A hajózás alakulása, múltja és jövője.

Átírás

1 A hajózás alakulása, múltja és jövője. Közlekedési Kultúra Napja 2018 Szalma Botond Plimsoll Zrt - Fluvius Kft MMK Siófok május 15.

2 V Á L S Á G Gazdasági Politikai Morális erkölcsi Esetünkben: Álzöld mozgalmak + képzetlen szakpolitikusok + tényleges és használható közlekedéspolitika hiánya = káosz a fejekben A közlekedéspolitika és a hajózás (v)iszonya Magyarországon.

3 2017. évi CC. törvény az elektronikus ügyintézés és a bizalmi szolgáltatások általános szabályairól szóló évi CCXXII. törvény módosításáról 1. (5)... az elektronikus ügyintézésre kötelezett ügyfelet elektronikus ügyintézésre nem kötelezettnek kell tekinteni.

4 Programok és varázsszavak: Dialogues Working groups - SWOT Stakeholders Conference round table Status reports - Overview regular update Sustainability - Environmental friendly ideas Opinion leaders steering groups Declaration progress reports road maps Recommendations - Projects Final study

5 Shakespeare

6 Miről is beszélünk? 20 év alatt 135%-al nőtt a világ GDP-je Ezen idő alatt 180%-al nőtt a tengeri forgalom A hajózás érintett a világ kereskedelmének 90%-ában. EU flotta: teherhajó 660 M DWT ez a világ kapacitás 39%-a Az 5 legnagyobb flottából 3 EU-s ország lobogója alatt fut (GR, D, N) 3 csatornán hat a GDP-re: 145 bn Direkt hatás: 56 bn teher és személyfuvarozás, vontatás, kotrás,offshore, Indirekt hatás: 59 bn hajóépítés/javítás,kikötői szerviz,biztosítás, bank, ügyvéd Indukáló hatás: 30 bn vendéglátás, pihenés, szórakozás, fogyasztási cikk főt foglalkoztat direkt (530 e utaztatás, 500 e erdészet, 425 e repülés) (ind:1 126 m fő, indukáló: 547 m fő összesen: 2,3 m fő!) Minden 1m hozzáadásával a GDP-hez további 1,6 m indukál a gazdaság egyéb területén Minden hajózásban dolgozó munkaerő 2,8 másik munkaerőt teremt meg (forrás: Oxford Economics)

7

8 2017 October 30-án Japántól 700 mérföldre 42 konténert sodort a hurrikán az MV Ever Smart hajóról 8

9 Még jó, hogy csak egy 9

10

11

12

13

14

15

16

17 Új hajók építési árai 17

18 Newbuilding (M$) Dry bulk Capesize 180k Kamsarmax 82k Ultramax 63k Handysize 38k k cbm VLCC 300k Suezmax 160k Aframax 115k LR1 75k MR 50k LNG Tanker 2018 (W 8)

19 Valemax 7 raktár / 220 ezer m LE / 97 mto nehézolaj naponta 362/35/31 m M$ Daily rate dropped from US$233,988 per day in June 2008 to as low as US$2,400 by December 19

20 Hajóbontók piaca 20

21 Feladatok megértetni: A Duna Európáért = ÉRTÜNK dolgozik - Gazdasági koncepció kialakítása - Közlekedési/logisztikai koncepció kialakítása - Közép és hosszú távra is - Tranzitország helyzet elkerülése - Kis és közepes vállalatok támogatása - A logisztikai beruházások munkahelyet generálnak - Energiatermelésnél a víz a legolcsóbb fűtőanyag - Tömeg(közösségi)közlekedés erősítése - Oktatás fontossága - szakemberhiány

22 Illés úr és elvei (nem a próféta) Nem építünk víziutat a németeknek Hát ne is, bontsunk le mindent a bitang tranzit előtt! Abzug üzlet le vele! Van víz ellentétpárja a nincs víz Van ész ellentétpárja a nincs ész Hajókat a folyóhoz és ne a folyókat a hajókhoz! Ez butaság Annak az újságnak az irányultsága amelyik az aláírásgyűjtést szervezi Ez nem irányultságról, hanem energiáról, gazdaságról, vízpótlásról, stb. szól Melyik napon, melyik fkm-nél adják át a szlovákok a víz 50%-át? Nincs ilyen hely, mert Dunakiliti helyett a papírtigris fővárosát Dunacsúnyt tetszettek választani (A Hágai perben semmilyen mennyiséget nem ítéltek senkinek!)

