmű meghatározása A problémák és kihívások felsorolása közvélemény, tájékoztatás, oktatás jogi keretek sebességhatárok betartatás, ellenőrzés szankciók Adatok felhasználása az eredmény értékeléséhez
22
23 Projektjavaslat Az akcióterv alapján A projektciklust részletező írásos javaslat részletes teendők a célok eléréséhez az elérendő számszerűsített célok a feladatokhoz tartozó határidők a célok elérésének számonkérhetősége szükséges források Az egyes érintett kormányzati szervek részére külön projektjavaslat készíthető
24 Akcióterv kidolgozása 1. Helyzetelemzés 2. A rendelkezésre álló eszközök felmérése 3. Munkacsoport létrehozása 4. Megegyezés a célokról, akcióterv kidolgozása 5. (a) Költségek becslése, költségvetési igény és jóváhagyás (b) A szükséges intézkedések, lépések megtételéhez igénybe veendő eszközök kiválasztása 6. Megvalósítás tervezése, megvalósítás 7. Kiértékelés
25 A sebességmenedzsment programok résztvevőinek néhány jellemző feladata Országos hatóságok: A relatív és abszolút gyorshajtás hatásainak és társadalmi költségeinek elemzése Minisztériumok (közlekedésügy, környezetvédelem, egészségügy) közötti együttműködés biztosítása Hatásminimalizáló és fenntartható közlekedési szabályozás kidolgozása A sebességkorlátozó rendelkezések következetességének biztosítása Proaktív közlekedésbiztonsági oktatási stratégiák kidolgozása
26 A sebességmenedzsment programok résztvevőinek néhány jellemző feladata Helyi hatóságok, önkormányzatok: Az utak funkciójának meghatározása és a jelenlegi sebességhatárok áttekintése A helyi közlekedési terv részét képző alacsony sebességű zónák kialakítása A sebességmenedzsment intézkedéseket támogató rendeleti háttérről történő gondoskodás
27 A sebességmenedzsment programok résztvevőinek néhány jellemző feladata Rendőrség Közlekedésbiztonsági ellenőrzések priorizálása A közúti ellenőrzési tevékenység szoros összehangolása a sebességmenedzsment politikákkal A rendelkezésre álló erőforrási kereteken belül a lehető leghatékonyabb sebességellenőrzési és betartatási módszerek alkalmazása
28 Célok és teljesítménymutatók hierarchiája Elsődleges cél: A nem megfelelő sebességválasztásból eredő balesetek súlyosságának és számának csökkentése Teljesítménymutatók: A nem megfelelő sebességválasztásból eredő balesetek lakosra eső száma A nem megfelelő sebességválasztásból eredő balesetek járműkilométerre eső száma A nem megfelelő sebességválasztásból eredő halálos balesetek járműre eső száma A nem megfelelő sebességválasztásból eredő halálos balesetek / összes baleset száma
29 Célok és teljesítménymutatók hierarchiája Másodlagos célok: A sebességhatárok nagyobb arányú betartása A biztonságos utazási sebességgel közlekedő járművek arányának növelése Teljesítménymutatók: Szabad áramlási feltételek között mért átlagsebesség A sebességhatár alatt, felett és azzal megegyező sebességgel közlekedő járművek aránya A tényleges sebességek mennyivel térnek el a sebességhatároktól?
30 Célok és teljesítménymutatók hierarchiája Kiegészítő célok: Alacsonyabb sebességhatárok, nagyobb visszatartó erejű ellenőrzések és szankciók, jobb útinfrastruktúra A közvélemény gyorshajtáshoz való hozzáállásának megváltoztatása Teljesítménymutatók: Az alacsonyabb sebességhatárok betartásának aránya Erőteljesebb és hatékonyabb ellenőrzések Műszaki megoldások A társadalom véleménye a sebességellenőrzésről, alacsonyabb sebességhatárokról és szigorúbb büntetésekről
31 Célszámok és teljesítménymutatók Konkrét, számszerűsített célok előnyei: Realisztikusabb program Erőforrások hatékonyabb felhasználása A program vezetőinek nagyobb hitelessége Teendőkre való koncentrálás, a program alakulásának nyomon követése A célszámokat a munkacsoportnak kell felállítani A célszámok a program előrehaladtával felülvizsgálhatók, módosíthatók
32 Célszámok és teljesítménymutatók Célkitűzés a SMART elv szerint: Specifikus (világosan meghatározott) Mérhető (honnan tudjuk, hogy elértük-e a célt?) Az összes érintett által elfogadott (mindenki elkötelezett mellette) Realisztikus (a rendelkezésre álló erőforrásokkal megvalósítható) Terminizált (pontos határidőkhöz kötött)
33 Célszámok és teljesítménymutatók A teljesítménymutatók a kitűzött célszámok felé történő haladást mérik a kulcsfontosságú szakaszoknál A későbbi összehasonlításhoz szükség van kiindulási értékekre, bázisadatokra A javulás vagy romlás mérhető pl.: a sebességhatárnál gyorsabban vezetők aránya átlagsebesség eloszlása közlekedési balesetek száma/aránya halálos és súlyos balesetek aránya Változóknak hagyjunk játékteret, pl. forgalomnövekedés (járműkilométerek)
34 Példa célokra és teljesítménymutatókra Cél Teljesítménymutató Kezdeti érték Célérték A 70km/h zónákban a sebesség csökkentése Átlagsebesség 85. percentilis sebessége 79km/h 90km/h 70km/h 75km/h Gyorshajtók arányának csökkentése A sebességhatárt 10km/hval meghaladó járművek aránya 70% 5% A sebességhatárt 20km/hval meghaladó járművek aránya 30% 0.1%
35 Példa célokra és teljesítménymutatókra Cél Teljesítménymutató Kezdeti érték Célérték Nem megfelelő sebességválasztással összefüggő halálos és személyi sérüléses balesetek számának csökkentése Balesetek száma járművekre és lakosokra vetítve, ahol a balesetben érintett jármű a sebességhatárt 10km/h-val vagy többel meghaladóan közlekedett Halálos balesetek száma járművek számára és lakosokra vetítve, ahol a balesetben érintett jármű a sebességhatárt 10km/h-val vagy többel meghaladóan közlekedett Kiindulási érték? 20% Súlyos balesetek száma járművek számára és lakosokra vetítve, ahol a balesetben érintett jármű a sebességhatárt 10km/h-val vagy többel meghaladóan közlekedett
36 A megfelelő sebességmenedzsment eszközök kiválasztása 1. lépés: az úthierarchia útfunkció szerinti meghatározása (a tényleges útkörnyezet alapján) 2. lépés: baleseti gócpontok meghatározása, amelyek a sebességcsökkentésből profitálnának 3. lépés: azon eszközök kiválasztása, amelyek leginkább megfelelnek az adott típusú baleset/sérülés számának csökkentésére
