Munkanapló. Nagy Szabolcs. Rovaniemi április május 03.

Átírás

1 Munkanapló Nagy Szabolcs Rovaniemi április május 03.

2 1.nap április 13. (Szombat) Fantasztikus. Ezzel a szóval tudnám jellemezni ezt a napot. Repülőgépünk pontosan, késés nélkül indult Budapestről, és ugyanígy érkezett meg Helsinkibe is. Először utaztam nagygépen így hatalmas élmény volt a felhők fölé emelkedni. Nagy lelkesedéssel figyeltük a repülőgép minden egyes mozzanatát, alkalmazva az iskolában tanultakat. Hála a tökéletes szervezésnek a Helsinkii átszállásnál sem volt semmilyen fennakadás, így könnyedén folytathattuk utunkat Rovaniemibe. A reptéren már várt minket Harri a családjával. A gyors megismerkedés után autóba szálltunk és a szállásra mentünk. Útközben Harri megmutatta azokat a fontosabb helyeket, amelyekre a későbbiekben szükségünk lehet és megbeszéltük a további és a másnapi programot. A szállásra érkezve kipakolták a már előre megvásárolt élelmiszert, amíg mi a bőröndjeinket letettük. Ezután egy gyors városnézés következett a kocsiból, úti céljaink között szerepelt a sípálya, Rovaniemi régi és legújabb házai, Harri lakása, a Mikulás háza, a Sarkköri múzeum, valamint a világ legészakabban fekvő Mc Donald's-a, ahova meghívtak minket. Visszaérve a szállásra kicsomagoltunk, kipihentük a napi fáradalmakat és próbáltuk feldolgozni az új élményeket. Köszönöm a kiváló szervezést az otthoni és itteni tanároknak. 2.nap április 14. (Vasárnap) Az előző nap megbeszéltük, hogy Harri csak dél körül érkezik hozzánk. Városnézésre vitt minket, így délelőtt sokáig pihenhettünk. Először a várostól úgy 15km-re mentünk egy kemping övezetbe. Megtekintettük a gyönyörű tájat, és az ott lévő folyót, ami kivételesen nem volt befagyva. Útközben lékhorgászokat és egy-egy rénszarvast is láthattunk. Következő állomásunk az Északi-sarkkör volt, és a Santa Claus' Village. Ha már itt jártunk természetesen benéztünk a jó öreg Télapóhoz is. Ezt követően Harri elvitt minket a repülőtéri tanhangárba, ahol az elkövetkezendő 3 hétben a gyakorlatunkat fogjuk tölteni. A hangárban két Cessna és egy Piper típusú repülőgép állt, kettő karbantartásra várva, egy pedig már kész állapotban. Körbejártuk a különböző helyiségeket az öltözőtől kezdve az irodán át a raktárakig. Külön van akkumulátor töltő helyiség, vegyszer rakták és speciális szerszám készítő műhely. Kocsival tovább mentünk a mentő helikopterek bázisáig, majd onnan a szállásra vettük az irányt. A nap hátra lévő részében sétáltunk egyet a szállás környékén és felkerestük a közeli

3 boltokat.

4 3.nap április 15. (Hétfő) Reggel negyed 8 környékén érkezett hozzánk kísérőnk és mentorunk Harri, aki elvitt minket előbb az iskolai, majd a reptéri tanhangárba. Az iskolánál körbevezetett minket a hangár egyes helyiségein, ahol az iskola másod éves tanulói gyakorlatoztak. Nagyon érdekesek és tanúlságosak voltak a modern tesztpadok, hajtómű metszetek. A munkaruhák felvétele után mentünk a repülőtéri tanhangárhoz ahol a bázis vezetője Markku és két tanuló fogadott. Átöltözés után egy baleset és tűzvédelmi oktatás következett, valamint szó volt arról is, hogy milyen típusú repülőgépeket tartanak itt karban. A tájékoztatás és körbejárás után megkaptuk az e napi feladatunkat. Először egy átalakított Cessna 185-ös légcsavar kúpját helyeztük fel, majd ugyanezen gép kabin terében lévő padló gumi borítását távolítottuk el, ezután az ott maradt ragasztó következett. Miután ezen túl voltunk a padlólemezen lévő ellenőrzőnyílások fedő lemezeit csavaroztuk le, hogy szemrevételezéssel ellenőrizni tudjuk a sodronyhuzalok állapotát, korrodáltságát, a huzal vezető fésűket és csigákat valamint, hogy a csöveket összekötő armatúrák nem mozdultak el, vagy nem lazultak-e ki. Miután minden rendben találtunk jelentettünk a hangármesternek, aki ellenőrizte munkánkat. Ezt követően megebédeltünk az iskolánál, ahova kocsival vittek bennünket. Visszatérve az ebédről a Cessna úszótalpain kaptunk munkát. Feladatunk a szerelőnyílások szélén maradt tömítőanyag eltávolítása volt. Megtudtuk, hogy az úszótalpak több rekeszből állnak, amire azért van szükség, hogy esetleges sérülés esetén még úszóképes maradjon a gép. A pilóta indulás előtt az úszótalp tetején lévő ledugózott nyílásokon keresztül szivattyúzza ki az esetlegesen beszivárgott vizet a rekeszekből. A munkaidő letelte után visszatértünk a szállásunkra, majd egy kiadós séta után felvettük a kapcsolatot a rokonainkkal a megkapott felhasználói fiókok segítségével. 