Emisszió csökkentési technológiák a vasúti dízel vontatójárműveken 2. rész

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Emisszió csökkentési technológiák a vasúti dízel vontatójárműveken 2. rész"

Átírás

1 KISS CSABA okleveles gépészmérnök, VMMSzK egyetemi tanársegéd, BME Emisszió csökkentési technológiák a vasúti dízel vontatójárműveken 2. rész Összefoglaló A dízel-vontatójárművekkel szemben támasztott egyik legfontosabb követelmény a károsanyag kibocsátás csökkentése az egyre szigorodó nemzetközi előírásoknak megfelelően. A közlemény a dízelmotorokon a fenti célok elérését célzó megoldásokat tárgyalja. Végül rövid áttekintést ad az alternatív tüzelőanyagokról és erőforrásokról. Csaba Kiss Dipl.-Ing. Maschinenbau, Assistent an der TU Budapest MÁV Zrt. VMMSzK Technologien für Emissionsreduktion bei Eisenbahn-Dieseltriebfahrzeugen Teil 2 Zusammenfassung Eine der gegen den Dieselmotor gestellten, wichtigsten Anforderungen ist die Reduzierung der Schadstoffemissionen entsprechend der immer verschärfenden, internationalen Vorschriften. Im diesen Artikel werden die diesen Zweck zielenden Lösungen behandelt. Zuletzt eine kurze Übersicht über die alternativen Brennstoffe und alternativen Kraftquellen wird gegeben. Csaba Kiss Msc. mechanical engineer, University instructor MÁV Ltd. VMMSzK Emission reduction technologies for diesel traction vehicles Part 2 Summary One of the principal requirements addressed to the diesel-powered railway vehicles is the emission reduction corresponding to the even more stringent international standards. The solutions targeting the aforementioned objectives are discussed in the article. Finally a brief overview on the alternative fuels and alternative prime movers are given. A Vasútgépészet előző számában megkezdett írásban néhány általános megjegyzés a vasúti dízelmotorok károsanyag kibocsátásának csökkentéséről című fejezetet szakítottuk félbe. A tüzelőanyag befecskendező a dízeltechnológia alapvető összetevője. Két változatban létezik: mechanikus működtetésű és elektronikus működtetésű. Mindkét változat jelentős, rajta végrehajtott kutatás és fejlesztési erőfeszítésekben részesült. Mivel az elektronikus tüzelőanyag befecskendezést vasúti dízelmotorokban az 1990-es években vezették be, a mozdony motorok jelentős része még mechanikus működtetésű tüzelőanyag befecskendezéssel rendelkezik. Az átalakított, mechanikus működtetésű tüzelőanyag befecskendezők alapvető jellegzetességei magukban foglalják, hogy a gyártók szűkítették az alkatrészek tűréseit keményebb anyagok és áttervezett porlasztócsúcsok használatával. A legutóbbi változatok zérus zsáktérfogatú típusok, hogy kiküszöböljék a befecskendezett tüzelőanyag utáncsepegését. Az utáncsepegés megnehezíti a teljes elégést, növeli a tüzelőanyag fogyasztást továbbá megnövekedett PM és koromképződéshez vezet. A porlasztott sugárkép javításához az újabb porlasztó kialakítás több furattal, különböző sugárszögekkel rendelkezik, és nagyobb nyomásokon működik. A megnövelt befecskendezési nyomás egyenletesebben elosztja a tüzelőanyagot a dugattyú tető felett. Ez az egyenletesség tökéletesebb égést eredményez, mely a kifejtett teljesítményre vonatkoztatva kisebb tüzelőanyag fogyasztást, kisebb és PM képződésre vezető állapotokat biztosít. A dugattyú kialakítás a másik alapvető dízel égésfolyamatot befolyásoló változó. Szimbiotikus viszony van a dugattyútető alakja és a befecskendezett sugárkép között. Az égéstérben a tüzelőanyag sugárképnek ki kell elégítenie az éppen összesűrített levegő turbulenciájának előzetesen domináns módjával úgy, hogy a lángfrontnak a sugár mentén amennyire lehetséges egyenletes legyen. A tervezők megpróbálják elkerülni a túl gazdag vagy túl szegény tüzelőanyag csomagok -at a hengeren belül az égés során. 26 VASÚTGÉPÉSZET 2013/4

2 A IIIA és IIIB fokozat és azontúl elérését célzó módszerek Magától értetődik, hogy a dízel égés kutatás és fejlesztés számos változó igen bonyolult integrációja. Alapos, folyamatos és többnyire tapasztalati folyamat, melyet gondos és ismétlődő teszteléssel kapcsolnak össze a teljesítőképességet, gázolajfogyasztást, károsanyag kibocsátást, megbízhatóságot, tartósságot, karbantarthatóságot, biztonságot és költséget befolyásoló változók tartományának megértésére és mérésére. Vasúti dízelmotorokon később jelennek meg a legújabb technikai megoldások, mint a gyorsjárású, nagyterhelésű haszongépjárművekben használt dízelmotorokon. Ennek egyik oka, hogy utóbbiakat évente 100 ezres darabszámban gyártják (ez megteremti a forrásokat a nagy kutatási és fejlesztési erőfeszítések számára), míg legfeljebb néhány 1000 kimondottan vasúti dízelmotort gyártanak évente. Haszongépjárművek esetében gyakrabban előfordul, hogy a gyártók szinte teljesen új konstrukcióval jelennek meg, míg az alapvető vasúti dízelmotor konstrukciók már jobbára korábban is létezett szerkezetek átalakításai és továbbfejlesztései. A gyorsjárású gépjármű és ipari dízelmotorokhoz kifejlesztett technológiák nem alkalmazhatók közvetlenül a vasúti dízelmotorokra, a jelentősen eltérő geometriai viszonyok, terhelésállapotok, elvárások és igénybevételek miatt. A vasúti vontatójárművek átlag év becsült élettartammal rendelkeznek, ez alatt az idő alatt, a motorjaikat többször átépíthetik. Fontos követelmény a vasúti dízelmotorokkal szemben,hogy akárosanyag kibocsátási értékeketteljesítsék a vontatójármű élete során széles környezeti hőmérséklet tartományban és viszonylag nagy tengerszint feletti magasságokig. Ugyanakkor nagyon fontos hangsúlyozni, hogy ezeket a célkitűzéseket úgy kell teljesíteni a vasúti dízelmotoroknak, hogy a tüzelőanyag fogyasztásuk sem fajlagosan, sem összesen nem növekedhet. A dízelmotorok emisszió csökkentési lehetőségeitemellett úgy is csoportosíthatjuk, hogy 1. Dízelmotoron belüli módszerek Tüzelőanyag ellátó rendszerek: A tüzelőanyagellátó rendszeren végrehajtott módosítások járulnak leginkább hozzá a vasúti dízelmotorok termikus hatásfokának javulásához. Reálisan megvalósítható, hogy a célzott kutatások és fejlesztések növelnék a termikus hatásfokot 40%- ról 50%-ra, mely ugyanakkor 15-20% fajlagos tüzelőanyagfogyasztás javulást eredményezne. Ezeknek a fejlesztéseknek a középpontjában az elektronikus szabályozás és tökéletesített tüzelőanyagszivattyúk és befecskendezők szerkesztése áll annak érdekében, hogy a tüzelőanyagot az égéstérbe a befecskendezési nyomás, előbefecskendezés, befecskendezési törvény és porlasztott sugár elhelye- zés legjobb kombinációjával tudjuk szállítani. Ez segít a tüzelőanyag meggyulladásában és egyenletesebb elégésében a hengerben anélkül, hogy hőmérséklet csúcsokat okozna, mely növelné a -kibocsátást vagy a tüzelőanyagban gazdag részek kialakulását, melyekben a nem optimális égés PM-képződést okozna. A vasúti dízelmotorok részére kialakítottelosztóvezetékes (common-rail rendszer) tüzelőanyag ellátó rendszer fejlesztése és a dízelmotor üzemi területéhez optimalizált elektronikus vezérlésű tüzelőanyag befecskendezőkkel kombinálva nagyon hatékony tökéletesítési lehetőséggel rendelkezik az egymással szoros kapcsolatban lévő, égéssel kapcsolatos paraméterek megkívánt irányú befolyásolására. A 3. ábra a különböző dízel befecskendező rendszereket mutatja. A 4. ábra egy korszerű, elosztóve- A forgóelosztós befecskendező szivattyú (másik lehetőség a soros befecskendezőszivattyú) B common-rail rendszer, elosztóvezetékes rendszer C szivattyú-porlasztó egység D szivattyú-nyomócső-porlasztó 1 befecskendező szivattyú minden porlasztóhoz külön vezetékkel 2 befecskendező fúvóka 3 közös nagynyomású vezetékű befecskendező szivattyú 4 közös nagynyomású elosztó ( common-rail ) 5 injektor (befecskendező szivattyú mágnesszeleppel) 6 befecskendező szivattyú elem és befecskendező fúvóka mágnes szeleppel 7 befecskendező szivattyú elem mágnes szeleppel, nagynyomású vezetékkel és befecskendező fúvókával 3. ábra Tüzelőanyag ellátó rendszerek (Forrás: MAN) Bild 3. Kraftstoffversorgungssysteme Figure 3. Fuel supply systems VASÚTGÉPÉSZET 2013/4 27

3 1 nagynyomású szivattyú 3 elosztóvezeték 2 nagynyomású vezeték 4 injektorok 5 ECU (Elektronikus Szabályzó Egység) zetékes befecskendezési rendszer elvi felépítését mutatja. A dízelmotorban zajló keverékképzés,égés és emisszió képződés kutatás és fejlesztés nehézségét az a tény képezi, hogy a hengeren belül a befecskendezett tüzelőanyagsugár és a levegő áramlási tere közötti kölcsönhatás, közvetlen kompresszió gyújtás és égés rendkívül bonyolult és ezeket számos tényező befolyásolja. Amint ezeket a folyamatokat egyre jobban megértjük a vasúti dízelmotorokban, hatékonyabb tüzelőanyag rendszerek tervezhetők és fejleszthetők. Ezek a folyamatok várhatóan a következő technológiai elemek járulékos tökéletesítését és lépésről lépésre történő alkalmazását követik: az elosztóvezetékes rendszer használata a mindegyik hengerhez egyedi tüzelőanyag szivattyú és nyomócső helyett. Ez nemcsak csökkenti az elemek számát, hanem megengedi a tüzelőanyag jelentősen nagyobb nyomással történő szállítását a befecskendezőkhöz. Az elosztóvezetékes rendszerek az előbefecskendezés, a többszörös befecskendezés és a nagyobb befecskendezési 4. ábra Elosztóvezetékes rendszer (Forrás: MTU) Bild 4. Speichereinspritzsystem Figure 4. Common-Rail system nyomások szabad választását nyújtják, melyek a PM-képződés csökkenését eredményezik,az -növekedés nélkül. a befecskendezés vezérlés, a befecskendezési törvény és befecskendezési nyomás elektronikus irányítása, mely a dízelmotor fordulatszám, a terhelés és környezeti feltételek változásának folyamatos figyelemmel kísérését teszi lehetővé. korszerű, nagy pontosságú tüzelőanyag befecskendezők alkalmazása, melyek magukban foglaljákaz előadag, osztott valamint többszörös befecskendezést, továbbá a képességet a befecskendezési törvény alakja pontos alakítására, pl. a tűszelep nyílás meredeksége és a zárási folyamatának befolyásolására. Elektronikusan vezérelt, mágnesszelep működtetésű befecskendező tűszelepek rendelkeznek a mikroszekundumok alatt történő pontos zárás szabályozásának lehetőségével az utáncsepegés elkerülésére (mely nem lehetséges mechanikus működtetésű, hagyományos rendszerekkel) céljából. Ez a jellemző és a többszörös befecskendezés használata előrevetíti mindegyik hengerben a jelenlegi egyszeres, nagy porlasztófuratokkal rendelkező befecskendezők kialakítási korlátainak legyőzését. Nagy porlasztófurat átmérők szükségesek nagy terhelési (névleges terhelés) viszonyoknál az elegendő tüzelőanyag szállításához, de ez kisebb beállított teljesítménynél az optimálistól eltérő égést eredményezhet. szerkezeti anyagok, melyeket a tüzelőanyag szállító befecskendező alkatrészekben használnak. Valószínűsíthető, hogy a jövő befecskendező rendszerei alkalmazni fognak számos, az új anyagok területén elért fejlesztést, amelyek legyőzik a jelenlegi nagy nyomású tüzelőanyag ellátó rendszer alkatrészek kopási és tartóssági korlátait. A kerámiák alkalmazása a befecskendezőkben várhatóan növekedni fog, valamint a nagyobb keménységű anyagok alkalmazása, melyek megmunkálhatók kisebb szélességű tűrésmezővel beleértve a kenőképességet fokozó felületi megmunkálási tulajdonságot. Ez utóbbi helyettesíti a kenőképességet, amelyet korábban a nagy kéntartalmú vasúti dízelolaj biztosított, és amelyet megszüntetnek a kötelező kis kéntartalmú tüzelőanyagok érdekében. az irányítási rendszerek elektronikája és szoftverei így képesek lesznek irányítani egy cikluson belül a befecskendezési folyamat paramétereit, melyeket más motor-, égési és környezeti feltételeket figyelemmel kísérő érzékelők csoportjától érkező bemenetek alapján alakítanak ki. Ezzel kapcsolatban a fejlesztésigen kiterjedt szimulációs követelményeket támaszt. Keverékképzés és égésfolyamat optimalizálás A dízelmotor égésterében két alapvető légmozgás van jelen a mun- 28 VASÚTGÉPÉSZET 2013/4

