MUNKANAPLÓ Mikó Zsombor, Rovaniemi, Finnország nap

Átírás

1 MUNKANAPLÓ Mikó Zsombor, Rovaniemi, Finnország nap A jegyfoglalással minden rendben volt, fennakadás nélkül feljutottunk a gépre. Külön köszönet a pontos szervezésésrt. Nagy élmény volt számunkra a repülés, hiszen eddíg sohasem utaztunk utasszállító géppel. Helsinkiben szálltunk át, a várakozási idő másfél óra volt,ami gyorsan elillant a boltok színes kavalkádjának segítségével. Mire leszálltunk Rovaniemiben Harri már várt ránk egy A4es papírt lóbálva, rajta a nevünkkel. Ő és a családja nagy vendégszeretettel mutatta meg a szállásunkat, ami egy egyszerű de kultúrált, tiszta kétágyas szoba, majd a gyönyörű várost, és mindezek után pedig meghívott minket a világ legészakibb Mc Donald s ába. Miután hazaértünk kipakolták a nekünk szánt rengeteg ételt, amik közül a rénszarvashús keltette fel leginkább a figyelmünket. Persze gondoskodtak a megfelelő szénhidrát pótlásról is, nagy mennyiségű keksz és csokoládé formájában. Mindent összevetve nagyon jó napunk volt, hála Harrinak és családjának, illetve az utazást szervező tanároknak. Semmiben sem szenvedünk hiányt és izgatottan várjuk mit tartogat még számunkra Finnország.

2 nap Erre a napra Harri tervezett nekünk programot, de sokáig aludhattunk mert csak délben jött értünk. Meglátogattuk az északi sarkkört kijelölő vonalat, ahol egy, a világ nagyobb fővárosait jelölő pózna is van. Sajnos Budapestet hiába kerestük. Persze nem sokáig maradtunk csalódottak, mert találkozhattunk a Mikulással, aki egyből jókedvre derített mindenkit. Megnéztük a Vikkaköngas-i függőhidat ahol egy hangulatos turázó-pihenő is található. Ebéd előtt meglátogattuk még a tanhangárt, ahol az elkövetkező három hétben dolgozni fogunk. Az építmény nemrég esett át egy kisebb bővítésen, így több dugattyús motoros gép is állt bent : főleg Piper és Cessna típusok. Ezek után bevittek minket a városba ebédelni, ahol sajnos a hétvége miatt nem jutottunk tradicionális finn ételhez. Szerencsére még így is kaptunk rénszarvashúsos kebabot. Izgatottan várjuk a holnapot, de azt már most érezzük, hogy itt teljes értékű munkát várnak el tőlünk, ezért legjobb tudásunk szerint fogjuk a ránk szabott feladatokat elvégezni.

3 nap A mai nap egy kiadós reggelivel kezdődött a szállásunkkal szomszédos iskolában. Miután ettünk, Harri elvitt minket a tanhangárba, ahol találkoztunk leendő munkatársainkkal, Markkuval ő a hangárfőnök, és két diákkal Osseyval és Mikaellel.Mindenki nagyon barátságos volt és egy rövid baleset, illetve tűzvédelmi tájékoztatás után hozzáláttunk a munkánkhoz. Egy Cessna 185-ös karbantartásában segédkeztünk. A kabinból kellett eltávolítani a gumi padlóborítást és az azt tartó ragasztószalagot, ezek után a padlólemezen található ellenőrző lyukak fedelét csavaroztuk le, hogy átvizsgáljuk a sárkányszerkezetben futó sodrony vezérlőhuzalokat és annak görgőit. Ezekben semmiféle károsodást vagy korróziót nem észleltünk, így ezt jeleztük a hangárfőnöknek, aki szemrevételezéssel ellenőrizte a munkánkat. Az ebédszünetben Markku vitt el minket az iskolába, ahol végre tradicionális finn ételhez jutottunk, szarvaspörkölt formájában. Ebéd után a hangárba visszatérve a gép úszótalpán kaptunk munkát, ahol a vízzáró kamrák fedeléről kellett a fáradt szigetelést eltávolítani, hogy később tiszta felületre lehessen felhordani az új réteget. Az itt használt szigetelőanyag makacs jellegéből adódóan ez kitöltötte a nap további részét. A nap végén Harri vett fel minket és hozott a szállásunkra, ahol a délutánt tanulással, főzéssel és egy hosszabb környéknéző sétával töltöttük el. Habár mindössze három hétig leszünk itt, de az a benyomásunk, hogy itt egy jólképzett és kedélyes csapat hasznos és elismert tagjai lehetünk.