4.nap április 16. (Kedd) Ezen a napon is az úszótalpas Cessna 185-ösön dolgoztunk. A délelőtt folyamán a belső kormányszervek sodronyhuzaljainak feszességét mértük tenzométer segítségével. Először a belső kormányszervek mozgatásával kiderítettük, hogy melyik huzal melyik vezérlő felületet irányítja, majd egyesével megmértük mindegyiknek az átmérőjét. Erre azért van szükség, mert a tenzométerhez tartozó táblázat értékei - ami alapján a mért érték átváltható a dokumentációban megadott mértékegységre (LBS) - a huzal átmérője alapján vannak csoportosítva, ami ráadásul nem metrikusan, hanem inchben volt megadva, így ezt még át kellett váltani. Mikrofilmen megnéztük és kinyomtattuk a gép karbantartási kézikönyvének ide vonatkozó részeit, majd lemértük a sodronyhuzalok feszességét. Megállapítottuk, hogy a mért értékek alapján egy huzalnak sem megfelelő a feszessége, vagy túl laza vagy túlhúzott.

5 Mivel a hangármesterünk ezen a napon az iskolában tanított, így csak másnap fogja ellenőrizni munkánkat, és ekkor fogja elmondani a további teendőket a kábelek feszességének állításával kapcsolatban. A nap hátralevő részében az úszótalp ellenőrző fedelein lévő tömítő anyag eltávolítását folytattuk. Délután felkerestem a város összes hídját egy gyalogtúra keretében. Nagyon érdekes volt az a két szintes híd, ahol az alsó szinten autók, míg a felső szinten vonatok közlekednek. A folyón lévő jégréteg már kezd olvadni, így tilos rálépni, ezért csak a partról figyeltem a bátor lékhorgászokat, akik még a jégre merészkedtek. Fáradtan, de sok új élménnyel gazdagodva tértem vissza a szállásra. 5.nap április 17. (Szerda) Reggel konzultáltunk Markkuval az előző nap elvégzett munkákról. Megtudtuk, hogy a huzalok feszessége nagyban függ a kormánylapok kitéríthetőségének mértékétől, így ezek lemérése következett. Nálunk az iskolában mechanikus kitérítés mutatót (szögmérőt) használunk, itt viszont egy digitálist kaptunk a feladat végrehajtására. Miután áttanulmányoztuk a használati utasítását és beállítottuk a vízszintes 0 -os helyzetet egyesével megmértük minden kormánylap kitérését. Úgy találtuk, hogy a magassági kormány kitérése túl nagy, így azon állítanunk kellett. A kitérések beállításával a vezérlő sodronyhuzalok feszessége megfelelő értékű lett, így a kötelek megzsírozása után visszazártuk az ellenőrzőnyílások záró fedeleit. A pilóta lábánál lévő középső konzolon lévő borítólemez kihajlott, ami nem kívánt sérüléshez vezethetett volna. Ezért leszereltük azt, a műhelyben kiegyenesítettük, majd visszahelyeztük. A repülőgép nem régiben volt újra festve, de az újrafestésnél nem elég körültekintően tisztították meg a gép egyes részeit, így ezekről a helyekről levált a festék. Eltávolítottuk a hibás festékréteget a lepattogzott helyeken, majd megtisztítottuk a felületeket. Ezt követően kimaszkoztuk a megfelelő részeket és lefóliáztuk a repülőgép azon részeit, amit nem szerettünk volna, hogy festék érjen. Miután ezt befejeztük a gépet a festési helyre kellett vontatni. Először a hangárban lévő másik két gép mozgatását hajtottuk végre. Ehhez minimum négy ember szükséges, egy aki a gépet mozgatja, ketten a szárny végeken figyelnek, egy ember pedig a vontatást menetét vezényli. A festést a hangár egy függönnyel elszeparált részén fogják végezni, ezért ide vontattuk a Cessna-t. Ezzel el is telt a munkaidő hátralevő része. A délután folyamán a finn nyelv sajátosságait tanulmányoztuk a szálláson.