37 Sebességmenedzsment eszközök Jogszabályi háttér Ellenőrzés, betartatás Sebességhatárok és zónák megállapítása Jelzőtáblák Műszaki megoldások Közvélemény tájékoztatása Járműbiztonság
38 Példa az egyes baleseti típusokhoz megfelelő eszközökre lakott területen Gyalogosok és más védtelen közlekedők halálos balesetei: A sebességhatárok csökkentése a Safe-system szerinti szintekre (30km/h a halálos gázolások elkerülése érdekében) A csökkentett sebességhatárok betartatása Műszaki megoldások: Táblával és burkolati jelekkel megfelelően jelzett gyalogátkelőhelyek Sebességcsökkentő küszöbök az átkelőknél A városok/falvak elejénél a zónahatár világos jelölése Többsávos utak közepén járdasziget kialakítása a biztonságosabb átkelés érdekében
39 Példa az egyes baleseti típusokhoz megfelelő eszközökre lakott területen Csomópontokban bekövetkező halálos balesetek járművek között: A csomópontokhoz közeledve a sebességhatárok lecsökkentése a Safe-system szerinti szintekre (legfeljebb 50km/h) Ezen sebességhatárok ellenőrzése és betartatása Műszaki megoldások: Csomópontoknál küszöbök, platformok kialakítása Körforgalmú csomópontok Jelzőlámpák Járdaszigetek Állj / elsőbbségadás kötelező jelek és táblák
40 Példa az egyes baleseti típusokhoz megfelelő eszközökre lakott területen Az útról való letéréssel kapcsolatos halálos balesetek: alacsonyabb sebességhatárok ezek ellenőrzése és betartatása műszaki megoldások a fix környezeti tárgyakat az úttól távol kell elhelyezni, a kisodródási zónán kívül passzív biztonságú oszlopok...stb. fix környezeti tárgyak elválasztása, burkolása (biztonsági korlát)
41 Példa az egyes baleseti típusokhoz megfelelő eszközökre lakott területen kívül Az útról való letéréssel kapcsolatos halálos balesetek : alacsonyabb sebességhatárok a balesetek valószínűségének csökkentésére ellenőrzési és betartatási szintek meghatározása műszaki megoldások : útpadka szintbe hozása, burkolása a forgalmi irányokat elválasztó és az út szélét jelző burkolati jelek felfestése a veszélyes kanyarok átépítése fáktól, oszlopoktól és egyéb veszélyes környezeti tárgyaktól mentes zónák kialakítása (eltávolítás, áthelyezés, leburkolás) a veszélyekre figyelmeztető jelek és javasolt sebességhatárok
42 Példa az egyes baleseti típusokhoz megfelelő eszközökre lakott területen kívül Frontális ütközések: Maximum 70km/h sebességhatár a kétszer egysávos utakon A sebességhatár ellenőrzése és betartatása A forgalmi irányok között és az út szélén rázócsík a burkolaton Kanyarokban veszélyre figyelmeztető jelek Figyelmeztető táblák, javasolt sebességhatárok a veszélyes, éles kanyarok előtt
43 Példa az egyes baleseti típusokhoz megfelelő eszközökre lakott területen kívül Csomópontokban bekövetkező halálos balesetek járművek között : Maximum 50km/h sebességhatár a csomópontokban Maximum 60km/h sebességhatár a főutakon a csomópontok előtt Sebességhatárok ellenőrzése és betartatása Műszaki megoldások: A csomópontok helyettesítése egymással szemben eltolt T alakú csomópontokkal Csomópontok előtt figyelmezető jelzések Sebességcsökkentő bordák a csomópontokhoz közeledve Kilátást akadályozó környezeti tárgyak eltávolítása (növényzet, építmények)
44 Példa az egyes baleseti típusokhoz megfelelő eszközökre lakott területen Halálos gyalogosbalesetek: Alacsonyabb sebességhatárok a gyalogátkelők környezetében A sebességhatárok ellenőrzése és betartatása Súlyos büntetés a kijelölt gyalogátkelőhelyen gondatlanságból elkövetett halálos és súlyos balesetek esetén Műszaki megoldások: gyalogosjárdák építése átkelést segítő megoldások építése (járdasziget...stb.)
45 Sebességhatárokra vonatkozó döntések meghozatala Alapértelmezett értékek (lakott területen belül / lakott területen kívül) Az út adott szakaszaira vonatkozóan táblával jelzett sebességhatárok Fiatal/tapasztalatlan vezetők számára alacsonyabb sebességhatárok Tehergépkocsikra, buszokra alacsonyabb sebességhatárok Járműszerelvényekre (vontatók) alacsonyabb sebességhatárok Iskolákra és egyéb lakott területen belüli zónákra alacsonyabb sebességhatárok Útépítés esetén alacsonyabb sebességhatárok
46 Kívánt magatartásváltozás elérését célzó döntések meghozatala Kritériumok és következmények vizsgálata az alábbiakra: jogosítvány szigorítások, pl. sebességhatárok frissen vizsgázott járművezetők részére jogosítvány adott járműkategóriákra való szűkítése általános visszatartó erő (jól látható, kiszámíthatatlan sebességellenőrzés) célzott ellenőrzés és betartatás traffipaxok Mobil Telepített súlyosabb bírságok és szankciók társadalmi célú marketing tájékoztatás kampányok és iskolai oktatás keretében a közúti ellenőrzések reklámozása járműflották biztonsági előírásai
47 Műszaki megoldásokra vonatkozó döntések meghozatala Baleset-csökkentő potenciál Költség és költséghatékonyság A forgalom áramlására gyakorolt hatás Környezeti hatás Elfogadottság (társadalmi / politikai) Kivitelezhetőség Rendelkezésre álló szakértelem Jogi keretek
48 Sebességszabályozó küszöbök példa Költség és várható balesetcsökkentési potenciál Hátrányos a forgalom áramlására nézve: áttevődik a forgalom más utakra? mi történik a buszokkal és sürgősségi szolgálatokkal? Potenciális járműkárosító hatás Alapanyagok és szakértelem hozzáférhetősége Konzultáció helyi lakosokkal
49 Elsősegély és baleseti orvosi ellátás A balesetek esetén a megfelelő ellátással csökkenthető az ún. megelőzhető halálozások száma Sürgősségi orvosi ellátás / elsősegély Trauma ellátás, baleseti sebészet Rehabilitáció, utógondozás
50 Erőforrásbecslés A kiválasztott programok, beavatkozások költsége hasonló projektek költsége (más országokban) adminisztrációs és tréningköltségekkel együtt PR és tájékoztató kampány költségei Rendőrség, képzés, berendezés költségek Járulékos back-office költségek Folyamatos fenntartási költségek A monitoring és kiértékelés költsége A tevékenységek priorizálása