4 nap A mai munkánkat a Cessna 185-ös huzalvezérlés ellenőrzésével kezdtük. Mivel ennek előkészítését már tegnap megcsináltuk, ma csak a feszességeket kellett átvizsgálnunk. A munka megkezdése előtt mikrofilmről másolt M.I.M- eket kaptunk a hivatalos értékekről és eljárásokról, amik alapján dolgoznunk kell. Kisebb fennakadást okozott, hogy a vezérlőhuzalok átmérőjét metrikus rendszerben tudtuk csak lemérni, viszont a tenzométeres értéktáblázat nem ezt az értékrendszert használja. A probléma az egyik kábel szabványméretének beazonosításánál lépett fel, ugyanis a tenzométer táblázatában nem volt a metrikus értékkel megegyező imperial érték. Ezügyben Harri tudott nekünk segíteni, mivel neki nagy tapasztalata van ezen gépek üzemeltetéséről. Kiderült, hogy a huzal átmérőjét nagyon nehéz olyan pontossággal lemérni, hogy egyértelműen beazonosítható legyen a táblázatban. Miután megvoltak a helyes értékek, elkezdtük a mérést. A tapasztalt értékek táblázattal való összehasonlítása során nagy eltéréseket észleltünk, így ezeket feljegyeztük és jeleztük a hangárfőnöknek. Ő egy gyors ellenőrző mérés után nyugtázta az adatokat. Mivel a munkaidő végéig már nem tudtuk volna befejezni a beállítást, az úszótalpak kamra fedeleinek tisztításával töltöttük ki a fennmaradó 1:30 órát. Harri hozott minket haza, és a délután többi részét a vizsgára való készüléssel töltöttem, habár szívesen tartottam volna Szabolccsal a városba. A kívánt feszességi értékeket holnap fogjuk beállítani. Mivel a tenzométeres mérés az iskolai tananyagban is megtalálható, sőt vizsgatétel, nagyon érdekes volt látni, hogyan illeszkedik ez az eljárás a való életbe, illetve milyen problémákkal találhatjuk szembe magunkat

5 5.nap Ma is a Cessna 185 ösre lettünk beosztva. Terv szerint a huzalfeszesség beállítása lett volna a fő feladat, de mint kiderült, ezt nem lehet elvégezni az úszótalpak felrakása nélkül, hiszen az úszótalpakon található vízi kormánylapok vezérlése az oldalkormány segítségével történik. A talpak felrakása csak a szárny festékhibáinak kijavítása után fog következni. Mivel a két rendszer összekapcsolása nélkül a beállított feszességek nem lennének megfelelőek a végszerelés után, ezért más munkát kaptunk. Meg kellett vizsgálnunk a csűrő, a fékszárny illetve a magassági kormány kitéréseit. Ehhez szintén mikrofilmről másolt M.I.M okat kaptunk, illetve egy digitális dőlésszög mérő műszert. A kitéréseket feljegyeztük, és csak egy esetben, a magassági kormánylapnál találtunk tűrésen kívüli értékeket. A munkánkat a hangárfőnök ellenőrizte, nyugtázta. A túlzott kitérés problémáját szintén az úszótalpak felrakása után fogjuk orvosolni. Mivel a talpakat csak a fényezés javítása után lehet felrakni, a továbbiakban a festés előkészítésében segédkeztünk. A szárnyat, és a szélvédő plexit kellett kimaszkolnunk, illetve a jobb tapadás érdekében a szárny javítandó felületeit csiszoltuk. Holnap kezdődik a festés, így a gépet a hangár egyik végébe kellett átvinnünk, ami egy függönnyel leválasztja a festőteret, így megóvható a többi gép illetve a berendezések, szerszámok a nem kívánt festéklerakódástól. Ez a festés csak átmeneti megoldás, mert a gép a nyár folyamán teljesen új fényezést kap. A mai nap nagyon tartalmasan telt, és mint kiderült rengeteg még a tennivaló, aminek kíváncsian és elszántan nézünk elébe

