Városi Tömegközlekedés. Tervezési útmutató és feladat
|
|
- Donát Magyar
- 5 évvel ezelőtt
- Látták:
Átírás
1 Városi Tömegközlekedés Tervezési útmutató és feladat
2 Tervezési útmutató és feladat (Városi tömegközlekedés) 005. A melléklet egy városi tömegközlekedési rendszer kialakításáról tartalmaz egy kidolgozott példát. Az útmutató egy konkrét tervezési módszerre vonatkozik: bemutatja a módszer lépéseit, és egy adott feladat megoldásával illusztrálja az ismertetésre kerülteket. A feladat két részből áll. Az első rész először a hálózattervezési megközelítést mutatja be, majd ezt követően a második rész egy üzemviteli tervet tartalmaz a kialakított hálózat üzemeltetésére. Lépések és feladatok: I/1. Egy 10 csomópontból álló gráf felvétele, az éleken a távolság és menetidő adatok megadása. I/. Egy 10x10-es célforgalmi mátrix felvétele I/3. Tömegközlekedési hálózati változat kialakítása 3.1. a gráfra való ráterhelés elvégzése (ráterhelés 1) 3.. az eredmény ábrázolása sávos diagramon 3.3. egy racionális változat kialakítása a fentiek alapján I/4. A változat értékelése 4.1. a tömegközlekedési hálózatra történő ráterhelés (ráterhelés ) 4.. az eljutási idő kiszámítása II/1. Menetrend készítése a kialakított változatra, a teljes napra vonatkozóan, ennek kibővítése egy hónapra II/. Járműforduló készítése a kialakított menetrendre II/3. Létszámszükséglet meghatározása, a költségek kiszámítása 1
3 I/1. A település vázlatos rajza Az alábbi ábra a körzetekre osztott tervezési területet mutatja. Az egyes körzetek (zónák) központjai fekete ponttal jelöltek. A körzetközpontok közötti járható utak képezik a gráf éleit. Hálózati gráf A következő ábrán a településszerkezet látható, immáron gráf formájában ábrázolva. Az éleken feltüntetett értékek egyrészt a tömegközlekedési menetidőket, másrészt a központok közötti távolságot (km) jelölik.
4 I/. Célforgalmi mátrix csúcsóra: A célforgalmi mátrix a honnan-hová forgalmakat, azaz az egyes körzetekben felmerülő utazási igényeket tartalmazza. A mátrix i-edik sorának j-edik oszlopa az i- edik körzetből a j-edik körzetbe irányuló utazások számát mutatja. Példaként a fenti mátrixban az 5-ös körzetből a 3-as körzetbe tartó utazások száma 49. A következő ábra a gráf éleinek adatait (a körzetek közötti távolságokat és az utazási időket) tartalmazza, táblázatos formában. Gráf élei távolság utazási idő 1--3,0 km 4 perc --3 3, km 7 perc ,5 km perc ,0 km 5 perc 3-- 3, km 5 perc ,6 km 3 perc ,1 km 6 perc 5--7,0 km 4 perc ,5 km perc ,1 km 6 perc --7 1,6 km 3 perc 7--10,3 km 4 perc ,5 km 14 perc I/3. Tömegközlekedési hálózati változat kialakítása A tervezés harmadik lépéseként a gráfra történő ráterhelést végezzük el. Ekkor az ún. kívánságáramlatokat hozzuk létre, azaz megvizsgáljuk: a jelenlegi hálózaton milyen útvonalakat választanának az utasok. Ebben a ráterhelési eljárásban alapvető kritériumnak a lehető legrövidebb menetidőt tekintjük. 3
5 Ráterhelés 1. (legrövidebb menetidők szerint) menetidő 4 perc 7 perc perc 3 perc perc 6 perc 4 perc 6 perc 5 perc 3 perc 5 perc 14 perc 4 perc