51 Felkészülés a megvalósításra Az implementációval foglalkozó csapat összeállítása Jogi követelmények és időzítés összefoglaló tájékoztató dokumentum jogalkotási eljárás (konzultáció, vita) Ellenőrzéshez, betartatáshoz szükséges dolgok rendőrségi tréning és elkötelezettség Back-office igények / adminisztráció Új jelzőtáblák telepítése Műszaki megoldások tervezés és kivitelezés
52 Tájékoztatás, PR A tájékoztató kampányok három célja: a közvélemény és járművezetők tájékoztatása és oktatása a javasolt programok és a várt magatartásváltozások vonatkozásában a sebességhatárok betartására és biztonságos sebességválasztásra való motiválás a sebességmenedzsment program társadalmi támogatásának ösztönzése
53 Médiumok Újságok a középkorú célcsoport elérésére ideális lehet Internet / weboldalak Mozi-reklámok a fiatalabb korosztályok elérésére Rádió vidéki lakosság elérésére Út melletti plakátok a közlekedők elérésének gazdaságos módja
54 Együttműködés a médiával Sajtó, TV, rádió, internet Egy sebességmenedzsment kampány érdekes és fontos híranyag (célok, stratégia, eredmények) A média lehet támogató, semleges, ellenséges Háttéranyagok és bizonyítékok (statisztikák) a kampány támogatására Egészségügyi hatóságok, politikai vezetők és rendőri vezetők megszólaltatása Rendszeres beszámolók a program alakulásáról
55 A kampánymegvalósítás előkészítése A közvéleményt tájékoztató szakasz a hat hónapot ne haladja meg Adjuk meg pontosan az ellenőrzések és betartatás kezdetének dátumát Folytassuk a reklámtevékenységet amíg a kívánt hatásokat el nem értük A szakaszos, ismétlődő marketing hatékonyabb lehet, mint a folyamatos marketing Kezdeti szakaszban figyelmeztetések a szigorú bírságolás előtt
56 Számos terület szakértőiből álló megvalósítási csapat Mérnöki ismeretek Társadalom- és magatartástudomány Rendészeti feladatok Politikai ismeretek Irányítási és marketing ismeretek Adatgyűjtés Statisztikai elemzés
57 Mintaprojektek Egy kezdeményezés korlátozott mértékű megvalósítása Az elemek egy részét vagy az összes elemet is tartalmazhatja Célja számos szempont tesztelése: opartív, gyakorlati kérdések; technikai megvalósíthatóság társadalmi reakciók várható hatások Kiváló lehetőség a tapasztalat és ismeretgyűjtésre az éles programot megelőzően Egy mintaprojekthez várhatóan könnyebb politikai támogatást szerezni A sikeres mintaprojekt jelentősen emelheti az ügy politikai és társadalmi támogatását
58 Mintaprojekt megvalósítása Szisztematikus megközelítés, mint a főprojektnél Hirdessük minta projektként, és hangsúlyozzuk, hogy előfordulhatnak váratlan problémák és módosítási szükségletek Kritikusan értékeljük az eredményeket, és ha komoly problémák kerültek napvilágra, mérlegeljük egy második mintaprojekt indítását Használjunk kvalitatív és kvantitatív teszt indikátorokat, például külső felektől kapott visszajelzéseket és az érintettek elégedettségi fokát További konzultációk a problémák kezelésére
59 Példa - Ausztrália Új Dél-Wales tartományban az ünnepek idejére mintaprojekt keretében megduplázták a szabálysértésekért járó büntetőpontokat Autós szervezetek tagjainak véleményét felmérték a program után széleskörű támogatottságot mértek Csökkenés a gyorshajtás miatt bekövetkező közúti balesetek számában Kevesebb szabálysértést rögzítettek a mintaprojekt ideje alatt Ennek eredményeként módosítottak a jogszabályokon, és onnantól minden ünnep idejére bevezették a dupla büntetőpont rendszert.
60 Példa - Ausztrália 1999 Mintaprojekt keretében csökkentették az iskolába járási időkben az álló buszok mellett elhaladó járművekre vonatkozó sebességhatárokat 40km/h jelzés és villogó jelzőlámpák a buszok hátulján Figyelték a járművezetők magatartását és a járművek sebességét A 80km/h sebességkorlátozású utakon a buszok megállásakor és a villogó jelzőlámpák bekapcsolásakor a teherautók sokszor veszélyes és hirtelen módon vészfékeztek Ennek eredményeként módosításokat vezettek be a nagyobb sebességű utakon történő buszmegállások esetére, hogy a közeledő járművek fokozatosabban tudják sebességüket csökkenteni
61 Workshop: A. Motorosbalesetek megszüntetése B. Fiatalok gyorshajtásából adódó közúti balesetek csökkentéséhez megfelelő sebességmenedzsment program kialakítása
62 Workshop A: Motorosbalesetek megszüntetése
63 Workshop A: Motorosbalesetek megszüntetése
64 Workshop A: Motorosbalesetek megszüntetése
65 Workshop A: Motorosbalesetek megszüntetése
66 Workshop B: Az alábbi, a balesetet okozók életkor szerinti megoszlását ábrázoló diagram figyelembevételével állítson össze célzott közlekedésbiztonsági kampányt (az elvégzendő feladatok címszavakban való felsorolásával) 3,50% 3,00% 2,50% Össz. Baleset Sebesség nem megfelelő alkalmazása 2,00% 1,50% 1,00% 0,50% 0,00%
67 Modul összefoglalás (1) A sebességmenedzsment ingoványos terület A politikai és társadalmi támogatás a program sikeréhez alapvető fontosságú A sebességmenedzsmentért felelős vagy abban érintett szereplők mindegyikét be kell vonni a folyamatba A feladatok koordinálására munkacsoportot kell felállítani A programot egy szélesebb tanácsadói csoport részvételével kell kialakítani
68 Modul összefoglalás (2) Az akciótervnek a SMART elv szerinti célokon és teljesítménymutatókon kell alapulnia Ki kell választani a megfelelő és elfogadható sebességmenedzsment eszközöket Az akciótervhez biztosítani kell a szükséges forrásokat A társadalmi célú kommunikációs kampányok erősítik a sebességmenedzsment intézkedések hatékonyságát és a program társadalmi támogatottságát A próbák és mintaprojektek az előkészítési fázis során nagyon hasznosak lehetnek
69 a 4. modul vége Kérdések?
Miért fontos a sebesség témakörével foglalkozni? 1. modul
Miért fontos a sebesség témakörével foglalkozni? 1. modul Helyszíni tudnivalók Egészség és biztonság Tűzjelzők és kijáratok Elsősegély és egészségügyi problémák Mosdók Szünetek és ebédszünet Befejezés
RészletesebbenHogyan járulhat hozzá a Rendőrség a közúti közlekedésbiztonság további javításához? Budapest, november 30.