6 6.nap A mai nap épp annyira volt eseménytelen, mint amennyire zsúfolt volt a tegnap. A festési művelet egész nap eltartott, így nekünk az úszótalpak fedéltisztításának befejezése jutott. Ezután, mivel Markku épp elfoglalt volt a papírmunkával, elkezdtünk rendbetenni a kinnhagyott szerszámokat, aztán felsöpörtük a hangárt. Az egyik tanuló Mikael vitt át minket az iskolába, hogy megebédeljünk. Ma törtbabfőzeléket kaptunk, valamiféle pörkölttel, és a mindennap kikészített salátabárból választhattunk. Mikor visszaértünk, Markku egy elektronikai feladatot bízott ránk. Egy helikopter fejhallgató csatlakozóján kellett beazonosítani melyik kábel tartozik a mikrofonhoz, és melyik a fejhallgatókhoz. Ezután a csatlakozót ki kellett cserélni egy Cessna headsetéről levágottra. Csak az első fázist fejeztük be, mert Harri kicsit előbb jött, hogy felvegyen minket. Mivel ma nem volt sietős a dolga, bevitt minket a városba. Elmentünk a Marttiini késgyárba, ami már csak bemutatóteremként és márkakereskedésként üzemel. Vettünk két nagyon szép kést, amibe igény szerint szöveget is gravíroztak. Én az édesapámnak vettem egy szép darabot, aminek remélem jó hasznát fogja venni. Ma sajnos nem jutottunk előrébb a munkánkkal, mivel a festésre kellett várnunk, de így is sok kedves emlékkel lettünk gazdagabbak.

7 nap A mai napot az egyik öregebb Cessna Caravan típusú gép karbantartásával töltöttük. Ez egy ikermotoros, beteg és postaszállító feladatokra szánt repülőgép. Először is meg kellett emelni a gépet, hogy egy hibásan működő főfutó behúzást rögzítő munkahengert kicseréljünk. Ennél a feladatnál csak az emelésnél tudtunk segíteni, hiszen nem volt elég hely, hogy odaférjünk a hangárfőnök mellé, aki a cserét hajtotta végre. Míg a javítás folyt, nekünk a repülőgép egy másik kényes pontját kellett szemrevételeznünk, illetve javítanunk. A gép jégtelenítő rendszere pneumatikus elven működik, mégpedig úgy, hogy a szárnyak és vezérsíkok belépő élén egy gumi borítás van elhelyezve. A hajtóművön található egy kompresszor, ami a borítás alá nagynyomású levegőt juttat, ezzel tágulásra kényszerítve azt. Mivel a gumin lerakódott jégréteg nem képes ezt a változást lekövetni, megreped és elválik a felülettől, ezután a torlónyomás lefújja azt a szárnyról. Az itteni időjárási körülmények miatt ennek a rendszernek életbevágóan fontos szerepe van a gépen. A gumi öregedése, illetve a dinamikus hő, és mechanikus igénybevételek miatt egy idő után repedések jelenhetnek meg a felületen. Ezeket azonnal orvosolni kell, hogy a gép folyamatos repülésre való alkalmasságát fenntartsuk. A gumi borítást ellenőrizve több repedést és elválást is észleltünk, ezeket ragasztással illetve foltozással javítottuk. Eközben elkészültek a hidraulikus munkahenger cseréjével, úgyhogy a külső energiaforrások csatlakoztatása után a rendszerpróbát már mi hajthattuk végre, persze felügyelet mellett. A nap többi részében Harri gondoskodott a programunkról, elvitt minket lékhorgászni. Én sajnos nem fogtam semmit, (a bot kivételével) de így is jól szórakoztam. A mai nap szakmailag sok újdonságot tartogatott, mivel láthattunk több olyan rendszert is működés közben, amikről eddig csak a tankönyvekben olvashattunk.

