A magyar vasút előtt álló aktuális környezetvédelemi szempontú fejlesztési feladatok és uniós követelmények (5. rész)

Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "A magyar vasút előtt álló aktuális környezetvédelemi szempontú fejlesztési feladatok és uniós követelmények (5. rész)"

Átírás

1 KOVÁCS KÁROLY okleveles gépészmérnök mérnök főtanácsos MÁV START Zrt. A magyar vasút előtt álló aktuális környezetvédelemi szempontú fejlesztési feladatok és uniós követelmények (5. rész) Összefoglaló Ismeretes, hogy a hazánkra is vonatkozó uniós vállalás és aktuális feladat, a közlekedés káros anyag és széndioxid kibocsátási kötelezettségek betartása. Ez a feladat a közúti forgalom egy részének vasútra és más környezetbarát közlekedési ágra való átterelésével, azaz a közlekedési munkamegosztás többek között vasút javára történő kedvező megváltoztatásával teljesíthető. A vasútnak is cselekedni kell. A cikk a vasút előtt álló fontosabb tennivalókat ismerteti. Károly Kovács Dipl.-Ing. Maschinenbau MÁV-START Zrt. Die aktuellen Entwicklungsaufgaben der Ungarischen Staatsbahnen im Hinblick auf Umweltschutz und EU-Anforderungen Teil 5. Kurzfassung Die Erfüllung der Verpflichtungen in Verbindung mit der durch den Verkehr verursachten Schadschoff- und CO 2 - Emission ist eine aktuelle Aufgabe. Durch Verlegen eines Teils vom Straßenverkehr auf einen anderen umweltfreundlichen Verkehrszweig, also durch eine unter anderen zu Gunsten der Eisenbahn durchgeführte Änderung der Arbeitsaufteilung vom Verkehr kann diese Aufgabe erfüllt werden. Die Eisenbahn ist verpflichtet auch etwas zu unternehmen. Der Artikel behandelt die durch die Eisenbahn zu absolvierenden wichtigeren Aufgaben. Károly Kovács M.Sc. Mech. Engineer. MÁV-START Zrt. Current environmental and development tasks as well as EU requirements that faces the Hungarian Railways Part 5 Summary It is known, that the EU pledge and other current tasks those relevant for our country, such as the pollution of transport and carbon dioxide emission needs to be accomplish. The actual task can be fulfill with the shift of one part of the road traffic to other environmental friendly transport modes like the railway. The railways needs to act. This article is about the main agendas that facing our railways. Előzmények Az egy éve indított cikksorozat napjaink nagyvasúti vontatásenergetikai és környezetvédelmi célú fejlesztéseivel, a fejlesztés aktuális kérdéseivel foglakozik. Dolgoztunkban kiemelt hangsúlyt helyeztünk a kettős erőforrású és/vagy hibridüzemű vontatójárművek megvalósított típusainak bemutatására. A cikksorozatban ismertettük és a téma iránt érdeklődőknek figyelmébe ajánlottuk többek között az Alstom Lokomotiven GmbH Stendal vezető munkatársainak írását a H3 részletes bemutatását Klaus Hiller, Emanuel Bünger és Erwin Firschau okleveles gépészmérnök urak tollából. Bemutattuk a Bombardier, a Siemens és a Stadler cégek megvalósult hasonló fejlesztéseit is. A sikeres nemzetközi példák megismertetése mellett fontosnak gondoljuk a magyar mérnöki tudással elért vasúti innovációkra is felhívni olvasóink figyelmét. Ezért hangsúlyozzuk újra és újra azt, ami rendszeres olvasóink számára már ismert, hogy vannak sikeres hazai példák is a dízelmozdony alapú hibrid mozdonyos innovációkra. Ezekről a Vasútgépészet korábban beszámolt. Lásd pl. az Mk sorozatú mozdony hibridhajtásúra fejlesztése Vasútgépészet szám. A lillafüredi és a szilvásváradi erdei vasút elmúlt évek eredményes és világújdonságú innovációinak tapasztalatait a szép természeti környezet megóvására tett erőfeszítéseiket, a hibridüzemű mozdonyokkal elért eredményeiket lapunkban Goldbach Károly és Mátrai Imre és Nemes Péter írásából ismerhetjük meg. Mikor két erőforrású, mikor hibrid a vasúti jármű? Még szakmai körökben is gyakran keverednek ezek a fogalmak. VASÚTGÉPÉSZET 2013/4 39

2 Előzetesen kimondhatjuk, hogy minden hibrid vontatójármű két erőforrású, de nem minden két erőforrású vontatójármű hibrid. A különbség az energiatárolás módjában van. Ezt a soron következő példák támasztják alá. A hírekben olvashatjuk, hogy az SNCF ún. kettős erőforrású AGC motorvonatokat üzemeltet és továbbiak beszerzését tervezi. Az AGC egy olyan villamos motorvonat, amelyet dízelmotorral szereltek fel abból a célból, hogy a nem villamosított vonalszakaszokon is képes legyen időveszteség nélkül tovább közlekedni, mert a személyszállításban a menetidő csökkentés fontos követelmény, és a kettős erőforrású AGC motorkocsik is erre születtek. A két erőforrású vontatójármű villamos erőátviteli rendszere felsővezeték alatti közlekedéskor a fékezési energiát visszanyerve a felsővezetékbe visszatáplálva újrahasznosítja. A dízelhálózat alatti közlekedéskor a villamos fékezéssel keletkezett villamos energiát fékellenállásokon emészti fel, hővé alakítva. A kettős erőforrású jármű alapkivitelben a visszatáplált energiát nem tárolja, külső eszköz felsővezeték segítségével hasznosítja, vagy ellenálláson felemészti. Hibrid hajtásrendszerű vasúti jármű A hibrid rendszerű motorkocsik, mozdonyok hasonlóan a két erőforrásúakhoz, a villamos fékezéskor nyert 20. ábra JR Hokkaido Kiha hibrid motorkocsi Figure 20. JR Hokkaido Kiha hybrid EMU villamos energiát újrahasznosítják. Ehhez a dízel vontatójárművön a villamos energia hatékony tárolását vagy azonnali felhasználását kell megoldani. Ezt egy speciális energiatároló, átalakító rendszer beépítésével valósítják meg. A hibrid vontatásnak nem követelménye, nem feltétele a felsővezeték kiépítése. A villamos energiát újrahasznosításáig nagykapacitású akkumulátorokban tárolják, és/vagy arra alkalmas műszaki konstrukció esetén fűtésre, egyebekre hasznosítják. A villamos vontatás előnyeit hangsúlyozó fejlesztések mellett fontos, hogy a gazdaságosan nem villamosítható vonalak vasút energetikai és környezeti hatékonyságának javításával foglakozzunk. A nem villamosított vonalakon az ún. hibrid dízelvontatási módok elterjedése hozhat áttörést. Ehhez szükséges MÁV villamos mozdonypark, valamint dízel motorkocsik rendelkezésre állnak, amely olcsóbbá és ezért gazdaságossá teheti a jármű átépítéseket. Jelenleg kihasználatlanul áll a V46, a Bz jelentős számban korszerűsítésre, hasznosításra várva. A hibrid hajtású mozdonyok és motorkocsik hazai alkalmazását több magyar diplomaterv, szakanyag, egyetemi kutatással megalapozva készítettük elő, a gyakorlati megvalósítása igaz nem nagyvasúton, normálnyomtávon igen sikeresen indult. Világon elsőként megvalósult keskeny nyomközű hibridmozdony Magyarországon született. Dízel-villamos erőátvitelű és akkumulátoros mozdony innováció először a LÁÉVnél valósult meg uniós támogatással. Azóta Szilvásváradon elkészült a második magyar hibridmozdony is, szintén uniós támogatással. A két hazai dízel-hibrid innovációkról lapunk Világújdonságok dízel hibrid vontatás a magyar erdei vasutaknál című írásban olvashatunk. A kettős erőforrású és/vagy hibridvontatás előnyei a személyszállításban Cikksorozatunkban eddig elsősorban a villamos mozdonyokra fejlesztett két erőforrású mozdonyokat tárgyaltuk. Nem másodsorban, sőt sok szempontból még nagyobb hasznot remélhetünk a két erőforrású és/vagy hibrid motorkocsis innovációtól. A kettős erőforrású motorkocsiknak a következő előnyei vannak: A dízel és villamos vontatás határán akár megállás nélkül is képes továbbközlekedni. A pálya fejlesztése, villamosítása nélkül is menetidő rövidülés van, versenyképesebb lesz a személyszállítás. Az adott vonalon a személyszállítás kevesebb járművel, motorkocsival bonyolítható le. A személyszállítás járműveinek újrapótlási és amortizációs költsége csökken. A korszerű redundáns motorkocsi konstrukció jelentősen javítja az üzembiztonságot, kizárja a vontatójármű hibák miatti járatkiesést A felsővezeték alatt kisebb költségű lesz a vonat továbbítása, mint a dízelüzemben. A hibrid hajtásban a pályageometria előnyei energetikai szempontból kihasználhatók miáltal az emelkedők, a lejtők mozgási energiáját hasznosítani lehet. Gazdaságosabbá válik a vonattovábbítás, különösen a kisebb forgalmú vonalakon. 40 VASÚTGÉPÉSZET 2013/4