23 Duna Régió Stratégia PA1a belvízi szállítási prioritási terület, osztrák és román vezetéssel Miniszteri nyilatkozatok (2012, 2014,2016) 2014 Hajóút fenntartási főterv nemzeti ütemtervek Fairway nemzetközi projekt honlapja -

24 Duna Régió Stratégia Célok: Az áruszállítás 20%-al való növelése 2020-ig a 2010 évihez képest hajózási szűkületek felszámolása és hatékony víziút-fenntartás beindítása 2015-ig Multimodális terminálok kiépítése kikötőkben a közúti és vasúti hálózatokkal való összeköttetésre 2020-ig Egységesített Folyami Információs Szolgáltatások bevezetése és RIS adatok nemzetközi adatcseréje lehetőleg 2015-ig A képzett hajózószemélyzet hiány felszámolása és a képzési szabványok bevezetése 2020-ig

25 A Duna stratégia (stragédia!) A Kormány 1149/2010. (VII. 9.) Korm. határozata az EU Duna Régió Stratégiáért felelős kormánybiztos kinevezéséről és feladatairól 6. A Bős-Nagymarosi Vízlépcsőrendszerrel kapcsolatos kérdéskör nem képezi a kormánybiztos feladatát.

26 Forgalmi előrejelzés a Duna menti folyosóra (2015) (millió tonnában) Közút Vasút Duna 0 Jelenlegi forgalom (2000) 2015, rendszerek segítsége nélkül Logisztikai, és forgalmi felügyeleti rendszer Plusz 2.5 m garantált merülés 26

27

28

29

30

31 Folyamatban lévő hajózási infrastruktúra fejlesztési projektek I/ évi pályázati felhívás keretében támogatott projektek (CEF 1. kör) Projekt címe: A magyarországi TEN-T belvízi út fejlesztésének előkészítése Projekt összköltsége: bruttó Ft Projekt címe: A dunai hajóút kitűzési rendszer fejlesztése Projekt összköltsége: bruttó Ft Projekt címe: Vízi úti információs rendszer (RIS) kiépítése Projekt összköltsége: bruttó Ft Projekt címe: Folyami Információs Szolgáltatások által támogatott korridormenedzsment Magyar projektelem összköltsége: bruttó Ft

32

33 Aztán miért is kell pálya? Vízmegtartás, vízpótlás, ivóvíz, talajvíz Áramtermelés Árvíz és belvízvédelem Jégkárok Mező és erdőgazdaság Hajózás kikötők logisztika export/import (Kiszámíthatóság hordképesség kihasználtság gazdaságosság ) Területfejlesztés, turizmus-vendéglátás, üdülés, Vízi sportok Horgászat 3 híd Duna mellé telepített hőerőművek kondenzátorainak frissvíz hűtési lehetősége. (Erőműtermelés korlátozását szűntetné meg az alacsony vízszintek idején.) 4 milliárd kwh megújuló vízenergia évente kb. 3,2 millió tonna CO2 kibocsátást takarítana meg. A fajszi vízlépcső a paksi atomerőmű bővítését tenné gazdaságosabbá a frissvíz hűtés révén, a drága hűtőtornyos változat helyett.

34 Dunakiliti vs. Dunacsúny Földrajzi Értesítő XLV. évf füzet, pp A bősi vízlépcső hatása a magyar Felső-Duna vízjárására és hordalékviszonyaira: A dunacsúnyi mederelzárás üzembehelyezése előtt a szigetközi növények és állatok, az egész terület természeti jellemzői egyedülálló értéket jelentettek. Ennek az értéknek a jelentős része novembere óta fokozatosan pusztul. Anélkül, hogy az azóta végzett megfigyeléseknek, méréseknek a részleteit, az egyes növény- és állatfajokra vonatkozó eredményeit ismertetnénk, csak azt állapítjuk meg, hogy a szigetközi természeti viszonyok ma igen siralmas képet mutatnak és pusztulásuk folytatódik.