4 kafolyamat során. Az egyik a henger tengelye körüli örvénylő mozgás, melyet az elpárolgott tüzelőanyag és a levegő minél jobb keveredésének elősegítésére alakítanak ki. A másik az úgynevezett squish, mely abból származik, hogy a dugattyú felfelé történő haladásakor a dugattyú szélén gyorsabban csökken a térfogat, mint középen, ezért erőteljes sugárirányú, befelé történő áramlás alakul ki. Ezért különleges figyelmet kell szentelni a dugattyú tető geometriának és a kompresszióviszonynak. Vannak továbbá olyan konstrukciós jellemzők, mint a dugattyúhűtés kialakítása, dugattyúgyűrű elhelyezése, anyag tulajdonságok vagy bevonatok stb., melyek szintén emisszió csökkentést eredményező égési jellemzőket eredményezhetnek. Ugyanígy tökéletesített olajlehúzó gyűrű kialakítás és ezzel kapcsolatos szerkezeti részletek révén az olajfogyasztás csökkentés a PM- és a HC-emissziót csökkentheti. A dugattyútető geometria kialakításának kiválasztása (általában csésze alakú (Hesselmann-égéstér)) rendkívül bonyolult folyamattá válik a motorfejlesztésben, mivel a változtatásoknak és módosításoknak minden jellemzőre hatásuk van és a megfelelő műszaki kompromisszum kialakítása igen nehéz feladat. Az 5. ábra mutatja a porlasztott tüzelőanyag sugár képét, a jellegzetes tartományok feltüntetésével. A 6. ábra szemlélteti a dízel égésfolyamat jellemzőit a jellegzetes hőmérséklet- és kémiai tartományok szemléltetésével. Levegőellátó rendszer: A turbófeltöltő, a levegő visszahűtő áttervezése és a szívó szelepek kedvező elhelyezése révén optimális szívócső nyomás, hőmérséklet és levegőáramlás irányítás biztosítása. Ez fontos a jó keverékképzés- és égéshez szükséges fizikai és kémiai folyamatok szolgáltatásához. Hibrid villamos turbófeltöltés a turbólyuk (levegőszállítási késedelem) legyőzését teszi lehetővé, de számottevően bonyolítja a rendszert, így nem várható az elterjedése. 5. ábra Porlasztott tüzelőanyag sugár képe (Forrás: Cummins Inc.) Bild 5. Das Bild des Einspritzstrahles Figure 5. The picture of the fuel injection pattern részecske emisszió NOx tüzelőanyagban gazdag tartomány f o - lyékony tüzelőanyag A turbófeltöltéssel kapcsolatban megjegyezzük, hogy a korszerű dízelmotorok gyakorlatilag kivétel nélkül turbófeltöltött gépek. A turbófeltöltők nyomásfokozó gépe kivétel nélkül centrifugális kompresszor, az expanziós gépe kisebb teljesítményű motoroknál radiális, nagyobb teljesítményű gépeknél pedig axiális turbina. Az elmúlt néhány esztendőben több dízelmotor gyártó a korábban általános radiális lapátozású centrifugális kompresszor helyett hátrahajló lapátozást alkalmaz. A beszívott levegő állapotának előzetes befolyásolása és szállítása 6. ábra A dízel égésfolyamat jellemzői (Forrás: SAE Paper ) 350 K 950 K 825 K ~1600 K 2700 K befecskendezőmeleg levegő d ú s keverék égéstermékei (CO, HC és PT) NOx CO2 és H2O VASÚTGÉPÉSZET 2013/4 29

5 a hengertérbe magában foglalja a levegőszűrőket, turbófeltöltőket, levegővisszahűtőket, szívó gyűjtőcső furatokat a megfelelő állapotú beszívott levegő biztosítása céljából és a szívó gyűjtőcső nyomásának és hőmérsékletének szabályozását. Ez fontos a tüzelőanyag optimális égésfolyamatához szükséges kémiai s fizikai folyamatok irányításához. A jövő visszahűtő konstrukciójának hatásossága és a vele kapcsolatos hűtőelem rendszerek alapvető, meghatározó tényezők maradnak az égéstérben fellépő maximális lánghőmérsékleteknek és a vele együtt járó -képződés szintjének csökkentésében. A 7. ábra egy két- illetve négycsatornás levegővisszahűtőelvi elrendezését mutatja. Hibrid turbófeltöltés: Egy hagyományos turbófeltöltő egy kipufogógázzal hajtott turbina, melyhez egy légsűrítőt kapcsolnak közvetlenül a hengerek sűrített levegővel történő ellátásához. Ez javítja azeffektív hatásfokot. Azonban, ha a dízelmotor fordulatszáma növekszik, vagy tranziens terhelésváltozás történik, késedelem lép fel, míg a turbófeltöltő a kimenő jellemzőit (szállított közegmennyiség, nyomásviszony) hozzá tudja igazítani az új állapothoz. E késedelem során az égés feltételei kedvezőtlenek és ez megnövekedett emissziót és lecsökkent hatásfokot eredményezhet. Ezt a késedelmet meg tudja szüntetni a már fentebb említett hibrid turbófeltöltő, melyben egy nagy fordulatszámú, állandó mágnesű motor gyorsítja a feltöltő forgórészét az átmeneti folyamat során. A turbófeltöltés következő típusait alkalmazzák: Egyfokozatú turbófeltöltés A feltöltő nyomást ebben az esetben a teljes fordulatszám és terhelés tartományban egy feltöltő állítja elő.valamennyi ábrán az ETC (exhaustgasturbocharger = kipufogógáz turbinás feltöltő). Ezt mutatja a 8. ábra. Sorba kapcsolt egyfokozatú feltöltés Két turbófeltöltőt kapcsolnak a dízelmotor fordulatszámától és a terheléstől függően sorba vagy párhuzamosan, ezt szemlélteti a 9. ábra. Sorba kapcsolt kétfokozatú turbófeltöltés Alapjában véve a soros kétfokozatú turbófeltöltés ugyanúgy 7. ábra Két- illetve négycsatornás levegővisszahűtő elvi felépítése víz belépés víz kilépés működik, mint egy sorbakapcsolt egyfokozatú turbófeltöltés. Ugyanakkor mindkét esetben egy turbófeltöltő helyett egy turbófeltöltő párt kapcsolnak be vagy ki, ezt láthatjuk a 10. ábrán. Szabályozott kétfokozatú turbófeltöltés Két turbófeltöltőt kapcsolnak sorba. MTU által alkalmazott rendszerben a kipufogógáz tömegáramot megosztják, egyik része a nagynyomású turbinán áramlik át, a többit egy vezérelhető megkerülő szeleppel szabályozott bypass ágon keresztül vezetik. A teljes tömeg azután átáramlik a két kisnyomásúturbinán, ezt tekinthetjük át a 11. ábrán. Az ábra rövidítései LP-ETC (lowpressureexhaustgasturbocharger), HP- ETC (highpressureexhaustgasturbocharger) Amint az ábrákból is kitűnik, különösen a szabályozott kétfokozatú turbófeltöltés, nagy igényű, meglehetősen bonyolult megoldás. Ezért ezeket nem alkalmazza minden dízelmotor gyártó. Ugyanakkor egyre jobban terjed a változtatható vezető lapátozású turbófeltöltő alkalmazása vasúti dízelmotorokban. A 12. ábrán láthatjuk ennek elvi felépítését.ezzel lehetőség van a turbina által feldolgozott közegmennyiség és fajlagos entalpiaesés szabályozására a dízelmotor teljes üzemi tartományában. Szívó és kipufogó csatorna és szelep kialakítás: Hasonlóan a dugattyú kialakításhoz, különös figyelmet kell szentelni az olyan részleteknek, mint a levegő-tüzelőanyag keverék szempontjából optimális áramlási mezőnek, melyet a szívószelepen, szívócsövön át belépő levegő és a kipufogó szelepen és nyíláson át kilépő kipufogógáz hoz létre. Az alapvető paraméterek minimális nyomásesés, minimális turbulencia és stabil, az égéstérben kedvező viszonyokkal összhangban lévő feltételek a több sugaras, nagynyomású, elektronikus tüzelőanyag befecskendezés előnyeinek kihasználása céljából. Egy lehet- 30 VASÚTGÉPÉSZET 2013/4

6 séges fejlődés közepes járású dízelmotorok esetében az elektronikusan vezérelt, mágnesszelep működtetésű szívó és kipufogó szelepek fejlesztése, a jelenlegi bütykös tengellyel vezérelt kialakítás kiváltására. Ez nyújtana szabadságot a szelepek nyitási és zárási idejének változtatására a motor fordulatszám- és teljesítmény pozíciónak megfelelően, hogy így megközelítsük az optimális gázcsere égés szempontjából, optimális feltételeit. Elektronikus irányítás A motor rendszerek elektronikus irányítása kritikus elem az emiszsziós szabványokat kielégítésében. Szigorúbb emissziós szabályozások bizonyára a motor a tüzelőanyag ellátó, levegőellátó és utánkezelő rendszerek nagyon pontos szabályozását követeli meg. Környezeti tényezőket szintén figyelemmel kell kísérni, hogy a dízelmotor teljesítmény és az emissziós szintek meghatározottak maradjanak. Ugyanakkor a rendkívüli üzemi körülmények a nem közúti alkalmazásokban robusztus elektronikus rendszereket követelnek meg a megbízható üzem érdekében. Számítógépes áramlástani modellezés: A hengeren belüli keverékképzés és égés kutatás a hengerbe belépő levegő mozgásának megértéséről szól, a hengerben a tüzelőanyag-levegő keverék égéséről, a dugattyúra közvetlenül ható erejéről és aztán az égéstermékek kilépéséről. A hengeren belüli égésfolyamatot teljesen nem értjük és bonyolultabb lett a matematikai szimulációhoz vagy fényképezéssel vagy távvezérelt eszközzel történő megfigyeléséhez. Mindamellett, egy számítógépes áramlástani modellezésként ismert eljárás már rendelkezésre áll, mely összekapcsolja az áramlástant, alkalmazott matematikát és nagyteljesítményű számítógépet a levegő formák körüli és formákban történő áramlás szimulálására. Ezt kiterjedten használták a repülőgép szektorban és már bármilyen tervezési alkalmazásra alkalmazható, amelynél levegőmozgás történik. A CFDeljárásazon egyenletek kiválasztását mindkét turbófeltöltő be van kapcsolva általában 8. ábra Egyfokozatú turbófeltöltés elvi vázlata (Forrás: MTU) tartalmazza, melyek a legjobban leírják az áramlás fizikáját, azaz a CFDkód nagyteljesítményű számítógépet használ az egyenletek megoldására, az eredmények értelmezésére és az aktuális vizsgálati adatokkal való összevetésére. A dízelmotor konstrukció szempontjából, úgy tekintjük, hogy fejlett numerikus CFD-t alkalmazó modellek jelentősen elősegíthetik a korszerű égési folyamatok megértését. A 13. ábra szemlélteti a szimulációban rejlő lehetőségeket. 2. Dízelmotoron kívüli módszerek Tüzelőanyag szabványok a IIIA, IIIB és Stage IV emissziós fokozatokhoz Az új károsanyag kibocsátási követelmények kielégítésében a megoldás kritikus része a dízel üzemanyag. A dízel üzemanyag kéntartalmát jelentős mértékben kell csökkenteni. Először finomítások szükségesek a kéntartalom 500 ppm-re történő csökkentéséhez. Később tovább kell csökkenteni 15 ppm maximumra. A nagyon kis kéntartalmú tüzelőanyagoknak (15 ppm) számos előnyös hatásuk van. Kisebb PM kibocsátást eredményeznek az égés során, így önmagában is egy PM szabályzó stratégia valamennyi használatban lévő berendezésben. Tier 4/ StageIV-nél korszerű utánkezelő technológiát tesz lehetővé. Kedvező hatása lehet az olajleeresztési intervallumokra is. Megjegyezzük, hogy a rossz tüzelőanyaggal való kiszerelés nagy veszélyekkel járhat. IV fokozatnál a legtöbb kipufogógáz utánkezelő berendezés megköveteli a nagyon kis kéntartalmú tüzelőanyagot (15 ppm). A -elnyelő utánkezelő berendezések nem viselik el a tüzelőanyag kéntartalmát. Az SCR-rendszerek viszonylag kevésbé érzékenyek a tüzelőanyag kéntartalmára. A PMszűrő rendszerek folyamatosan nem biztos, hogy károsodnak a nem megfelelő kéntartalmú üzemanyaggal történő kiszereléstől, de a nagyobb kéntartalom a PM-szűrő kisebb hatékonyságát okozza, és nem elégíti ki az emissziós követelményeket a nagyobb képződött szulfát mennyiség miatt. Kenőolaj Egy másik fontos tényező a jövő károsanyag kibocsátási követelményeinek kielégítése szempontjából a motor kenőolaj. Az elsődleges hangsúly azon van, hogy az olajokat az VASÚTGÉPÉSZET 2013/4 31