3 Csökken a felsővezeték áram kimaradás miatti zavara, ezáltal pl. havária esetén sokkal kisebb a kettős erőforrású vontatás zavarérzékenysége. A feszültségmentesített állomási, vonalszakaszokon áthaladáshoz szükségtelen dízel kitolómozdonyok igénybevétele. A városok, vasútállomások környezetében megszüntethető, vagy számottevően csökkenthető lesz a zaj és a káros anyag kibocsátás. A felsorolt előnyök a két erőforrású jármű magasabb beruházási költsége mellett is megtérül a beruházás. Amennyiben a hibridhajtás egyszeri fejlesztési költségét szétterítjük a dízel motorkocsi flottára, továbbá ha a nagykapacitású energiatároló akkumulátorok beszerzési költsége csökken, a hibrid beruházás, átalakítás költsége mérsékelhető, a beruházás megtérülési idője tovább csökken. Hibrid dízelmotorvonat hajtás fejlesztése Visszatekintés az Innotrans Berlin 2008 szeptemberén látottakra Az MTU Friedrichshafen bemutatta speciális többrészes egységének teljes méretű makettjét az újfejlesztésű dízelmotoros hibrid hajtású vasúti csomagját. Az MTU és partnerei fejlesztették azt a hibrid vontatás csomagot, amely alapján a meglévő az MTU PowerPack 6H 1800 padlóalatti elrendezésű motorja adja. Az MTU dízel motorja kiegészült SCR kipufogógáz-utókezelő berendezéssel. Ezzel a motor teljesítette az Euro IIIB emissziós szabályozási előírást, amely a nem közúti dízel járművekre 2012-től kötelező. Az MTU Powerpack a 400 kwos alacsony károsanyag-kibocsátású dízelmotor és villamos vontatómotor/ generátor egységet továbbá egy energia-tároló rendszert tartalmaz. Közvetlenül kapcsolódik a mechanikus hajtáslánchoz. A villamos generátor a fékezés során keletkezett kinetikus energiát átalakítja villamos árammá, majd azt a gyorsítás vagy a futás so- rán újra hasznosítja. A hibrid hajtás különösen gazdaságos elővárosi és regionális közlekedésben, amikor gyakori a fékezés és a gyorsítás és rövid a közbenső állomástávolság. Attól függően, hogy az egyes vonalaknak milyen adottságai vannak, hogy a hibrid powerpack az üzemanyag-fogyasztást és a CO 2 -kibocsátást akár 25%-kal is csökkentheti a meglévő hasonló teljesítményű motorvonat közlekedéséhez mérten. Hibrid vasúti hajtás Japán ismét úttörő szerepben A japán Hitachi egyik úttörője a témának. Több, mint tíz éve a New Energy Train sorozat egyik motorkocsijának az E991 prototípus járművének a tetejére szerelt fel 19 kwh akkumulátort. Ezt a kísérletet Japánban 2003 óta folytatják. A villamos motorvonat 100 km/h sebességre képes és bizonyította a 20%-os üzemanyag fogyasztáscsökkentést a hagyományos JR East dízelmotorvonathoz képest. A hibrid technológia sínre lép írták a japánok 2007 júliusban. (Hybrid technology enters the real world. A hibrid technológia belép a való világba.) Az innováció lényege: akár 20%- os üzemanyag- megtakarítás is várható a kísérletek tapasztalatai alapján a 21. ábra A Hitachi E991 prototípus motorkocsi Figure 21. The prototype of Hitachi E991 EMU hagyományos dízel motorkocsis vontatáshoz képest azzal a hibridüzemű, prototípus hibrid akkumulátor dízel rendszerű motorkocsival, amely a fékezési energiát villamos energia formájában tárolni képes, és azt a vonat felgyorsítása közben újrahasznosítja. 22. ábra A HST prototípus motorkocsi Figure 22. The prototype of HST EMU Az említett hír szerint az East Japan Railway Koumi vonal Kobuchizawa és Komoro közötti szakaszán 2007 júliusában üzembe állítottak három dízel hibrid üzeműre átalakított motorkocsit. A motorkocsikba 331 kw teljesítményű dízelmotort és 15,2 kwh tárolókapacitású lítium-ion akkumulátort építettek be. A japán Hitachi számításai szerint a nehéz vontatási feladatot teljesítő motorvonatok a gyakori megállások során jelentős üzemanyag-megtakarítást érnek el. VASÚTGÉPÉSZET 2013/4 41

4 24. ábra A Talgo 250 Hybrid a RENFE két erőforrású motorvonata Figure 24. The RENFE s Talgo 250 hybrid two power source DMU 23. ábra Az AGC két erőforrású motorvonat Európában, a legnagyobb mennyiségben üzembe állított hálózat független közrekedésre képes közforgalmú motorvonat Figure 23. The AGC two power-source engine train in Europe, the highest amount of operating train that capable for independent public network traffic A Hitachi a Hayabusa projekt keretében végezte el a hibrid meghajtású rendszer vizsgálatait. Ezt követően a Hitachi következő kísérletének területéül Európát választotta. Itt egy angol HST motorkocsiba építette be hibrid rendszerét és folytatott kísérleteket az akkumulátoros dízel motorkocsival a prototípus technológia tökéletesítése céljából. Az európai fejlesztéshez alapjárműként tehát egy HST motorkocsi 23. ábra A biozöld Desiro Figure 23. Desiro hybrid DMU at the Innotrans, 2012 Fotó: Kovács Károly szolgált. A HST kísérleti motorkocsi az East Japan Railway járműveinél sokkal erősebb hibrid jármű, amely a Hitachi szerint Európa első akkumulátoros támogatású dízel-elektromos erőátvitelű motorkocsija. A HST hibrid fejlesztői munkaközösség tagjai a Hitachi és a partnerei a Brush Traction, a Network Rail és a Porterbrook Leasing voltak. A kísérletek tapasztalatai szerint az innováció cél valós üzemi körülmények között is teljesülhet, az üzemanyag-fogyasztást 20%-kal, a legveszélyesebb motor szennyezőanyag-kibocsátást pedig a felére csökkentheti a HST-be épített technológia. A Hitachi hibrid technológia A hibrid technológia legfontosabb gondolata az, hogy a járműrendszer egy egységes fedélzeti energiagazdálkodási rendszert képez. Az energiarendszer főbb elemei a dízelmotor, a nagy energiasűrűségű lítium-ion akkumulátor, az energiatároló és a vezérlés. A tároló feltölthető mind a dízelmotorról, mind pedig fékezéskor, a fékezési munka hasznosításával előállított villamos energiával (villamos generátoros fékezéssel). A hibrid motorvonat gyorsuláskor akkumulátorból nyeri az energiát. A dízelmotorról táplált akkumulátor egy DC-AC inverteres átalakító közbeiktatásával töltődik, amikor a vonat csak gurul, vagy fékez. Gyorsítás közben pedig az akkumulátor merül. A Hitachi 300 kw-os új aszinkron vontatómotorokat épített be, a korábbi egyenáramú motorok helyébe. A motorkocsi akkumulátorának kisütő árama 1000 kw indítási csúcsteljesítményt nyújt, és azt a jármű, álló helyzetétől 30 km/h sebességre gyorsulásig biztosítja. Az energetikai rendszer úgy lett kialakítva, hogy a Paxman Valenta típusú dízelmotor teljesítménye és az akkumulátorban tárolt energia teljesítménye összeadódik és ezzel intenzív gyorsításra lesz képes. 42 VASÚTGÉPÉSZET 2013/4

5 A károsanyag kibocsátás csökkentésére a dízelmotor üzem közben is kikapcsolható, ha a jármű például egy állomáson áll, és akkor indul be, amikor a vonat gyorsításkor a 30 km/h sebességhez közeledik. Az energiatárolós rendszer vezérlését úgy tervezték, hogy a motort a legkedvezőbb fogyasztási pontra szabályozzák, azon megtartva üzemeltetik, és e mentén gyorsul a jármű az elérni kívánt sebessége. A gyorsítás után a sebességtartáshoz, a vontatáshoz szükséges kisebb energia igény alatt az optimális üzemállapotban járatott dízelmotorral a hajtás számára felesleges energia az akkumulátor töltésére fordítódik. Az energiatároló rendszer automatikusan tölti az akkumulátort, ha nagyobb teljesítményre van szükség a menet bármely pontján, ha emelkedő következik, vagy ha a további gyorsítás ezt igényli, akkor a dízelmotor teljesítményét az akkumulátorból kiegészíti. A villamos energiatárolós rendszer legfontosabb előnye a fékezési energiának az újrahasznosítása. Ez az energia, mint tudjuk a légfékezés során elveszik. Az energia újrahasznosításának folyamata, a motorkocsi tengelyeire szerelt vontatómotorok generátoros féküzemben dolgoznak a keletkezett villamos energiát az energiatároló rendszer közbeiktatásával az akkumulátorokba juttatják, és ott tárolják. A fékezési energia újrahasznosításával a villamos erőátvitelű, villamos fékezésre alkalmas vontatójárművek vonattovábbítási energiafogyasztása csökkenthető. Következésképpen hidraulikus erőátvitelű vontatójárműveknél ez a műszaki megoldás és a visszatáplálós villamos fékezés nem valósítható meg. Az energiatárolós rendszer vezérlése figyeli a jármű üzemét, és ha a vontatómotorok lassításkor, fékezési állapotban generátoros üzemmódban működnek, akkor az aszinkron generátor váltóáramát egyenirányítja és az akkumulátorok töltésére fordítja. A Hitachi hatásfokszámításai szerint a visszatáplált fékezési energia mintegy 80%-a visszanyerhető és a következő gyorsítási ciklusban újrahasznosítható. A Sólyom kísérleti motorkocsi (Az MKIII TGS motorkocsi átalakítása) A japánok a Porterbrook projekt elindításkor 2005 novemberében a Sólyom nevet adták a pályaszámú kísérleti motorkocsinak. A jármű átépítése a Brush Traction Loughborough cégnél történt. A motorkocsiba energiatárolására 48 nagy energiasűrűségű egyenként 1 kwh lítium-ion akkumulátor modulok lettek beépítve. Ezek modulonkénti tömege mintegy 20 kg. A motorkocsi tengelyterhelése és megengedett tömege legfeljebb 1 tonnányi akkumulátortömeg beépítést tette lehetővé. Mivel a motorkocsi korábban kész konstrukció volt, ezért az innovációs átalakításhoz, az akkumulátorok beépítéséhez ötletes megoldásokat kellett alkalmazni, betartva a jármű tengelyterhelésére és a tömegközéppontra vonatkozó előírásokat. Az akkumulátorok egyedi tervezésű állványokra lettek felszerelve. A jövőben, ha új járműbe építik be a hibrid üzem nagykapacitású akkumulátorait, akkor a járműtervezés a hibridüzemi szempontoknak a figyelembe vételével történhet. Így az akkumulátortelepek beépítési helyét az egész járműben optimálisan szétosztva lehet megtervezni. Európában a Hitachi hibrid HST az első rendszer üzemi használatában. Az összegyűjtött tapasztalatokra alapozva született meg az E991 prototípus. A Hitachi kb. 20%-os üzemanyag fogyasztáscsökkentést várt a prototípustól. A kísérletek bizonyították, hogy ennél nagyobb megtakarítást is el lehet érni. Ilyen vontatási energia megtakarítást befolyásoló tényezők voltak: a pálya domborzati jellemzői, emelkedők, lejtők, ívek. a betartandó menetrend, a megállótávolság, a járműsebesség, a vezetéstechnika stb. A kísérletek az új konstrukcióra vonatkozóan is hasznos információkkal szolgáltak. Amennyiben a motorkocsiba kisebb tömegű korszerűbb dízelmotort, kisebb üzemanyagtartályt építenek be, továbbá korszerűbb nagy szilárdságú anyagok alkalmazásával kisebb tömegű lesz a jármű, ezek egyrészt az összes energiafelhasználást csökkentik, másrészt pedig az újrahasznosítható energia nagyságának növekedését eredményezik. További súlycsökkenést várhatóan az akkumulátor technológia fejlődésétől lehet remélni. A nagy energia sűrűségű litiumion akkumulátor élettartama a jelenlegi becslések szerint 8-10 év, és még igen költséges a cseréje. A közúti hibrid hajtású járművek elterjedése, az akkumulátorok tömeggyártása kedvezően hat a vasúti hibrid járműgyártás költségeire is. A jövőbeli kilátások a Hitachi szerint A Hitachi projekt középpontjában a hibrid technológia kutatása áll. Az üzemi tapasztalatok összegyűjtése és kiértékelése után a Hitachi elkötelezte magát a technológia tovább fejlesztésére és a hibridvontatás fejlesztésének folytatására. Itt fontos hangsúlyozni azoknak az üzemeltetők által tehető egyszerű intézkedéseknek a fontosságát is, mint pl. a dízelmotor üresjáratok csökkentése, amellyel önmagában 2-5%-os (esetenként még több!) üzemanyag megtakarítás érhető el. A hibridtechnológia további üzemanyag-fogyasztáscsökkentést hoz. A hibrid hajtással elérhető, igen fontos externális hasznok, amelyek különösen a sűrűn lakott környezetben fontos és kimutatható, vagyis a környezetet terhelő zaj és légszennyezés akár 50%-os csökkenését eredményezik. A korábbiakban kialakított felosztás a motorvonatoknál is alkalmazható. Tehát: VASÚTGÉPÉSZET 2013/4 43