6
7 összesen
8 1 314 A ráterhelési mátrixban pirossal jelölt relációkban több azonos menetidejű úton juthatunk el a célig, ezért az utasszámot az azonos menetidejű útvonalak számával osztani kell. Például a gráfban 1-el jelölt pontból a jelű pontba a következőképpen juthatunk el: , ha ezen az úton haladunk, a menetidő , azaz 16 perc , menetidő ugyancsak 16 perc , menetidő 17 perc, , menetidő 1 perc, , menetidő 3 perc. Látható hogy a legrövidebb utazási idő a két pont között 16 perc, így a ráterhelési mátrixban a két különböző úton egyenlően (jelen esetben kétfelé) osztjuk az utasszámot. Természetesen 1 3 között nem kell osztani, mivel addig együtt halad minden utas, a két lehetséges út ezután ágazik el. 3.. Az eredmény ábrázolása A ráterhelés eredménye az előző táblázat összesítő sorában szerepel. A könnyebb áttekinthetőség érdekében a kapott értékeket grafikusan is ábrázoljuk, ún. sávos forgalomáramlási ábra formájában:
9 3.3. A viszonylatok kialakítása A viszonylatok meghatározásánál a következő alapelveket kell figyelembe venni: - minden pontot be kell kötni a közösségi közlekedésbe - lehetőleg azonos terhelésű szakaszokat kell egy viszonylatba rendezni a gazdaságosság, egyenletes kapacitáskihasználás miatt (például 3 4 5) - az átszállások számának minimalizálása Ha például az szakaszra alakítanánk ki viszonylatot, akkor 1 és 9 között gazdaságos lenne az üzemeltetés, azonban 9 - között nagyságrendekkel kevesebb az utazási igény, így kihasználatlan kapacitást bocsátanánk ki. Ez gazdaságilag kedvezőtlen, így kerülni kell az ilyen megoldásokat. Példánkban a következő három viszonylatot alakítjuk ki: ❶. viszonylat: ❷. viszonylat: ❸. viszonylat: Ezt követően a követési időközök előrebecslésére van szükség, aminek eredményét majd a ráterhelés -ben fogjuk felhasználni: T T fh α i = = T intervallum A célforgalmi mátrixot órás időtartamra j Um vettük fel, így az intervallum 10min-re adódik. Fh férőhely a járművön, ezen feladatban 75 fő α -- tervezett járműkihasználás, jelen esetben 60% Um mértékadó utasszám , ❶. Viszonylat: i1 = = = 1,3 = 13perc ,6 ❷. Viszonylat: i = = 7,7 = perc ,6 ❸. Viszonylat: i3 = = 16,9 = 17 perc 319
10 4.1. Ráterhelés Lehetséges utak, illetve ezek hosszának kiszámítása Az alábbi táblázatban a lehetséges utakat vesszük számba. Itt fekete körrel az egyes viszonylatokat, fehér körrel pedig a körzetek számát jelöltük. Ebben a lépésben azt modellezzük, hogy az utasok konkrétan melyik viszonylatokat fogják használni utazási igényeik kielégítése céljából, végeredményként pedig megkapjuk, hogy az egyes viszonylatokon mennyi lesz az utasok száma. Ez az utasszám lesz a menetrendtervezés kiindulópontja, és ezen számadat ismerete szükséges az értékelés elvégzéséhez is utas utas utas utas utas utas 1. lehetséges út. lehetséges út 3. lehetséges út ❷ 1 3, ❶ = 3,5 perc 3%-os megosztás 1 utas ❷ = perc ❷ = 10 perc ❷ = 13 perc ❷ = 15 perc ❷ = 1perc 6%-os megosztás ❸1 3, ❶ = perc 17%-os megosztás utas ❸ = 1,5 perc ❸1 3, ❷ = 0,5 perc ❸1 3, ❷ = 3,5 perc ❸1 3, ❷ = 5,5 perc ❷1 3, ❶ =,5 perc 3%-os megosztás 9 ❸1 3, ❶ = 9 perc 4%-os megosztás 3,5 = 1,19 < 1,3 van megosztás! A diagram alapján az utasok 17%-a a hosszabb úton, a maradék 3% a rövidebb úton utazik! 