Új termékkel bővült a Turbo-Tec kínálata

Átírás

1 Új termékkel bővült a Turbo-Tec kínálata Klímakompresszorok felújítása Alig pár hónapja számoltunk be a Turbo-Tec kormánymű-felújító tevékenységéről, most egy újabb termékcsoporttal bővült a szolgáltatásuk, ugyanis megkezdték a felújított klímakompresszorok értékesítését is. Az újragyártást akárcsak a többi termék esetében Lengyelországban végzik. Az árat sikerült a nagykereskedőknél kapható utángyártott(!) kompresszorok ára alatt tartani. Már most tetemes raktárkészlettel rendelkeznek, ezért az esetek nagy részében rögtön ki tudják szolgálni az ügyfeleket. KLÍMARENDSZER Ma már szinte nem is lehet vásárolni új gépjárművet légkondicionáló rendszer nélkül, ezért a közeljövőben növekedésre számítanak a klímajavítások számaiban. A klíma elég összetett rendszer, a kompresszorok tönkremenetelét általában a rendszer más elemének meghibásodása okozza. KLÍMAKOMPRESSZOR-TÍPUSOK A sűrítés módja alapján több típust is megkülönböztethetünk: támolygó tárcsás kompresszorok ➊: a támolygó tárcsával ellátott kompresszorok esetében a dugattyúk csuklós kapcsolattal csatlakoznak a vezérlőtárcsához, melynek osztóköre és ferdeségi szöge határozza meg a dugattyúk löketét, hullámtárcsás kompresszorok ➋: a hullámtárcsás kompresszorok esetében a tárcsa nincs fix kapcsolatban a dugattyúkkal, az axiális mozgást a tárcsa profilja idézi elő. Ebben az esetben biztos, hogy páros számú a dugattyúk száma, hiszen a tárcsa egyszerre két dugattyút I 5

2 mozgat ugyanazon irányba. Az egyik kompresszió, a másik szívó ütemben van, szárnylapátos kompresszorok ➌, spirálkompresszorok ➍. A KLÍMAKOMPRESSZOROK FEJLŐDÉSE Változtatható szállítású kompresszorok A változtatható szállítású kompreszszorok ➎ elterjedésének két fő oka volt: egyrészt az állandó nagy terhelést a kis lökettérfogatú motorok nehezen viselték, főleg alapjárati fordulatszámon. Ha ilyenkor zárt össze a tengelykapcsoló, akkor lefojtotta a motort. Az állandó szállítású kompresszorok másik hátránya, hogy a működésüket nagyban befolyásolta a motor fordulatszáma. A klímakompresszorok fejlődése egy időszakban megfordult, és az addig jól működő tengelykapcsolókat felváltották a szabályozható szállítású kompresszorok, melyeknél a támolygó tárcsa dőlésszögével lehet állítani a dugattyúk munkáját, ezért nem rendelkeznek tengelykapcsolóval. A vezérlőtárcsa dőlésszögét a vezérlőtengely mentén mozgó csuklós mechanika, valamint a rugók határozzák meg, ➊ ➋ ezeket pedig a kompresszorházban fellépő nyomás irányítja. Ha a kompresszorházban megnő a nyomás, ez a dugattyúk alját felfelé" tolja a hengerfej irányába, tehát lecsökken a löket hossza, ezzel a hűtőközeg szállítása. Ha viszont a kompresszorházban lévő nyomás csökken, egy rugó a csuklós mechanizmust olyan irányba mozdítja, hogy a vezérlőtárcsa dőlésszöge megnő, s ezzel a szállítás is. A házban fellépő nyomást egy, a szívó és nyomó oldalra is csatlakoztatott vezérlőszelep szabályozza. A vezérlőszelepeknek két alapvető típusát használják: a hagyományos, mechanikus szelepben van egy membrán, mely a szívó oldali nyomást érzékeli. Ha a gépkocsi utasterében nagy a hőmérséklet, az elpárologtató melegebb lesz, így megnő a szívó oldali nyomás. Ez elmozdítja a membránt, ezzel megnyit egy járatot, mely a kompresszorház nyomását a szívó oldal felé kiengedi. A lecsökkent nyomás növeli a dugattyúk löketét, mely megnöveli a hűtőközeg szállítását a rendszerben. Ha az elpárologtató hőmérséklete csökken, akkor a szívó oldali nyomás is kisebb lesz. A membrán lezárja a kisnyomású oldal járatát, ugyanakkor a nagy nyomású oldalról nyomást enged a házba. Ez lecsökkenti a dugattyúk lökethosszát, s ezzel a hűtőközeg áramlását körül a DENSO volt az első, aki a membrános szelepet lecserélte egy elektromágneses szelepre, valamint ➌ hozzáadott egy hőmérséklet- és egy nyomásérzékelőt a rendszerhez. Ez lehetővé tette, hogy a fedélzeti számítógép vezérelni tudja a hűtőközeg áramlási mennyiségét, ezzel az elpárologtató hőmérsékletét. Ez sokkal jobban működik, mint mikor az elpárologtató hőfoka vezérli a hűtőközeg szállítását. Napjainkban majdnem mindegyik kompreszszorgyártó kínálatában megtalálhatók az elektromosan vezérelt változtatható szállítású klímakompresszorok, melyek nagyon jól működnek egészen addig, amíg a rendszer jó, bontatlan állapotban van. Ha viszont egy szivárgás vagy sérülés miatt a klímagáz és a kompresszorolaj távozik a rendszerből, hiába állítja a vezérlő a tárcsát a dugattyú tengelyéhez képest merőleges pozícióba, a kompresz I 5 37