35 MNB munkatársai szerint (Portfolió 2017 november 10.) A hazai agrárium kibocsátásának változékonysága nemzetközi összehasonlításban jelentős, összhangban a növénytermesztés magas súlyával és az Európai Unió országaihoz képest alacsony öntözöttségi mutatókkal. Az MNB becslései szerint az öntözési rendszer kiterjesztése és fejlesztése egyrészt mérsékelné a GDP növekedés változékonyságát, másrészt javítaná az ágazat termelékenységét, így a hazai gazdaság növekedési pályája is stabilabbá válhatna.

36 Jelen szabályozás január 1.-től a vízi közlekedésről szóló évi XLII törvény 17/2002 (III.7) KöViM rendelet hajózásra alkalmas vízi utak 57/2011/(XI.22) NFM rendelet - vízi közlekedés rendje A törvény végrehajtására több különálló kormány és minisztériumi született a teljesség igénye nélkül az alábbi témákban: I. Hajózási szabályzat II. Szemleszabályzat - hajók lajstromba vétele, üzemképességi vizsgálata, hajóépítés követelményei III. Hajózási képesítések kiadása, nyilvántartása IV. Hajózási létesítmények engedélyezése, üzemeltetése V. Víziközlekedés irányítására szolgáló jelek alkalmazása VI. Szolgálati könyvek, hajónaplók és egyéb okmányok kiadása VII. Díjrendelet

37 Nemzeti Közlekedési Stratégia 2030 ra a 300 km-nél hosszabb távolságú közúti fuvarozás 30%-át, 2050-re az 50%-át más közlekedési módoknak kell átvállalnia. Ehhez megfelelő infrastruktúrát kell kialakítani re össze kell kötni a jelentősebb tengeri kikötőket vasúttal és lehetőség szerint belvízi utakkal 2020-ra ki kell építeni a megfelelő vízi és szárazföldi forgalomirányítási rendszereket (ERMTS,ITS,SSN,LRIT, RIS) 2020-ra a folyami teherforgalom 20%-al növekedjen 2010-hez képest Hatékonyság feltétele a megfelelő merülési mélység biztosítása 2020-ra a Fehér Könyv alapján markánsan segíteni a környezetbarát közlekedési módokat Trimodális terminálok/kikötők fejlesztése Belvízi alágazati arányok: EU :4-6% vs. EU jól szabályozott: 12-18%; (Német/Holland km-es sávban: 50-55) Duna-menti országok a háború előtt: 8-11 Magyarország:2 %

38 1937

39 A Magyar Dunai Kikötők Forgalma (mto) év átlagában 5,5 millió mto/év Total Gabona Szójadara Olajosmag év átlagában 1,6 millió mto gabona/év

40 ezer Rakodások lobogók szerint 2015 Külföldi összesen román holland 569 német 879 Magyar összesen Összes rakodott tömeg (tonna) belga bosznia-hercegovinai bulgár holland horvát luxemburgi német osztrák román szerb szlovák ukrán Külföldi összesen Magyar összesen 40

41 Országonkénti és hajótípusonkénti belvízi fuvarok 2016-ban 41

42 Fuvardíjak alakulása a DMR rendszerben (2015=100%) Hollandiában 10%-os a fuvardíj csökkenése ebben az időszakban (kedvezőbb vízállás miatt) Az Al-Dunán az export fuvardíj 16 EUR/mto-ról 10 EUR/mto-ra csökkent (38%) 42

43 Hol a helyünk? Összes dunai forgalom Magyar dunai forgalom Osztrák dunai forgalom ARA/Duisburg 80 millió mto 8 millió mto 11 millió mto 180 millió mto