7 utánkezelő berendezésekkel összeegyeztethetővé tegyék. A IV-fokozat utánkezelési megoldásai lehetővé tételéhez egy közbenső követelmény a hamutartalom csökkentése és a dízel részecske szűrő karbantartási intervallumainak kiterjesztése a fontos kenési képesség fenntartása mellett. A következőkben a dízelmotoron kívüli emisszió csökkentő módszereket az egyes károsanyag összetevők szerint csoportosítva tárgyaljuk. -csökkentési lehetőségek Hűtött kipufogógáz visszavezetés A hűtött kipufogógáz visszavezetés nagyon hatékony - szabályozási eszköz. Hűtött kipufogógáz visszavezető rendszer a kipufogógáz mért mennyiségét veszi, átereszti egy hűtőn, mielőtt összekeveri a hengerbe áramló friss töltettel. A hűtött kipufogógáz visszavezetés csökkenti az oxigén-koncentrációt az égéstérben a belépő környezeti levegő kipufogógázzal történő higításával. Égés során a kisebb oxigéntartalomnak lánghőmérsékleteket csökkentő hatása van, mely viszont csökkenti a -ot, mivel a -képződés a lánghőmérséklet exponenciális függvénye. A kipufogógáz visszavezetéssel ellátott motorokban a kipufogó gázokat a motor hűtőközege hűti és további friss levegő hűtés is szükséges, mely ugyanakkor növeli a teljes jármű vagy berendezés hűtőrendszer követelményeit. A gépjárműves alkalmazásokban ezt jól kezelik a jármű menetszél hűtéssel és kissé nagyobb hűtőegységgel. Ahol a menetszél nem áll rendelkezésre növelt hűtőventilátor és hűtő/friss levegő egységek szükségesek a többlet hő (15-25%-kal nagyobb hőelvonás) elvonásához. Ez nagyobb többlet terhelést és növelt hűtési rendszer költséget és zajszintet eredményez. Belső vagy nem hűtött kipufogógáz visszavezetés Hasonlóan a hűtött kipufogógáz visszavezetéshez, a belső kipufogógáz visszavezetés is csökkenti az oxigén-koncentrációt az égéstérben a belépő környezeti levegő kipufogógázzal történő higításával. Égés során a kisebb oxigéntartalomnak lánghőmérsékleteket csökkentő hatása van, mely viszont csökkenti a -ot, mivel a -képződés a lánghőmérséklet exponenciális függvénye. Ugyanakkor, mivel a kipufogógáz meglehetősen forró, amikor közvetlenül visszavezetik az égéstérbe, az előnyök nagyon korlátozottak. A levegő/tüzelőanyag arányok szintén csökkennek és növelik a füstöt és a tüzelőanyag fogyasztást. Ez a módszer korlátozza a teljesítmény sűrűséget és csak a kis effektív középnyomású alkalmazásokban használják. Korszerű égés Ezt már fentebb áttekintettük, de mivel az alapvető égést optimalizáló dízelmotor kialakítás kritikus elemei magukba foglalják a hengert, levegőellátó, tüzelőanyag ellátó és irányító rendszereket is a -csökkentő utánkezelő berendezések mellett nagyon fontos a korszerű keverékképzési és égési rendszer kifejlesztése is, mely rendkívül hatékonyan csökkenti a motorból kilépő emissziókat a forrásnál az égéstéren belül és a dízelmotor üzeme közben nem okoz többlet költségeket és fenntartási igényt. IV. fokozat emisszió csökkentési lehetőségek A végső IV. emissziós fokozat nagyon kis és PM-határokat kényszerít ki. Míg az elsődleges hangsúly a IIIA szabványnál a -csökkentés, a IV. fokozatnál a szabvány mind a, mind a PM olyan szint alá csökkentését, mely mindenképpen megköveteli az utánkezelő berendezések alkalmazását. További -emissziócsökkentési módszerek A következő -utánkezelési módszereket tekintjük a IV. fokozathoz: Szelektív katalitikus redukció (SCR) A szelektív katalitikus redukció egy kémiai redukálószert használ, ebben az esetben karbamid, mely ammóniává alakul a kipufogógázban és reakcióba lép a -szal a katalizátorban nem mérgező nitrogén és víz képződése céljából. Egy SCRrendszerben a karbamid befecskendezési sebességet nagyon finoman kell szabályozni. Ha a befecskendezési sebesség túl nagy, nem az összes ammónia lép reakcióba a -szal és bizonyos mennyiségű ammónia a katalizátoron keresztül távozik. Ha a sebesség túl kicsi, a megkívánt - csökkentést nem érjük el. Mindkét helyzet értelemszerűen nem kívánatos és el kell kerülni. A karbamidos SCR-rendszer alapvetően a következő elemeket tartalmazza: katalizátor A katalizátort a kipufogógáz áramba építik be. Külső megjelenésében hasonló lehet egy hangtompítóhoz, de a megkívánt -csökkentéstől függően esetenként nagyobb lehet. Kémiai összetevőket tartalmaz, melyek ammónia jelenlétében segítenek a nitrogénoxidokat ártalmatlan vegyületekké alakítani. karbamid Karbamid minőség és koncentráció vizes oldatban fontos és megfelelően kell szabályozni és elosztani. Karbamidot a fedélzeti berendezésben szállítják vizes oldatként egy tároló tartályban jellemzően 5%-a a dízel tartálynak. A tároló tartályt úgy méretezik, hogy minimalizálják az üzemeltetői feltöltést, de a berendezés súly és elhelyezési korlátjain belül. A tárolótartályt és a karbamid befecskendező rendszert meg kell védeni a fa- 32 VASÚTGÉPÉSZET 2013/4

8 gyástól vagy egy szabályozott hűtőrendszerrel kell ellátni, mivel a karbamid vizes oldata körülbelül 11 C fokon kristályosodik. Karbamid befecskendező és szabályzó rendszer Egy bonyolult befecskendező rendszer és szabályozás (beleértve és karbamid minőség érzékelőket) szükséges a pontos mennyiségű karbamid szolgáltatásához mindenféle üzemi körülmények között. A karbamid befecskendezést gondosan kell szabályozni, hogy a bejuttatott ammónia mennyisége közel helyezkedjen el a motor által igényelt ténylegesen kibocsátott mennyiségéhez. Felmerül a kérdés, hogy mennyi karbamidot használ egy SCR-rendszer? Minden 1 g/hp-h csökkentéshez, egy SCR-rel felszerelt motor fogyaszt a felhasznált tüzelőanyag közelítőleg 1,5 %-ának megfelelő karbamidot. Ezért jellemző karbamid mennyiség az elfogyasztott tüzelőanyag 3-8 %-a lesz. -elnyelők A -elnyelő katalizátor (NAC) egy új az 1990-es évek végén kifejlesztett technológia. A -elnyelő katalizátor egy fémoxid alap és egy finom fémbevonat kombinációját használja a szabályozás elérésére. Az alap fém összetevő (például bárium-oxid) reakcióba lép a -szal bárium-nitrát képződéséhez és hatásosan tárolja a -ot a katalizátor felületén. Amikor a rendelkezésre álló oldalak telítődnek, a katalizátort tüzelőanyagban gazdag, kis oxigéntartalmú kipufogógáz állapot mellett üzemeltetik. Ez felszabadítja a -ot az alapfém tároló oldalairól és lehetővé teszi, hogy a finom fém összetevők felett nitrogén gázzá és vízgőzzé alakuljanak. A dízelmotorok normál üzemben többlet levegő/tüzelőanyag viszony mellett légfelesleggel üzemelnek. Légfeleslegű üzem esetén nagyon nehéz a katalizátorral a -ot szabályozni a kipufogógázban jelenlévő oxigén többlet miatt. Légfelesleg esetén a -ot egyszerűen tároljuk a katalizátorban. Regeneráció (tehermentesítés) szükséges a felszabadításához és nitrogén gázzá történő alakításához. A NAC regenerálásához a kipufogógázban lévő többlet oxigén eltávolítására van szükség egy rövid időre. Ezt a motor léghiánnyal történő üzemével lehet elvégezni vagy a NAC előtt tüzelőanyag befecskendezésével a kipufogógáz katalizátoron keresztül történő gazdagításával. Mindkét lehetőség esetén a motort és a katalizátort egy rendszerként kell irányítani, hogy pontosan meg lehessen határozni, mikor kell regenerálni és a kipufogógáz paramétereinek a regeneráció során történő szabályozásához. A kén problémákat jelent a - elnyelőknek. A tárolása mellett, a NAC tárolni fog ként is, mely csökkenti a tároló kapacitást. Annak ellenére, hogy 2011-es és a későbbi évjáratú nem közúti motoroknak nagyon kis kéntartalmú (15 ppm) tüzelőanyagot kell használniuk, bármilyen kéntartalom megkövetel olyan motor kialakítást, mely periódikus szulfát mentesítési folyamatot nyújt - egy folyamatot a kénnek a katalizátorból történő eltávolítására. Ez hasonló a -regenerációs folyamathoz, de nagyobb hőmérsékleten második turbófeltöltőt kipufogógáz- és légcsappantyúval kapcsolják be történik. Nyilvánvaló, hogy a többlet regenerációs eseménynek negatív hatása lesz a tüzelőanyag fogyasztásra. Várhatóan a -elnyelők először a kisterhelésű gépjárműves alkalmazásokban jelennek meg. Légfeleslegű -katalizátorok Egy légfeleslegű -katalizátor el nem égett szénhidrogéneket használ a katalizátorban a csökkentésére. A katalizátor tartalmazhat finom fémet, mint amilyen a platina vagy más anyagokat, mint amilyen a zeolit. A légfeleslegű -katalizátor eredményes üzeme szükségessé teszi a folyamatos tüzelőanyag befecskendezést a katalizátorban. A átalakítási hatékonyság számos tényezőtől függ de jellemző értékei %- os használat a gyakorlati terhelési ciklusok során. Mindkét katalizátor fém hőmérséklet tartománybeli korlátozásokkal rendelkezik, mely a megkívántnál kisebb értéken tartja az átalakítási hatékonyságot a jellemző üzemben. A légfeleslegű katalizátorok nem rendelkeznek megfelelő -csökkentési képességgel a Tier 4 alkalmazásokhoz. Ugyanakkor a légfeleslegen működő -katalizátorok gyakran kiváló lehetőségek az átalakításokhoz. Viszonylag könnyen 9. ábra Sorba kapcsolt egyfokozatú turbófeltöltés (Forrás: MTU) turbófeltöltő általában be van kapcsolva VASÚTGÉPÉSZET 2013/4 33