8 nap Szombaton sokáig aludhattunk, mert Harri csak délben jött értünk, hogy bevigyen minket a városba vásárolni. Szükségünk is volt a pihenésre, mert hét közben rengeteg új élmény és tapasztalat ér minket. A kiadós alvásnak Harri kopogása vetett véget, de jó volt azzal a tudattal kelni, hogy ma megint új élményekkel gazdagodunk. Vásárlás után kocsival indultunk el, útközben pedig csatlakozott hozzánk Harri lánya és felesége. Az állatkertben sok érdekességet láttunk, de a számomra leglenyűgözőbb az volt, hogy az egész létesítmény sokkal nagyszabásúbb, mint a magyarországi. Az állatoknak hatalmas kifutóik vannak, ahol szabadon mozoghatnak illetve mindegyiket a saját környezetének megfelelő térben helyezik el. A vidráknak és jegesmedvéknek úszómedence, míg a farkasoknak erdős barlangos terep van kialakítva. A madarak ketrecei leginkább a Jurassic parkot jutatta eszembe, ahol egy hatalmas elszeparált térben repkedhettek az állatok. Az állatkertben lehetőség van tűzgyújtásra az arra külön kialakított helyeken. Ezt ki is használtuk és finom hot-dogokat készítettünk a tűzön. Ezután Harri elvitt minket egy régi bányaszerű helyre, ahol rövid biztonsági eligazítás után légpuska lövészetet tartott nekünk. Mindketten nagyon jól éreztük magunkat, és nagyon hálásak vagyunk Harrinak hogy a szárnyai alá vett minket

9 9. nap A vasárnapunk egy kiadós alvás után kezdődött el. Ébredés után reggeli, majd nekiálltam tanulni, hiszen a vizsgák egyre csak közelednek. A könyvek mögül Harri mentett ki, aki fél három körül jött értünk, hogy elvigyen minket lékhorgászni. Ez a program nagyon sikeres volt, mert nagyon jó időnk volt és a halak is haraptak. Fejenként legalább öt kisebb, de annál finomabb pikkelyes akadt a horgunkra. Harri felesége készített nekünk ebédet a házukban, ahová mi is hivatalosak voltunk. Gyönyörű házuk van, mintha csak egy ikea katalógusba lépne be az ember. Ebéd után kicsit beszélgettünk az itteni életről, aztán visszahoztak minket a szállásunkra. Elmentünk bevásárolni, majd a délután további részét a tananyag átnézésére szántam.

10 nap A mai napot főleg a Cessna 185 ös régi festésének eltávolítása töltötte ki, ezt már pár napja elkezdtük, de csak ma sikerült teljesen befejezni. Mivel a további karbantartási feladatok a festés miatt csúsznak ennek ma el kellett készülnie. A régi festékfoltokat nitromors-sal kentük be, majd bakelit kaparóval eltávolítottuk a feloldódott réteget. Ezt kétszer is el kellett végezni annak ellenére, hogy a régi festés nagyon gyenge. Ebéd után az úszótalpakkal foglalatoskodtunk. A kormánylapátok felhúzó mechanizmusa egy rugós-bowdenes rendszer, aminek tartócsavarjait a fokozott vízhatás miatt erős korrózió éri. Ezeket a csavarokat kellet kicserélnünk, illetve a forgáspontokat átzsíroznunk. A nap érdekessége volt a munkaidő végén érkező Cessna 185-ös, ami kerekes úszótalpas fútóművel van felszerelve, így elég furcsa látványt nyújt. Harri vitt minket haza. A délután további része egy kiadós futás és a vacsora elkészítése miatt hamar elröpült. A mai napunk nem volt túl izgalmas, de egy jó szakembernek minden feladatot türelemmel és hozzáértéssel kell elvégeznie, így ma is sokat tapasztaltunk, tanultunk.