6 6.nap április 18. (Csütörtök) Mivel ezen a napon a Cessna-t festették ezért azon nem tudtunk munkát végezni. A délelőtt folyamán befejeztük az úszótalpakon lévő ellenőrző nyílások fedelein lévő tömítőanyag eltávolítását. Ezután a hangár feltakarítása következett levezetésképpen. Ebédre megkóstolhattunk egy igazi hagyományos finn főzeléket, ami meglepően ízletes volt. A nap hátralevő részében egy helikopter headsetjét kellett kimérnünk és megállapítanunk a kivezetéseit, mivel a csatlakozójának kiosztása nem felel meg az itteni headsetteknek és ezért át kell majd forrasztani. A munkaidő letelte után Harri jött értünk, aki elvitt minket a híres Finn Martinii késgyár bemutatótermébe. Sok érdekes dolgot láthattunk a késgyártás menetéről, a technológia fejlődéséről az 1920-as évektől napjainkig. A késeket a mai napig egyedileg kézzel készítik több mint 100 féle kivitelben. A tárlatvezetés után választhattunk fejenként 1-1 kést is, amit az iskola ajándékba adott nekünk, hogy ez által emlékezzünk az itt eltöltött időre. Ezután meglátogattuk az elsőként itt felépített Angry Birds játszóteret, ahol egy kicsit újra gyerekként érezhettük magunkat. Miután visszatértünk a szállásra a délután folyamán kipróbáltuk az eredeti finn szaunát, ami igen jól esett a nap lezárásaként. 7.nap április 19. (Péntek) Pénteken rövidített munkaidőben dolgoznak mindenhol, így mi is két órával hamarabb végeztünk. Reggel az átöltözés után összeszedtük a szerszámokat, amikre szükségünk lehet, majd átmentünk egy másik hangárba, ahol egy Cessna Caravan fogadott bennünket karbantartásra várva. A gép már elég idős, így több része is javításra várt. Először a gép megemelését végeztük el, mivel a futómű próbát is végre szerettünk volna hajtani rajta. Az emelés kicsit problémásabb volt mint gondoltuk, mint utólag kiderült két hidraulikus emelő sem működött. Miután találtunk három emelőt amik megfelelőek voltak, az alátámasztási pontok alá helyeztük őket, majd egyszerre felemeltük a gépet. A gyorsabb munkavégzés érdekében a csapat egy része a jobb futóműnél elromlott aktuátort cserélte ki, míg másik fele a szárny és a magassági kormánylap belépő élein lévő gumi borítást javította. A repülőgép pneumatikus jégtelenítő rendszerrel van felszerelve. Működésének lényege, hogy a szárny és a vezérsíkok belépő élét vékony felfújható gumiborítással látják el. A borítás alaphelyzetben közel ideális aerodinamikai formát képez. Üzembe helyezéskor a tömlőben kiképzett csatornákba a kompresszortól nagynyomású levegőt vezetnek. Ilyenkor a borítás térfogata fokozatosan megnövekszik, a rárakódott jégréteg összetöredezik és a légáramlás hatására leválik a szárny felületéről. Ezért nagyon fontos, hogy a gumi borításon ne legyen egy repedés / szakadás sem, mert a nagy nyomású levegő lerobbanthatja a belépő élről. Mi ezen borításokat ellenőriztük és a hibáit javítottuk speciális ragasztóval, foltokkal. Mire ezzel végeztünk, az aktuátor kicserélése is befejeződött, tehát kezdődhetett a futómű próba. Csatlakoztattuk a géphez a földi áramforrást, illetve a hidraulika kocsit, mivel nem indítottunk hajtóművet, a segédenergiákat ezen módon biztosítottuk. Mindenki elfoglalta a helyét a gép körül, mi a pilótafülkébe mentünk Mikael-lel, aki az egyik finn tanuló akivel együtt dolgozunk, majd vezényszóra elvégeztük a működéspróbát. Mindent rendben találtunk, ezért lecsatlakoztattuk a földi energiaforrásokat és leengedtük a Caravan-t. Ezzel a procedúrával el is telt a munkaidő. A délutáni programunkat Harri szervezte, elvitt minket lékhorgászni egy Rovaniemitől 20km-re lévő tóra. A hideg szél ellenére nagyon jól éreztük magunkat, bár sajnos csak a madarak táplálékát sikerült gazdagítanunk kisebb halakkal, a nagy fogás még magára várat.