3 szor továbbra is forog. A kenés nélküli forgás még ebben az állapotban is végzetes lehet a kompresszorra, ráadásul a nyitott rendszerbe szennyeződések is juthatnak, amelyek tovább rontják a kompresszor túlélési esélyeit. Tengelykapcsolóval rendelkező, változtatható szállítású kompresszorok A gyártók rájöttek, hogy az előző két rendszer ötvözésével tudják eliminálni ➏ ➍ ➎ mindegyik hátrányát, ezért ma már főképp elektromágneses tengelykapcsolóval ellátott változtatható szállítású klímakompresszorokat gyártanak. Így megoldódott a tömítetlen és kenés nélküli rendszer lekapcsolhatósága, valamint megmaradt a lehetőség a támolygó tárcsa szögének állítására, így a teljesítmény kevésbé függ a motorfordulatszámtól. GYAKORI MEGHIBÁSODÁSOK A klímakompresszorok meghibásodása általában a kenés hiányára, az olaj nem megfelelő állapotára/minőségére/ fajtájára/mennyiségére vezethető vissza. A túlmelegedés és a fémes kapcsolat hatására maradandó károk keletkezhetnek a súrlódó alkatrészeken ➏, de a tömítések meghibásodása is gyakori probléma. A tengelykapcsolók sérülése ➐, a csapágyak tönkremenetele is lehet hibaforrás. Sok esetben találkozhatunk egy-egy modellre jellemző, konstrukcióból/ anyagválasztásból/gyártásból adódó típushibával, melyet a szakértők már ismernek, ezért probléma esetén érdemes felkeresni egy háttérinformációkban jártas kereskedőt/javítót. A FELÚJÍTÁS MENETE A klímakompresszorok akárcsak a többi alkatrész felújítása a szétszereléssel és a vizsgálattal kezdődik. A Turbo-Tec minden klímakompreszszoron cseréli a csapágyakat, kopó alkatrészeket és tömítéseket, valamint a vizsgálaton nem megfelelőnek talált tételeket. Az összeszerelés gyártói környezetben történik a lengyelországi üzemben. Minden kompresszort tesztnek vetnek alá, így tudják ellenőrizni az elvégzett munkát. Az üzemben lévő tesztpad ➑ alkalmas az esetleges szivárgások detektálására és a funkciók ellenőrzésére. A klímakompresszorokat a megfelelő olajjal töltve szállítják. Bizonyos kompresszorokat a teljes szükséges olajmennyiséggel látnak el, néhány típust pedig kisebb mennyiséggel. A I 5