11 nap Ez a kedd izgalmasan indult, hiszen a hétfőn érkezett úszótalpas kerekes Cessnán kaptunk munkát. Legelőször Markkuval kellett a motorpróbát elvégezni, itt a műszereket, és a különböző segédberendezéseket, tápegységeket ellenőriztük. Az észlelt rendellenességeket feljegyeztük pl.: a gyújtáskörök ellenőrzése során, a bal mágnesre való kapcsoláskor a motor fordulatszáma 210 f/p et esett, a megengedhető maximális érték pedig 150 f/p. Ezen kívül az is kiderült, hogy a motor a megengedettnél szegényebb keveréket kap. A gépet visszahúztuk a hangárba, ahol nekiláttunk a motorburkolat leszerelésének. Ezután a gyertyákat távolítottuk el, egyrészt biztonsági okokból, másrészt mert ezeket is tisztítani, és ellenőrizni kell. A tűzfal előtti munkák során még az üzemanyag és olajszűrő leszerelése, esetleges forgács utáni átvizsgálása majd cseréje következett. Utolsónak a légszűrő betétet cseréltük ki. Az utastérnél az ajtókat távolítottuk el, hogy holnap könnyebben fojtassuk a munkát. A mai napunk hamar elment, mert sok mindent kellett csinálnunk, minden esetre nagyon élveztük a munkát, és kiváncsian várjuk a holnapot.

12 nap Az új Cessna 185 ös munkáit fojtattuk, mégpedig elsőként a gyertyák megtisztítását, ellenőrzését. Mivel a lemért elektróda hézagok több ízben sem voltak megfelelőek ezeket beállítottuk. Ezután a gyújtáskábelek állapotát ellenőriztük. Ezek sértetlensége sarkalatos, hiszen a kábelekben lévő változó feszültség miatt keletkező mágneses hullámok a rádió és egyéb berendezésekben komoly interferenciajelenséget produkálhatnak. Ennek elkerülésére ezeket a kábeleket árnyékolással látják el. Repedést, olvadást, fáradást nem észleltünk, illetve a rögzítések is jó állapotban voltak. A gyertyák eltávolítása után elvégeztük a kompressziótesztet, ami megmutatja, hogy a hengerbe bevezetett 80 psi nyomást az mennyire tartja meg, van e szivárgás a szelepeknél, illetve a dugattyúgyűrűknél. Ezt a feladatot nagy elővigyázatossággal kell elvégezni, mert ha a légcsavart nem tartják elég erősen a hengerbe vezetett nyomás a dugattyút elmozgathatja, így a légcsavar ugrásszerűen körbefordulhat. Mivel a hengerek az előírt tűréseken belül teljesítettek ezzel további teendőnk nem volt. A következő lépés a légcsavarkúp leszerelése és ellenőrzése volt, ezen semmiféle rendellenességet nem találtunk, akárcsak a légcsavaron és a légcsavaragyon. Ez a gép kompozit légcsavarral rendelkezik ami kisebb súlya, ezáltal kevesebb tehetetlensége miatt jobban reagál a gázadásra, és halkabban üzemel. Hátránya viszont, hogy érzékenyebb az ütésekre, mechanikai hatásokra. Ebéd után kiszereltük a pilóta és másodpilóta székeket, illetve kiszedtük az akkumulátort is, aminek a celláiban lévő elektrolit sűrűségét megvizsgáltuk. Erre a feladatra egy optikai műszert használtunk. A működési elve szerint ez a műszer a vizsgálófelületre csöppentett elektrolitra érkező fénysugarak törését jeleníti meg egy kalibrált skálán. A skálán leolvasott érték a folyadék sűrűsége. A mai napunk volt az eddigi legtevékenyebb, de minden ránk bízott feladatot sikerült elvégeznünk, így délután elégedetten tértünk vissza a szállásra, hogy pihenjünk.