7 8.nap április 20. (Szombat) Harri ismét kitett magáért. Ezen a napon vele és családjával együtt a sarkköri Ranua állatkertbe látogattunk. Körülbelül egy óra autózás után jutottunk el ide, de megérte az utazás. Jegyváltás után elindultunk a kijelölt ösvényen. Egyből feltűnt, hogy ez az állatkert nagyban különbözik azoktól, amiket korábban láttam, itt ugyanis magát az erdőt használják az állatok lakhelyének, és nem mesterséges építményeket. A látogatás leginkább egy túrához hasonlított, utunk a legtöbb helyen fa pallón vezetett. Megismerhettük a helyi is a környékhez közeli állatfajokat, mint a rénszarvast, a bölényt, barna és jegesmedvéket, farkasokat, az országban lévő egyetlen kígyófajt, és számos bagoly fajtát, stb. A látogatás közepén egy kijelölt tűzrakó helynél megálltunk egy pihenőre, kolbászt sütögettünk és felfedeztük milyen sok hasonlóság van a finn és a magyar nyelv között. Az állatkerti túra elég hosszúra sikeredett, így el is telt ezzel a nap. Kicsit fáradtan értünk vissza a szállásunkra, de nagyon sok új élménnyel, tapasztalattal gazdagodtunk. 9.nap április 21. (Vasárnap) Erre a napra kérdéses volt a programunk, ami az időjárás függvényében változhatott. A délelőtt folyamán összeismerkedtünk új lakótársainkkal, akik Litvániából érkeztek. Délután Harri vitt el minket ismét lékhorgászni. Ugyanazon a tavon voltunk mint legutóbb, a táj még mindig lenyűgöző. Kifogtunk több mint ötven kisebb-nagyobb halat és most volt közte olyan, ami számunkra is fogyasztható volt, így nem csak a madarakat lakattuk jól ismét. Amikor már fázni kezdtünk és a halunk is elégnek bizonyult, mint elégedett lékhorgászok mentünk el Harriék házához. Útközben kis kitérőt tettünk egy kültéri templomhoz, ami az erdő közepén található. Itt a természet adta környezetet használták fel a gyülekezeti tér kialakítására, nagyon eredeti ötlet, egyben lenyűgöző. Harriék házához érkezve elkészítettük a halakat több féle módon is. Nagyon ízletes volt mind a füstölt, mind a rántott változat. Különösen megnyugtató egyben sikerélményt adó a szabadidő ily módon töltése. 10.nap április 22. (Hétfő) Sajnos a Cessna 185-ös festése nem lett elfogadható minőségű. A probléma ott jelentkezett, ahol a régi és az új festékréteg találkozott, mivel valószínűleg nem alumíniumra való alapozót használtak a gép régebbi festésénél. Ezért a jobb szárny majdnem teljes egészét bekentük egy festékoldó szerrel, ami 20 perc alatt felmarta azt. Ezután lekapartuk a felpattogzott festéket és magas nyomású levegővel lefújtuk a szárnyat. A maratás nem volt tökéletes, mivel a festés egyenetlen volt, ezért ezt a folyamatot háromszor ismételtük meg.