4 A FELÚJÍTOTT KLÍMA- KOMPRESSZOR BEÉPÍTÉSE ➐ Mindenekelőtt a biztonságra kell ügyelni! Használjunk védőszemüveget, kesztyűt, és a gyári előírásoknak megfelelően járjunk el. Először fejtsük le a rendszerben lévő klímagázt (ha maradt). Érdemes gázazonosítót alkalmazni, hogy elkerüljük a különböző gázok keveredését a klímagépben. Szereljük ki a klímakompreszszort! Azokban a rendszerekben, ahol a klímakompresszor súlyos belső hibával üzemelt, minden esetben ki kell cserélni a kondenzátort is. Mielőtt az új komponenseket beszerelnénk, a teljes rendszert át kell öblíteni. Ehhez nem szabad petróleum alapú vagy más gyúlékony tisztítószert alkalmazni. Az öblítés után minden tisztítószert ➑ ➒ betöltött olaj típusát és mennyiségét a csomagolásról olvashatjuk le ➒. A Turbo-Tec kínálatával széles kört tud lefedni mind gyártók és kor szerint, hiszen felújított kompresszoraik között megtalálhatók Delphi-, Denso-, Hella-, Valeo-, Sanden-termékek is. Olyan kuriózumok sem hiányoznak készletükből, mint az 1968 és 1980 között gyártott Mercedesek klímakompreszszora ➓, de a 90-es évek járműtípusaitól napjainkig szinte a teljes európai járműparkot el tudják látni felújított klímakompresszorral, beleértve a haszonjárműveket is! ➓ 2016 I 5 39

5 ⓫ el kell távolítani a rendszerből, ehhez vákuumozást kell végezni. Öblítést kell végezni az alábbi alkatrészeken: egyáramú kondenzátor, elpárologtató, egyszerű fémcsövek. Tilos öblítést végezni az alábbi elemeken: kompresszor, expanziós szelep, akkumulátor/szárítószűrő, szűrőket vagy hangtompítókat tartalmazó vezetékek. Cserélni kell az alábbi alkatrészeket: többáramú vagy párhuzamos áramú kondenzátor, gumitömítések, gumicsövek, tömítőgyűrűk. ⓬ ⓭ A kondenzátor szükséges cseréjének elmulasztásából adódó kompreszszor-meghibásodásokra nem érvényes a garancia. Ellenőrizzük az elektromos ventilátort és a tengelykapcsolóját. Vizsgáljuk meg a lapátok állapotát és rögzítését. Mielőtt a felújított kompresszort beépítenénk, ellenőrizzük a tengelykapcsoló-hézagot ⓫! Ez általában gyártótól függően 0,4 0,6 mm között van. ⓮ Az öblítő anyag eltávolítása után következhet az olaj feltöltése. Fontos, hogy a kompresszornak megfelelő mennyiségű és minőségű olajat használjunk. A kompresszorokat a Turbo-Tec olajjal töltve szállítja. A címkén és a dobozon megtalálható az olaj típusa és mennyisége ⓬. Nem mindegyik kompresszorban van a működéshez elég mennyiségű olaj, ezeket a megfelelő típussal ki kell egészíteni a gyári előírással megegyező mennyiségre. A különböző olajak nem vegyíthetők/keverhetők! A kompresszor felszerelésekor ügyeljünk arra, hogy a csavarokat a ⓯ megfelelő nyomatékkal húzzuk meg. A túl nagy csavarerő miatt eltörhet a kompresszor alumíniumháza, és a garancia is elveszik. A felszerelt kompresszort ezután forgassuk át legalább 10-szer. Figyeljünk, hogy ne csak a tengelykapcsolót forgassuk! A gyors és precíz munka érdekében használjunk célszerszámot ⓭. Ezután vákuumozzuk ki a bennragadt levegőt. Ezt 27 C felett 45 alatta pedig 60 percig végezzük. A töltéskor mindig a megfelelő klímagázt alkalmazzuk. Jelenleg az R134a és a HFO-1234yf klímagázokat lehet elérni a piacon ⓮. Azokba a járművekbe, melyeket eredetileg R-12 klímagázzal szereltek, ne ugyanazt a mennyiséget töltsük R-134a-ból, mert azzal túltöltjük a rendszert. Végül ellenőrizzük a tengelykapcsoló mágneskapcsolójának elektromos körét multiméter segítségével ⓯. A Turbo-Tec minden felújított egységre 2 év garanciát vállal, melynek feltétele, hogy a gyári előírásoknak megfelelően, szakszerűen szerelték be azt. A nem megfelelő mennyiségű vagy minőségű olaj alkalmazása is garanciavesztéssel jár. ŐRI I 5