13 nap A mai munkánk a Piper arrow gépen kezdődött. A szélvédő és utasablakok külső tömítését kellett kicserélni, mert a régi már elöregedett és elvált a felülettől. Az ablakok illesztésénél a régi tömítést bakelit kaparóval eltávolítottuk, majd a keletkezett szemetet felporszívóztuk. Ezután a plexit alkohollal zsírtalanítottuk, majd a területet körbemaszkoltuk. A felhasznált új tömítőanyag száradás előtt igen mérgező, ezért felvitelkor védőkesztyűt, és szemüveget kell viselni. Miután az anyag már nem tudott megfolyni, a maszkolást eltávolítottuk. A végeredmény egy mutatós sötétbarna keret lett az ablakok körül. Miután szóltunk, hogy készen vagyunk a feladattal Markku leellenőrizte és ebéd után az OH- FLY felségjelzésű Cessnához küldött minket. Itt a felső gyertyasor elektródáinak hézagait kellett átvizsgálnunk, beállítanunk. Ehhez egy speciális hézagmérőt, és hézagállító szerszámot kaptunk. A hézagok a legtöbb gyertyánál kisebb állításra szorultak így ezeket elvégeztük majd újra teszteltük mindegyiket. A hézagállítás után a gyertya alátéteket újralágyítottuk. Ez a művelet úgy zajlik, hogy a réz alátéteket felhevítjük folyáshatáruk közelébe, majd gyorsan lehűtjük őket. Ez az eljárás újralágyítja az alátéteket, ezáltal jobban szigetelnek a gyertyák nyakánál. A lágyítás után a gyertyák meneteit egy speciális zsírral kentük be, ami segíti a következő kiszerelést. Ha ezt nem teszik meg minden beszerelés során, a kiszerelés nagyban megnehezül, így a gyertyákban található kerámiabetét terhelése miatt azok élettartama jelentősen csökken. Ma érkezett hozzánk Juhász tanár úr, őt körbevezettük a hangárban, megmutattuk neki eddigi munkáinkat. Mivel eddig is körültekintően dolgoztunk minden munkánkat büszkén mutogattuk, meséltük. A délután fennmaradó részét a szálláson töltöttük, főként pihenéssel. Holnap is az új Cessnán dolgozhatunk, így a megszokott kíváncsisággal térünk nyugovóra.

14 nap A péntek nem a szokásos módon indult, mert Harri elvitt minket a favágógépek szimulátor termébe. Itt folyik a leendő favágók felkészítése. Természetesen izgatottan ugrottunk a székekbe, hogy kipróbáljuk milyen érzés egy ekkora gépet vezetni. A terem egy elkülönített részében valódi, de kisebb méretű hidraulikus rakodó gépek találhatóak. Ezekkel műanyag, imitált farönköket lehet átpakolni a szintén miniatürizált teherautó platóra. Az itt szerzett gépkezelői gyakorlat később nagyon fontos a nagygépek vezetésekor. A bemutató után a hangárba mentünk. Péntekenként csak délután két óráig tart a munkaidő, így összesen csak 4 órát dolgoztunk. A OH-FLY gépen kellett a gyertyákat nyomatékkulcsal meghúznunk illetve a OH-CKW gép újraheggesztett kipufogócsövét szereltük fel. Mivel ez a gép hathengeres boxermotorral rendelkezik, mindkét oldalán egy-egy háromnyakú kipufogócső található. A hengerben keletkezett forró füstgázok ezekben jutnak el a kabinfűtés hőcserélőjéhez, majd a levegőbe. A kipufogó első nyakánál a csavarfurat mellett lerepedt egy kisebb rész, ez lett újraheggesztve. Mivel a kipufogó elég nehezen hozzáférhető helyen van, ráadásul a tömítőanyag gyors száradása miatt a visszarakása igen nehéz feladat. Harri tanácsaival viszont egy kettőre készlettünk, és nyomatékkulcsal meghúztuk a csavarokat.