8 Eközben az ellenőrzésre váró Piper-t kivontattuk a hangár elé, hogy el tudjuk rajta végezni azon teszteket, amelyekhez hajtómű indítás szükséges. Beszálltunk a kabinba, majd egy gyorstalpaló következett az indítási folyamatról. A hideg miatt a gép akkumulátora nem adott le elegendő feszültsége, ezért földi tápot csatlakoztattunk a Piper-hez amíg beindítottuk. A fő teszt a légcsavar fordulatszám mérése volt, 1000 rpm-től indulva százasával határoztuk meg az értékeket. A fordulatszám mérés után leellenőriztük a gyújtómágnesköröket, az iránytűket és magasságmérőket, valamint a hőmérsékleteket és nyomásokat jelző műszereket. Megállapítottuk, hogy az EGT (kiáramló gázhőmérséklet) műszere és a pitotcső fűtése nem működik. A szabályos leállítás után visszatoltuk a hangárba a gépet, és dokumentáltuk az elvégzett munkát. Ebéd után a Cessna úszótalpain lévő kormánylapok bekötéseit ellenőriztük, és kicseréltük a korrodált csapokat, rugókat. A munkaidő végén egy újabb úszótalpas Cessna érkezett, aminek különlegessége, hogy az úszótalp aljára kerekek is vannak rögzítve, így az mind vízre mind szárazföldre le tud szállni. Délután a városban tettem egy sétát ahol sok helytörténeti emléket fedeztem fel. 11.nap április 23. (Kedd) Reggel a Cessna 172-re vonatkozó karbantartási utasítások mikrofilmekből való kikeresésével és kinyomtatásával kezdtünk. Miután megtaláltunk minden dokumentációt a gépet kivontattuk a hangár elé, hogy elvégezzük rajta a hajtóműpróbát, és ellenőrizzük rajta ugyanazokat a pontokat, amit a tegnapi nap a másik gépen. Az értékeket rendben találtuk, így visszavittük a gépet a hangárba és megkezdtük rajta a 200 órás karbantartási folyamatot. Először a hajtómű borítását távolítottuk el, lecsatlakoztatva róla a hűtőzsalu tolórúdját és a világítás csatlakozóit, majd az ajtókat szereltük le, hogy könnyebb legyen a munkavégzés a belső térben. Ezt követően kiszereltük a hengerekből az alsó gyertyákat, erre azért volt szükség, hogy nyomáspróbát tudjunk végrehajtani. Minden hengernek megmértük a nyomástartását úgy, hogy egy kettős nyomásmérővel ellátott tesztert csatlakoztattunk a gyertya helyére, kikerestük a sűrítési ütem felső holtpontját a légcsavar forgatásával, 80bar levegő nyomást adtunk a hengerbe és leolvastuk a nyomásmérő által mutatott értéket. Megtudtuk, hogy attól függően hol halljuk a levegő szivárgást következtethetünk, melyik alkatrész hibásodott meg. Amennyiben ezt a kipufogócsőnél tapasztaljuk, a kiengedő szelep, ha a porlasztóban, akkor a beengedő szelep nem zár megfelelően. A dugattyú gyűrűk törésekor vagy a hasítékaik egy vonalba esésekor a kartell illetve a kenőolajrendszer levegősödik. Minden henger jónak bizonyult, így ezt dokumentáltuk is. Következő feladatunk a szűrők eltávolítása volt. Elsőkét az olajszűrőt szereltük le majd szét, és megvizsgáltuk van-e benne fémforgács. Amennyiben találtuk volna, akkor azt feltételezhetnénk, hogy valamely mozgó alkatrésznek nem megfelelő a kenése, illetve valamely csapágy eltörött. Másodikként a levegő szűrőt távolítottuk el, majd a tüzelőanyag szűrő következett. További feladatunk a hengerek felső gyertyáinak kicsavarása volt, valamint a tüzelőanyag szűrő megtisztítása után új O - gyűrűkkel visszaszereltük azt.