Dr. Hatala József r. altábornagy országos rendőrfőkapitány Hogyan járulhat hozzá a Rendőrség a közúti közlekedésbiztonság további javításához? Budapest, 2010. november 30. Rendőrség és közlekedésbiztonság
RészletesebbenA Közúti Közlekedés Szabályai TERVEZET. Általános koncepció Lényeges kerékpárosokat érintő javaslatok
A Közúti Közlekedés Szabályai TERVEZET Általános koncepció Lényeges kerékpárosokat érintő javaslatok Munkabizottsági anyag (Deák János, Dr. Fülöp Ágnes, Hóz Erzsébet, Dr. Major Róbert, Siska Tamás) KTI,
Részletesebben2+1-1+2 sávos problémakör a hazai gyorsforgalmi utakon és autópályákon
Közlekedési Tagozat 2+1-1+2 sávos problémakör a hazai gyorsforgalmi utakon és autópályákon 1 5. Közlekedési magatartás a 2+1 sávos utakon Siska Tamás és társai: Tóthné Temesi Kinga, dr. Csorja Zsuzsanna,
RészletesebbenGyőr közlekedésbiztonsági stratégiája Save Our Lives nemzetközi projekt. Pausz Ferenc GRSP Magyarország Budapest, 2015. május 08
Győr közlekedésbiztonsági stratégiája Save Our Lives nemzetközi projekt Pausz Ferenc GRSP Magyarország Budapest, 2015. május 08 Közép Európa a sikerért SOL( Save Our Lives ) SOL Countries, Partners Austria
Részletesebbena rendőrség további lehetőségei első sorban
Óberling József r. ezredes rendőrségi főtanácsos ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály vezetője Magyarország közlekedésbiztonsági helyzetének értékelése, a rendőrség további lehetőségei első sorban a halálos
RészletesebbenA es évek gyalogos és kerékpárosok részvételével bekövetkezett balesetek kutatása
A 2013-2014-es évek gyalogos és kerékpárosok részvételével bekövetkezett balesetek kutatása Előadó: Dr. habil Lakatos István PhD dékánhelyettes, tanszékvezető Széchenyi István Egyetem, Közúti és Vasúti
RészletesebbenEASYWAY ESG2: európai léptékű hálózati forgalmi menedzsment és ko-modalitás munkacsoport. ITS Hungary Egyesület Szakmai programja 2011.07.11.
EASYWAY ESG2: európai léptékű hálózati forgalmi menedzsment és ko-modalitás munkacsoport Nagy Ádám forgalomszabályozási mérnök ITS Hungary Egyesület Szakmai programja 2011.07.11. Általános információk
RészletesebbenA rendőrség és az ORFK-OBB szerepe a gyermekek és a kerékpárosok közlekedésbiztonságának fejlesztésében
Kiss Csaba r. alezredes ORFK- Autópálya-felügyeletei és Balesetmegelőzési Osztály vezetője, ORFK OBB főtitkára A rendőrség és az ORFK-OBB szerepe a gyermekek és a kerékpárosok közlekedésbiztonságának fejlesztésében
RészletesebbenA sebességmenedzsment eszközei A sebességmenedzsment eszközei
A sebességmenedzsment eszközei A sebességmenedzsment eszközei 3. modul Helyszíni tudnivalók Egészség és biztonság Tűzjelzők és kijáratok Elsősegély és egészségügyi problémák Mosdók Szünetek és ebédszünet
RészletesebbenVan-e összefüggés a közúti közlekedés biztonsága és a termékhamisítás között?
Berzai Zsolt r. alezredes ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály Autópálya-felügyeletei és Balesetmegelőzési Osztály kiemelt főreferens Tel.: +36-1443-5690 E-mail.: berzaizs@orfk.police.hu Van-e összefüggés
RészletesebbenGyőr Biztonságban az iskolák környékén
Győr Biztonságban az iskolák környékén Komplex probléma komplex megoldás keresés Statisztikai adatok megvizsgálása Kerekasztal beszélgetések releváns szakemberekkel Kérdőíves információgyűjtés Infrastruktúra,
RészletesebbenSebesség és közlekedési baleseti adatok (balesetelemzés) Orosz Gyula
Sebesség és közlekedési baleseti adatok (balesetelemzés) Orosz Gyula Tartalom Miért fontos a baleseti adatokkal foglalkozni? Hogyan kezeljük a baleseti adatokat, és ennek milyen korlátai vannak? Baleseti
RészletesebbenBaleseti góckutatás a Fővárosban
Nagyobb odafigyeléssel kevesebb áldozat! 2016.09.09. Baleseti góckutatás a Fővárosban Pásti Imre Közlekedésbiztonsági szakterületi vezető BKK Zrt. Közlekedésbiztonsági góckutatás a BKK Zrt. Közlekedésbiztonsági
RészletesebbenAutonóm járművek megjelenésének társadalmi hatásai, várható következményei
Autonóm járművek megjelenésének társadalmi hatásai, várható következményei Közlekedési balesetek és a közlekedő ember Szeminárium, workshop és tudományos ülés 2017. október 14. Apatóczky Tamás KTE Forgalombiztonsági
RészletesebbenAlkohol-megelőzés a munkahelyi politikákban OAC-projektek tapasztalatai
Alkohol-megelőzés a munkahelyi politikákban OAC-projektek tapasztalatai Kerek Judit EMEGY Alcím mintájának szerkesztése www.emegy.hu Egészségesebb Munkahelyekért Egyesület Célunk: Elősegíteni, hogy a dolgozók
RészletesebbenA kerékpárosok közlekedésbiztonsága és a Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram
Gégény István ORFK Országos Balesetmegelőzési Bizottság A kerékpárosok közlekedésbiztonsága és a Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram Közlekedésbiztonsági konferencia Békés, 2011. július 22. A kerékpározás
RészletesebbenA kerékpározás szerepe a közlekedési tárca munkájában
A kerékpározás szerepe a közlekedési tárca munkájában Schváb Zoltán Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedési helyettes államtitkár Kerékpáros Közlekedésbiztonsági Nap Közlekedésfejlesztési Koordinációs
RészletesebbenKözlekedésbiztonság a Dunai Finomítóban
Közlekedésbiztonság a Dunai Finomítóban Események és intézkedések Százhalombatta, 2018.05.10. Közlekedési balesetek a Dunai Finomítóban 1. Közlekedési balesetek a Dunai Finomítóban 2. Közlekedési balesetek
RészletesebbenA közúti közlekedésbiztonság aktuális kérdései
A közúti közlekedésbiztonság aktuális kérdései Prof. Dr. Holló Péter az MTA doktora, a KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. kutató professzora Tartalom 1. A közúti biztonság Magyarországon 2016-ban
RészletesebbenA kerékpározás jelene és jövője
A kerékpározás jelene és jövője Marasztó Zoltán Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Közúti Infrastruktúra Főosztály Közúti Osztály Halálos kimenetelű kerékpáros balesetek száma Ország Év Fő Ausztália 2009
RészletesebbenKözlekedésbiztonságot javító fejlesztések az országos közúthálózaton. Nagy Zoltán Magyar Közút NZRT
Közlekedésbiztonságot javító fejlesztések az országos közúthálózaton Nagy Zoltán Magyar Közút NZRT Mi fáj, hol lenne jó valamit tenni? Mikor mondhatjuk azt, hogy jól választottunk? Mikor mondhatjuk azt,
RészletesebbenA húsvéti ünnepi időszak rendőri feladatai
A húsvéti ünnepi időszak rendőri feladatai Óberling József r. ezredes rendőrségi főtanácsos ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály főosztályvezető az ORFK-OBB ügyvezető elnöke Budapest, 2016. március 24.