6 villamos motorvonat és dízel motorvonat kombinációjából létrehozott kettős erőforrású motorvonat, dízelmotorvonat kiegészítve energiatárolóval, hibridüzemben használva csökkenti a gázolajfogyasztást, egyéb hibridkonstrukciók. További példák a személyszállítás kettős erőforrású járműveire Teljes értékű kettős erőforrású, villamos és dízelüzemű motorvonatok. Az SNCF AGC motorvonatcsalád 2007-ben kezdte meg közforgalomban szolgálatát. A két rendszerű villamos és dízel erőforrású, villamos üzemben 1,5 kv egyenáramú és 25 kv 50 Hz-es hálózat alatt egyaránt üzemelni képes motorvonat a beépített dízelmotorjának köszönhetően az egész francia vasúthálózaton közlekedhet. A kettős erőforrásnak köszönhetően a nem villamosított vonalakra gyors átjárást, ezzel menetidő megtakarítást ér el. A motorvonatok dízelüzemben 140 km/h, villamos vontatásban pedig 160 km/ h sebességgel közlekedtethetők. A RENFE kettős erőforrású motorvonata A RENFE 730 sorozat egy korábbi 130-as sorozatból kifejlesztett kettős erőforrású motorvonat. Másképpen nevezve ez a Talgo 250 Hybrid vagy Talgo 250 H, amelyet a TALGO és a Bombardier alkotta konzorcium alakított át a RENFE igényei szerint a 130-as sorozatának 15 szerelvényéből. Az átalakítás összköltsége 73 millió Euró volt. A vonatok ben álltak forgalomba. A Talgo kilenc alacsonypadlós betétkocsiját két vontatófej zárja közre. A vonatok saját tömege 361 tonna. Erőátvitele villamos. A 730 sorozat járművei a hagyományos spanyol széles 1668 mmes nyomtávú, 3 kv-os egyenáramú rendszerben villamosított pályákon, az AVE nagysebességű vonalain, amelyek 25 kv, 50 Hz-el villamosítottak, továbbá a felsővezeték nélküli vonalakon, vagy feszültségmentes állomási szakaszokon dízelüzemben üzemszerűen használható. A 361 tonnás saját tömegű vonatok dízelerőforrása két V12-es MTU 12V4000R43L típusú egyenként 1800 kw-os névleges teljesítményű dízelmotor. A RENFE 730-as sorozat engedélyezett sebessége a nagysebességű normál nyomtávú vonalakon 250 km/h, széles nyomtávon a 3 kv egyenáram alatt 220 km/h, míg dízelüzemben 180 km/h, mert a vontatásra rendelkezésre álló dízel teljesítmény 2400 kw ehhez elegendő. A Talgopendular billenőszekrényes technikával gyártott vonatok a nyomtávváltó állomásokon megállás nélkül, legfeljebb 15 km/h sebességgel keresztülhaladhatnak, ezzel is csökkentve a menetidőt. Az új motorvonatok a Madrid Galícia közötti utazási időt kevesebb, mint 5 órára csökkentették köszönhetően a Madrid és Olmedo között elkészült nagysebességű vonalnak és a kettős erőforrás nyújtotta vasútüzemi előnyöknek. A 730-as sorozat járművei Olmedotól Ourenséig a nem villamosított széles nyomtávolságú vonalszakaszon haladnak át, majd tovább Ourensétől Couranig pedig a legújabb spanyol nagysebességű villamosított vonalon közlekednek. Ezt a vonalszakaszt december 10- én adták át a forgalomnak. A menetidő rövidülésben fontos szerepe van a 730-as sorozat kettős erőforrású vontatási képességének, mert a gyors, kétszeri villamos/dízel/villamos vontatási üzemmód váltás önmagában is perces menetidő rövidülést eredményezett, a hagyományos vontatójármű-cserés technológiához képest. Német hibrid innováció, mit tud a hibrid-desiro A évi Innotrans kiállításon volt látható a képen látható zöld Desiro. A vasúti személyszállításba is betört a hibrid korszak. A évi Innotrans vásár Berlinben volt látható az a Desiro dízelmotorvonat, amely a fékezési energiát elektromossá alakítva tárolja és indításakor újrahasznosítja. A Desiro dízelmotorvonat Berlinben a évi Innotrans vásáron kiállítva Az első európai dízel-hibrid technológiának alapjárműve Németországban a VT 642 sorozatjellel ellátott és évtizedek alatt bizonyított Desiro dízel motorkocsi lett. A nálunk is jól ismert Desiroktól az eltéréseket, az innovációs változásokat a padló alatt elrejtve, és a tetőn találjuk. A németek két év kutatás és fejlesztés eredményeképpen elérték, a hagyományos modellhez képest a hibrid üzemű akár 25 százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, és ennek megfelelően alacsonyabb a CO 2 -kibocsátása is. A hagyományos Desiroval főbb adataiban azonos a VT 642 H kivitel Hosszúság: 41,7 m Ülések: 80 Végsebesség: 120 km/h Dízelmotor: 315 kw vontatómotor: 400 kw energia tárolása: lítium-ion akkumulátor, a légszennyezés csökkentése SCR utókezelő karbamid tartály Motor környezetvédelmi megfelelősége [EU Stage IIIb] Projektben együttműködő partnerek: a DB Regio hálózat, a Westfrankenbahn, az MTU Friedrichshafen [Tognum] A technológia újítás lényege a dízelmotor optimalizálva működik, a vonat a fékezési energiát elektromos energiává alakítja, tárolja a tetőn elhelyezett lítium-ion akkumulátorokban, majd a vonat indításakor gyorsításra hasznosítja. Az MTU Friedrichshafen Tognum leányvállalata fejlesztette ki a PowerPack-ot, az motorkocsi átalakítását Kasselben a DB járműkarbantartó bázisán végezték el, ahol a hibrid Desiro végleges formáját elnyerte. (Folytatjuk) 44 VASÚTGÉPÉSZET 2013/4

A magyar vasút előtt álló aktuális környezetvédelemi szempontú fejlesztési feladatok és uniós követelmények (7. rész)

A magyar vasút előtt álló aktuális környezetvédelemi szempontú fejlesztési feladatok és uniós követelmények (7. rész) KOVÁCS KÁROLY okleveles gépészmérnök mérnök főtanácsos MÁV START Zrt. A magyar vasút előtt álló aktuális környezetvédelemi szempontú fejlesztési feladatok és uniós követelmények (7. rész) Összefoglaló

Részletesebben

A magyar vasút előtt álló aktuális környezetvédelemi szempontú fejlesztési feladatok és uniós követelmények (5. rész)

A magyar vasút előtt álló aktuális környezetvédelemi szempontú fejlesztési feladatok és uniós követelmények (5. rész) KOVÁCS KÁROLY okleveles gépészmérnök mérnök főtanácsos MÁV START Zrt. A magyar vasút előtt álló aktuális környezetvédelemi szempontú fejlesztési feladatok és uniós követelmények (5. rész) Összefoglaló

Részletesebben

INNOTRANS 2012 VASÚTGÉPÉSZET 2012/4 21

INNOTRANS 2012 VASÚTGÉPÉSZET 2012/4 21 A DB és az MTU bemutatta új hibrid dízel motorvonatát A DB és MTU az InnoTrans külső vágányán bemutatta a Siemens Class 642 sorozatú dízel motorvonat hibrid változatát, amelyet a DB úgy írt le, mint az

Részletesebben

A fékezési energiát hasznosító hibrid hajtás dízelmotoros vasúti kocsikban

A fékezési energiát hasznosító hibrid hajtás dízelmotoros vasúti kocsikban RACIONÁLIS ENERGIAFELHASZNÁLÁS, ENERGIATAKARÉKOSSÁG 3.8 4.9 A fékezési energiát hasznosító hibrid hajtás dízelmotoros vasúti kocsikban Tárgyszavak: hibrid hajtás; üzemanyag-megtakarítás; dízelmotor; fékezési

Részletesebben

A magyar vasút előtt álló aktuális környezetvédelemi szempontú fejlesztési feladatok és uniós követelmények (4. rész)