9 további turbófeltöltőket kapcsolnak be: soros turbófeltöltés 10. ábra sorba kapcsolt kétfokozatú turbófeltöltés elvi vázlata (Forrás: MTU) beépíthetők és integrálhatók a meglévő motorokkal és berendezésekkel. 2 turbófeltöltőt kapcsolnak sorba: kétfokozatú turbófeltöltés 11. ábra Szabályozott kétfokozatú turbófeltöltés elvi vázlata (Forrás: MTU) villamos motorral szabályozott ETC megkerülő ág -csökkentés összefoglalás Összegzésképpen az alapvető megoldandó problémák valamennyi utókezelő berendezés (hűtött kipufogógáz visszavezetés, SCR, -elnyelők [NAC] és légfeleslegen üzemelő -katalizátorok) magukban foglalják integrált rendszerek tervezését és fejlesztését, melyek megbízhatók és tartósak minden környezeti feltételek és alkalmazások esetén, minimális befoglaló mérettel és súllyal rendelkeznek, szabályozzák az emissziót a termék élettartama során, minimális karbantartás igényűek, és mind a bekerülési, mind a karbantartási költségek szempontjából megengedhető költségűek. PM-csökkentés A IV. emissziós szabványnál, a részecske emissziók mintegy 90 %-kal kisebbek, mint a IIIA fokozatnál. Míg a korábbi részecske emisszió csökkentéseket a motor égésének javításával elérték, a szigorú IIIB fokozat megköveteli a részecske szűrő alkalmazását. Az aktív részecske szűrő az egyetlen megoldás jelenleg a IIIB fokozatú PM emissziós szabvány kielégítésére. Minden motorgyártó alkalmazza ezt a technológiát. Aktív részecske szűrő VValamennyi terhelési ciklus és alkalmazásnál a IIIB fokozat részecske emisszió szabvány határértékeinek kielégítésére, aktív dízel részecske szűrőre van szükség. A koromrészecskék kipufogógázból történő kiszűrését kordierit vagy SiC anyagú lyukacsos kerámia felhasználásával végzik. A szűrő kis csatornák hálózatát tartalmazza, melyeken a kipufogógáz átáramlik. A szomszédos csatornák ellenkező végeit eldugaszolják, és arra kényszerítik a kipufogógázokat, hogy a lyukacsos falon átáramoljanak, így a koromrészecskék megkötődnek a felületen és a közeg pórusaiban. A korom felhalmozódik a szűrőben és amikor elegendő hő van jelen, a regeneráció megtörténik, oxidálódik a korom és megtisztul a szű- 34 VASÚTGÉPÉSZET 2013/4

10 rő. A részecske szűrő kialakításának nehézsége a megbízható és konzisztens regeneráció lehetővé tétele, így a korom minden terhelési ciklus esetén eltávozik. Az aktív eljárás alkalmazása magában foglalja a részecskeszűrő ellen nyomás folyamatos figyelemmel kísérését és a regenerációs eseményeket és a szűrő belépő hőmérsékletének szabályozását. Számos eljárás létezik a kipufogógáz hőmérséklet szabályozásához a DPF aktív irányítása céljából. A legígéretesebb módszerek egy aktív integrált rendszerre a IIIB fokozatra a dízelmotor égésfolyamat irányítás és egy kiegészítő oxidációs katalizátor együttes alkalmazása. Ez lehetővé fogja tenni a regenerációt kis környezeti/kis terhelési viszonyok esetén, amikor a kipufogógáz hőmérséklet alacsony és a normál üzem során is. EPA követelményei megállapítják, hogy minden motornak el kell érni a megkövetelt csökkentés minden állapotban. Ez az amiért az aktív szabályozások szükségesek. DPF nehézségei Karbantartás szükséges lehet a dízel részecske szűrőknél. Fémek a kenőolaj adalékokban hamuvá válnak és összegyűlnek a szűrőben, amint az olaj fogy, és a részecskék kiégnek a regeneráció révén. Ha ez az eset áll fenn, a hamut ki kell tisztítani a szűrőből vagy eldugulhat. Fleetguard emissziós megoldásokat jelenleg már bevezettek az első kereskedelmi tisztítórendszerben az üzemben a gépjármű átalakítási piacon. Ugyanakkor a Cummins hosszú távú célja ennek a karbantartásnak az elkerülése. Cummins jelenleg az olaj gyártókkal a kis hamutartalmú olajok fejlesztésén dolgozik és meg akarja érteni, hogyan viselkedhetnek a különböző adalék összetevők a szűrő eltömődés tekintetében. Ha a dízel részecske szűrők karbantartása szükséges, úgy látjuk, hogy viszonylag nagy óraidőtartam után lesz. Utánkezelési technológiák, 12. ábra Állítható vezető lapátozású turbófeltöltő (Forrás: MTU) további károsanyag kibocsátás csökkentési lehetőségek Dízel tüzelőanyag jellemzői: Tüzelőanyag adalékok alkalmazása és a tüzelőanyag tulajdonságok javítása, mint a cetánszám növelése, az aromás vegyületek csökkentése és csökkenő kéntartalom hozzájárul a csökkentett és PM emissziókhoz. Alternatív tüzelőanyagok: Kisebb széntartalmú alternatív tüzelőanyagok, különösen a földgáz és a dimetil-éter (földgázból vagy szén nyersanyagból készítik) nemcsak kisebb CO 2 emissziót kínálnak, és PM emissziót is. Ugyanakkor kisebb fajlagos energiahatékonyság léphet fel, attól függően hogyan gyullad meg a tüzelőanyag-levegő keverék az égéstérben. Biodízel gyártás olajos magvakból és állati zsíradékokból kisebb CO 2 -öt és PM-et eredményez. Alternatív erőforrások: Észak- Amerikában hagyományos vasúti dízelmotoroknak azokat a közepes járású motorokat tekintik, melyeket az USA eredeti berendezés gyártók tervezési tulajdonának megfelelően gyártottak vagy újra gyártottak (EMD, GETS, Caterpillar vagy ALCO). Alternatív erőforrásokhoz tartoznak azok a más gyártók dízelmotor tulajdonjogai vagy az USA-ban, vagy másutt, gyorsabb járású dízelmotorok, gázturbinák, hibrid motor, akkumulátor egységek vagy tüzelőanyag cellák. Alternatív tüzelőanyagok Kisebb széntartalmú alternatív tüzelőanyagok különösen a földgáz és dimetil-éter (földgázból vagy szénből betáplált nyersanyagból gyártott) nemcsak CO 2 -csökkentést kínálnak, hanem és PM-csökkenést is. Emellett kisebb fajlagos energiahatékonyság jelentkezne attól függően, hogyan gyullad meg a levegő-tüzelőanyag keverék az égéstérben. A 20 % biodízel tartalmú gázolajkeverék tisztának tűnik a vasúti mozdonyokhoz, az egyetlen probléma a nagy harmatponti hőmérséklete ami hidegebb tél során történő használatával szemben nehézségeket okoz. A kevert tüzelőanyagok a petróleum és néhány emissziós előny elmozdulását nyújtják. Biodízel gyártás kevesebb energiát igényel, mint a kőolaj alapú dí- VASÚTGÉPÉSZET 2013/4 35

11 zelolaj; így kisebb CO 2 kibocsátással jár. Az etanol kőolaj alapú dízelolaj keverékek (e-dízelként ismerik) úgy tűnik, teljesítmény javulást és kisebb PM-emissziót nyújtanak, de a kőolaj alapú dízelolajhoz viszonyítva kisebb lobbanásponttal rendelkeznek, mely gondosabb kezelési eljárást követel meg. Víz-kőolaj alapú dízelolaj emulziókat vizsgálnak a dízel égésfolyamat csúcs lánghőmérsékletének és ezzel az képződési szint csökkentésére vonatkozó lehetősége tekintetében. Alternatív erőforrások A jövő erőforrásaival kapcsolatos mozdonyos alkalmazásokkal kapcsolatos fejlődésekre tekintettel, egy jelenleg kutatott lehetőség a homogén töltésű kompresszió gyújtású motor. Ez egy másik alternatív dugattyús motoros égésfolyamat, mely kitűnik nagy, dízelhez hasonló hatásfokkal, miközben nagyon kicsi -ot és PM-et produkál. A HCCI égésfolyamat higított, előkevert, homogén levegő-tüzelőanyag töltést használ, mely reagál és elég egy térfogatban az egész hengerben, amint a dugattyú összesűríti. Az égés a teljes térfogatban egyidejűleg történik ellentétben a lángfronttal, mely dízel kompresszió gyújtás és égés esetén történik. A HCCI-nek ez a tulajdonsága lehetővé teszi, hogy az égés sokkal kisebb hőmérsékleten történjen az ezzel járó jelentős és PM csökkenéssel. Az alapvető technológia kihívás a HCCI tökéletesítésére az égés irányítása a motor teljes üzemi területén nagy terhelésekig, más kihívásokkal a több henger egyenletes ellátása tüzelőanyaggal, hideg indítási képesség és a viszonylag nagy HC és CO-emisszió. Ezeknek a kihívásoknak megoldását célzó eljárások magukba foglalják érzékelők kiterjedt használatát, változtatható kompresszió viszony, változtatható szelepvezérlés és a tüzelőanyag jobb igazítása a HCCI jellemzőihöz. A dízelmotorok fejlesztési céljai Tovább folytatódik a dízelmotorok szerkezeti tökéletesítése és környezetterhelésének csökkentése Egyre fokozottabb mértékben jelennek meg a hibrid járműrendszerek passzív, aktív energiatárolókkal, Többmotoros koncepció fokozottabb megjelenése kombinálva a hibrid rendszerekkel (DB Regio AG keretszerződés 200 mozdonyra, 2011.), Alternatív tüzelőanyagok alkalmazása (LNG, biodízel stb.), Alternatív erőforrások (gázturbina, tüzelőanyag cella) Összefoglalás, kitekintés A helyhez kötött energiaellátó rendszerrel nem rendelkező vonalakon egyelőre még domináns marad a dízelvontatás. A hibridizáció egyre fokozottabb térnyerésével lehet azonban már a közeljövőben számolni. A villamos energia egyetemes jellegű, ezért inkább azok a rendszerek terjednek el, melyek a működéshez használnak villamos energiát. Egyre nagyobb szerep jut az energia optimális közlekedésirányításnak minden rendszerelem vonatkozásában, ugyanakkor a dízelmotor kiváltása a közeli jövőben kevéssé valószínű Néhány a témával kapcsolatos alapvető fogalom definíciója Dízel égésfolyamat: Az a folyamat, mellyel az előzetesen összesűrített levegőbe nagy nyomással, szabályozott módon, meghatározott mennyiségű tüzelőanyagot fecskendezünk, mely öngyulladással meggyullad és elég. A legtöbb dízelmotor kompresszió viszonya 15-20, mely C közötti gyulladási hőmérsékletet hoz létre. Dízel emissziók: A dízelmotorok által kibocsátott emisszió összetevők a -ok, részecske, elégetlen szénhidrogének (HC) és szén-monoxid. A -képződés az égési csúcshőmérséklet függvénye. hatással van az emberek, állatok egészségére és a környezetre. Ha az égési hőmérséklet csökken a csökkentése céljából, akkor ennek megfelelő növekedés jelentkezik a kibocsátott elégetlen tüzelőanyag mennyiségében, mint részecske- és gázhalmazállapotú szénhidrogének formájában. HC reakcióba lép a -okkal továbbá más károsanyag összetevőkkel és napfény jelenlétében föld közeli ózont hoz létre (szmog). Az ózon és a részecske számos egészségre ártalmas hatásokkal kapcsolatos, beleértve a légzőszervi megbetegedéseket, környezeti károsodást és látási problémákat. Emisszió tényezők: Egy mozdony emisszió tényezői a fajlagos emiszsziók vizsgálati mérések adatai, a dízelmotor üzemi terhelési ciklusa és a fajlagos tüzelőanyag-fogyasztása alapján elvégzett számítások. A dízel kipufogógázok legfontosabb összetevői: (nitrogén-oxidok): Ezek a nitrogén és az oxigén termékei, melyek a nagy égési hőmérséklet következményei. Az -emisszió szintet az égési csúcshőmérskletcsökkentésével lehet csökkenteni. Ennek egyik lehetséges módja az előbefecskendezés késleltetése. Egy másik lehetőség a kipufogógáz visszavezetés. Mindkettő nagyobb tüzelőanyag-fogyasztást eredményez és csökkenti a dízelmotor teljesítményét. HC (szénhidrogének): Ezek a befejezetlen égés és a kenőolaj következménye, mely nem oxidálódik az égés során. A részleges égés termékei, melyet a rövid égési idő és a kis égési hőmérsékletek okoznak (amikor kis teljesítménnyel üzemelnek a motorok vagy túlzott (hosszan tartó) üresjárás esetén). Részecske: Az égés során képződött kormot tartalmazó égés maradéka, kondenzálódott vagy a korom és a szulfátok által elnyelt nehéz szénhidrogének. Ezt leginkább PM-néven ismerik. Az égési hőmérsékletek és az időtartam növelése csökkenthetik PM-t, de természetesen növelik a kibocsátott -et. Itt meg kell jegyeznünk, hogy a fizika törvényei 36 VASÚTGÉPÉSZET 2013/4

