Közlekedésfejlesztés Magyarországon - A folyók magyarországi szakaszainak hajózhatósága. Szalma Botond MAHOSZ

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Közlekedésfejlesztés Magyarországon - A folyók magyarországi szakaszainak hajózhatósága. Szalma Botond MAHOSZ"

Petra Zsófia Gulyás
7 évvel ezelőtt
Látták:

1 Közlekedésfejlesztés Magyarországon - A folyók magyarországi szakaszainak hajózhatósága Szalma Botond MAHOSZ

2 V Á L S Á G Gazdasági Politikai Morális erkölcsi Értékrendet rendeletekkel nem lehet szabályozni Chikán A Veszély: Álzöld Duma mozgalmak

4 A bűvös számok! Közlekedési munkamegosztás % 5% Új Széchenyi Terv szerinti álom % 5% 21% Közút Vasút Hajózás Csővezeték 25% 60% Közút Vasút hajózás csővezeték 72%

5 A tényleges számok

6 I. flotta II. III. IV. Mire volt/van szükségünk rakomány képzett kereskedők képzett hajósok V. hajózható folyók VI. VII. VIII. IX. működő kikötők fejlett közlekedési infrastruktúra hajóépítés és javítás pénz

7 Duna stratégia 100 évente egy alkalom! A Duna stratégia nem magyar és nem hajózási stratégia, hanem A Duna menti államok közös európai stratégiája Vagyis közös érdek!

8 2011 EU elnökség! A Dunát - Európa második legnagyobb folyóját - olyan nemzetközi szervezetekben minősítik, mint: Duna Bizottság ENSZ EGB Európai Bizottság CEMT Nem az ombudsman, és nem a zöldek! Nem költők, írók, műfordítók és filmesek!

9 Itt a 2 x 10 sávos autópályánk

10 VESZÉLY:Országos közúthálózat legfőbb ráfordításai FEJLESZTÉ S FENNTARTÁS

11 A közlekedési infrastruktúra és a közszolgáltatások fenntartása nem szívesség,hanem kötelesség, így a források rögzítése nem politikai kéregetések függvénye.

12 Szűk keresztmetszetek a Dunán

13 8 gázló és 8 szűkület Szap (1811) Szob (1708)

14 8 gázló és 9 szűkület Szob (1708)- Dunaföldvár (1560)

15 5 gázló és 11 szűkület Dunaföldvár (1560) déli országhatár (1433) Összesen: 21 gázló + 28 szűkület + 6 jégmegállásra hajlamos hely 378 fkm-en

16 Duna DM csatorna Duna: Sulina-Kelheim (2414 fkm) Budapest Fekete-tenger 1640 fkm (4 zsilip) Constanta - Cernavoda (299 fkm) Budapest Kelheim (16 zsilip) DM Csatorna ( fkm) (a 16 zsilip m vízszintkülönbség)

17 MAJNA - RAJNA Majna (387 fkm) duzzasztott víz (34 zsilip) Rajna (1000 fkm) kisebb mint a Duna, de x forgalmasabb HIER VAART EENFILE VAN 70 Varvoer over water de juiste weg

18 Szabály létezik 1. A víziközlekedésrõl szóló évi XLII. törvény 2. 17/2002 (III.7.)KöViM rendelet a hajózásra alkalamas, illetőleg alkalmassá tehető term. és mesters. vizek víziúttá nyilvánításáról 3. A nemzetközi jelentőségű víziutakról szóló EU megállapodás kihirdetéséről a 151/2000. (IX. 1.) Korm. rendelet intézkedik. = ENSZ EGB AGN egyezmény

19 A víziút neve 3. sz. mell. a 17/2002. (III. 7.) KöViM rendelethez A hajózható szakasz hossza, (fkm) A szakasz hossza (fkm) A víziút osztálya Duna VI/B Duna VI/C Mosoni-Duna III Mosoni-Duna VI/B Szentendrei- Duna Ráckevei- Duna IV III

20 1. sz. mell. a 17/2002. (III. 7.) KöViM rendelethez osztály A vízi úton közlekedtethető hajók, illetve tolt kötelékek Hosszúság m Magányos géphajó Szélesség m Merülés m Hordkép esség, tonna Hosszúság m Tolt kötelék Szélesség m Merülés m Hordké pesség, tonna IV 85 9,5 2, ,5 2, V/A ,4 2, ,4 2, V/B ,4 2, ,4 2, VI/A , ,8 2, VI/B , ,8 2, VI/C , ,8 34,2 2, VII , ,2 3,