A magyar vasút előtt álló aktuális környezetvédelemi szempontú fejlesztési feladatok és uniós követelmények (4. rész) KOVÁCS KÁROLY okleveles gépészmérnök mérnök főtanácsos MÁV START Zrt. A magyar vasút előtt álló aktuális környezetvédelemi szempontú fejlesztési feladatok és uniós követelmények (4. rész) Összefoglaló

Részletesebben

Hibrid haszongépjárművek

Hibrid haszongépjárművek Alternatív hajtás Hibrid haszongépjárművek DR. NAGYSZOKOLYAI IVÁN Hibrid hajtástechnika nélkül nem lehet teljesíteni a szén-dioxid- és szennyezőanyag-határértékeket, csak a hibridekkel és tisztán villanyautókkal

Részletesebben

ZF hajtáslánc elemek vasúti-, és közúti járművekhez. Kápolnásnyék, 2016.02.26. Czakó László Protruck Kft

ZF hajtáslánc elemek vasúti-, és közúti járművekhez. Kápolnásnyék, 2016.02.26. Czakó László Protruck Kft ZF hajtáslánc elemek vasúti-, és közúti járművekhez Kápolnásnyék, 2016.02.26. Czakó László Protruck Kft ZF termékek a különböző járművekben 2 10.06.2015 TUCC, EcoLife ZF Friedrichshafen AG, 2015 Közúti

Részletesebben

A MÁV V43-as sorozatú mozdonyainak kiválasztása, az akkori nemzetközi és hazai mozdonygyártás helyzete. A járműtípus kiválasztásának gondozói

A MÁV V43-as sorozatú mozdonyainak kiválasztása, az akkori nemzetközi és hazai mozdonygyártás helyzete. A járműtípus kiválasztásának gondozói KISTELEKI MIHÁLY arany okleveles gépészmérnök, Európa mérnök nyugdíjas MÁV igazgató A MÁV V43-as sorozatú mozdonyainak kiválasztása, az akkori nemzetközi és hazai mozdonygyártás helyzete. A járműtípus

Részletesebben

Peugeot 3008 HYbrid4. Dízel-elektromos hibrid

Peugeot 3008 HYbrid4. Dízel-elektromos hibrid Peugeot 3008 HYbrid4 Dízel-elektromos hibrid A HYbrid4 technikájú Peugeot 3008 világszerte az első sorozatban gyártott, kereskedelmi forgalomba kerülő, dízel-elektromos hibrid személyautó. A HYbrid4, a

Részletesebben

TDK dolgozat. Billenő kocsiszekrényes vasúti közlekedés alkalmazásának körülményei Európában. Készítette: Bokory Gábor Konzulens: Dr.

TDK dolgozat. Billenő kocsiszekrényes vasúti közlekedés alkalmazásának körülményei Európában. Készítette: Bokory Gábor Konzulens: Dr. TDK dolgozat Billenő kocsiszekrényes vasúti közlekedés alkalmazásának körülményei Európában Készítette: Bokory Gábor Konzulens: Dr. Kazinczy László Tartalomjegyzék 1. Bevezetés 1.1 Kötődásem a vasúthoz

Részletesebben

Összefoglaló jelentés a VOLVO 7700 HYBRID alacsonypadlós városi autóbuszról

Összefoglaló jelentés a VOLVO 7700 HYBRID alacsonypadlós városi autóbuszról Összefoglaló jelentés a VOLVO 7700 HYBRID alacsonypadlós városi autóbuszról A járművet 2011. augusztus 4-én a VOLVO Hungária Kft. részéről Szűcs Árpád Értékesítési Vezető és Lossó Erika Marketing Vezető

Részletesebben

Előterjesztés Kapuvár Város Önkormányzatának Képviselő-testülete részére. Tájékoztató a GYSEV Zrt. tevékenységéről

Előterjesztés Kapuvár Város Önkormányzatának Képviselő-testülete részére. Tájékoztató a GYSEV Zrt. tevékenységéről Előterjesztés Kapuvár Város Önkormányzatának Képviselő-testülete részére Tájékoztató a GYSEV Zrt. tevékenységéről 1 Tulajdonosi összetétel A GYSEV Zrt. magyar-osztrák tulajdonú vasúttársaság. A jelenlegi

Részletesebben

Villamos hajtásrendszerek Az Alstom PMM alkalmazásai. Jándi Péter Budapest, 2014.május 7. Óbudai Egyetem

Villamos hajtásrendszerek Az Alstom PMM alkalmazásai. Jándi Péter Budapest, 2014.május 7. Óbudai Egyetem Villamos hajtásrendszerek Az Alstom PMM alkalmazásai Jándi Péter Budapest, 2014.május 7. Óbudai Egyetem A prezentáció tartalma 1. Az Alstom csoport és jelenlétünk Magyarországon 2. Az állandó-mágneses

Részletesebben

HÍREK A VASÚT VILÁGÁBÓL

HÍREK A VASÚT VILÁGÁBÓL Új Eanos kocsik Miskolcról A TS Hungária Miskolcon az RCH megrendelésére 200 kocsiból ebben az évben 55-öt készít el a többit 2012-ben szállítja le. Miskolcnak további 50-re opciós megrendelése van az

Részletesebben

Emisszió csökkentési technológiák a vasúti dízel vontatójárműveken 2. rész

Emisszió csökkentési technológiák a vasúti dízel vontatójárműveken 2. rész KISS CSABA okleveles gépészmérnök, VMMSzK egyetemi tanársegéd, BME Emisszió csökkentési technológiák a vasúti dízel vontatójárműveken 2. rész Összefoglaló A dízel-vontatójárművekkel szemben támasztott

Részletesebben

Motorvonat koncepció a hazai keskenynyomköző vasutak számára. Szakmérnöki diplomadolgozat

Motorvonat koncepció a hazai keskenynyomköző vasutak számára. Szakmérnöki diplomadolgozat Motorvonat koncepció a hazai keskenynyomköző vasutak számára Szakmérnöki diplomadolgozat Budapesti Mőszaki Egyetem Chikán Gábor 2010. KORSZERŐ JÁRMŐVEK Miért? Hol? Milyen? MIÉRT? Elavult jármőállomány

Részletesebben

A magyar vasút előtt álló aktuális környezetvédelemi szempontú fejlesztési feladatok és uniós követelmények (1. rész)

A magyar vasút előtt álló aktuális környezetvédelemi szempontú fejlesztési feladatok és uniós követelmények (1. rész) KOVÁCS KÁROLY okleveles gépészmérnök műszaki fejlesztési koordinátor MÁV START Zrt. A magyar vasút előtt álló aktuális környezetvédelemi szempontú fejlesztési feladatok és uniós követelmények (1. rész)

Részletesebben

A magyar vasút előtt álló aktuális környezetvédelemi szempontú fejlesztési feladatok és uniós követelmények (3. rész)

A magyar vasút előtt álló aktuális környezetvédelemi szempontú fejlesztési feladatok és uniós követelmények (3. rész) KOVÁCS KÁROLY okleveles gépészmérnök mérnök főtanácsos MÁV START Zrt. A magyar vasút előtt álló aktuális környezetvédelemi szempontú fejlesztési feladatok és uniós követelmények (3. rész) Összefoglaló

Részletesebben

ZÁRÓJELENTÉS. 2015-0729-5 Vasúti baleset Csorna 2015. július 23.

ZÁRÓJELENTÉS. 2015-0729-5 Vasúti baleset Csorna 2015. július 23. ZÁRÓJELENTÉS 2015-0729-5 Vasúti baleset Csorna 2015. július 23. A szakmai vizsgálat célja a súlyos vasúti balesetek, a vasúti balesetek és a váratlan vasúti események okainak, körülményeinek feltárása,

Részletesebben

Volvo 7900 Hybrid. Jobb üzlet a zöldebb városok számára

Volvo 7900 Hybrid. Jobb üzlet a zöldebb városok számára Volvo 7900 Hybrid Jobb üzlet a zöldebb városok számára A Volvo 7900 Hybrid sorozat új szintre emeli a zöld hatékonyságot, messze az Euro 6 követelmények fölé. A leghatékonyabb üzemű és legmegbízhatóbb

Részletesebben

40 éves a MÁV Zrt. V63 sorozatú villamos mozdonya

40 éves a MÁV Zrt. V63 sorozatú villamos mozdonya SÜVEGES LÁSZLÓ okl. gépészmérnök, tanácsadó főmérnök Ganz Motor Kft. 40 éves a MÁV Zrt. V63 sorozatú villamos mozdonya Összefoglaló A MÁV vontatási szakemberei körében a V43 sorozattal nyert kezdeti tapasztalatok

Részletesebben

ZÁRÓJELENTÉS. 2010-0190-5 VASÚTI BALESET Makó és Apátfalva állomások között 2010. április 29. 37015

ZÁRÓJELENTÉS. 2010-0190-5 VASÚTI BALESET Makó és Apátfalva állomások között 2010. április 29. 37015 ZÁRÓJELENTÉS 2010-0190-5 VASÚTI BALESET Makó és Apátfalva állomások között 2010. április 29. 37015 A szakmai vizsgálat célja a súlyos vasúti balesetek, a vasúti balesetek és a váratlan vasúti események

Részletesebben

Változások az autóbusz üzemeltetésben

Változások az autóbusz üzemeltetésben Változások az autóbusz üzemeltetésben Haszongépjármű Konferencia Saslics Elemér vezérigazgató VOLÁN Egyesülés Várgesztes, 2011. június 2. A magyarországi települések közforgalmú közlekedéssel való ellátottsága

Részletesebben

Néhány példa az aktuális fejlesztési tendenciákról. Budapest, 2012 szeptember 25.