1,5 = 1,56 > 1,3 tehát nincs megosztás! Nincs megosztás! Nincs megosztás! Nincs megosztás!,5 Első lépés: = 1,07 < 1, 3van 1 megosztás 3% jut a. lehetséges útra,
11 1 1 utas utas utas 1 9 utas 3 utas 14 utas a 14 utas 4%-a viszont a harmadik lehetséges úton utazik! 96%-os megosztás 13 utas ❷ , ❶ = = 30,5 perc 1%-os megosztás 1 utas ❷ 1 3, ❸ = 3,5 perc ❷ , ❶ = = 33,5 perc 1%-os megosztás 1 utas ❶ 3, ❷3 1 3%-os megosztás 7 utas ❷1 3, ❶ = 1,5 perc 4%-os megosztás 17 utas ❸ = 17,5 perc ❷ 1 3, ❶ =,5 perc 79%-os megosztás 44 utas ❶ 3, ❸3 1 17%-os megosztás utas 1 utas 6% jut az első lehetséges útra. Második lépésben a második lehetséges útra jutó 3%-ot tekintjük 100%-nak, majd az utasokat megosztjuk a másodikharmadik variáció között. 9 = 1, < 1,3 van megosztás,5 4% jut a 3. lehetséges útra, 96% utazik a. lehetséges úton. ❸1 3, ❶3 30,5 = 1,41 > 1,3 nincs megosztás , = 6 perc 16%-os megosztás 6 4 utas = 1, < 1,3 van megosztás 1,5 a 4 utas 1%-a viszont az első 16%: harmadik lehetséges út, lehetséges úton utazik! 4%: második lehetséges út 79%-os megosztás 3 utas 30,5 = 1,17 < 1,3 van megosztás 6 1%: első lehetséges út, 79%: harmadik lehetséges út. Nincs megosztás 33,5 = 1,17 < 1,3 van megosztás,5 1%: első lehetséges út 79%: második lehetséges út Van megosztás! A százalékos megoszlás ugyanaz mint 1 -nél. 10
12 3 utas 4 64 utas 5 1 utas 6 7 utas 7 0 utas 37 utas 9 61 utas 10 4 utas utas 3 67 utas utas utas utas utas ❶ 3 Nincs megosztás! ❶ 3, ❷3 4 Nincs megosztás! ❶ 3, ❷3 4 5 Nincs megosztás! ❶ 3, ❷ = = 6,5 perc ❶ 3 7, ❷ = = 33,5 perc 93%-os megosztás 7%-os megosztás 6 utas 1 utas ❶ 3 7 Nincs megosztás! 11 33,5 = 1,6 < 1,3 van megosztás 6,5 7%: második lehetséges út, 93%: első lehetséges út. ❶ 3 Nincs megosztás! ❶ 3, ❸3 9 Nincs megosztás! ❶ Nincs megosztás! ❷ = perc ❸ = 1,5 perc 1,5 = 1,56 > 1,3 nincs megosztás! ❶3 Nincs megosztás! ❷3 4 Nincs megosztás! ❷3 4 5 Nincs megosztás! ❷ Nincs megosztás! ❷ = 17 perc 1%-os megosztás ❶ = 14,5 perc 79%-os megosztás 17 14,5 = 1,17 < 1,3 van megosztás 1%: első lehetséges út 79%: második lehetséges út
13 3 31 utas utas 3 10 utas utas 4 56 utas utas utas utas utas 4 34 utas utas utas utas 5 90 utas 13 utas 49 utas ❶3 Nincs megosztás! ❸3 9 Nincs megosztás! ❶ Nincs megosztás! ❷4 3 1 Nincs megosztás! ❷4 3, ❶3 Nincs megosztás! ❷4 3 Nincs megosztás! ❷4 5 Nincs megosztás! ❷4 5 6 Nincs megosztás! ❷ Nincs megosztás! = nincs megosz- ❷ , ❶7 ❷4 3, ❶3 6,5 1,35 > 1, , = = 19,5 perc tás! = 6,5 perc ❷4 3, ❸3 9 Nincs megosztás! ❷ , ❶ = = 7,5 perc ❷4 3, ❶ = 6,5 perc 55%-os megosztás 6 utas 45%-os megosztás 4 utas ❷ Nincs megosztás! 1 7,5 = 1,03 < 1,3 van megosztás 6,5 45%: első lehetséges út, 55%: második lehetséges út. ❷5 4 3, ❶3 Nincs megosztás!