21 Az a bizonyos 2,5 méter 2,5 méteres vízmélységnek az év 94 %-ában biztosított kisvízi vízhozam mellett kell meglennie. A tízéves időszakra megállapított 94 %-os tartósságú kisvízi vízhozamot a tízéves időszakot megelőző harminc év vízhozam adataira alapozottan határozzák meg. A mértékadó vízszint meghatározása tízévenként ismétlődő feladat. Ehhez a 94 %-os tartósságú vízhozamhoz tartozik minden mértékadó vízszint. A cél az, hogy a 94 %-os tartósságú vízhozamhoz kapcsolt mértékadó vízszint lehetőleg olyan magasan legyen, hogy pl. a Ráckevei Duna-ág és Gemenc gyakran/tartósan kaphasson friss vizet Paks!

22 Feladatok megértetni: A Duna Európáért dolgozik Gazdasági koncepció kialakítása - Közlekedési/logisztikai koncepció kialakítása - Közép és hosszú távra is - Tranzitország helyzet elkerülése - Kis és közepes vállalatok támogatása - Duna szabályozása - vízmegállítás

23 Feladatok - A logisztikai beruházások munkahelyet generálnak - Energiatermelésnél a víz a legolcsóbb fűtőanyag - Tisza tó: lehet belőle több is a Duna mentén - Budapest és a folyami tömeg(közösségi)közlekedés viszonya - Oktatás fontossága - szakemberhiány

24 Amiről nem beszélünk = Folyamszabályozás I. Nem politikai kérdés! (Adony, Fajsz) II. Kiszámíthatóság menetrend III. Ideiglenes és drága vs. Végleges megoldás IV. Szlovákia működik a papírtigris V. A hajózás melléktermék VI. Anarchisták helyett szakemberekkel tárgyalni VII. A megrendelt vizsgálat féloldalú hiányos

25 A megrendelés = nagy átverés VITUKI - A Duna hajózhatóságának javítása tárgyú projektet megalapozó tanulmány 1. A projekt az Európai Parlament és a Tanács 884/2004/EK határozatában foglaltakra épül és az európai közlekedéspolitika a közötti időszakra kialakított uniós költségvetésből hajlandó ezt részben finanszírozni is. 2. Már a megrendelés rossz a hagyományos folyamszabályozási módszerű megvalósítás lehetséges alternatíváinak kidolgozása - duzzasztás kizárva 3. Zöld lobby (WWF,Greenpeace,Charta) - Elő Duna vs. Vízisztráda 4. Tényleges számok + karbantartás = vízlépcső ára 5. Német tapasztalatok elhallgatása (Straubing-Vilshofen) 6. Nádi poszáta és békák vs. EMBER

26 Zöld álmok és érvek Hajózó flotta modernizálása Kis hajó + fogyasztás + Kisebb hullám + Kisebb merülés max. 1,7 m! Szélesebb hajó +1 lépés: gumihajó, gumizsilip, kerekek hajókat a folyóhoz és nem folyókat a hajóhoz mélymerülésű hajók csúcsra járatás = borzalmas vízszint ingadozás törvényeket nem kell betartani szennyezett folyók hivatalos állásponttal szembeni nyilatkozatok bősi jogvita megtérülés 10 milliárd/év kereskedelmi veszteség+betemetett költségek+árvizek+ elmaradt áramtermelés + jóvátétel a kivitelezőnek + mezőgazdaság turisztika, mellékágak

27 DM csatornaszakasz - eredeti állapot

28 Zsilip felvízi szakasz - építéskor

29 Fél év múlva

30 Két év múlva

31 Felüljáró

32 DM csatorna

Hasonló dokumentumok

Közlekedésfejlesztés Magyarországon A folyók magyarországi szakaszainak hajózhatósága

Közlekedésfejlesztés Magyarországon A folyók magyarországi szakaszainak hajózhatósága Szalma Botond MAHOSZ 2012.05.16. V Á L S Á G Gazdasági Politikai Morális erkölcsi Értékrendet rendeletekkel nem lehet