Néhány példa az aktuális fejlesztési tendenciákról. Budapest, 2012 szeptember 25. Néhány példa az aktuális fejlesztési tendenciákról Budapest, 2012 szeptember 25. Bombardier Inc. or its subsidiaries. All rights reserved. Tartalom Európai helyzetkép Újdonságok Rugalmasság és többcélúság:

Részletesebben

enerátor és otor a jövőbe mutat A Volt és Amper(a) mechatronikája

enerátor és otor a jövőbe mutat A Volt és Amper(a) mechatronikája enerátor és otor a jövőbe mutat A Volt és Amper(a) mechatronikája Kóstolgatjuk a jövőt, a jövő kóstolgat minket valahogy így van ez mostanság. Ott, valahol fent, már tudják, talán hosszabb távra is, hogy

Részletesebben

Városi hulladékkezelési logisztika

Városi hulladékkezelési logisztika BME OMIKK LOGISZTIKA 11. k. 6. sz. 2006. november december. p. 36 46. Tanulmánytár * Szállítási logisztika Városi hulladékkezelési logisztika Kiss Diána okleveles közlekedésmérnök, környezetvédelmi jogi

Részletesebben

A magyar vasút előtt álló aktuális környezetvédelemi szempontú fejlesztési feladatok és uniós követelmények (2. rész)

A magyar vasút előtt álló aktuális környezetvédelemi szempontú fejlesztési feladatok és uniós követelmények (2. rész) KOVÁCS KÁROLY okleveles gépészmérnök mérnök főtanácsos MÁV START Zrt. A magyar vasút előtt álló aktuális környezetvédelemi szempontú fejlesztési feladatok és uniós követelmények (2. rész) Összefoglaló

Részletesebben

ENERGIATERMELÉS, -ÁTALAKÍTÁS, -SZÁLLÍTÁS ÉS -SZOLGÁLTATÁS

ENERGIATERMELÉS, -ÁTALAKÍTÁS, -SZÁLLÍTÁS ÉS -SZOLGÁLTATÁS ENERGIATERMELÉS, -ÁTALAKÍTÁS, -SZÁLLÍTÁS ÉS -SZOLGÁLTATÁS 2.4 Biomassza együttes elégetése 2.7 erőművekben hagyományos fűtőanyaggal műszaki és gazdasági feltételek, tapasztalatok Tárgyszavak: szénerőmű;

Részletesebben

A Győr-Veszprém vasútvonal fejlesztésének alapvetései

A Győr-Veszprém vasútvonal fejlesztésének alapvetései A Győr-Veszprém vasútvonal fejlesztésének alapvetései 2015 Tisztelt Olvasó! A Győr-Veszprém vasútvonal Magyarország közlekedési rendszerének csiszolatlan gyémántja. Gyémánt, hiszen egyrészt egy jó állapotú,

Részletesebben

V43 MÁV sorozatú (VM14 gyári jellegű) mozdonyok járműszerkezeti részének gyártása a Ganz-MÁVAG-ban

V43 MÁV sorozatú (VM14 gyári jellegű) mozdonyok járműszerkezeti részének gyártása a Ganz-MÁVAG-ban SÜVEGES LÁSZLÓ okl.gépészmérnök, tanácsadó főmérnök Ganz Motor Kft. V43 MÁV sorozatú (VM14 gyári jellegű) mozdonyok járműszerkezeti részének gyártása a Ganz-MÁVAG-ban A II. világháború után az egyfázisú

Részletesebben

Rexroth 4EE Rexroth az energiahatékonyságért

Rexroth 4EE Rexroth az energiahatékonyságért Rexroth 4EE Rexroth az energiahatékonyságért Energia-megtakarítás? A Rexroth-tal ez akár a produktivitás növelésével együtt lehetséges. Az üzemeltetési költségek csökkentését, valamint a hatékonyabb és

Részletesebben

Celldömölki kistérség területfejlesztési koncepciója 2012-2017 STRATÉGIAI ÉS OPERATÍV PROGRAM

Celldömölki kistérség területfejlesztési koncepciója 2012-2017 STRATÉGIAI ÉS OPERATÍV PROGRAM Celldömölki kistérség területfejlesztési koncepciója 2012-2017 STRATÉGIAI ÉS OPERATÍV PROGRAM Aktualizálta 2011-ben: Finta Krisztián kistérségi menedzser 1 BEVEZETÉS A területfejlesztési politikát érvényesítő

Részletesebben

Beszámoló jelentés. az 1330/2011. (X.12.) Korm. határozattal elfogadott

Beszámoló jelentés. az 1330/2011. (X.12.) Korm. határozattal elfogadott Beszámoló jelentés az 1330/2011. (X.12.) Korm. határozattal elfogadott Kisméretű Szálló Por (PM 10 részecske) Csökkentés Ágazatközi Intézkedési Programjáról 2015. Bevezetés A levegőtisztaság-védelem területén

Részletesebben

Villamos és hibrid kishaszonjárművek hajtás problémái

Villamos és hibrid kishaszonjárművek hajtás problémái Villamos és hibrid kishaszonjárművek hajtás problémái Varga Zoltán PhD, okleveles gépészmérnök, Széchenyi István Egyetem Közúti és Vasúti Járművek Tanszék, vargaz@sze.hu Absztrakt: A kishaszonjáművek átalakítása

Részletesebben

40 éves a MÁV MDa/MD sorozatú hatrészes mellékvonali motorvonata

40 éves a MÁV MDa/MD sorozatú hatrészes mellékvonali motorvonata SZÉCSEY ISTVÁN üzletágvezető Siemens Zrt. IMO Vasúti Járművek 40 éves a MÁV MDa/MD sorozatú hatrészes mellékvonali motorvonata 2. rész Összefoglaló A MÁV Zrt. História Bizottság 2009. október 7-én megemlékező

Részletesebben

Kellenek-e Magyarországon a nagysebességű vasutak?

Kellenek-e Magyarországon a nagysebességű vasutak? Közlekedésfejlesztés Balatonföldvár, 2015. 05.15-16. Kellenek-e Magyarországon a nagysebességű vasutak? Prof. (h.c.) Dr. (Ph.D.) Vörös Attila tudományos igazgató, KTI Nonprofit Kft. NAGYSEBESSÉGŰ VASUTAK

Részletesebben

Tapasztalatok a fűtés és a hűtés összekapcsolásával az élelmiszeriparban

Tapasztalatok a fűtés és a hűtés összekapcsolásával az élelmiszeriparban RACIONÁLIS ENERGIAFELHASZNÁLÁS, ENERGIATAKARÉKOSSÁG 3.6 Tapasztalatok a fűtés és a hűtés összekapcsolásával az élelmiszeriparban Tárgyszavak: kapcsolt termelés; fűtés; hűtés; tömbfűtő-erőművek; abszorpciós

Részletesebben

Dunakeszi Járműjavító Kft. A hazai vasúti járműgyártás. Együttműködési lehetőségek.

Dunakeszi Járműjavító Kft. A hazai vasúti járműgyártás. Együttműködési lehetőségek. Dunakeszi Járműjavító Kft. A hazai vasúti járműgyártás. Együttműködési lehetőségek. Balatonfenyves, 2015.09.10. Rácz Mátyás Tartalom 1 Telephely, tulajdonosaink 2 Ügyfeleink és termékeink 3 Kompetenciák

Részletesebben

NYOMÁSOS ÖNTÉS KÖZBEN ÉBREDŐ NYOMÁSVISZONYOK MÉRÉTECHNOLÓGIAI TERVEZÉSE DEVELOPMENT OF CAVITY PRESSURE MEASUREMENT FOR HIGH PRESURE DIE CASTING

NYOMÁSOS ÖNTÉS KÖZBEN ÉBREDŐ NYOMÁSVISZONYOK MÉRÉTECHNOLÓGIAI TERVEZÉSE DEVELOPMENT OF CAVITY PRESSURE MEASUREMENT FOR HIGH PRESURE DIE CASTING Anyagmérnöki Tudományok, 39/1 (2016) pp. 82 86. NYOMÁSOS ÖNTÉS KÖZBEN ÉBREDŐ NYOMÁSVISZONYOK MÉRÉTECHNOLÓGIAI TERVEZÉSE DEVELOPMENT OF CAVITY PRESSURE MEASUREMENT FOR HIGH PRESURE DIE CASTING LEDNICZKY

Részletesebben

Mindenre van magyar megoldás

Mindenre van magyar megoldás BUSZVILÁG CAMION TRUCK&BUS 2008/11 71 BUSZGYÁRTÁS ÚJ AUTÓBUSZTÍPUSOK A KRAVTEX KFT.-TÔL Mindenre van magyar megoldás CREDO EN 12 ELÔVÁROSI, CREDO LH 12 INTERCITY Mindenre van magyar megoldás ezt kívánja

Részletesebben

RENAULT PREMIUM DISTRIBUTION

RENAULT PREMIUM DISTRIBUTION RENAULT TRUCKS DELIVER RENAULT PREMIUM DISTRIBUTION www.renault-trucks.hu KÖNNYÍTSE MEG A HÉTKÖZNAPOKAT! A Renault Premium Distribution remek teljesítményt és kimagasló vezetési kényelmet kínál az új,

Részletesebben

1. sz. malléklet. A fővárosi autóbuszpark valamint a BKV Zrt. jelenlegi járműállományának a bemutatása. 1. A fővárosi autóbusz-járműpark megújítása

1. sz. malléklet. A fővárosi autóbuszpark valamint a BKV Zrt. jelenlegi járműállományának a bemutatása. 1. A fővárosi autóbusz-járműpark megújítása 1. sz. malléklet A fővárosi autóbuszpark valamint a BKV Zrt. jelenlegi járműállományának a bemutatása 1. A fővárosi autóbusz-járműpark megújítása 201 0-re a budapesti buszpark Európában egyedülállóan rossz

Részletesebben

Kapcsolt hő- és villamosenergia-termelő egységek Termékadatlap környezetvédelmi szemléletű közbeszerzéshez

Kapcsolt hő- és villamosenergia-termelő egységek Termékadatlap környezetvédelmi szemléletű közbeszerzéshez Kapcsolt hő- és villamosenergia-termelő egységek Termékadatlap környezetvédelmi szemléletű közbeszerzéshez A környezetvédelmi szemléletű közbeszerzés (GPP) önkéntesen alkalmazott eszköz. Ez a termékadatlap

Részletesebben

Üzemirányítási, Forgalomirányítási Rendszerek Magyarországon. MÁV Zrt. 2016. ATLASZ

Üzemirányítási, Forgalomirányítási Rendszerek Magyarországon. MÁV Zrt. 2016. ATLASZ Üzemirányítási, Forgalomirányítási Rendszerek Magyarországon MÁV Zrt. 2016. ATLASZ Számítógépes Program Pártai Gábor MÁV Zrt. KÖFI Üzemeltetési Szakértő Forgalomirányítási Csoport Pécs Fonyód KÖFI Ki is