9 Az esős időre tekintettel délután ismét a szaunát tettük próbára, ami most sem hagyott cserben minket. 12.nap április 24. (Szerda) A nap nagy részében a Cessna 172-essel foglalkoztunk. Az első ülések kiszedésével kezdtünk, majd az akkumulátor kiszerelését hajtottuk végre. A burkoló fedélen olvadásnyomokat találtunk, ami a sarura csatlakozó kábel melegedését jelenti. Megállapítottuk a hiba okát: ha mindkét saru melegedett volna, akkor a sarukon való túl magas amper folyás lenne az ok, ami valamely berendezés meghibásodását feltételezni, de mivel csak az egyik melegedett, ez arra enged következtetni, hogy a csatlakozó kábel nem volt eléggé meghúzva, így túl nagy volt az ellenállás a saru és a kábel között, ezért itt megnőtt a hőmérséklet. Következő feladatunk az akkumulátor celláiban lévő sav sűrűségének mérése volt, ehhez egy speciális optikai elven működő műszert használtunk. A savsűrűség és az akkumulátor feszültsége is megfelelő értéket mutatott. Ezután szemrevételezéssel történő ellenőrzések sora következett, átnéztük a légcsavarkúpot, a légcsavaragyat, a csavarokat és biztosításokat a hajtóművön, az olajradiátor állapotát és magát a légcsavart is, elsősorban a belépő élei állapotát. Kezdődő repedést, folyást, csepegést kerestünk, de mindent rendben találtunk. Ezt követően a repülőgép gyújtásbeállítását ellenőriztük. Csatlakoztattuk a gyújtás tesztert mindkét mágneshez, ami ledekkel egy sípoló hang kíséretében megmutatja, mikor ad nagyfeszültséget a mágnes a gyertyáknak. A légcsavar forgatásával kikerestük az 1-es henger gyújtási pontját, és megnéztük, hogy a mágnesen lévő jelölés megfelelő helyre esik-e. Ezt rendben találtuk, azonban az előgyújtási szög a vezérműtengely jelölése alapján 1 -ot eltér a dokumentációban megadottaktól, ami tűréshatáron kívül esik. Következő feladatunk a kiszerelt gyertyák megtisztítása és szikraintenzitásuk ellenőrzése volt. A nap végén eltávolítottuk a maszkolásokat a Cessna 185-ösről, mivel annak festését befejezték. 13.nap április 25. (Csütörtök) Előző nap este érkezett meg Rovaniemibe a tavalyi méréstechnika oktatónk Juhász tanár úr, így reggel csatlakozott hozzánk a hangárban. A nap első feladata a Piper szélvédőjén és oldalsó ablakain lévő elöregedett tömítések eltávolítása volt, amit bakelit szerszámokkal és alkohollal hajtottunk végre. Miután végeztünk kimaszkoztuk az ablakok széleit, hogy az új tömítő anyag csak a megfelelő helyen érintkezzen a felülettel. Az előkészítést követően egy speciális két komponensű tömítőanyaggal feltöltöttük a réseket. Mindeközben átrendeztük a hangárban lévő gépeket, kihúztuk a festő részlegből a Cessna 185-öst, hogy visszatoljuk a karbantartási részre, és helyet csináltunk egy esetlegesen befutó gépnek. Eztán az előző nap megtisztított gyújtó gyertyák réseit állítottuk be és ismét teszteltük a szikraintenzitást. A sikeres beállítást követően gázégő és hidegvíz segítségével kilágyítottuk a gyertyák alátéteit, a menetes részt bronzos folyadékkal kentük be, és visszaszereltük a Cessna 172-esbe a felső hengerek gyertyáit. Észrevettük, hogy a 2-es henger gyújtáskábelének árnyékolása sérült, ezért ezt jeleztük Markkunak. A délutánt egy kis sportolással és pihenéssel töltöttük.

10 14.nap április 26. (Péntek) Reggeli után Harrival, Juhász tanár úrral és két finn diákkal felkerestük az iskola favágó képző központját, ahol bemutatták nekünk az oktatás főbb lépéseit és lehetőségünk nyílt a favágó munkagépek szimulátorainak kipróbálására is. Szerencsére a munkagépek csak szimulátorok voltak, így megúsztuk több milliós károkozások nélkül a gépek kipróbálását, működésüknek és kezelésüknek minimális szintű elsajátítását. Nagyon szórakoztató, egyben tanúságos program volt, igen komoly felkészültséget és odafigyelést igénylő ez a szakma is, mint a miénk. A bázisra kiérve egyből feladatot kaptunk, az előző nap beszerelt gyertyákat kellett nyomatékra húzni, egy digitális nyomatékkulccsal. Ilyennel korábban még nem találkoztunk, ezért egy gyorstalpaló után következhetett a munka. Ezt követően a Cessna 185-ös kipufogócsöveit szereltük fel a helyére, ami igen sok ideig eltartott tekintve, hogy a tervezők elég szűkre szabták a rendelkezésre álló teret. A sikeres helyretétel után ennek az alkatrésznek is nyomatékra húztuk a csavarjait. Ezzel el is telt a pénteki rövidített munkaidejű nap. Délután egy újabb sétatúra keretében felfedeztük a város egy eddig még ismeretlen részét. 15.nap április 27. (Szombat) Délelőtt szabad programunk volt, ezért azt pihenéssel és lazítással töltöttük. Délre jött értünk Harri családjával és Juhász tanár úrral, hogy megtekintsünk két kiállítást. Elsőként a Pilke fagazdálkodási centrumba látogattunk el, amelynek épülete az egyik legnagyobb fából készült épület Finnországban. Az igencsak interaktív kiállítás alatt megismerkedhettünk a világ fafajtáinak eloszlásától kezdve a felhasználási területekig mindennel ami ezen nyersanyag iparára épül. A kiállítás nagyon jól leköti az ember figyelmét, emellett szórakoztató kicsiknek és nagyoknak egyaránt. Következő úti célunk az Arktikum volt, ami csak pár lépésre van a Pilke épületétől. Az Arktikumba belépve először a szuvenír bolt tárult a szemünk elé, amit gyorsan be is jártunk, egy-egy tárgyra kicsit rácsodálkozva, mint például az instant hógolyó. Ezután sorra vettük a bemutató termeket, itt megismerkedhettünk a finn néptörténet múltjával és jelenével, a helyi népviseletekkel és szokásokkal. További utunk során megtekinthettük a sarki fényt, (sajnos csak felvételről) és megtudtuk annak létrejöttének okát, megismerhettük az itt őshonos állatokat, valamint széleskörű tájékoztatást kaptunk úgy a sarkkör, mint az északi sark sajátosságairól. Nagyon érdekes és hasznos délután volt ez számunkra. Estére Markku meghívott minket és a két finn diákot akikkel együtt dolgozunk a saját házába, ahol fesztelenül el tudtunk beszélgetni, valamint alkalmunk nyílt kipróbálni, hogyan szaunáznak valójában a finnek.

