Szükséges-e a belvízi hajózás Európában?

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Szükséges-e a belvízi hajózás Európában?"

Zoltán Péter
5 évvel ezelőtt
Látták:

1 Szükséges-e a belvízi hajózás Európában? Navigare necesse est. Szalma Botond Plimsoll Kft- Fluvius Kft

2 V Á L S Á G Gazdasági Politikai Morális erkölcsi Értékrendet rendeletekkel nem lehet szabályozni Chikán A Veszély: Komoly ember hajózással nem foglalkozik!

3 Ami a közlekedéspolitikánkat illeti:

5 Jogtörténeti áttekintés napjainkig Az állam-alapítást követően a hajózási jogviszonyok írásos rendezésére 1148-ban került sor, ami a Kiváltságokra Árumegállítási jogokra vonatkozott ben IV. Béla megújította Pest városának szabadság levelét és feljogosította királyi adományként arra, hogy a Dunán közlekedő hajóktól díjat szedhessen. Később ilyen jogot szerzett Esztergom, Pozsony és Komárom. A XV. századtól kezdve a hajózással kapcsolatos jogi szabályozás a császári udvar és a török porta által kötött szerződésekben a szultáni fermánokban, illetve a császári biztosító levelekben valósult meg évi pozsareváci kereskedelmi és hajózási szerződés évi XVII. törvény ami megtiltotta a vámok szedését

6 Jogtörténeti áttekintés napjainkig 1616 évi Bécsi szerződés: A kereskedelem szabadságát biztosította évi Bécsi kongresszus a hajózás szabadságát deklaráló határozata évi Párizsi szerződés mely előírja a hajózási és folyamrendőrségi szabályozás kiírását évben alakult meg a Közmunka és Kereskedelmi Minisztérium felügyelete alatt az 1932-ig fennálló Magyar Királyi Vasúti és Hajózási Főfelügyelőség április 21-én került kiadásra A hajózási jog gyakorlásáról szóló ideiglenes utasítás, valamint a Folyó, Csatorna és Tolóhajózási ideiglenes szabály, ami több mint egy évszázadig (1973. évi VI. rendelet kiadásáig) volt hatályban.

7 Jelen szabályozás Az Eu-ba történő belépésünkre felkészülve, ezt a rendeletet január 1.-től a vízi közlekedésről szóló évi XLII törvény váltotta fel. 17/2002 (III.7) KöViM rendelet hajózásra alkalmas vízi utak 57/2011/(XI.22) NFM rendelet - vízi közlekedés rendje A törvény végrehajtására több különálló kormány és minisztériumi született a teljesség igénye nélkül az alábbi témákban: Hajózási szabályzat Szemleszabályzat - hajók lajstromba vétele, üzemképességi vizsgálata, hajóépítés követelményei Hajózási képesítések kiadása, nyilvántartása Hajózási létesítmények engedélyezése, üzemeltetése Víziközlekedés irányítására szolgáló jelek alkalmazása Szolgálati könyvek, hajónaplók és egyéb okmányok kiadása Díjrendelet

8 Nemzeti Közlekedési Stratégia (stragédia?) 2030 ra a 300 km-nél hosszabb távolságú közúti fuvarozás 30%- át, 2050-re az 50%-át más közlekedési módoknak kell átvállalnia. Ehhez megfelelő infrastruktúrát kell kialakítani re össze kell kötni a jelentősebb tengeri kikötőket vasúttal és lehetőség szerint belvízi utakkal 2020-ra ki kell építeni a megfelelő vízi és szárazföldi forgalomirányítási rendszereket (ERMTS,ITS,SSN,LRIT, RIS) 2020-ra a folyami teherforgalom 20%-al növekedjen 2010-hez képest Hatékonyság feltétele a megfelelő merülési mélység biztosítása 2020-ra a Fehér Könyv alapján markánsa segíteni a környezetbarát közlekedési módokat Trimodális terminálok/kikötők fejlesztése Belvízi részesedési arányok: EU:4-5; 6 EU jól szabályozott: 12-18; Német/Holland km-es sávban: 50-55; Duna-menti országok a háború előtt: 8-11 Magyarország:3,5-4 (nem igaz!)

12 Mi újság Wagner úr? SEMMI Maradunk az ONEDIN család szintjén addig ameddig nem dől el, hogy: A közlekedési alágazatok mikor fizetik meg végre a tényleges költségeiket?

15 Káros anyag kibocsájtás

16 Csak közút

17 Közút Hajózás - Közút

18 Vasút Hajózás - Vasút

19 Lesz e nemzeti hajózás? Lesz-e pénz kommunizmusban? A jugoszláv revizionisták szerint lesz. A kínai dogmatikusok szerint nem lesz. Mi, igazi leninista szovjet kommunisták természetesen dialektikusan viszonyulunk ehhez a kérdéshez: van akinek lesz, van akinek nem lesz.

21 Mi történt 25 év alatt? I. Sebezhető iparág - életképesség II. III. IV. Árualap vasút közút - versenytársak! Fuvardíjak Vízállás jég hajózóút kikötők V. Eszközök hitelek, lízingdíjak csőd?