Részletesebben

Jász-Nagykun-Szolnok megyei közút- és vasúthálózat fejlesztésének és korszerűsítésének aktuális feladatairól

Jász-Nagykun-Szolnok megyei közút- és vasúthálózat fejlesztésének és korszerűsítésének aktuális feladatairól JÁSZ-NAGYKUN-SZOLNOK MEGYEI KÖZGYŰLÉS ELNÖKE RÉSZÉRE ÖSSZEÁLLÍTÁS a Jász-Nagykun-Szolnok megyei közút- és vasúthálózat fejlesztésének és korszerűsítésének aktuális feladatairól Budapest, 2008. augusztus

Részletesebben

AZ M3 METRÓVONAL SZERELVÉNYEINEK FELÚJÍTÁSSAL EGYBEKÖTÖTT KORSZERŰSÍTÉSE AJÁNLATTÉTELI DOKUMENTÁCIÓ MŰSZAKI LEÍRÁS. 2015. május

AZ M3 METRÓVONAL SZERELVÉNYEINEK FELÚJÍTÁSSAL EGYBEKÖTÖTT KORSZERŰSÍTÉSE AJÁNLATTÉTELI DOKUMENTÁCIÓ MŰSZAKI LEÍRÁS. 2015. május AZ M3 METRÓVONAL SZERELVÉNYEINEK FELÚJÍTÁSSAL EGYBEKÖTÖTT KORSZERŰSÍTÉSE AJÁNLATTÉTELI DOKUMENTÁCIÓ MŰSZAKI LEÍRÁS 2015. május Tartalomjegyzék 1. Bevezetés... 77 2. A korszerűsítéssel egybekötött felújításra

Részletesebben

A kiírás szerint megbízó BKK Zrt két változat kidolgozását kérte

A kiírás szerint megbízó BKK Zrt két változat kidolgozását kérte Tartalom 1. VEZETŐI ÖSSZEFOGLALÓ... 2 1.1. BEVEZETÉS... 2 1.2. A PROJEKT CÉLJA... 2 1.3. VIZSGÁLT, KÉRDÉSEK... 3 1.4. KÖVETKEZTETÉSEK... 3 2. VÁLTOZAT ELEMZÉS... 6 2.1. ELŐZMÉNY... 6 2.2. JELENLEGI ÁLLAPOT

Részletesebben

75-95 LEMF A MASSEY FERGUSONTÓL

75-95 LEMF A MASSEY FERGUSONTÓL 4700 75-95 LEMF A MASSEY FERGUSONTÓL 02 www.masseyferguson.com Új mércét teremt. Felülmúlja az elvárásokat 4700 MF A VILÁG ÉS A MÁRKA ÚJ IKONJA - A mezőgazdasági gépek piacán legrangosabb névként a Massey

Részletesebben

Okleveles építômérnök, CSc, fôiskolai tanár, Széchenyi István Egyetem, Közlekedésépítési és Településmérnöki Tanszék, Gyôr, e-mail: horvat@sze.

Okleveles építômérnök, CSc, fôiskolai tanár, Széchenyi István Egyetem, Közlekedésépítési és Településmérnöki Tanszék, Gyôr, e-mail: horvat@sze. MAGISTRALE EURÓPÁNAK DR. HORVÁT FERENC 1 FISCHER SZABOLCS 2 1. bevezetés, Elôzmények A 20. század utolsó évtizedeiben, valamint a 21. század elején a vasúti közlekedés egyre nehezebb helyzetbe került.

Részletesebben

E.1. SZ. UTASÍTÁS A MOZDONYSZEMÉLYZET RÉSZÉRE I. RÉSZ

E.1. SZ. UTASÍTÁS A MOZDONYSZEMÉLYZET RÉSZÉRE I. RÉSZ E.1. MÁV Zrt. 1/50 MAGYAR ÁLLAMVASUTAK ZRT. E.1. SZ. UTASÍTÁS A MOZDONYSZEMÉLYZET RÉSZÉRE I. RÉSZ Hatálybalépés időpontja: 201.év.hó.nap Változatszám: 1 2/50 MÁV Zrt. E.1. JÓVÁHAGYTA A NEMZETI KÖZLEKEDÉSI

Részletesebben

Energiatámogatások az EU-ban

Energiatámogatások az EU-ban 10. Melléklet 10. melléklet Energiatámogatások az EU-ban Az európai országok kormányai és maga az Európai Unió is nyújt pénzügyi támogatást különbözõ energiaforrások használatához, illetve az energiatermeléshez.

Részletesebben

GYŐR-SOPRON-EBENFURTI VASÚT ZRT. ÉVES BESZÁMOLÓJA 2011. BEVEZETŐ RÉSZ... 5 TÁRSASÁGI BESZÁMOLÓ... 8 1. MÉRLEG (ezer Ft)... 10 2. EREDMÉNYKIMUTATÁS (ezer Ft)... 12 3. KIEGÉSZÍTŐ MELLÉKLET... 13 Számviteli

Részletesebben

ZÁRÓJELENTÉS. 2010-529-5 Vasúti baleset Rómaifürdő megállóhely 2010. november 19. 4788 sz. vonat

ZÁRÓJELENTÉS. 2010-529-5 Vasúti baleset Rómaifürdő megállóhely 2010. november 19. 4788 sz. vonat ZÁRÓJELENTÉS 2010-529-5 Vasúti baleset Rómaifürdő megállóhely 2010. november 19. 4788 sz. vonat A szakmai vizsgálat célja a súlyos vasúti balesetek, a vasúti balesetek és a váratlan vasúti események okainak,

Részletesebben

Országos pályahálózat személy, -és/vagy áruszállítás és tolatást végző járművezető KTI-VVK 2013. február 20.

Országos pályahálózat személy, -és/vagy áruszállítás és tolatást végző járművezető KTI-VVK 2013. február 20. Név: Gyakorló teszt Születési hely: Gyakorló teszt Születési idő: 1900. január 1. Aláírás:... Országos pályahálózat személy, -és/vagy áruszállítás és tolatást végző járművezető KTI-VVK 2013. február 20.

Részletesebben

OPEL MOVANO Személyszállítók

OPEL MOVANO Személyszállítók OPEL MOVANO Személyszállítók Opel Movano Kombi és Busz. A legértékesebb rakomány szállítására. Kicsik és nagyok, öregek és fiatalok, sportcsapatok és szállodai vendégek, diákok és projektcsapatok bárkiről

Részletesebben

2/2009./MÁV Ért. 2./Vezérigazgatói utasítás

2/2009./MÁV Ért. 2./Vezérigazgatói utasítás E példány sorszáma: 1 2/2009. Kiadás időpontja: 2009. január 16. Vezérig.Ut. 2/2009./MÁV Ért. 2./Vezérigazgatói utasítás A TÉLI IDŐJÁRÁS ALKALMÁVAL KÖVETENDŐ ELJÁRÁSRÓL D.4.sz. utasítás Heinczinger István

Részletesebben

Page 1 of 12 32010R0913 Az Európai Parlament és a Tanács 913/2010/EU rendelete ( 2010. szeptember 22. ) a versenyképes árufuvarozást szolgáló európai vasúti hálózatról EGT-vonatkozású szöveg Hivatalos

Részletesebben

Villám- és túlfeszültség-védelem a feldolgozóiparban

Villám- és túlfeszültség-védelem a feldolgozóiparban MUNKABIZTONSÁG 2.5 Villám- és túlfeszültség-védelem a feldolgozóiparban Tárgyszavak: villámcsapás; villámvédelem; villámhárító; túlfeszültség-védelem; robbanásveszély; ipari berendezés. A robbanásveszélyes

Részletesebben

A VILLAMOSENERGIA-KRÍZIS KEZELÉS SZABÁLYOZÁSA MAGYARORSZÁGON

A VILLAMOSENERGIA-KRÍZIS KEZELÉS SZABÁLYOZÁSA MAGYARORSZÁGON III. Évfolyam 2. szám - 2008. június Körmendi Krisztina Protan ZRt. kormendi@dcs.vein.hu Solymosi József Zrínyi Miklós Nemzetvédelmi Egyetem, egyetemi tanár solymosi.jozsef@zmne.hu A VILLAMOSENERGIA-KRÍZIS

Részletesebben

1.3./B. sz. Forgalmi vizsga tesztkérdések F. 1. sz. Jelzési Utasítás

1.3./B. sz. Forgalmi vizsga tesztkérdések F. 1. sz. Jelzési Utasítás 1.3./B. sz. Forgalmi vizsga tesztkérdések F. 1. sz. Jelzési Utasítás 1. Mit nevezünk alakjelzőnek? a) Vonatforgalmat vagy tolatási mozgást szabályozó, a vasúti pálya mellett elhelyezett, helyhezkötött

Részletesebben

Ú j C X 7000 CX8000 E l e v a t i o n

Ú j C X 7000 CX8000 E l e v a t i o n Ú j C X 7000 CX8000 E l e v a t i o n Ú j e t a l o n a s z a l m a r á z ó lá d á s g é p e k p i a c á n Új etalon a szalmarázóládás gépek piacán A CX7000 és CX8000 Elevation kombájnok túllépik a hatékonyság

Részletesebben

Vélemény a BKV menetdíjainak 2008. évi tervezett emeléséről Bevezetés

Vélemény a BKV menetdíjainak 2008. évi tervezett emeléséről Bevezetés Vélemény a BKV menetdíjainak 2008. évi tervezett emeléséről Bevezetés A Fővárosi Önkormányzat ismét jelentősen, 13 százalékkal tervezi emelni a BKV menetdíjait. Amint az elmúlt évek tapasztalatai bebizonyították,

Részletesebben

Energiatudatos építészet Szikra Csaba, Budapesti Műszaki és Gazdaságtudomány Egyetem Építészmérnöki Kar Épületenergetikai és Épületgépészeti Tanszék

Energiatudatos építészet Szikra Csaba, Budapesti Műszaki és Gazdaságtudomány Egyetem Építészmérnöki Kar Épületenergetikai és Épületgépészeti Tanszék Energiatudatos építészet Szikra Csaba, Budapesti Műszaki és Gazdaságtudomány Egyetem Építészmérnöki Kar Épületenergetikai és Épületgépészeti Tanszék Az épületgépészeti rendszerek hatásosságának növelése