RészletesebbenKözúti jelzőtáblák Az útvonal típusát jelző táblák
Közúti jelzőtáblák Az útvonal típusát jelző táblák Autópálya Autópálya Autóút Autóút Főútvonal Főútvonal Elsőbbséget szabályozó jelzőtáblák Elsőbbségadás kötelező Állj! Elsőbbségadás kötelező A szembejövő
RészletesebbenA SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA
ORSZÁGOS RENDŐR-FŐKAPITÁNYSÁG RENDÉSZETI FŐIGAZGATÓSÁG Közlekedésrendészeti Főosztály A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA A táblázatok a RobotZsaru Neo és a megyei rendőr-főkapitányságok
RészletesebbenKÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI PROGRAMALKOTÁS MAGYARORSZÁGON
KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI PROGRAMALKOTÁS MAGYARORSZÁGON Berta Tamás KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. Közlekedésbiztonsági és Forgalomtechnikai Tagozat KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI AKCIÓPROGRAM
RészletesebbenA SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA
ORSZÁGOS RENDŐR-FŐKAPITÁNYSÁG RENDÉSZETI FŐIGAZGATÓSÁG Közlekedésrendészeti Főosztály A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA 2012. I. hónap A táblázatok a Rendőrség előzetes adatait
RészletesebbenTémák. Fotó: Dalos Péter
Click to edit Master title Témák Click to edit Master title az utak az autóknak épülnek! kóvályog az úton átkelés az úton áldozathibáztatás veszélyes üzem objektív felelősség felróhatóság bizonyítási teher
RészletesebbenLEGFONTOSABB KÖZÚTI JELZÉSEK Útvonaltípus jelző táblák
LEGFONTOSABB KÖZÚTI JELZÉSEK Útvonaltípus jelző táblák Autópálya Autópálya Autópálya. kilométerre...km...km...km Autóút Autóút. Kilométerre Autóút Autóút. Kilométerre Elsőbbséget szabályozó jelzőtáblák
RészletesebbenA SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA
ORSZÁGOS RENDŐR-FŐKAPITÁNYSÁG RENDÉSZETI FŐIGAZGATÓSÁG Közlekedésrendészeti Főosztály A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA A táblázatok a RobotZsaru Neo és a megyei rendőr-főkapitányságok
RészletesebbenA SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA
ORSZÁGOS RENDŐR-FŐKAPITÁNYSÁG RENDÉSZETI FŐIGAZGATÓSÁG Közlekedésrendészeti Főosztály A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA A táblázatok a RobotZsaru Neo és a megyei rendőr-főkapitányságok
Részletesebben18. Útburkolati jelek
18. Útburkolati jelek (1) Az útburkolati jelek: a) úttest szélét jelző vonal: hosszirányú folytonos az útkereszteződésnél szaggatott vonal; b) 146 terelővonal: hosszirányú egy vagy [olyan útszakaszon,
RészletesebbenA SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA
ORSZÁGOS RENDŐR-FŐKAPITÁNYSÁG RENDÉSZETI FŐIGAZGATÓSÁG Közlekedésrendészeti Főosztály A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA A táblázatok 2010-ra vonatkozóan a Központi Statisztikai
RészletesebbenA SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA
ORSZÁGOS RENDŐR-FŐKAPITÁNYSÁG RENDÉSZETI FŐIGAZGATÓSÁG Közlekedésrendészeti Főosztály A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA A táblázatok a RobotZsaru Neo és a megyei rendőr-főkapitányságok
RészletesebbenA budapesti villamosbalesetek jellemzői és tapasztalatai
A budapesti villamosbalesetek jellemzői és tapasztalatai Előadó: Berhidi Zsolt BKV Zrt., Forgalombiztonsági és Üzemeltetési Szolgálat szolgálatvezető Cégfilozófia (BKV Zrt.) Küldetés A BKV a Főváros tulajdonában
RészletesebbenA SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA
ORSZÁGOS RENDŐR-FŐKAPITÁNYSÁG RENDÉSZETI FŐIGAZGATÓSÁG Közlekedésrendészeti Főosztály A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA A táblázatok a RobotZsaru Neo és a megyei rendőr-főkapitányságok
RészletesebbenISM S É M T É LŐ TL Ő KÉ K R É D R É D S É E S K
ISMÉTLŐ KÉRDÉSEK Fényjelző készülékek 1 lencsés? 2 lencsés? 3 lencsés? Gyalogos fényjelző készülék? Mi a különbség a nyíl alakú zöld és a tele zöld fény között? Rendőri jelzések Fő jelzés? Kiegészítő karjelzés?
RészletesebbenA SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA
ORSZÁGOS RENDŐR-FŐKAPITÁNYSÁG RENDÉSZETI FŐIGAZGATÓSÁG Közlekedésrendészeti Főosztály A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA A táblázatok a RobotZsaru Neo és a megyei rendőr-főkapitányságok
RészletesebbenNéhány hasznos információ egyéni utazók részére
Néhány hasznos információ egyéni utazók részére Ausztria Országúton, lakott területen kívül 100 km/h Éjjel (22-05 óra között) az A10, az A13 és az A14 autópályán azonban csak max. 110 km/h Vannak továbbá
RészletesebbenKerékpáros balesetek és a forgalom Helyzetelemzés és következtetések. László János Magyar Kerékpárosklub
Kerékpáros balesetek és a forgalom Helyzetelemzés és következtetések László János Magyar Kerékpárosklub Kiindulás Országos és Budapesti adatok Tanulságok és feladatok Kiindulás Közös nevező Adatok korlátai
RészletesebbenKOMMUNIKÁCIÓS TERV 2012.
KOMMUNIKÁCIÓS TERV Tanulj tőlünk- Tanulunk tőled! TÁMOP 3.1.7-11/2-2011-140 KOMMUNIKÁCIÓS TERV 2012. A kommunikáció tervezése része a TÁMOP 3.1.7 projekt szakmai tervezésének. A szakmai feladatok alapján
RészletesebbenA SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA
ORSZÁGOS RENDŐR-FŐKAPITÁNYSÁG RENDÉSZETI FŐIGAZGATÓSÁG Közlekedésrendészeti Főosztály A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA A táblázatok a RobotZsaru Neo és a megyei rendőr-főkapitányságok
RészletesebbenA SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA
ORSZÁGOS RENDŐR-FŐKAPITÁNYSÁG RENDÉSZETI FŐIGAZGATÓSÁG Közlekedésrendészeti Főosztály A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA A táblázatok a RobotZsaru Neo és a megyei rendőr-főkapitányságok
RészletesebbenA közúti közlekedés biztonsága
Óberling József r. ezredes rendőrségi főtanácsos ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály vezetője A közúti közlekedés biztonsága Közlekedésfejlesztés Magyarországon, aktualitások konferencia Balatonföldvár,
RészletesebbenCsupán átmeneti romlás, vagy trendváltozás?