15 nap A délelőtt nagy részét pihenéssel töltöttük, délben jött értünk Harri és elvitt minket a Pilke erdőgazdálkodási központba ami egyben kiállításként is üzemel. A kiállítás kicsiknek, nagyoknak egyaránt élvezetes programokat kínál, így mi is megtaláltuk a nekünk valót. Megismerkedtünk a fafelhasználás rendszerével és, hogy hogyan tartják egyensúlyban az erdő és az ember igényeit. A kiállítás nemcsak gazdálkodási, hanem történelmi és geológai kérdésekkel is foglalkozik. Érdekes volt látni, hogy a modern társadalom hogyan tudott beilleszkedni a természetbe. A Pilke kiállítás után a közeli Arktikumba mentünk át, ami egyfajta néptörténeti múzeum. Az állandó kiállítások között volt ami az őskori Finnországot mutatta be, és volt ami a modern korral foglalkozott. Egy diorámán megnézhettük, hogy a második világháború után szinte semmi sem maradt Rovaniemiből. Az újjáépítés emlékét egy svéd acélból készült szobor őrzi a városban. Estére Marrku hívott meg minket a házukba, ahol grilleztünk, beszélgettünk és megtanultuk hogyan is szaunáznak a finnek.

16 nap Mivel tegnap sokáig kimaradtunk, az egész délelőttöt átaludtuk. Kettőre jött értünk Harri, hogy megvendégeljen minket a házában. Merjan egy nagyon finom finn különlegességet készített nekünk, rénszarvasból, köretnek pedig főtt répa és krumplipüré volt tálalva. A főfogás után házi fánkkal és kávéval kínáltak minket. Degeszre ettük magunkat, minden iszonyatosan finom volt. A kései ebéd után még beszélgettünk kicsit az itthoni és a finn oktatási rendszer különbségeiről, hogy milyen szakmákban van hiány és hogy milyen úton érdemes elindulni, ha az ember munkát keres. Miután már kezdett esteledni Hari elvitt minket és Juhász tanár urat a szállásainkra. Az este nagy részét már csak tanulással töltöttem. Ma nem sok tennivalónk akadt, de mindketten nagyon jól éreztük magunkat.

17 nap A hétfőnk szokásosan indult, Harri vett fel minket a reggeli után fél nyolckor. A hangárban első feladatként az OH-CKW Cessna üléseit kellett megvizsgálnunk, letakarítanunk, a mechanikus sínzárat és görgőket zsíroztuk újra. A biztonsági övek szemrevételezésekor azok könnyebb megrongálódását észleltük, ezt jeleztük Marrkunak, aki feljegyezte és megteszi a szükséges következő lépéseket, azaz majd újat rendel. A sérülés okára is fény derült. A vízi kormánylapok kibocsátókarja a középkonzolon van elhelyezve és a csavarfejek túlságosan kilógtak az oldalából, pont ott ahol az övek futnak a széken. A két felület súrlódva érintkezett, ezért az övek egyszerűen elkoptak, kirojtosodtak. Az új övek védelmében a csavarokat kiszereltük, majd a másik irányba visszaszereltük így a túllógó rész már nem fog semmivel sem érintkezni. Eközben a belső borítás is visszakerült. Ebéd után a régi hangárba mentünk, ugyanis a Cessna caravan fékszárnyainak ellenőrzését is ma kellett elvégezni. A fékszárny kibocsátása hidraulikus munkahengerek és tolórudak illetve himbák segítségével történik, így ezek mozgó illesztéseit szemrevételezéssel ellenőriztük, majd egy alapos tisztítás után újrazsíroztuk. A mozgó alkatrészek, mint például a görgők és sínek, gömbcsuklók érzékenyek a kenésre hiszen fém fémmel érintkezik. Ezeket a pontokat nagy figyelemmel kell kezelni, karbantartani. A motorok alatt elhelyezett főfutók rengeteg koszt és gumit vernek fel, ezért a szárny alsó felét is meg kellett tisztítanunk hiszen a koszos felületek esetenként repedéseket és egyéb rejtett hibákat rejthetnek. Itt és a fékszárny mechanizmusnál is mindent rendben találtunk, ezért a munkaidő végére pont befejeztük a feladatunkat. A délutánt a szálláson kellett töltenem, mert kissé elmaradtam a tanulással, így ezt most pótoltam.