Részletesebben

Lakóházak energiatudatos szellőzési rendszerei Energy conscious ventilation system of dwellings

Lakóházak energiatudatos szellőzési rendszerei Energy conscious ventilation system of dwellings Lakóházak energiatudatos szellőzési rendszerei Energy conscious ventilation system of dwellings SZIKRA Csaba Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Építészmérnöki Kar Épületenergetikai és Épületgépészeti

Részletesebben

Indul a nyár a vasúton is Június 21-től életbe lép a nyári menetrend

Indul a nyár a vasúton is Június 21-től életbe lép a nyári menetrend Indul a nyár a vasúton is Június 21-től életbe lép a nyári menetrend 2014. június 20. péntek, 00.00 / Utolsó módosítás: 2014. augusztus 19. kedd, 11.46 Siófok, 2014. június 20. Szombattól nyári menetrend

Részletesebben

Hibriddiagnosztika/1

Hibriddiagnosztika/1 1 Gépjárművek üzeme I. laboratóriumi gyakorlat Hibriddiagnosztika/1 Dr. Emőd István Szerkesztette és lektorálta Dr. Varga Ferenc és Dr. Emőd István 2 Hibridhajtás Ez a tananyagot az Emőd-Tölgyesi-Zöldy:

Részletesebben

A közbeszerzési eljárás útvesztői: a MÁV elővárosi motorvonattendere

A közbeszerzési eljárás útvesztői: a MÁV elővárosi motorvonattendere Budapesti Gazdasági Főiskola KÜLKERESKEDELMI FŐISKOLAI KAR KÜLGAZDASÁGI SZAK Nappali tagozat Export-Import Menedzsment Szakirány A közbeszerzési eljárás útvesztői: a MÁV elővárosi motorvonattendere Készítette:

Részletesebben

A GYSEV Zrt. fejlesztései, intermodalitás, közösségi közlekedés

A GYSEV Zrt. fejlesztései, intermodalitás, közösségi közlekedés XV. Közlekedésfejlesztési és beruházási konferencia A GYSEV Zrt. fejlesztései, intermodalitás, közösségi közlekedés Ikker Tibor Pályavasúti üzletágvezető Bükfürdő 2014.03.18-20 Utas középpontú fejlesztés

Részletesebben

A fafeldolgozás energiaszerkezetének vizsgálata és energiafelhasználási összefüggései

A fafeldolgozás energiaszerkezetének vizsgálata és energiafelhasználási összefüggései Pályázati azonosító: FAENERGH (REG-ND-09-2009-0023) A fafeldolgozás energiaszerkezetének vizsgálata és energiafelhasználási összefüggései VARGA Mihály 1, NÉMETH Gábor 1, KOCSIS Zoltán 1, BAKKI-NAGY Imre

Részletesebben

AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA. Javaslat AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS / /EK IRÁNYELVE

AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA. Javaslat AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS / /EK IRÁNYELVE HU HU HU AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA Brüsszel, 29.2.2008 COM(2008) 100 végleges 2008/0044 (COD) Javaslat AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS / /EK IRÁNYELVE [ ] a gépjárművek és pótkocsijuk időszakos

Részletesebben

A TISZTA SZÉN TECHNOLÓGIA ÉS AZ ENERGIATÁROLÁS EGYÜTTES LEHETŐSÉGE AZ ENERGETIKAI SZÉN-DIOXID KIBOCSÁTÁS CSÖKKENTÉSÉRE

A TISZTA SZÉN TECHNOLÓGIA ÉS AZ ENERGIATÁROLÁS EGYÜTTES LEHETŐSÉGE AZ ENERGETIKAI SZÉN-DIOXID KIBOCSÁTÁS CSÖKKENTÉSÉRE A TISZTA SZÉN TECHNOLÓGIA ÉS AZ ENERGIATÁROLÁS EGYÜTTES LEHETŐSÉGE AZ ENERGETIKAI SZÉN-DIOXID KIBOCSÁTÁS CSÖKKENTÉSÉRE dr. habil. Raisz Iván Vizsgáljuk meg, hogy e négy szereplőcsoportból összeállt rendszer

Részletesebben

A gépkocsi fékezési energiájának hasznosítása

A gépkocsi fékezési energiájának hasznosítása A gépkocsi fékezési energiájának hasznosítása Az új gépkocsik fogyasztásának és CO 2 -kibocsátásának csökkentése a gépkocsigyártók és beszállítóik megatrendtörekvésévé vált. E törekvések egyik eredménye

Részletesebben

a VW-konszern korábbi platformstratégiája módosult, kiegészült a moduláris építésmóddal, ehhez a főegységeket hozzá kellett illeszteni,

a VW-konszern korábbi platformstratégiája módosult, kiegészült a moduláris építésmóddal, ehhez a főegységeket hozzá kellett illeszteni, Az új TDI 2. rész Csupán csak kerek egy évet kellett várni arra, hogy a VW új TDI-motorjáról többet megtudjunk, mint amit az Autótechnika 2012/5. számában leírtunk. Akkor is, most is a Bécsi Motorszimpóziumon

Részletesebben

A MAGYAR HAJÓZÁS TÖRTÉNETE

A MAGYAR HAJÓZÁS TÖRTÉNETE Dezsényi Miklós Hernády Ferenc A Magyar Hajózás Története Lektorálta: Bornemissza Félix tengerészkapitány Vígh Sándor okl. gépészmérnök Műszaki Könyvkiadó, Budapest 1967 126-136. oldalak (Részlet) (Szárnyashajó

Részletesebben

Melléklet a 83/2004. (VI. 4.) GKM rendelethez

Melléklet a 83/2004. (VI. 4.) GKM rendelethez 83/2004. (VI. 4.) GKM rendelet a közúti jelzőtáblák megtervezésének, alkalmazásának és elhelyezésének követelményeiről A közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvény 48. -a (3) bekezdése b) pontjának

Részletesebben

Mekkora a személyszállító vonatok megengedett legnagyobb hossza? 2.3.2.2. A megengedett legnagyobb vonathossz 500 m.

Mekkora a személyszállító vonatok megengedett legnagyobb hossza? 2.3.2.2. A megengedett legnagyobb vonathossz 500 m. Országos közforgalmú, térségi és saját célú pályahálózat Általános Forgalmi alapképzés infrastruktúra (MÁV Zrt. F.2. számú Forgalmi Utasítás és kapcsolódó szabályozások) E.2. Fékutasításból Mekkora a fővezeték

Részletesebben

ZÁRÓJELENTÉS. 2013-035-5 VASÚTI BALESET Budapest, Bécsi út végállomás 2013. január 14. 17 sz. villamos

ZÁRÓJELENTÉS. 2013-035-5 VASÚTI BALESET Budapest, Bécsi út végállomás 2013. január 14. 17 sz. villamos ZÁRÓJELENTÉS 2013-035-5 VASÚTI BALESET Budapest, Bécsi út végállomás 2013. január 14. 17 sz. villamos A szakmai vizsgálat célja a súlyos vasúti balesetek, a vasúti balesetek és a váratlan vasúti események

Részletesebben

ZÁRÓJELENTÉS. 2010-448-5 VÁRATLAN VASÚTI ESEMÉNY Jelzőmeghaladás Almásfüzitő 2010. október 1. 40767 számú vonat

ZÁRÓJELENTÉS. 2010-448-5 VÁRATLAN VASÚTI ESEMÉNY Jelzőmeghaladás Almásfüzitő 2010. október 1. 40767 számú vonat ZÁRÓJELENTÉS 2010-448-5 VÁRATLAN VASÚTI ESEMÉNY Jelzőmeghaladás Almásfüzitő 2010. október 1. 40767 számú vonat A szakmai vizsgálat célja a súlyos vasúti balesetek, a vasúti balesetek és a váratlan vasúti

Részletesebben

20 db elektromos midi autóbusz és az üzemeltetéshez szükséges töltőoszlopok beszerzése

20 db elektromos midi autóbusz és az üzemeltetéshez szükséges töltőoszlopok beszerzése 20 db elektromos midi autóbusz és az üzemeltetéshez szükséges töltőoszlopok beszerzése (Eljárás száma: TB-78/15) AJÁNLATI DOKUMENTÁCIÓ I. KÖTET AZ AJÁNLAT ÖSSZEÁLLÍTÁSÁVAL KAPCSOLATOS TUDNIVALÓK, DOKUMENTUMMINTÁK

Részletesebben

DEBRECEN VÁROS KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉSÉNEK FEJLESZTÉSE 2004. ÉS 2013. ÉV KÖZÖTT

DEBRECEN VÁROS KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉSÉNEK FEJLESZTÉSE 2004. ÉS 2013. ÉV KÖZÖTT DEBRECEN VÁROS KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉSÉNEK FEJLESZTÉSE 2004. ÉS 2013. ÉV KÖZÖTT A DKV Debreceni Közlekedési Zrt., mint a debreceni közösségi közlekedés meghatározó szolgáltatója jogelődjeit is figyelembe

Részletesebben

Városi áruszállítás vasúton

Városi áruszállítás vasúton BME OMIKK LOGISZTIKA 9. k. 6. sz. 2004. november december. p. 45 52. Tanulmánytár * Szállítási logisztika Városi áruszállítás vasúton Kiss Diána okleveles közlekedésmérnök, környezetvédelmi jogi szakokleveles

Részletesebben

A LEGJOBB TOVÁBBFEJLESZTVE. Az új DEUTZ-FAHR 6. széria Agrotron 6150.4-6160.4-6150-6160-6180-6190

A LEGJOBB TOVÁBBFEJLESZTVE. Az új DEUTZ-FAHR 6. széria Agrotron 6150.4-6160.4-6150-6160-6180-6190 A LEGJOBB TOVÁBBFEJLESZTVE Az új DEUTZ-FAHR 6. széria Agrotron 6150.4-6160.4-6150-6160-6180-6190 TELJESÍTMÉNY TOVÁBBFEJLESZTVE IntellIgencIától vezérelve A legújabb technológiák intelligens felhasználása

Részletesebben

BKK Budapest mobilitás menedzsere. Dr. Dabóczi Kálmán vezérigazgató Budapesti Közlekedési Központ Bükfürdő, 2015. április 16.