11 16.nap április 28. (Vasárnap) Reggel későn keltünk kipihenve az előző estét, majd a szép időre tekintettel főként sportolással töltöttük el a délelőtti órákat. Harri meghívott minket a házába ebédelni, így ismét lehetőséget kaptunk megkóstolni egy tradicionális finn rénszarvashúsos ételkülönlegességet. Ebéd után egy beszélgetés keretében sikerült jobban megismernünk egymás családját. Mielőtt visszatértünk volna a szállásunkra, lementünk a Ounaskoski folyó partjára egy közkedvelt üdülőhelyre, ahol az emberek szabadon kikapcsolódhatnak, illetve nyáron a folyó ezen szakaszát szabad strandként is használják. 17.nap április 29. (Hétfő) Reggel a hangárba érve először az ott várakozó EC-135-ös finn mentőhelikoptert csodáltuk meg, de csak kívülről, mivel azt nem mi tartjuk karban, csak nálunk tárolják. A nap első felében a Cessna 185- ös összeépítésén dolgoztunk, mivel hamarosan megemeljük, hogy alárakjuk az úszótalpat. Visszaraktuk a belső kompozit és kárpit borításokat, a szárnytő borító lemezeit, valamint beszereltük az ellenőrzésre kivett műszereket. Megtisztítottuk és megolajoztuk a székeket, ellenőriztük a mentőmellények szavatossági idejét és a tűzoltó palackot, aminek fogantyúja elég szabálytalanul, gyorskötözővel volt rögzítve. Új biztosítást tettünk a palackra, lemértük annak súlyát, és ellenőriztük a nyomását a rajta lévő nyomásmérő műszeren, ezután meghosszabbítottuk a szavatossági idejét egy évvel. Ebéd után a másik hangárban folytattuk a munkát a Cessna Caravan-on, megtisztítottuk a fékszárnyakat, és azok bekötéseit. Ellenőriztük a tolórudak épségét és rögzítését, a fékszárnyak sínrendszerét és görgőit. A tolórúd fejeket és a görgőket megolajoztuk, a síneket szénporral kentük be, ami azért szükséges, hogy csökkentse a fémes felületek között súrlódást és kopást. Az elvégzett munkát ezután dokumentáltuk, amivel el is telt a nap hátralevő része. Délután egy nagy sétát tettem a városban kikapcsolódásképpen. 18.nap április 30. (Kedd) Ismét a Cessna 185 került előtérbe, mégpedig az úszótalpon lévő munkálatokon volt a fő hangsúly a nap első felében. Felújítottuk a bekötő csapokat, kicseréltük az evezőlapát tartókat, lefestettük a bekötő vasalásokat. Ezt követően szemrevételezéssel ellenőriztük az úszótalpban futó sodronyhuzalok és az azokat megvezető csigák állapotát, valamint a rekeszek vízleeresztő csöveit és tömítéseit. A következő feladatot a másik hangárban álló Cessna Caravan-on kaptuk, amit először előkészítettünk a műszerrendszerek tesztjeire, majd sorban végre is hajtottuk őket. Miután ezzel végeztünk a hajtóműveket kellett leellenőrizzük, elsősorban a biztosításokra, bekötésekre, az armatúrák helyzetére figyelve. Ez elég sok időt igénybevett ez, így a nap végén csak annyi időnk maradt, hogy átnézzük a hajtómű borító lemezeit.