18 nap Ez a kedd elég nyugalmasan telt, csak két feladatunk volt. Az első, hogy az OH-CKW jelű Cessna úszótalpait szerelésképes állapotba hozzuk, illetve a gépen minden kisebb munkát befejezzünk az illesztés előtt. Az úszótalpak rögzítőcsapjait letisztítottuk, megzsíroztuk, így a szerelés során könnyebben a helyükre mennek majd. Az emelés egy plafonsínen futó emelőcsiga segítségével történik majd. Ezt a Cessna szárnyain elhelyezett emelőszemekhez rögzítettük, a távtartókerettel együtt. Ebéd után a Cessna caravanon folytattuk munkánkat. Ellenőrzésre került az összes műszerrendszer, a vezérlőrendszerek, mint például a magassági kormány, oldalkormány, és ezek trimmjei. A hidraulikarendszert is átvizsgáltuk szivárgást, rendellenességet nem tapasztaltunk. A hajtómű burkolatok leszerelése után azokat is átvizsgáltuk, de itt is minden rendben volt. A csupasz hajtóművek látványa egyből felkeltett érdeklődésünket. Ez a gép két gázturbinás légcsavaros hajtóművel rendelkezik. Ennek a hajtóműnek a lényege, hogy a gázturbinás hajtómű hőenergiáját a légcsavar forgatásához szükséges munkává alakítja egy munkaturbinával. Érdekes volt a való életben találkozni egy ilyen típusú működőképes hajtóművel.

19 nap Szerdán a tanhangárban kezdtük el a munkanapot, sok volt a teendőnk, mert az OH-CKW Cessna úszótalpait szerelőkész állapotba kellett hozni, hogy felerősíthessük a géptörzsre. Mivel a festés több napig elhúzódott, a szoros határidő miatt ma vagy legkésőbb holnap fel kell szerelni a talpakat. Az előkészítés egészen az ebédszünetig húzódott, ezért csak ebéd után jutottunk el odáig, hogy lemossuk a felületét és pozícióba állítsuk, hogy amikor a gépet felemeljük, csak be kelljen tolni alá. A hangárrendezés, repülőgép mozgatás mindig nagyon szakszerűen zajlott, így most is. A feladat során be kell osztani mindenkit egy posztra, amire ő fog figyelni. Példaként én a jobb szárnyvéghez kerültem mikor a Pipert toltuk, tehát nekem azt kellett figyelnem, hogy a szárnyvég akadálytalanul mozogjon, ne ütközzön neki senkinek. A rendezést emberi és gépi sérülés nélkül végrehajtottuk, de a szerelésre már nem maradt időnk, tehát azt csütörtökön csináljuk majd nap Az utolsó napunkat is a tanhangárban kezdtük. A mai feladat a tegnap elmaradt úszótalp felszerelése volt, és még a logbook-unkat is ki kellett tölteni. Az úszótalp illesztése előtt a gép emelését kellett elvégezni. Ezt egy a plafonhoz rögzített sínen futó csigás emelővel végeztük úgy, hogy a gép minden végén egy-egy ember figyelte a mozgását. A gépen külön erre a célra elhelyezett emelési pontok vannak építve, ahova csavaros szemeket lehet rögzíteni. A szemeket egy kereten elhelyezett 4db rövidebb lánc fogja össze, ami pedig egy erősebb lánccal megy a csigás emelőbe. Az emelés után a gép alá toltuk az úszótalpat, de sok időnk nem maradt, így a feladatot ott kellett hagynunk a többieknek, hogy el tudjuk rendezni a papírmunkánkat. Természetesen nem kellett gyalog a reptérre mennünk, Harri megint elvitt minket. Elbúcsúztunk, majd irány haza. A visszaút legalább olyan izgalmas volt számunkra mint a kiutazás, és habár már hazavágytam úgy éreztem hiányozni fog az itteni élet.