Csupán átmeneti romlás, vagy trendváltozás? Prof. Dr. habil Holló Péter Az MTA doktora KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. kutató professzora Széchenyi István Egyetem egyetemi tanára Új módszerek,
RészletesebbenNagy méretű projektekhez kapcsolódó kockázatok felmérése és kezelése a KKV szektor szemszögéből
Nagy méretű projektekhez kapcsolódó kockázatok felmérése és kezelése a KKV szektor szemszögéből Dr. Fekete István Budapesti Corvinus Egyetem tudományos munkatárs SzigmaSzervíz Kft. ügyvezető XXIII. Magyar
RészletesebbenNépszámlálás kommunikációs program
Népszámlálás kommunikációs program Sikeres kommunikáció=eredményes összeírás Népszámlálás az egyetlen teljeskörű összeírás. Legmélyebb területi szintű adatok megszerzése. (kistérség, városrész). Tetszőleges
RészletesebbenLÉTESÍTMÉNYTÍPUSOK ALAPELVEK. Kerékpárosbarát közlekedéstervezés
LÉTESÍTMÉNYTÍPUSOK 1 ALAPELVEK Kerékpárforgalmi hálózat: minden felület, ahol nem tilos kerékpározni Ezen belül: kerékpárforgalmi létesítmények Beavatkozás sorrendje: 2. Konfliktuspontok kezelése 4. Elválasztott
RészletesebbenEgészségfejlesztés a színtereken CSELEKVÉSI TERV
Egészségfejlesztés a színtereken CSELEKVÉSI TERV Az egészségterv (irányított célzott változás) Egy dokumentum (öt fejezet) Egy ciklikus működési mód adott színtérben élők egészségét hivatott támogatni,
RészletesebbenForgalomtechnikai beruházások 1. Korlátok 2. Körforgalmak
Forgalomtechnikai beruházások 1. Korlátok 2. Körforgalmak Dr. Lányi Péter Közlekedési Infrastruktúra Főosztály 2009. október 16. 1 www.maut.hu 2 www.maut.hu 3 www.maut.hu 4 www.maut.hu 5 www.maut.hu 6
Részletesebben47 sz. főút - 4415 j. út Hódmezővásárhely, Kálvin János tér, jelzőlámpás csomópont átépítése kétsávos turbó típusú körforgalmú csomóponttá 2009. A Kálvin János téri csomópont Hódmezővásárhelyen, a 47 sz.
RészletesebbenA SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA
ORSZÁGOS RENDŐR-FŐKAPITÁNYSÁG RENDÉSZETI FŐIGAZGATÓSÁG Közlekedésrendészeti Főosztály A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA A táblázatok a RobotZsaru Neo és a megyei rendőr-főkapitányságok
RészletesebbenVégső változat, 2010 Szeptember Integrált Irányítási Rendszer (IIR) a helyi és regionális szintű fenntartható fejlődésért
Végső változat, 2010 Szeptember Integrált Irányítási Rendszer (IIR) a helyi és regionális szintű fenntartható fejlődésért Hatókör Folyamatos kiterjesztés földrajzi és tartalmi értelemben: Adott helyszíntől
RészletesebbenA SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA
ORSZÁGOS RENDŐR-FŐKAPITÁNYSÁG RENDÉSZETI FŐIGAZGATÓSÁG Közlekedésrendészeti Főosztály A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA A táblázatok a RobotZsaru Neo és a megyei rendőr-főkapitányságok
RészletesebbenA hazai közlekedésbiztonsági helyzet alakulása a jogszabály-változások tükrében, a továbblépés lehetőségei
Dr. Halmosi Zsolt r. vezérőrnagy rendőrségi főtanácsos országos rendőrfőkapitány-helyettes rendészeti főigazgató A hazai közlekedésbiztonsági helyzet alakulása a jogszabály-változások tükrében, a továbblépés
RészletesebbenSensor Technologies Kft. TrafficNET (közlekedés-információs rendszer)
TrafficNET (közlekedés-információs rendszer) 1 1. Projektcél A TrafficNet projekt célja olyan közlekedés-információs rendszer megvalósítása, amely Kecskeméten és vonzáskörzetében közlekedőket valósidejű
RészletesebbenDunavarsány Polgármesteri Hivatalának Szervezetfejlesztése
Dunavarsány Polgármesteri Hivatalának Szervezetfejlesztése ÁROP-3.A.1/2008-0018 9. részfeladat Pályázati kiírás 12. területe A projekt szemlélet megerősítése Képzési tematika Készítette: SKC Consulting
RészletesebbenBiztonságos infrastruktúra menedzsment-támogató rendszer. A 82.sz. főút vizsgálata
Biztonságos infrastruktúra menedzsment-támogató rendszer A 82.sz. főút vizsgálata Kutatási feladat Biztonságos infrastruktúra menedzsmenttámogató rendszer kialakítása Nemzeti Fejlesztési Minisztérium 2013.
RészletesebbenS atisztika 1. előadás
Statisztika 1. előadás A kutatás hatlépcsős folyamata 1. lépés: Problémameghatározás 2. lépés: A probléma megközelítésének kidolgozása 3. lépés: A kutatási terv meghatározása 4. lépés: Terepmunka vagy
RészletesebbenNagyvárosi forgalomszervezés és KRESZ, figyelemmel a kerékpáros és közösségi közlekedésre
Nagyvárosi forgalomszervezés és KRESZ, figyelemmel a kerékpáros és közösségi közlekedésre KRESZ-módosítási javaslatok a városi közútkezelő szempontjából Lendvai Gábor Forgalomtechnikai munkatárs Budapesti
RészletesebbenKormányzati kiberbiztonsági koordináció eredményei, stratégiai elvárások az NKE képzésével kapcsolatban
Kormányzati kiberbiztonsági koordináció eredményei, stratégiai elvárások az NKE képzésével kapcsolatban Dr. Szemerkényi Réka a miniszterelnök kül- és biztonságpolitikai főtanácsadója, kiberkoordinátor
RészletesebbenA-Veszélyt jelző táblák
A-Veszélyt jelző táblák A-001 Veszélyes útkanyarulat balra A-002 Veszélyes útkanyarulat jobbra A-003 Egymás utáni veszélyes útkanyarulatok, az első útkanyarulat balra A-004 Egymás utáni veszélyes útkanyarulatok,
RészletesebbenA közlekedésbiztonság helyzete Magyarországon
A közlekedésbiztonság helyzete Magyarországon Prof. Dr. Holló Péter KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. kutató professzor Széchenyi István Egyetem egyetemi tanár A közlekedésbiztonság aktuális
RészletesebbenA kerékpár-közlekedés biztonságának fejlesztési lehetőségei
A kerékpár-közlekedés biztonságának fejlesztési lehetőségei A kutatás a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium Kerékpáros Magyarország program 2007 keretében készül dr. Makó Emese Széchenyi István Egyetem
RészletesebbenA jövő útjai - Intelligens közlekedési rendszerek az üzemeltetésben
A jövő útjai - Intelligens közlekedési rendszerek az üzemeltetésben Tomaschek Tamás Attila forgalomszabályozási csoportvezető 41. Útügyi Napok Balatonfüred, 2016. szeptember 21-22. A pálya elválaszthatatlan
RészletesebbenKészítette: Leiter Xavéria pályázati szakreferens
Készítette: Leiter Xavéria pályázati szakreferens 1. Projektötlet, előkészítés 2. Megvalósítás Támogatás 3. Fenntartás Helyzetelemzés: igények, szükségletek, megoldandó probléma feltárása Célstruktúra:
RészletesebbenJelzőőri tevékenység oktatása
Jelzőőri tevékenység oktatása Szilágyi Omer r.ftzls. Pécs RK Központi Szolgálatirányító parancsnok Nagykozári Polgárőr Egyesület omer.seriff@gmail.com 2017 Jogalap 2011.évi CLXV. törvény a polgárőrségről
RészletesebbenÖsszefogás a közlekedőkért
ÉLET ÚTON Összefogás a közlekedőkért Berta Tamás Új kihívások Vízió: Magyarországon 2030 után egyetlen 14 év alatti gyermek sem veszíti életét közúti közlekedési balesetben Közúti balesetek okozói Infrastruktúra
RészletesebbenI. A felfedési kockázat mérése és a mikroadatokhoz való hozzáférés jövője II. Paraadatok használata a rugalmas (responsive) mintavétel során
Magyar Statisztikai Társaság Gazdaságstatisztikai és Nemzetközi Statisztikai Szakosztálya Magyar résztvevők az ISI (58.) dublini konferenciájáról I. A felfedési kockázat mérése és a mikroadatokhoz való
RészletesebbenA FOGLALKOZTATÁSBŐVÍTÉS ÚJ DIMENZIÓI PROJEKTVÁSÁR ÉS SZAKMAI RENDEZVÉNY SZOCIÁLIS SZÖVETKEZETEK SZÁMÁRA 2011.szeptember 29 30.