12 19.nap május 1. (Szerda) Szabadnap volt ez a nap és nem is volt semmilyen programunk előre betervezve. Délelőtt elsétáltunk a városba, körbejártuk a kirakodó vásárt ahol rengeteg szuvenírt kínáltak eladásra a kofák. Kések, rókabőr és különféle ékszerek várták az ide látogatót. Nem győztünk csodálkozni hányféle hétköznapi tárgyat lehet feldíszíteni egy-egy rénszarvasaganccsal. A délutánt egy kis sportolással és pihenéssel töltöttem. 20.nap május 2. (Csütörtök) Ezen a napon befejeztük a Cessna Caravan teljes ellenőrzését. Első feladatunk a repülőgép jelzőfényeinek ellenőrzése volt, majd a pitot cső és a statikus portok fűtését néztük meg. Ezt követte a futóművek és futómű aknák szemrevételezése. Nem engedhető meg hidraulikaolaj folyás, biztosítás hiány, a csövek törése, repedése. Megtisztítottuk a munkahengerek fémes felületeit és megolajoztuk a futómű aknaajtók tolórudait. Az inspekciók folytatásaként a függőleges és vízszintes farokfelület borítását, szegecseit, bekötési csomópontjait és jégtelenítő rendszerét vizsgáltuk át. Emellett ellenőriztük a farokfelületek huzalvezérléseinek állapotát (sodronykábelek, csigák) és a statikus kisütőket, valamint megolajoztuk a tolórudak fejeit. Ezt követően átvizsgáltuk a szárnyak belépő élét és ahol azt tapasztaltuk, hogy nem megfelelő a tömítő anyag minősége a felületen ott kijavítottuk. Ehhez speciális folyékony ecsettel felvihető és gyorsan száradó sziloplasztot használtunk. Miután ezzel végeztünk a gépet átvontattuk a hangár egy másik sarkába, hogy kompresszormosást hajtsunk végre rajta. Csatlakoztattuk a földi áramforrást illetve a mosószerrel és tiszta vízzel feltöltött kocsit a kompresszor megfelelő csatlakozójához és miközben Markku az indító motorral többször átforgatta a hajtóművet, először mosószeres vizet, majd tiszta vizet engedtünk a kompresszorba. Ezt minkét hajtóműnél megcsináltuk, és visszavontattuk a gépet a karbantartási helyre. Ezután megtisztítottuk a hajtómű gondolákat és visszaszereltük azokat. Megtisztítottuk az indító gyertyákat, visszaépítettük az akkumulátort, bezártuk a szerelőnyílásokat, hogy kivontathassuk a gépet a hangárból hajtómű próbára. A gépet elsősorban cargo szállításra használják, ezért miután a pilóta minden rendszer működését helyesnek találta visszaszereltük a gép belső terét védő plexi lemezeket és végezetül kívülről lemostuk a Caravan-t. 21.nap május 3. (Péntek) Reggel indulás előtt összecsomagoltunk a szálláson és utazótáskáinkkal együtt indultunk a reptérre gyakorlatozni. Az utosó nap is tartogatott számunkra meglepetést, részt vehettünk az úszótalp Cessnara való felhelyezésében. Nagy precizitást és odafigyelést igényel ez a folyamat, 5-en dolgoztunk egyszerre a gépen a legnagyobb összhangban. Mindent eltávolítottunk az emelési területről, a felfüggesztési pontokon csatlakoztattuk az emelő szerkezetet a gép törzséhez, kikötöttük a farkát egy ellensúlyhoz a földön, majd óvatosan megkezdtük az emelést. Markku kezelte az emelőt, Zsombor és Mikael az úszótalpat mozgatták, Oszkari a faroknál figyelt, én pedig a jobb szárnyvégen voltam. El is telt az egész délelőtt mire sikerült a talpat pontosan a törzsre illeszteni. Ebéd után Markku kitöltötte a munkanaplóinkat és Harri kivitt minket a reptérre. A hazaút zökkenőmentes volt. Nagyon sok élménnyel és tapasztalattal gazdagodtunk az elmúlt 3 hétben, nagyon szépen

13 köszönöm minden szervezőnek a munkáját akik lehetővé tették számomra ezt a gyakorlatot.