12 alapján nem létezik a hengeren belüli -PM optimum. Eljárások, melyek -et szabályozzák (mint például a befecskendezés időzítése) nagyobb részecske emissziót eredményeznek. Ennek megfelelően, az eljárások melyek szabályozzák PM-et, sokszor megnövekedett -emissziókat vagy a mobilitás csökkentése. eredményeznek. Ugyanakkor a csökkentése a másodlagos PM légköri koncentrációjának csökkenését eredményezi. Például, úgy becsülhetjük, hogy 4 tonna nitrát (salétromsó) részecske keletkezik 100 tonna kibocsátott során. CO (szén-monoxid): Ez a gáz a fosszilis tüzelőanyagok égésének mellékterméke. Ez dízelmotorokban más erőforrásokkal összehasonlítva alacsony. CO üvegházhatást (GHG green house gas) okozó gáznak tekintjük és a légkörben való felhalmozódása, összegyűlése hozzájárul a globális felmelegedéshez. SO x (kénoxidok): Ezek a ként tartalmazó tüzelőanyagok égésének termékei. Ez a károsanyag kibocsátás csökkenthető kis kéntartalmú tüzelőanyagok használatával. A kéntartalom mind az USA-ban, mind Kanadában folyamatosan csökken. O 3 (ózon): Ez a, HC kombinációjából keletkezik napfény jelenlétében. CO 2 (szén-dioxid): Ez ideig ez a gáz a dízelmotorok égésének legnagyobb kibocsátott mellékterméke és az alapvető üvegházhatást okozó gáz, melyet a légkörben történő felgyülemlése miatt a globális felmelegedés alapvető okozójának tekintenek. CO 2 és vízgőz a fosszilis tüzelőanyagok égésének normál melléktermékei. A CO 2 emisszió csökkenése érdekében a közlekedési eszközöknél kedvezőbb tüzelőanyag fogyasztású dízelmotorok alkalmazásával, kisebb széntartalmú tüzelőanyagok használatával (mint a földgáz), biodízel használatával (melyek termelése kevésbe CO 2 -igényes), még nagyobb energiahatékonyságú közlekedési módok alkalmazása a személyek, áruk és nagy mennyiségű alapanyagok szállítására VASÚTGÉPÉSZET 2013/4 37

Emisszió csökkentési technológiák a vasúti dízel vontatójárműveken 2. rész

Emisszió csökkentési technológiák a vasúti dízel vontatójárműveken 2. rész KISS CSABA okleveles gépészmérnök, VMMSzK egyetemi tanársegéd, BME Emisszió csökkentési technológiák a vasúti dízel vontatójárműveken 2. rész Összefoglaló A dízel-vontatójárművekkel szemben támasztott

Részletesebben

Emisszió Mértékegység ESC ETC* CO mg/kwh 1500 4000 THC mg/kwh 130 160 NO x. mg/kwh 400** 460** NH 3

Emisszió Mértékegység ESC ETC* CO mg/kwh 1500 4000 THC mg/kwh 130 160 NO x. mg/kwh 400** 460** NH 3 A szerző Az Euro VI követelményeinek megfelelő haszongépjármű motortechnika című előadási anyag szerzője dr. Nagyszokolyai Iván, címzetes egyetemi docens, aki 1972-ben végzett a BME Közlekedésmérnöki Karon.

Részletesebben

A motor mozgásának alapelemei A belsőégésű motor felépítése 1. Levegő-üzemanyagkeverék 2. Nyomás 3. Égés 4. Alternáló mozgás 5. Forgó mozgás 6. Munkarend (két- vagy négyütemű) 1. Szelepfedél 2. Szelepfedél

Részletesebben

a VW-konszern korábbi platformstratégiája módosult, kiegészült a moduláris építésmóddal, ehhez a főegységeket hozzá kellett illeszteni,

a VW-konszern korábbi platformstratégiája módosult, kiegészült a moduláris építésmóddal, ehhez a főegységeket hozzá kellett illeszteni, Az új TDI 2. rész Csupán csak kerek egy évet kellett várni arra, hogy a VW új TDI-motorjáról többet megtudjunk, mint amit az Autótechnika 2012/5. számában leírtunk. Akkor is, most is a Bécsi Motorszimpóziumon

Részletesebben

OSZTÁLYOZÓVIZSGA SZAKMAI ISMERETEK 11. OSZTÁLY

OSZTÁLYOZÓVIZSGA SZAKMAI ISMERETEK 11. OSZTÁLY OSZTÁLYOZÓVIZSGA SZAKMAI ISMERETEK 11. OSZTÁLY 1. A négyütemű benzinmotor indikátor diagramja a belsőégésű motorok csoportosítása, az elméleti és valóságos körfolyamat, a működési ciklus vagy munkafolyamat

Részletesebben

Traktor motorok sajátosságai.

Traktor motorok sajátosságai. Traktor motorok sajátosságai.. Traktor motorok sajátosságai. Az üzemeltetési körülmények határozzák meg Traktorüzem teljesítmény jellemzői Környezet hatása - környezetvédelem Gazdaságosság á Üzembiztosság

Részletesebben

8.13. Elektronikusan irányított dízelbefecskendező rendszerek (Tizenharmadik rész Adagolóporlasztós dízelbefecskendező rendszerek III.

8.13. Elektronikusan irányított dízelbefecskendező rendszerek (Tizenharmadik rész Adagolóporlasztós dízelbefecskendező rendszerek III. 8.13. Elektronikusan irányított dízelbefecskendező rendszerek (Tizenharmadik rész Adagolóporlasztós dízelbefecskendező rendszerek III.) Az adagolóporlasztós rendszerekkel (Unit Injector System UIS = Pumpe

Részletesebben

Euro VI Haszongépjármű-emissziótechnika

Euro VI Haszongépjármű-emissziótechnika Euro VI Haszongépjármű-emissziótechnika Az Euro VI előírások szerint 2014. január 1-jétől minden legyártott haszongépjármű-dízelmotornak meg kell felelnie a VI-os előírásban foglaltaknak. Az újonnan fejlesztett

Részletesebben

52 522 07 0000 00 00 Erőművi turbinagépész Erőművi turbinagépész

52 522 07 0000 00 00 Erőművi turbinagépész Erőművi turbinagépész A 10/2007 (II. 27.) SzMM rendelettel módosított 1/2006 (II. 17.) OM rendelet Országos Képzési Jegyzékről és az Országos Képzési Jegyzékbe történő felvétel és törlés eljárási rendjéről alapján. Szakképesítés,

Részletesebben

Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései. Dr. Szabó József Zoltán Egyetemi docens Óbudai Egyetem Mechatronikai és Autótechnikai Intézet

Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései. Dr. Szabó József Zoltán Egyetemi docens Óbudai Egyetem Mechatronikai és Autótechnikai Intézet Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései Dr. Szabó József Zoltán Egyetemi docens Óbudai Egyetem Mechatronikai és Autótechnikai Intézet 12. A. Előadás Környezetszennyezés csökkentés Benzin motor károsanyag

Részletesebben

A jövő gépjárműhajtása - alacsonyabb károsanyag-kibocsátás, alternatív hajtások. és regeneratív üzemanyagok. Dr. Rolf Leonhard (a Robert Bosch GmbH

A jövő gépjárműhajtása - alacsonyabb károsanyag-kibocsátás, alternatív hajtások. és regeneratív üzemanyagok. Dr. Rolf Leonhard (a Robert Bosch GmbH 2007. június RF 70406-d Kl A jövő gépjárműhajtása - alacsonyabb károsanyag-kibocsátás, alternatív hajtások és regeneratív üzemanyagok Dr. Rolf Leonhard (a Robert Bosch GmbH dízel rendszerek fejlesztése

Részletesebben

A dízelmotor-gyilkos kétütemû olaj 2014. March 03.

A dízelmotor-gyilkos kétütemû olaj 2014. March 03. A dízelmotor-gyilkos kétütemû olaj 2014. March 03. A lakosság érdekében írok néhány so okoznak motorkárosodásokat a kétütemû benzinbe való 2T olajjal tunkolt gázolajok! Különösen egy adagolós ember terjeszti

Részletesebben

Elméleti tribológia és méréstechnika Összefüggések felület- és kenőanyag-minőség, súrlódás és kopás között

Elméleti tribológia és méréstechnika Összefüggések felület- és kenőanyag-minőség, súrlódás és kopás között ÜZEMFENNTARTÁSI TEVÉKENYSÉGEK 3.03 Elméleti tribológia és méréstechnika Összefüggések felület- és kenőanyag-minőség, súrlódás és kopás között Tárgyszavak: tribológia; kenés; kenőanyag; mérés; kenőolaj.

Részletesebben

LEVEGŐTISZTASÁG-VÉDELEM

LEVEGŐTISZTASÁG-VÉDELEM BUDAPESTI MŰSZAKI ÉS GAZDASÁGTUDOMÁNYI EGYETEM Épületgépészeti és Gépészeti Eljárástechnika Tanszék Dr. Örvös Mária LEVEGŐTISZTASÁG-VÉDELEM (oktatási segédlet) Budapest, 2010 Tartalomjegyzék 1 Bevezetés...

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 008 506 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 008 506 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU00000806T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 008 06 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Szellemi Tulajdon Nemzeti Hivatala EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 06 82 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

Emisszió csökkentési technológiák a vasúti dízel vontatójárműveken 4. rész

Emisszió csökkentési technológiák a vasúti dízel vontatójárműveken 4. rész KISS CSABA okleveles gépészmérnök, VMMSzK egyetemi tanársegéd, BME Emisszió csökkentési technológiák a vasúti dízel vontatójárműveken 4. rész Összefoglaló A dízel-vontatójárművekkel szemben támasztott

Részletesebben

GÉPJÁRMŰ VIZSGÁLATOK ÜZEMI GYAKORLATA

GÉPJÁRMŰ VIZSGÁLATOK ÜZEMI GYAKORLATA TÁMOP-4.1.1.F-14/1/KONV-2015-0006 Mérnöki Kar Műszaki Intézet, Duális és moduláris képzésfejlesztés alprogram (1a) GÉPJÁRMŰ VIZSGÁLATOK ÜZEMI GYAKORLATA Dr. Farkas Ferenc TÉMAKÖRÖK Teljesítmény mérő padok

Részletesebben

A fékezési energiát hasznosító hibrid hajtás dízelmotoros vasúti kocsikban

A fékezési energiát hasznosító hibrid hajtás dízelmotoros vasúti kocsikban RACIONÁLIS ENERGIAFELHASZNÁLÁS, ENERGIATAKARÉKOSSÁG 3.8 4.9 A fékezési energiát hasznosító hibrid hajtás dízelmotoros vasúti kocsikban Tárgyszavak: hibrid hajtás; üzemanyag-megtakarítás; dízelmotor; fékezési

Részletesebben

Nagynyomású levegőellátó-rendszerek karbantartása

Nagynyomású levegőellátó-rendszerek karbantartása JELLEGZETES ÜZEMFENNTARTÁSI OBJEKTUMOK ÉS SZAKTERÜLETEK 5.08 Nagynyomású levegőellátó-rendszerek karbantartása Tárgyszavak: kompresszor; karbantartás; sűrítettlevegő-ellátás. Speciális igények kielégítése

Részletesebben

HEMPEL HEMPADUR 45141/ HEMPADUR 45143. Alkalmazási utasítás. Alábbi dokumentum a vonatkozó termék adatlappal együtt érvényes.