A FOGLALKOZTATÁSBŐVÍTÉS ÚJ DIMENZIÓI PROJEKTVÁSÁR ÉS SZAKMAI RENDEZVÉNY SZOCIÁLIS SZÖVETKEZETEK SZÁMÁRA 2011.szeptember 29 30. KoopeRáció kiemelt projekt eredményei KoopeRáció kiemelt projekt célja A TÁMOP
RészletesebbenA betartható és betartandó sebességhatárok megállapításával a közlekedési morál javulását szeretné elérni a GKM.
A KRESZ 2007. évi módosítása megteremtette annak a lehetőségét, hogy a sebességhatár - a belterületi szabályozáshoz hasonlóan - külterületen, a közúthálózat egyes elemein is felemelésre kerülhessen az
RészletesebbenA közúti közlekedésbiztonság helyzete Magyarországon
A közúti közlekedésbiztonság helyzete Magyarországon Prof. Dr. Holló Péter KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. kutató professzor Széchenyi István Egyetem egyetemi tanár Tartalom 1. A hazai közúti
RészletesebbenKERÉKPÁR ÉS KERÉKPÁROS
KERÉKPÁR ÉS KERÉKPÁROS A kerékpározás hatásai nem igényel fosszilis energiát externáliák nem szennyezi a levegőt, nincs széndioxid kibocsátása nem okoz zajt kevés helyet foglal infrastruktúra igénye alacsony
RészletesebbenM U N K A P R O G R A M
FOGLALKOZTATÁSI EGYÜTTMŰKÖDÉSEK KIALAKÍTÁSA CSONGRÁD MEGYE ÉSZAKI RÉSZÉN M U N K A P R O G R A M Készítette: Első Magyar Önkormányzati Beruházáslebonyolító és Projektmenedzsment Kft. 2018. április TARTALOMJEGYZÉK
RészletesebbenMagyarország Digitális Gyermekvédelmi Stratégiája Fókuszban a tudatos és értékteremtő internethasználat
Magyarország Digitális Gyermekvédelmi Stratégiája Fókuszban a tudatos és értékteremtő internethasználat dr. Farkas Attila Erik - állandó szakértő Digitális Jólét Program - Új típusú veszélyforrások megjelenése,
RészletesebbenFejér megye területfejlesztési program környezeti értékelés tematika
Fejér megye területfejlesztési program környezeti értékelés tematika Készült: A Fejér Megyei Önkormányzat megbízásából a Lechner Lajos Tudásközpont Nonprofit Kft. Területi és építésügyi szakértői osztályán
RészletesebbenCivilek a megbélyegzés ellen HIV/AIDS kampány a legsérülékenyebb csoportok körében Támogató: Norvég Civil Támogatási Alap Támogatás összege: 67555
Civilek a megbélyegzés ellen HIV/AIDS kampány a legsérülékenyebb csoportok körében Támogató: Norvég Civil Támogatási Alap Támogatás összege: 67555 Önrész összege: 7532 Rövid távú célok: HIV/AIDS területen
RészletesebbenNemzetközi projektmenedzsment. Balázsy Eszter, csoportvezetı ÉARFÜ Nonprofit Kft. 2009. augusztus 17.