23 Kikkel kell küzdeni? Pártok politikusok Befolyással rendelkezők kijárók Tanácsadók NEM szakemberek Diplomaterv példája: A jelölt a kijelölt feladatot nem oldotta meg s ez sokat levon az egyébként szép kivitelű diplomaterv értékéből Az állam piaci beavatkozása (vasút/közút/eu lobbi)

24 Az értelmiség felelőssége! Feladatok a mérnökök és a döntéshozók számára A költségvetési eszközöket konkrét közlekedéspolitikai célokhoz kell rendelni. Az elmúlt évek bázis-szemléletű tervezési gyakorlata helyett elkerülhetetlen egyes alrendszerek teljes újratervezése. A közlekedési infrastruktúra és a közszolgáltatások fenntartása nem szívesség, hanem kötelesség, így a források rögzítése nem politikai kéregetések függvénye.

25 Feladatok, 2. rész! A Duna nemzetközi vízi útvonal = 2 x 10 sávos autópálya. Bárhol megépíthető a ténylegesen trimodálisként működő logisztikai központ. A tömegárut vigyük tovább a távolabbi európai piacokra vasúton és hajóval. A door to door üzleteket hagyjuk meg a közútnak Képezzünk mi hidat, állítsuk meg az árut.

26 Mi a gazdaságos és kinek? Ami gazdaságos a hajótulajdonosnak az nem az a piacnak (érdekkonfliktus) A belvízi hajózás az elmúlt 100 évben krónikus befektetési hiányban szenvedett Ez az egyedüli közlekedési mód amellyel senki sem törődik. (politika figyelme - lobbi) Árubázis a torta ugyan akkora ez egy piac által irányított iparág nem tudunk terveket/tanulmányokat fuvarozni Az üzletet mi magunk öljük meg! fuvardíj bevétel karbantartás/beszerzés

27 KÍNÁLAT(S) Fuvardíj Alacsony kereslet: hajók állnak, csekély haszon, alacsony sebesség Rövid távon ellátás véges. Kínálati görbe meredek Minden hajó bevonva, hajók teljes sebességgel operálnak S 1 Emelkedő fuvardíjak, hajókat elővesszük, sebességet emeljük. Hajó

28 Fuvardíj A kínálati görbe elmozdulása D 1 D 2 Ha a kereslet és a kínálat ebben a intervallumban marad, a fuvardíjak nagyon erősek maradhatnak de a kínálati görbe kifelé történő mozgása csökkentheti a fuvardíjakat egy még stabil írányba, de, a görbe lapos része felé S 1 S 2 Hajó

29 Fuvardíj A növekvő kereslet a bevételeket az üzemi költség főlé emelik. Több hajót állítunk be a piacon D 1 KERESLET & KÍNÁLAT (S&D) D 2 D 3 Még egy napi 200ezer $ bérleti díjú VLCC sem található rövid távon A további kereslet megzavarja a piacot, a díjak bizonytalanok a fuvardíjak lassan nőnek S 1 Hajó

30 LEHETŐSÉGEK 1 Költségcsökkentés: 1.3 % 3.1 %

31 LEHETŐSÉGEK 2 Government Guarantee Fund Based upon EU funding, million, million Increase due to economic activity and innovation Gives security to a bank as a guarantee for 90% Losses within acceptable boundaries

32 LEHETŐSÉGEK 3:Finanszírozás (Rabobank) Type of vessel Loan advancement Container/Bulk Tanker New 70% 70% 0-20 y 60-70% 60-70% y 50-60% 50-60% >35 y 50% 50% Term Container/Bulk Tanker 20 y 20 y y y y y y *

33 LEHETŐSÉGEK 4. Flemish quay walls programme Objective To shift cargo from the road to the waterways with a policy that stimulates the construction of quay walls. Concept Public private investment for the (re)-construction of transhipment quays along the inland waterways Public quay wall (waterway managers) Port areas are excluded e company guarantees the transhipment tonnage over a period of 10 f the fixed tonnage to be transported by inland vessels is not transhipped, a penalty has to be paid. Worst case scenario (no transhipment) - penalty = repayment of the public investment

34 Flemish quay walls programme Investments Total project costs Public investment maximum 50% Private investment minimum 50% Public infrastructure (quay wall and access road) Public investment: 80 % Private investment: 20 % Transhipment facilities (private infrastructure and terminal equipment) Private investment: 100% Exploitation costs for the company Yearly concession fee or users fee of about 6.5% of the market value of the used surface. Costs of the maintenance of the quay wall and of maintaining the water depth along the quay wall

35 Olvasni nem bűn: Osztrák vélemény Number of barges would be theoretically sufficient but statistics don t reflect quality (smaller existing barges are not suitable for international traffic) Big demand for modern fleet in field of liquid products & container High investments in Danube fleet are necessary to meet future transport demands and quality requirements of shippers

36 A piac elvárása Gyors, gyakori, pontos belvízi hajózás legalacsonyabb fuvardíjon - a lehető Áru és eszközkövetés a fuvarozási lánc teljes hosszában új díj nem, csak jobb szerviz. A kis tételek is rakományok Problémamentes, gyors átrakás, ha kell raktározás. Úszó raktárak buffer stock Bizonyos áruknál menetrend (konténer, ro-ro, hűtött) Folyamatos összehasonlítás a többi alágazattal.

39 Tesztelték a hal higanytartalmát? Vegetáriánus vagyok A kenyér glutén mentes?

Hasonló dokumentumok

III. Bajai Gabona Partnerség. III. Baja Grain Partnership

III. Bajai Gabona Partnerség. III. Baja Grain Partnership III. Bajai Gabona Partnerség Előadó:Nagy László, a Bajai OKK Kft. ügyvezetője 2011. Június 16. III. Baja Grain Partnership Presenter: László Nagy, managing director of Baja Public Port Ltd. 16th June,