BKK Budapest mobilitás menedzsere. Dr. Dabóczi Kálmán vezérigazgató Budapesti Közlekedési Központ Bükfürdő, 2015. április 16. BKK Budapest mobilitás menedzsere Dr. Dabóczi Kálmán vezérigazgató Budapesti Közlekedési Központ Bükfürdő, 2015. április 16. 2010 után kialakított szervezeti modell 2 Kell egy mérnök a a városnak 3 Kilátszik

Részletesebben

Hidrogén előállítás megújuló szélenergiával a közlekedésért

Hidrogén előállítás megújuló szélenergiával a közlekedésért Hidrogén előállítás megújuló szélenergiával a közlekedésért Molnár László Quantum Energia Kft. Kádár Péter BMF KVK VEI A QUANTUM ENERGY missziója, hogy szélerőművek engedélyeztetésével, építésével, valamint

Részletesebben

MINISZTERELNÖKSÉG MINISZTERELNÖKSÉG EURÓPAI UNIÓS FEJLESZTÉSEKÉRT FELELŐS ÁLLAMTITKÁRSÁG KÖRNYEZETVÉDELMI NYILATKOZATA 2014. VERZIÓ: 1.0 2015.11.24.

MINISZTERELNÖKSÉG MINISZTERELNÖKSÉG EURÓPAI UNIÓS FEJLESZTÉSEKÉRT FELELŐS ÁLLAMTITKÁRSÁG KÖRNYEZETVÉDELMI NYILATKOZATA 2014. VERZIÓ: 1.0 2015.11.24. MINISZTERELNÖKSÉG MINISZTERELNÖKSÉG EURÓPAI UNIÓS FEJLESZTÉSEKÉRT FELELŐS ÁLLAMTITKÁRSÁG VERZIÓ: 1.0 2015.11.24. TARTALOM 1. BEVEZETŐ... 3 2. A MINISZTERELNÖKSÉG EURÓPAI UNIÓS FEJLESZTÉSEKÉRT FELELŐS ÁLLAMTITKÁRSÁG

Részletesebben

1 3. Főbb vonalaiban közös formavilág a PB-vel és Century-vel, a hátfal azonban teljesen más 4. Scania Irizar i4 választék

1 3. Főbb vonalaiban közös formavilág a PB-vel és Century-vel, a hátfal azonban teljesen más 4. Scania Irizar i4 választék 8 CAMION TRUCK&BUS 009/6 BUSZVILÁG AUTÓBUSZTESZT KÖZEPES HATÓTÁVOLSÁG Scania Irizar i L,9 méter hosszban SOKOLDALÚ ALKALMAZHATÓSÁG Nem egyszerű dolog röviden megfogalmazni azt, amit a 007-ben bemutatott

Részletesebben

MUNKAIDŐ. A munkaidő- és műszaktervek. A Merck KgaA vállalat

MUNKAIDŐ. A munkaidő- és műszaktervek. A Merck KgaA vállalat MUNKAIDŐ A munkaidő- és műszaktervek számítógépes elkészítése egy német vállalatnál A munkaszervezés új formái napjainkban korábban ismeretlen mértékben határozzák meg a napi munka tartalmát. A magas bérszintű

Részletesebben

Termékprogram. Cukorrépatechnika. A másolás kizárólagos joga a TEMPEL Kft. tulajdona. Másolás csak a TEMPEL Kft.engedélyével lehetséges

Termékprogram. Cukorrépatechnika. A másolás kizárólagos joga a TEMPEL Kft. tulajdona. Másolás csak a TEMPEL Kft.engedélyével lehetséges Termékprogram Cukorrépatechnika Az innovatív beetliner compact egyesíti a legmodernebb technikai tudást a szakmai tapasztalattal. Ezt jeleníti meg a KLEINE az sf 10 és sf 10-2 cukorrépa kombájnjaiban.

Részletesebben

MŰANYAGOK FELDOLGOZÁSA

MŰANYAGOK FELDOLGOZÁSA MŰANYAGOK FELDOLGOZÁSA Ökointelligens termékek és feldolgozógépek Az energia árának emelkedése szükségessé teszi a műanyagtermékek és a műanyagfeldolgozó gépek előállításához felhasznált energia jobb hasznosítását.

Részletesebben

MEMO: Közlekedés 2050 A főbb kihívások és intézkedések

MEMO: Közlekedés 2050 A főbb kihívások és intézkedések MEMO/11/197 Brüsszel, 2011. március 28. MEMO: Közlekedés 2050 A főbb kihívások és intézkedések A téma jelentősége A közlekedés alapvetően fontos gazdaságunk és társadalmunk számára, a mobilitás pedig nélkülözhetetlen

Részletesebben

WB 97S. Összkerék-kormányzású kotró-rakodógép WB97S-5. MOTORTELJESÍTMÉNY 74 kw / 99,2 LE @ 2.200 1/min ÜZEMKÉSZ TÖMEG 8.700 kg

WB 97S. Összkerék-kormányzású kotró-rakodógép WB97S-5. MOTORTELJESÍTMÉNY 74 kw / 99,2 LE @ 2.200 1/min ÜZEMKÉSZ TÖMEG 8.700 kg WB 97S Összkerék-kormányzású kotró-rakodógép WB97S-5 MOTORTELJESÍTMÉNY 74 kw / 99,2 LE @ 2.200 1/min ÜZEMKÉSZ TÖMEG 8.700 kg A gép bemutatása A WB97S-5 a Komatsu kotró-rakodók legutóbbi generációjához

Részletesebben

A MÁV-START Zrt. jövőképe, beruházásai, fejlesztései

A MÁV-START Zrt. jövőképe, beruházásai, fejlesztései A MÁV-START Zrt. jövőképe, beruházásai, fejlesztései Csépke András üzemeltetési vezérigazgató-helyettes 2015. február 26. Kápolnásnyék A MÁV Csoport alaptevékenysége VASÚTI PÁLYAMŰKÖDTETÉS VASÚTI SZEMÉLYSZÁLLÍTÁS

Részletesebben

ZÁRÓJELENTÉS. 2014-223-5 VASÚTI BALESET Rákosrendező állomás 2014. március 5. 22339 sz. vonat

ZÁRÓJELENTÉS. 2014-223-5 VASÚTI BALESET Rákosrendező állomás 2014. március 5. 22339 sz. vonat ZÁRÓJELENTÉS 2014-223-5 VASÚTI BALESET Rákosrendező állomás 2014. március 5. 22339 sz. vonat A szakmai vizsgálat célja a súlyos vasúti balesetek, vasúti balesetek és váratlan vasúti események okának, körülményeinek

Részletesebben

Az új BMW 4-es Cabrio

Az új BMW 4-es Cabrio Az új BMW 4-es Cabrio Tartalom 1. Az új BMW 4-es Cabrio: Összefoglaló.............. 2. Műszaki adatok...... 3. Teljesítmény- és forgatónyomaték-diagramok..... 4. Külső és belső méretek.... 1. Az új BMW

Részletesebben

ZÁRÓJELENTÉS. 2010-303-5 VASÚTI BALESET Szombathely és Kőszeg állomások között 2010. július 16. 39932 sz. vonat

ZÁRÓJELENTÉS. 2010-303-5 VASÚTI BALESET Szombathely és Kőszeg állomások között 2010. július 16. 39932 sz. vonat ZÁRÓJELENTÉS 2010-303-5 VASÚTI BALESET Szombathely és Kőszeg állomások között 2010. július 16. 39932 sz. vonat A szakmai vizsgálat célja a súlyos vasúti balesetek, a vasúti balesetek és a váratlan vasúti

Részletesebben

1. Mûszaki adatok (gyári adatok)

1. Mûszaki adatok (gyári adatok) 1. Mûszaki adatok (gyári adatok) Traktor Gyártó New Holland, Anglia Típus TS115 (618345) Építési mód segéd-mellsõkerék hajtású Motor Gyártó New Holland Típus 450T/TJ, 6 hengeres, természetes feltöltésû

Részletesebben

MŰANYAGOK FELDOLGOZÁSA

MŰANYAGOK FELDOLGOZÁSA MŰANYAGOK FELDOLGOZÁSA Nagyméretű és nagy teljesítményű villamos fröccsgépek A villamos hajtású fröccsöntő gépeket korábban hatékony energiafelhasználásuk és a hidraulikus gépeknél precízebb munkájuk miatt

Részletesebben

Tartós haszongépjármű a tartós üzleti sikerekhez

Tartós haszongépjármű a tartós üzleti sikerekhez PEUGEOT boxer Tartós haszongépjármű a tartós üzleti sikerekhez Az új Peugeot Boxer-kínálat jóval több, mint egy egyszerű haszongépjárműcsalád. Az intenzív igénybevétel megkívánta kiemelkedő megbízhatóság

Részletesebben

NAPELEMES ALKALMAZÁSOK fotovillamos rendszerek Villamos energia előállítása környezetbarát módon

NAPELEMES ALKALMAZÁSOK fotovillamos rendszerek Villamos energia előállítása környezetbarát módon NAPELEMES ALKALMAZÁSOK fotovillamos rendszerek Villamos energia előállítása környezetbarát módon 1.) BEVEZETŐ A fotoelektromos napenergia-technológia fejlődése és terjedése miatt, ma már egyre szélesebb

Részletesebben

TÁJÉKOZTATÓ JÁSZ-NAGYKUN-SZOLNOK MEGYE ÁLLAMI KÖZÚTHÁLÓZATÁNAK ÁLLAPOTÁRÓL ÉS FELÚJÍTÁSI LEHETŐSÉGEIRŐL

TÁJÉKOZTATÓ JÁSZ-NAGYKUN-SZOLNOK MEGYE ÁLLAMI KÖZÚTHÁLÓZATÁNAK ÁLLAPOTÁRÓL ÉS FELÚJÍTÁSI LEHETŐSÉGEIRŐL TÁJÉKOZTATÓ JÁSZ-NAGYKUN-SZOLNOK MEGYE ÁLLAMI KÖZÚTHÁLÓZATÁNAK ÁLLAPOTÁRÓL ÉS FELÚJÍTÁSI LEHETŐSÉGEIRŐL Szolnok, 2015. október hó TARTALOMJEGYZÉK I. BEVEZETÉS... 4 II. JÁSZ-NAGYKUN-SZOLNOK MEGYE ORSZÁGOS

Részletesebben