HEMPEL HEMPADUR 45141/ HEMPADUR 45143. Alkalmazási utasítás. Alábbi dokumentum a vonatkozó termék adatlappal együtt érvényes. Alábbi dokumentum a vonatkozó termék adatlappal együtt érvényes. HEMPADUR 45141/ HEMPADUR 45143 45148 BÁZIS, 97820 TÉRHÁLÓSÍTÓVAL 45148 BÁZIS, 97430 TÉRHÁLÓSÍTÓVAL Érvényességi kör: Felület előkészítés:

Részletesebben

motorokban Dr. Bereczky Ákos Energetikai Gépek és Rendszerek Tanszék BME

motorokban Dr. Bereczky Ákos Energetikai Gépek és Rendszerek Tanszék BME Megújuló tüzelőanyagok felhasználása belsőégésű motorokban Dr. Bereczky Ákos Energetikai Gépek és Rendszerek Tanszék BME Tartalom: Előzmények, várható trendek, követelmények Bioetanol előállítása energetikai

Részletesebben

15. Energiamenedzsment rendszerek a közlekedésben II.

15. Energiamenedzsment rendszerek a közlekedésben II. Energetika 177 15. Energiamenedzsment rendszerek a közlekedésben II. A közlekedés és ezen belül a gépjármű közlekedés növekedése kedvezőtlen társadalmi és környezeti hatásokat generált. Ezek közül kiemelhetők

Részletesebben

Szárazon sűrítő 2-fokozatú csavarkompresszorok DSG-2/DSG-2 SFC FSG-2/FSG-2 SFC sorozatok

Szárazon sűrítő 2-fokozatú csavarkompresszorok DSG-2/DSG-2 SFC FSG-2/FSG-2 SFC sorozatok www.kaeser.com Szárazon sűrítő 2-fokozatú csavarkompresszorok DSG-2/DSG-2 FSG-2/FSG-2 sorozatok Szállítási teljesítmény: 13,5-50 m 3 /min, nyomás: 3-11 bar, :, - 51, m³/min Mit vár el a felhasználó egy

Részletesebben

Adatfeldolgozó központok energiafelhasználása

Adatfeldolgozó központok energiafelhasználása BME OMIKK ENERGIAELLÁTÁS, ENERGIATAKARÉKOSSÁG VILÁGSZERTE 45. k. 7 8. sz. 2006. p. 81 87. Racionális energiafelhasználás, energiatakarékosság Adatfeldolgozó központok energiafelhasználása Az adatfeldolgozó

Részletesebben

Szárazon sűrítő csavarkompresszorok DSG-2 sorozat

Szárazon sűrítő csavarkompresszorok DSG-2 sorozat Szárazon sűrítő csavarkompresszorok DSG-2 sorozat Kétfokozatú, szállítási teljesítmény: max. 30,1 m³/min; nyomás:,, és bar DSG-2 sorozat Innováció minőség KAESER Új dimenzió a szárazon sűrítésben A kétfokozatú,

Részletesebben

Jármű- és hajtáselemek III. 1. tervezési feladat

Jármű- és hajtáselemek III. 1. tervezési feladat BUDAPESTI MŰSZAKI ÉS GAZDASÁGTUDOMÁNYI EGYETEM Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar Jármű- és hajtáselemek III. (KOJHA 158) 1. tervezési feladat Járműelemek és Járműszerkezetanalízis Tanszék Jármű- és

Részletesebben

A tételhez használható segédeszközöket a vizsgaszervező biztosítja.

A tételhez használható segédeszközöket a vizsgaszervező biztosítja. A vizsgafeladat ismertetése: A szóbeli vizsgatevékenység központilag összeállított vizsgakérdései a 4. Szakmai követelmények fejezetben megadott szakmai követelménymodulok témaköreit tartalmazzák. A tételhez

Részletesebben

Hőtechnikai berendezések 2015/16. II. félév Minimum kérdéssor.

Hőtechnikai berendezések 2015/16. II. félév Minimum kérdéssor. 1. Biomassza (szilárd) esetében miért veszélyes a 16 % feletti nedvességtartalom? Mert biológiai folyamatok kiváltója lehet, öngyulladásra hajlamos, fűtőértéke csökken. 2. Folyékony tüzelőanyagok tulajdonságai

Részletesebben

PNEUMATIKA ALKALMAZÁSA A GÉPGYÁRTÁSBAN ÉS A GYÁRTÁSAUTOMATIZÁLÁSBAN Készüléktervezés - Szerelés

PNEUMATIKA ALKALMAZÁSA A GÉPGYÁRTÁSBAN ÉS A GYÁRTÁSAUTOMATIZÁLÁSBAN Készüléktervezés - Szerelés PNEUMATIKA ALKALMAZÁSA A GÉPGYÁRTÁSBAN ÉS A GYÁRTÁSAUTOMATIZÁLÁSBAN Készüléktervezés - Szerelés Oktatási segédanyag 2009. Dr. Alpek Ferenc okl. gépész- és okl. villamosmérnök tud. főmunkatárs, honorary

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 006 202 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 006 202 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000006202T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 006 202 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 03 764089 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

BBBZ kódex --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3.6 Hadihajók és tengeralattjárók

BBBZ kódex --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3.6 Hadihajók és tengeralattjárók 3.6 Hadihajók és tengeralattjárók 3.6.1 Hadihajók A hadihajókat szokás felosztani harci járművekre és segédjárművekre, vannak azonban olyan különleges feladatokra szolgáló hajók is közöttük, amelyeket

Részletesebben

Közvetlen benzinbefecskendezés: Új forgalomnövelő lehetőségek

Közvetlen benzinbefecskendezés: Új forgalomnövelő lehetőségek Közvetlen benzinbefecskendezés: Új forgalomnövelő lehetőségek » Nagynyomású befecskendezők és nagynyomású szivattyúk: Használja ki az új technológiák és a Bosch profeszszionális támogatásának előnyeit

Részletesebben

A szén-dioxid a jövő hűtőközege?

A szén-dioxid a jövő hűtőközege? BME OMIKK ENERGIAELLÁTÁS, ENERGIATAKARÉKOSSÁG VILÁGSZERTE 44. k. 2. sz. 2. p. 6 72. Korszerű energetikai berendezések A szén-dioxid a jövő hűtőközege? A hűtőközegként HFC-t tartalmazó kereskedelmi hűtőrendszerek

Részletesebben

RENAULT PREMIUM DISTRIBUTION

RENAULT PREMIUM DISTRIBUTION RENAULT TRUCKS DELIVER RENAULT PREMIUM DISTRIBUTION www.renault-trucks.hu KÖNNYÍTSE MEG A HÉTKÖZNAPOKAT! A Renault Premium Distribution remek teljesítményt és kimagasló vezetési kényelmet kínál az új,

Részletesebben

Hidraulika. 5. előadás

Hidraulika. 5. előadás Hidraulika 5. előadás Automatizálás technika alapjai Hidraulika I. előadás Farkas Zsolt BME GT3 2014 1 Hidraulikus energiaátvitel 1. Előnyök kisméretű elemek alkalmazásával nagy erők átvitele, azaz a teljesítménysűrűség

Részletesebben

Az új 2000 Le-s Diesel-villamosmozdony*

Az új 2000 Le-s Diesel-villamosmozdony* Az új 2000 Le-s Diesel-villamosmozdony* VIZELYI GYÖRGY 248 A mozdony rendeltetése és főadatai A gyártás alatt álló, M601 MÁV sorozatszámú 2000 Le-s Diesel-villamosmozdony nehéz tehervonatok és nehéz személy-,

Részletesebben

Teljes felszerelés a dízel részegységek vizsgálatához

Teljes felszerelés a dízel részegységek vizsgálatához Bosch hozzáértő partner a műhelyfelszerelések területén Vezérlőegység-diagnosztika A Bosch fejlesztései a járműgyártás innovációinak szolgálatában Az autókban egyre nagyobb arányban jelen lévő elektronikus

Részletesebben

REPÜLŐESZKÖZÖK GÁZTURBINÁS HAJTÓMŰVEI DIAGNOSZTIKÁJA

REPÜLŐESZKÖZÖK GÁZTURBINÁS HAJTÓMŰVEI DIAGNOSZTIKÁJA Vonnák Iván Péter REPÜLŐESZKÖZÖK GÁZTURBINÁS HAJTÓMŰVEI DIAGNOSZTIKÁJA A REPÜLŐESZKÖZÖK GÁZTURBINÁS HAJTÓMŰVEI DIAGNOSZTIKÁJÁT ELŐSEGÍTŐ ÉS FEJLŐDÉSÉT BIZTOSÍTÓ TÉNYEZŐK A hajtóművek megbízhatósága A repülőgépek

Részletesebben

MUNKAANYAG. Bukovinszky Márta. Otto motorok felépítése és működési elve I. A követelménymodul megnevezése: Gépjárműjavítás I.

MUNKAANYAG. Bukovinszky Márta. Otto motorok felépítése és működési elve I. A követelménymodul megnevezése: Gépjárműjavítás I. Bukovinszky Márta Otto motorok felépítése és működési elve I. A követelménymodul megnevezése: Gépjárműjavítás I. A követelménymodul száma: 0675-06 A tartalomelem azonosító száma és célcsoportja: SzT-001-30

Részletesebben

Fémöntészeti berendezések energetikai értékelésének tapasztalatai

Fémöntészeti berendezések energetikai értékelésének tapasztalatai RACIONÁLIS ENERGIAFELHASZNÁLÁS, ENERGIATAKARÉKOSSÁG 3.1 4.1 4.6 Fémöntészeti berendezések energetikai értékelésének tapasztalatai Tárgyszavak: hőveszteségek csökkentése; termikus hatásfok; rekuperátor;

Részletesebben

korszerű idővezérlésű rendszereknél generációról

korszerű idővezérlésű rendszereknél generációról A gázolajszűrés A modern dízel-rendszerek legfélelmetesebb ellensége a szennyezés az olajban. Az szivattyúk, a nagynyomású tápszivattyúk, a porlasztók illesztett, egymáson elmozduló alkatrészei, a vezérlőélek

Részletesebben

KULCS_TECHNOLÓGIA_GÉPJÁRMŰSZERELŐ_2016

KULCS_TECHNOLÓGIA_GÉPJÁRMŰSZERELŐ_2016 KULCS_TECHNOLÓGIA_GÉPJÁRMŰSZERELŐ_2016 1. A gyújtás alapján a motorokat felosztjuk: 2 a) benzinmotorokra (Otto) b) dízel motorokra (Diesel) 2. A többhengeres motorokat a hengerek helyzetétől függően felosztjuk:

Részletesebben

A magyar vasút előtt álló aktuális környezetvédelemi szempontú fejlesztési feladatok és uniós követelmények (7. rész)

A magyar vasút előtt álló aktuális környezetvédelemi szempontú fejlesztési feladatok és uniós követelmények (7. rész) KOVÁCS KÁROLY okleveles gépészmérnök mérnök főtanácsos MÁV START Zrt. A magyar vasút előtt álló aktuális környezetvédelemi szempontú fejlesztési feladatok és uniós követelmények (7. rész) Összefoglaló

Részletesebben

AMMÓNIA TARTALMÚ IPARI SZENNYVÍZ KEZELÉSE

AMMÓNIA TARTALMÚ IPARI SZENNYVÍZ KEZELÉSE AMMÓNIA TARTALMÚ IPARI SZENNYVÍZ KEZELÉSE Dr. Takács János egyetemi docens Miskolci Egyetem Nyersanyagelőkészítési és Környezeti Eljárástechnikai Intézet 1. BEVEZETÉS Számos ipari szennyvíz nagy mennyiségű

Részletesebben

DÍZEL VONTATÓJÁRMŰVEK I. VASÚTI DÍZELMOTOROK

DÍZEL VONTATÓJÁRMŰVEK I. VASÚTI DÍZELMOTOROK BUDAPESTI MŰSZAKI ÉS GAZDASÁGTUDOMÁNYI EGYETEM KÖZLEKEDÉSMÉRNÖKI ÉS JÁRMŰMÉRNÖKI KAR DÍZEL VONTATÓJÁRMŰVEK I. VASÚTI DÍZELMOTOROK SZERZŐ: DR. KOVÁCS ENDRE RAJZOLÓ: Iványi Zoltán Molnárfi Zoltán Sábitz

Részletesebben

45. sz. laboratótiumi gyakorlat Elektronikus motorvédelem vizsgálata

45. sz. laboratótiumi gyakorlat Elektronikus motorvédelem vizsgálata 45. sz. laboratótiumi gyakorlat Elektronikus motorvédelem vizsgálata 1. Elméleti alapok Az erőművekben üzemelő nagyfeszültségű, nagyteljesítményű háromfázisú motorok, valamint a különböző ipari és egyéb

Részletesebben

1. táblázat. Szórt bevonatokhoz használható fémek és kerámiaanyagok jellemzői

1. táblázat. Szórt bevonatokhoz használható fémek és kerámiaanyagok jellemzői 5.3.1. Termikus szórási eljárások általános jellemzése Termikus szóráskor a por, granulátum, pálca vagy huzal formájában adagolt hozag (1 és 2. táblázatok) részleges vagy teljes megolvasztásával és így

Részletesebben

Benzinmotor károsanyag-kibocsátásának vizsgálata

Benzinmotor károsanyag-kibocsátásának vizsgálata Benzinmotor károsanyag-kibocsátásának vizsgálata Összeállította: Bárdos Ádám Dr. Németh Huba Budapest, 2013 Tartalom 1. A mérés célja... 3 2. A méréshez ajánlott irodalom... 3 3. Az 1. számú fékterem bemutatása...