Nemzetközi projektmenedzsment Balázsy Eszter, csoportvezetı ÉARFÜ Nonprofit Kft. 2009. augusztus 17. Nemzetközi pályázatok: miben más? Hosszú elıkészítés, egyeztetés Partnerek száma 10-15 is lehet Kommunikáció
RészletesebbenA közfelügyelet és a minőségellenőrzés aktuális kérdései
A közfelügyelet és a minőségellenőrzés aktuális kérdései Tolnai Krisztián Ádám Pénzügyminisztérium, Számviteli és Közfelügyeleti Főosztály osztályvezető Tematika 01 Aktualitások 02 Feladatok 03 Piaci helyzetkép
Részletesebben1 Egyszintű csomópont fejlesztési fokozatok
1 Egyszintű csomópont fejlesztési fokozatok 16 Az általános irányelveknek való megfelelés érdekében szükséges lehet a meglévő vagy kialakításra kerülő egyszintű csomópontokat fejleszteni, melynek a lehetséges
RészletesebbenKözúti közlekedésbiztonsági program : az intézkedések részletei
MEMO/10/343 Brüsszel, 2010. július 20. Közúti közlekedésbiztonsági program 2011 2020: az intézkedések részletei A Bizottság a mai napon jóváhagyta nagyratörő közúti közlekedésbiztonsági programját, melynek
Részletesebben16. Veszélyt jelző táblák
16. Veszélyt jelző táblák (1) A veszélyt jelző táblák: a) Veszélyes útkanyarulat balra (64. ábra), Veszélyes útkanyarulat jobbra (65. ábra); 64. ábra 65. ábra b) Egymás utáni veszélyes útkanyarulatok ;
RészletesebbenA SAJÁTOS NEVELÉSI IGÉNYŰ ÉS/VAGY A FOGYATÉKKAL ÉLŐ TANULÓK RÉSZVÉTELE A SZAKKÉPZÉSBEN SZAKPOLITIKAI TÁJÉKOZTATÓ
A SAJÁTOS NEVELÉSI IGÉNYŰ ÉS/VAGY A FOGYATÉKKAL ÉLŐ TANULÓK RÉSZVÉTELE A SZAKKÉPZÉSBEN SZAKPOLITIKAI TÁJÉKOZTATÓ Szakpolitikai kontextus A nemzetközi adatok azt mutatják, hogy a fogyatékkal élő, valamint
RészletesebbenA JÁRMŰVEZETŐ JOGÁLLÁSA ÉS A FELELŐSSÉGE
A KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG ÉS A JOG A JÁRMŰVEZETŐ JOGÁLLÁSA ÉS A FELELŐSSÉGE Dr. Buzási Gábor Ügyvéd buzasidr@gmail.com 2017. Október 14. Budapest AZ ELSŐ BALESET 1896 augusztus 17-én a negyvennégy esztendős
RészletesebbenA közutakon alkalmazott kerékpáros átvezetések a forgalomtechnikus szemével. Mocsári Tibor főmérnök
A közutakon alkalmazott kerékpáros átvezetések a forgalomtechnikus szemével Mocsári Tibor főmérnök 2010. szeptember Kerékpáros Vasúti ájárók Közlekedésbiztonsági forgalombiztonsága Nap - NKH - KKK, szakmai
RészletesebbenFenntartható városi mobilitási tervek A módszertan alkalmazási lehetőségei
Fenntartható városi mobilitási tervek A módszertan alkalmazási lehetőségei EMH konferencia, Kecskemét, 2012.05.24. Gertheis Antal Városkutatás Kft. A prezentáció a Rupprecht Consult anyagainak felhasználásával
RészletesebbenÖnértékelési rendszer
Zala Megyei Kereskedelmi és Iparkamara Szakképzési és Szolgáltató Közhasznú Nonprofit Kft. 8900 Zalaegerszeg, Petőfi u. 24. Felnőttképzési engedély szám: E-000116/2014. Önértékelési rendszer Hatályba lép:
Részletesebbenmindennapi közlekedési mód népszerűsítése
Szuppinger Péter REC 2013.05.08. Szentendre Integrált közlekedéstervezés és a kerékpározás Miért integrált? Cél: Miért kerékpározás, integrált? mint mindennapi közlekedési mód népszerűsítése Tapasztalat:
RészletesebbenAz országos közúthálózaton elvégzett közúti biztonsági felülvizsgálat gyakorlati tapasztalatai
Az országos közúthálózaton elvégzett közúti biztonsági felülvizsgálat gyakorlati tapasztalatai SZAKMAI PÁRBESZÉD A KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGÉRT (a KTI Közlekedésbiztonsági Központ és a KTE Közlekedésbiztonsági
Részletesebben2015.04.28. TATABÁNYA KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI KONZORCIUM
1 2015.04.28. TATABÁNYA KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI KONZORCIUM A forgalomcsillapítás jelentősége és kerékpárosbarát alkalmazása Megközelítési módok közlekedési hálózatok kialakításánál Cél Jellemző feladatok
RészletesebbenMAGYAR SZABVÁNYÜGYI TESTÜLET. 2009. június 24. 1
MAGYAR SZABVÁNYÜGYI TESTÜLET 2009. június 24. 1 MŰSZAKI TARTALMÚ JOGSZABÁLYOK EGYSZERŰSÍTÉSE, SZABVÁNYOK MEGISMERTETÉSE ÁROP-1.1.3-2008-0002 azonosító számú projekt A projekt az Európai Unió támogatásával,
Részletesebben1. Alapelvek a közlekedésben
1. Alapelvek a közlekedésben 1. Mit jelent a közlekedésben a bizalmi elv? a) Számíthat arra, hogy a KRESZ minden helyzetben és helyen pontosan szabályozza a közlekedésben részt vevők jogait és kötelességeit.
RészletesebbenSmart City Tudásbázis
Smart City Tudásbázis Projektpartner: Vezető partner és további projektpartnerek: TINA VIENNA (Vezető partner) Esetleg Bécs város kollégái és üzlettársai a kiválasztott tématerületeken Potenciális projektpartnerek
RészletesebbenKREATÍV EURÓPA ( ) MEDIA ALPROGRAM
KREATÍV EURÓPA (-) MEDIA ALPROGRAM PÁLYÁZATI FELHÍVÁS EACEA 6/6: Európai alkotások online népszerűsítése. CÉLKITŰZÉSEK ÉS LEÍRÁS Ez a felhívás az európai kulturális és kreatív ágazat támogatási programjának
RészletesebbenKerékpársáv emelt szinten tervezési útmutató a koppenhágai típusú kerékpársávra
Kerékpársáv emelt szinten tervezési útmutató a koppenhágai típusú kerékpársávra Kovács Gergely - Vincze Tibor TRENECON COWI Kft. 2 Kerékpárút Elválasztott megelőzi a nagy sebesség-különbségből, rossz látási
RészletesebbenKözlekedésbiztonsági célok és eredmények, egy hatékonyabb és korszerűbb ellenőrzési rendszer a közúti közlekedési szabályok megtartása érdekében
Óberling József r. ezredes rendőrségi főtanácsos ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály vezetője Közlekedésbiztonsági célok és eredmények, egy hatékonyabb és korszerűbb ellenőrzési rendszer a közúti közlekedési
RészletesebbenA gépjárművezető képzés jelentősége a közúti közlekedésbiztonság szempontjából
Erős Pillérek Javuló Közlekedésbiztonság Közlekedésbiztonsági konferencia A gépjárművezető képzés jelentősége a közúti közlekedésbiztonság szempontjából Dr. Juhász János KTI Közlekedéstudományi Intézet
RészletesebbenA gyermekek közlekedés-biztonságával kapcsolatos ORFK-OBB kampányok, programok
Berzai Zsolt r. őrnagy kiemelt főreferens ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály Autópálya-felügyeletei és Balesetmegelőzési Osztály Tel.: +36-1-443-5690 berzaizs@orfk.police.hu A gyermekek közlekedés-biztonságával
RészletesebbenI. A közúti közlekedéssel kapcsolatos alapvető ismeretek
1 HERMAN OTTÓ ÁLT. ISK. és BUDAÖRSI LOGOPÉDIAI INT. KÖZLEKEDÉSI ISMERETEK tantárgyi követelmények a 8. évfolyamos tanulók részére A tantárgy célja, hogy az általános iskolai tanulmányaikat befejező tanulók
RészletesebbenRózsa Tünde. Debreceni Egyetem AGTC, Pannon Szoftver Kft SINCRO Kft. Forrás: http://www.praxa.com.au/practices/erp/publishingimages/erp_visual.
Rózsa Tünde Debreceni Egyetem AGTC, Pannon Szoftver Kft SINCRO Kft Forrás: http://www.praxa.com.au/practices/erp/publishingimages/erp_visual.jpg 2 Kutatási célok Tématerület rövid áttekintése A kiválasztást
Részletesebben