44 Ilyen lesz Győr-Gönyű kikötője 44

45 Szabad keret május 24-i adatok Prioritás IKOP felhívás teljes keretösszeg (Ft) Kötelezettségvállalás összege (Ft) Szabad keret (Ft) Kötelezettségvállalás (%) IKOP ,9 IKOP * 81,7 IKOP ,1 IKOP ,1 IKOP ,0 Összesen: ,5 *A kikötők támogatását biztosító IKOP-2.1. prioritás szabad keretét várhatóan tovább csökkenti a 60,55 Mrd Ft forrásigényű, az éves fejlesztési keret projektlistán szereplő, hamarosan benyújtásra kerülő MÁV nagykapacitású motorvonatok projekt. Megjegyezzük továbbá, hogy az éves fejlesztési keret indikatív projektlistán szereplő projektek összköltsége minden prioritás esetében %-kal meghaladja a rendelkezésre álló kereteket.

46 Integrált közlekedésfejlesztési operatív program kikötőfejlesztés Az IKOP kikötők támogathatóságát, így a gabonaforgalom növekedését is lehetővé tevő módosításának jóváhagyása esetén (A módosítási kérelem én megküldésre került az Európai Bizottság felé.). Az éves fejlesztési keret listán szereplő hajózási tárgyú projektek: Győr-Gönyű Országos Közforgalmú Kikötő infrastrukturális továbbfejlesztése (szakaszolt projekt)* MAHART Mobil Árvízvédelmi Gát* Bajai Közforgalmú Kikötő fejlesztése* (Fenti projektek közvetlenül elősegítik a szállított gabona árumennyiség növekedését.) Új országos közforgalmú kikötő kiépítése Mohácson* Személyforgalmi kikötők támogatására vonatkozó projektcsomag * A Támogatási Szerződések megkötésre kerültek, a projektek előkészítése, kivitelezése folyamatban van.

47 Egyedi célkitűzés AZ OPERATÍV PROGRAM VÉGREHAJTÁSA SORÁN ELÉRENDŐ INDIKÁTOR ÉRTÉKEK ikop-2.1. PRIORITÁS Programspecifikus eredménymutatók egyedi célkitűzésenként 2.1 A hazai TEN-T vasútvonalakon az utazási idő csökkentése Azonosító Mutató Mértékegység Bázisérték Célérték (2023) P2.1 Utazási idő a magyarországi TEN-T vasúthálózaton óra 37,9 36,0 Egyedi célkitűzés 2.2. A dunai hajózás biztonságának javítása Azonosító Mutató Mértékegység Bázisérték Célérték (2023) P2.2 Dunai hajózási balesetek száma darab 72 csökken Egyedi célkitűzés 2.3 TEN-T vízi útvonalakon kikötők fejlesztése Azonosító Mutató Mértékegység Bázisérték Célérték (2023) P P Magyarországi kikötőkben ki- és berakodott áruk tömege Magyarországon fejlesztendő kikötőkben a kikötő hajók száma millió tonna 5,673 5,878 hajók darabszáma

48 AZ OPERATÍV PROGRAM VÉGREHAJTÁSA SORÁN ELÉRENDŐ INDIKÁTOR ÉRTÉKEK ikop-2.1. PRIORITÁS Közös és programspecifikus kimeneti mutatók Beruházási prioritás 7i - Multimodális egységes európai közlekedési térség támogatása a TEN-T-be való beruházás által Azonosító Mutató Mértékegység Célérték (2023) CO12a Vasút: Az újraépített vagy felújított vasútvonal teljes hossza, melyből: TEN-T km 278,00 CO16 Az új vagy felújított belvízi hajózási útvonalak teljes hossza km 50,00 CO12b TEN-T hálózaton közlekedő új elővárosi motorvonatok kapacitása férőhely 9000,00 CO16a Fejlesztett kikötők száma kikötők darab száma 2

49

50 Az egyetlen lehetőség/megoldás Logisztikai szolgáltatóvá válás (nem kinevezés) Az áramlás első pontjától a legutolsó pontjáig a megbízó akaratának mindenben megfelelő szolgáltatás nyújtása (logisztikai lánc építése multi modalitás része, nem varázsszó) Becsületes küzdelem nem háború ez tart bennünket frissen!

51 Üzenet az iparágnak és a döntéshozóknak: Tiszta vizet a pohárba / fejekbe!