Részletesebben

BELÉGZÉSRE SZÁNT/INHALÁCIÓS GYÓGYSZERKÉSZÍTMÉNYEK. Inhalanda

BELÉGZÉSRE SZÁNT/INHALÁCIÓS GYÓGYSZERKÉSZÍTMÉNYEK. Inhalanda Belégzésre szánt / Inhalációs gyógyszerkészítmények Ph.Hg.VIII. Ph.Eur.7.3-1 01/2012:0671 BELÉGZÉSRE SZÁNT/INHALÁCIÓS GYÓGYSZERKÉSZÍTMÉNYEK Inhalanda A belégzésre szánt gyógyszerkészítmények olyan, folyékony

Részletesebben

Szünetmentes áramellátás lendkerekes energiatárolással

Szünetmentes áramellátás lendkerekes energiatárolással BME OMIKK ENERGIAELLÁTÁS, ENERGIATAKARÉKOSSÁG VILÁGSZERTE 45. k. 10. sz. 2006. p. 54 61. Korszerű energetikai berendezések Szünetmentes áramellátás lendkerekes energiatárolással A lendkerék ősidők óta

Részletesebben

9. Áramlástechnikai gépek üzemtana

9. Áramlástechnikai gépek üzemtana 9. Áramlástechnikai gépek üzemtana Az üzemtan az alábbi fejezetekre tagozódik: 1. Munkapont, munkapont stabilitása 2. Szivattyú indítása soros 3. Stacionárius üzem kapcsolás párhuzamos 4. Szivattyú üzem

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 007 866 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 007 866 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000007866T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 007 866 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 0 73966 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

A Hyundai R-CRDI motorok alrendszerei, érzékelői és beavatkozói 2. rész

A Hyundai R-CRDI motorok alrendszerei, érzékelői és beavatkozói 2. rész A Hyundai R-CRDI motorok alrendszerei, érzékelői és beavatkozói 2. rész Előző számunkban a Hyundai R-CRDI motorok általános jellemzőit és szerkezeti felépítését mutattuk be, egyesével elemeztük a blokkot

Részletesebben

MŰANYAGOK FELDOLGOZÁSA

MŰANYAGOK FELDOLGOZÁSA MŰANYAGOK FELDOLGOZÁSA Fóliagyártás versenyképesen Az öntött és a fújt fóliák közül is jelenleg a 3-rétegűek a legnépszerűbbek mind a gyártók, mind a felhasználók körében. Megkezdődött azonban az átrendeződés

Részletesebben

Nagyszilárdságú, nagy teljesítőképességű betonok technológiája

Nagyszilárdságú, nagy teljesítőképességű betonok technológiája Rövid kivonat Nagyszilárdságú, nagy teljesítőképességű betonok technológiája Dr. Farkas György egyetemi tanár, tanszékvezető, BME Hidak és Szerkezetek Tanszéke Az elmúlt évek tapasztalatai szerint a vasbeton

Részletesebben

VIZSGAKÉRDÉSEK GÉPGYÁRTÁSTECHNOLÓGIÁBÓL AZ I. ÉVF. ELŐADÁSI ANYAG TERMÉKTERVEZŐ ÉS A II.ÉVF. GÉPÉSZMÉRNÖK HALLGATÓK SZÁMÁRA. - 1 -

VIZSGAKÉRDÉSEK GÉPGYÁRTÁSTECHNOLÓGIÁBÓL AZ I. ÉVF. ELŐADÁSI ANYAG TERMÉKTERVEZŐ ÉS A II.ÉVF. GÉPÉSZMÉRNÖK HALLGATÓK SZÁMÁRA. - 1 - - 1 - VIZSGAKÉRDÉSEK GÉPGYÁRTÁSTECHNOLÓGIÁBÓL AZ I. ÉVF. TERMÉKTERVEZŐ ÉS A II.ÉVF. GÉPÉSZMÉRNÖK HALLGATÓK SZÁMÁRA. ELŐADÁSI ANYAG *2.A gyártmány és technológia sajátosságai. A gyártandó alkatrész geometriai

Részletesebben

A tételsor a 12/2013. (III. 28.) NGM rendeletben foglalt szakképesítés szakmai és vizsgakövetelménye alapján készült. 2/43

A tételsor a 12/2013. (III. 28.) NGM rendeletben foglalt szakképesítés szakmai és vizsgakövetelménye alapján készült. 2/43 A vizsgafeladat ismertetése: Vegyipari technikus és vegyianyaggyártó szakképesítést szerzőknek Ismerteti a vegyipari technológiák anyag és energia ellátását. Bemutatja a vegyiparban szükséges fontosabb

Részletesebben

Tárgyszavak: kompozit; önerősítés; polipropilén; műanyag-feldolgozás; mechanikai tulajdonságok.

Tárgyszavak: kompozit; önerősítés; polipropilén; műanyag-feldolgozás; mechanikai tulajdonságok. MŰANYAGFAJTÁK Önerősített műanyagkompozitok Az önerősített polimerrendszerek amelyek alapanyaga döntően polipropilén előállítására ma már több technológia ismert. Ütésállóságuk és szilárdságuk nagyobb

Részletesebben

A magyar vasút előtt álló aktuális környezetvédelemi szempontú fejlesztési feladatok és uniós követelmények (5. rész)

A magyar vasút előtt álló aktuális környezetvédelemi szempontú fejlesztési feladatok és uniós követelmények (5. rész) KOVÁCS KÁROLY okleveles gépészmérnök mérnök főtanácsos MÁV START Zrt. A magyar vasút előtt álló aktuális környezetvédelemi szempontú fejlesztési feladatok és uniós követelmények (5. rész) Összefoglaló

Részletesebben

MUNKAANYAG. Macher Zoltán. Járművek villamossági berendezéseinek, diagnosztikája és javítása I. A követelménymodul megnevezése: Gépjárműjavítás I.

MUNKAANYAG. Macher Zoltán. Járművek villamossági berendezéseinek, diagnosztikája és javítása I. A követelménymodul megnevezése: Gépjárműjavítás I. Macher Zoltán Járművek villamossági berendezéseinek, diagnosztikája és javítása I. A követelménymodul megnevezése: Gépjárműjavítás I. A követelménymodul száma: 0675-06 A tartalomelem azonosító száma és

Részletesebben

A DR-PAck fejlesztései PE fólia gyártástechnológiában

A DR-PAck fejlesztései PE fólia gyártástechnológiában A DR-PAck fejlesztései PE fólia gyártástechnológiában Transpack fõoldal vissza, home A DR-PAck fejlesztései PE fólia gyártástechnológiában Hazánkban számos vállalkozás tevékenykedik a fóliagyártás területén.

Részletesebben

A tételekhez segédeszköz nem használható.

A tételekhez segédeszköz nem használható. A vizsgafeladat ismertetése: A szóbeli vizsgatevékenység központilag összeállított vizsgakérdései a 4. Szakmai követelmények fejezetben szereplő szakmai követelménymodulok témaköreit tartalmazza A tételekhez

Részletesebben

54 841 01 0000 00 00 Hajózási technikus Hajózási technikus 54 841 01 0100 31 02 Matróz-gépkezelő belvízi hajón Hajózási technikus

54 841 01 0000 00 00 Hajózási technikus Hajózási technikus 54 841 01 0100 31 02 Matróz-gépkezelő belvízi hajón Hajózási technikus A 10/07 (II. 27.) SzMM rendelettel módosított 1/06 (II. 17.) OM rendelet Országos Képzési Jegyzékről és az Országos Képzési Jegyzékbe történő felvétel és törlés eljárási rendjéről alapján. Szakképesítés,

Részletesebben

A mezőgazdasági öntözés technológiája és gépei. Mezőgazdasági munkagépek Gyatyel György

A mezőgazdasági öntözés technológiája és gépei. Mezőgazdasági munkagépek Gyatyel György A mezőgazdasági öntözés technológiája és gépei Mezőgazdasági munkagépek Gyatyel György Bevezetés Az öntözés a mezőgazdálkodási kultúra egyik fokmérője. Az öntözéses gazdálkodás birodalmakat tett naggyá,

Részletesebben

Szójegyzék/műszaki lexikon

Szójegyzék/műszaki lexikon Tartalom Szójegyzék/műszaki lexikon Szójegyzék/műszaki lexikon Tápegységek Áttekintés.2 Szabványok és tanúsítványok.4 Szójegyzék.6.1 Tápegységek áttekintés Tápegységek - áttekintés A hálózati tápegységek

Részletesebben

A lakóépületek energiatakarékossági megoldásainak gazdaságossága

A lakóépületek energiatakarékossági megoldásainak gazdaságossága BME OMIKK ENERGIAELLÁTÁS, ENERGIATAKARÉKOSSÁG VILÁGSZERTE 44. k. 12. sz. 2005. p. 44 62. Racionális energiafelhasználás, energiatakarékosság A lakóépületek energiatakarékossági megoldásainak gazdaságossága

Részletesebben

III. Társadalmi kihívások, összesen 35 888 m

III. Társadalmi kihívások, összesen 35 888 m III. Társadalmi kihívások, összesen 35 888 m Tématerületei: 1. Egészség, demográfiai változások és jólét A szilárd tudományos bizonyítékokon alapuló, hatékony egészségfejlesztés hozzájárul a betegségek

Részletesebben

Érkező járműtechnológiák a közlekedési szektorokban, versenyképességi kérdések alakulása

Érkező járműtechnológiák a közlekedési szektorokban, versenyképességi kérdések alakulása Érkező járműtechnológiák a közlekedési szektorokban, versenyképességi kérdések alakulása (1.1 fejezet) IV. CNG és LNG szakmai konferencia 2016.06.03. Közúti járművekkel szemben támasztott követelmények

Részletesebben

Hibriddiagnosztika/1

Hibriddiagnosztika/1 1 Gépjárművek üzeme I. laboratóriumi gyakorlat Hibriddiagnosztika/1 Dr. Emőd István Szerkesztette és lektorálta Dr. Varga Ferenc és Dr. Emőd István 2 Hibridhajtás Ez a tananyagot az Emőd-Tölgyesi-Zöldy:

Részletesebben

14. Energiamenedzsment rendszerek a közlekedésben I.

14. Energiamenedzsment rendszerek a közlekedésben I. Energetika 167 14. Energiamenedzsment rendszerek a közlekedésben I. Az energiamenedzsment 1 értelmezésünk szerint az energiákkal való gazdálkodás irányítása. Ez vonatkozhat a prímér és a feldolgozott energiákra

Részletesebben

Szóbeli vizsgatantárgyak 1. Szakmai ismeretek 2. Munkajogi, vállalkozói és gazdasági ismeretek 3. Munka- és környezetvédelmi ismeretek

Szóbeli vizsgatantárgyak 1. Szakmai ismeretek 2. Munkajogi, vállalkozói és gazdasági ismeretek 3. Munka- és környezetvédelmi ismeretek Szóbeli vizsgatantárgyak 1. Szakmai ismeretek 2. Munkajogi, vállalkozói és gazdasági ismeretek 3. Munka- és környezetvédelmi ismeretek 2 31 5236 01/V Szakmai ismeretek vizsgatárgy szóbeli vizsgatételei

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 007 638 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 007 638 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000007638T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 007 638 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 06 762493 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

MUNKAANYAG. Macher Zoltán. 3500 kilogramm alatti összgördülő súlyú. járművek kormányberendezéseinek. diagnosztikája, javítása, beállítása

MUNKAANYAG. Macher Zoltán. 3500 kilogramm alatti összgördülő súlyú. járművek kormányberendezéseinek. diagnosztikája, javítása, beállítása Macher Zoltán 3500 kilogramm alatti összgördülő súlyú járművek kormányberendezéseinek diagnosztikája, javítása, beállítása A követelménymodul megnevezése: Gépjárműjavítás I. A követelménymodul száma: 0675-06

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 007 752 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 007 752 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU00000772T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 007 72 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 07 819726 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

Átlátszó műanyagtermékek előállítása fröccsöntéssel és fóliahúzással

Átlátszó műanyagtermékek előállítása fröccsöntéssel és fóliahúzással A MÛANYAGOK FELDOLGOZÁSA 2.1 2.2 1.1 Átlátszó műanyagtermékek előállítása fröccsöntéssel és fóliahúzással Tárgyszavak: átlátszó műanyag; fröccsöntés; dombornyomás; hibalehetőségek; új technológiák; extrudálás;

Részletesebben

5700 SL 100-130 LEMF A MASSEY FERGUSONTÓL

5700 SL 100-130 LEMF A MASSEY FERGUSONTÓL 5700 SL 100-130 LEMF A MASSEY FERGUSONTÓL 02 www.masseyferguson.com Tartalomjegyzék 4. oldal Minden, ami ahhoz szükséges,......hogy bármilyen munkát elvégezzen 6. oldal MF 5700 SL Ismerje meg közelebbről

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 003 985 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. 1. ábra

(11) Lajstromszám: E 003 985 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA. 1. ábra !HU00000398T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 003 98 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 04 764184 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

AZ RD-33 HAJTÓMŰ SZERKEZETI FELÉPÍTÉSÉNEK ISMERTETÉSE. Elektronikus tansegédlet az RD-33 hajtómű szerkezettani oktatásához

AZ RD-33 HAJTÓMŰ SZERKEZETI FELÉPÍTÉSÉNEK ISMERTETÉSE. Elektronikus tansegédlet az RD-33 hajtómű szerkezettani oktatásához Vetor László Richard AZ RD-33 HAJTÓMŰ SZERKEZETI FELÉPÍTÉSÉNEK ISMERTETÉSE Elektronikus tansegédlet az RD-33 hajtómű szerkezettani oktatásához A tansegédlet felépítése A bemutatón belül az RD-33 hajtómű

Részletesebben

A tételhez használható segédeszközöket a vizsgaszervező biztosítja.

A tételhez használható segédeszközöket a vizsgaszervező biztosítja. A vizsgafeladat ismertetése: A szóbeli vizsgatevékenység központilag összeállított vizsgakérdései az Épületgépészeti munkabiztonsági és környezetvédelmi feladatok, valamint a Kisteljesítményű kazán fűtői

Részletesebben

MŰANYAGOK FELDOLGOZÁSA

MŰANYAGOK FELDOLGOZÁSA MŰANYAGOK FELDOLGOZÁSA Anyagok előkezelése, szállítása és adagolása a műanyag-feldolgozásban A műanyag-feldolgozáshoz a különböző előkészítő műveletek is hozzátartoznak. Egyes anyagokat szárítani kell,

Részletesebben

200-0190, 200-0154, 200-0152

200-0190, 200-0154, 200-0152 HU Üzemeltetési utasítás Szóróautomata készülék Mikro 3 T-Dok-220-HU-Rev.1 200-0190, 200-0154, 200-0152 Az eredeti üzemeltetési útmutató fordítása Köszönjük, hogy Ön a Krautzberger termékének megvásárlása

Részletesebben

MŰANYAGOK FELDOLGOZÁSA

MŰANYAGOK FELDOLGOZÁSA MŰANYAGOK FELDOLGOZÁSA Energiahatékony fröccsgépek Európában Az európai műanyag-feldolgozók gyakran nem használják ki az energiaköltségek csökkentésének lehetőségeit. Néha nem a célnak legjobban megfelelő

Részletesebben

Fizikai vízelőkészítés az alkímia és a korszerű technika határán

Fizikai vízelőkészítés az alkímia és a korszerű technika határán VÍZGAZDÁLKODÁS ÉS SZENNYVIZEK 3.2 Fizikai vízelőkészítés az alkímia és a korszerű technika határán Tárgyszavak: fizikai vízelőkészítés; alkímia, foszfátozás. Vegyünk egy speciálisan megformázott könnyűfém

Részletesebben

Kazánok. Hőigények csoportosítása és jellemzőik. Hőhordozó közegek, jellemzőik és főbb alkalmazási területeik

Kazánok. Hőigények csoportosítása és jellemzőik. Hőhordozó közegek, jellemzőik és főbb alkalmazási területeik Kazánok Kazánnak nevezzük azt a berendezést, amely tüzelőanyag oxidációjával, vagyis elégetésével felszabadítja a tüzelőanyag kötött kémiai energiáját, és a keletkezett hőt hőhordozó közeg felmelegítésével

Részletesebben

www.hauseurope.com DEKANTERCENTRIFUGA

www.hauseurope.com DEKANTERCENTRIFUGA www.hauseurope.com DEKANTERCENTRIFUGA CENTRIFUGE.TECHNOLOGIES TÖBB, MINT GÉP: DEKANTER A dekantercentrifuga egy nagy sebességgel forgó dobból, egy vele azonos tengely körül, de kissé eltérő fordulatszámmal

Részletesebben

ÖNTÉSTECHNIKAI ÉS HŐTECHNIKAI PARAMÉTEREK HATÁSA AZ ALUMÍNIUM NYOMÁSOS ÖNTVÉNY SZILÁRDSÁGI TULAJDONSÁGAIRA. PhD-értekezés tézisei

ÖNTÉSTECHNIKAI ÉS HŐTECHNIKAI PARAMÉTEREK HATÁSA AZ ALUMÍNIUM NYOMÁSOS ÖNTVÉNY SZILÁRDSÁGI TULAJDONSÁGAIRA. PhD-értekezés tézisei MISKOLCI EGYETEM MŰSZAKI ANYAGTUDOMÁNYI KAR KERPELY ANTAL ANYAGTUDOMÁNYOK ÉS TECHNOLÓGIÁK DOKTORI ISKOLA ÖNTÉSTECHNIKAI ÉS HŐTECHNIKAI PARAMÉTEREK HATÁSA AZ ALUMÍNIUM NYOMÁSOS ÖNTVÉNY SZILÁRDSÁGI TULAJDONSÁGAIRA

Részletesebben

SZÉN ARÁNYOK A VILLAMOSENERGIA TERMELÉSBEN, A KLÍMA-OKOK VALÓDISÁGA

SZÉN ARÁNYOK A VILLAMOSENERGIA TERMELÉSBEN, A KLÍMA-OKOK VALÓDISÁGA SZÉN ARÁNYOK A VILLAMOSENERGIA TERMELÉSBEN, A KLÍMA-OKOK VALÓDISÁGA Prof. Em. Dr. hc. mult. Dr. Ing. Kovács Ferenc 1, Kováts Péter 2 1 az MTA rendes tagja, 2 okl. környezetmérnök MTA Műszaki Földtudományi

Részletesebben

A tételekhez segédeszköz nem használható.

A tételekhez segédeszköz nem használható. A vizsgafeladat ismertetése: Környezetvédelemmel, biztonságtechnikával, tűzvédelemmel, egészségvédelemmel, kel kapcsolatos legfontosabb jogszabályok, utasítások alapfogalmak, dokumentációk és eljárások

Részletesebben

A világszerte elismert OMEGA PROFIL-lal

A világszerte elismert OMEGA PROFIL-lal www.kaeser.com Forgódugattyús fúvó BB HB sorozatok A világszerte elismert OMEGA PROFIL-lal Szállítási teljesítmény: 0,59-160 m³/min túlnyomás: max. 1000 mbar, vákuum: max. 500 mbar KAESER a világ egyik

Részletesebben

(11) Lajstromszám: E 004 142 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

(11) Lajstromszám: E 004 142 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA !HU000004142T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 004 142 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 04 72816 (22) A bejelentés napja:

Részletesebben

A müncheni biohulladék-erjesztő teljesítményének növelése az előkezelő és víztisztító fokozatok módosításával

A müncheni biohulladék-erjesztő teljesítményének növelése az előkezelő és víztisztító fokozatok módosításával HULLADÉKOK ENERGETIKAI ÉS BIOLÓGIAI HASZNOSÍTÁSA 8.3 A müncheni biohulladék-erjesztő teljesítményének növelése az előkezelő és víztisztító fokozatok módosításával Tárgyszavak: berendezés; biohulladék;

Részletesebben

MŰANYAGOK FELDOLGOZÁSA

MŰANYAGOK FELDOLGOZÁSA MŰANYAGOK FELDOLGOZÁSA Energiamegtakarítás az extrúzió során Habár a műanyag-feldolgozásban az energia ára csak 5%-ot tesz ki a költségek között, napjainkban a gépgyártók fejlesztéseikkel ezt is igyekeznek

Részletesebben

Motorkerékpárok különleges kenőanyagai

Motorkerékpárok különleges kenőanyagai Motorkerékpárok különleges kenőanyagai Látszólag az autókat hajtó konstrukciókhoz képest a motorkerékpár motorok sem támaszthatnak lényegesen eltérő igényeket a kenőanyagokkal szemben, azonban néhány specialitást

Részletesebben

Használati útmutató. Klímaszerviz-készülék

Használati útmutató. Klímaszerviz-készülék Használati útmutató Klímaszerviz-készülék Tartalom 1. Felhasznált szimbólumok 1.1 A dokumentációban 1.1.1 Figyelmeztető jelek struktúra és jelentés 1.1.2 Szimbólumok a dokumentációban 1.2 A terméken 2.

Részletesebben

Belső égésű motorok üzemanyag adalékolása

Belső égésű motorok üzemanyag adalékolása ÓBUDAI EGYETEM Bánki Donát Gépész és Biztonságtechnikai Mérnöki Kar Mechatronikai és Autótechnikai Intézet Belső égésű motorok üzemanyag adalékolása Hallgató neve: Virág Ádám 2013. Hallgató törzskönyvi

Részletesebben

TÜZELÉSTECHNIKA A gyakorlat célja:

TÜZELÉSTECHNIKA A gyakorlat célja: TÜZELÉSTECHNIKA A gyakorlat célja: Gáztüzelésű háztartási kombinált fűtő-melegvizet és használati melegvizet szolgáltató berendezés tüzeléstechnikai jellemzőinek vizsgálata: A tüzelőberendezés energetikai

Részletesebben

ED 302 ED 452 ED 452-K ED 602-K

ED 302 ED 452 ED 452-K ED 602-K Kezelési utasítás az szemenkéntvető gép ED 302 ED 452 ED 452-K ED 602-K MG5194 BAH0023.0 03.14 Olvassa el és vegye figyelembe ezt az üzemelési útmutatót az első üzembe helyezés előtt! Őrizze meg a további

Részletesebben

JCL-52/60TSM CNC ESZTERGAGÉP

JCL-52/60TSM CNC ESZTERGAGÉP NCT Ipari Elektronikai Kft. 1148 Budapest, Fogarasi út 7. JCL-52/60TSM CNC ESZTERGAGÉP KEZELŐI KÉZIKÖNYV Kiadás dátuma: 2009-03-24 1 / 44 NCT Kft. TÁRGYMUTATÓ I. FEJEZET: BEVEZETÉS ÉS BIZTONSÁGI TÁJÉKOZTATÓ

Részletesebben

Készülékek és szigetelések

Készülékek és szigetelések Készülékek és szigetelések BMEVIVEM174 Koller, László Novák, Balázs Tamus, Ádám Készülékek és szigetelések írta Koller, László, Novák, Balázs, és Tamus, Ádám Publication date 2012 Szerzői jog 2011 Tartalom

Részletesebben

Logisztika a kórházakban

Logisztika a kórházakban BME OMIKK LOGISZTIKA 10. k. 4. sz. 2005. július augusztus. p. 15 22. Tanulmánytár * Ellátási elosztási logisztika Logisztika a kórházakban Az egészségügyi intézmények működtetése ugyanolyan logisztikai

Részletesebben