14 utas utas utas utas 5 1 utas utas utas utas 6 31 utas utas utas ❷5 4 3 Nincs megosztás! ❷5 4 Nincs megosztás! ❷5 6 Nincs megosztás! ❷5 6 7 Nincs megosztás! ❷5 6 7, ❶ = = 3,5 perc 40%-os megosztás utas ❷5 4 3, ❶ =,5 perc 60%-os megosztás 13 utas 13 3,5 = 1,04 < 1,3 van megosztás!,5 40%: első lehetséges út, 60%: második lehetséges út. ❷5 4 3, ❸3 9 Nincs megosztás! ❷5 6 7, ❶ = = 4,5 perc 3%-os megosztás 15 utas ❷5 4 3, ❶ = = 9,5 perc 9,5 = 1, < 1,3 van megosztás 4,5 17%: második lehetséges út, 3%: első lehetséges út. 17%-os megosztás 4 utas ❷ Nincs megosztás! ❷ , ❶ = = 6,5 perc ❷6 7, ❶ = = 33,5 perc 33,5 = 1,6 < 1,3 van megosztás 6,5 5%: második lehetséges út, 95%: első lehetséges út. 95%-os megosztás 5%-os megosztás 9 utas utas ❷ Nincs megosztás! ❷6 5 4 Nincs megosztás!
15 utas utas 6 19 utas utas utas utas 7 3 utas utas utas utas utas 7 31 utas ❷6 5 Nincs megosztás! ❷6 7 Nincs megosztás! ❷6 7, ❶ = 1,5 perc 70%-os megosztás 13 utas ❷ , ❶ = 4,5 perc 30%-os megosztás 6 utas 14 4,5 = 1,13 < 1,3 van megosztás 1,5 30%: második lehetséges út, 70%: első lehetséges út ❷ , ❸3 9 Nincs megosztás! ❷6 7, ❶7 10 Nincs megosztás! ❶7 3, ❷ = 4,5 perc ❶7 3, ❸ = 9 perc ❷ = 16 perc 7 = 1,6 > 1,3 nincs megosztás 16 4,5 = 1,53 > 1,3 nincs megosztás 16 ❶7 3 Nincs megosztás! ❷ = 17 perc 0%-os megosztás 16 utas ❶ = 14,5 perc 0%-os megosztás 6 utas 17 14,5 = 1,17 < 1,3 van megosztás 0%: második lehetséges út, 0%: első lehetséges út ❷ Nincs megosztás! ❷7 6 5 Nincs megosztás! ❷7 6 Nincs megosztás! ❶7 Nincs megosztás! 7 9 ❶7 3, ❸3 9 Nincs megosztás!
16 3 utas utas 1 50 utas 10 utas 3 4 utas 4 utas 5 69 utas 6 7 utas 7 75 utas 9 77 utas utas ❶7 10 Nincs megosztás! ❶ 3, ❸ = = 6 perc ❶ 3, ❷ = = 17,5 perc ❶ 3 Nincs megosztás! ❶ 3 Nincs megosztás! ❶ 3, ❷ = = 19,5 perc ❶ 7, ❷ = = 3,5 perc 43%-os megosztás 30 utas ❶ 7, ❷ = = 1,5 perc ❶ 7, ❷ = = 6,5 perc ❶ 3, ❷ = =,5 perc 57%-os megosztás 39 utas ❶ 3, ❷ = = 4,5 perc 15 = 1,4 > 1,3 nincs megosz- 6 17,5 tás 6,5 = 1,35 > 1,3 nincs megosztás 19,5 3,5 = 1,04 < 1,3 van megosztás,5 43%: második lehetséges út, 57%: első lehetséges út 4,5 = 1,13 < 1,3 van megosztás 1,5 %: második lehetséges út, 7%: első lehetséges út 7%-os megosztás %-os megosztás 5 utas 0 utas ❶ 7 Nincs megosztás! ❶ 3, ❸3 9 Nincs megosztás! ❶ 7 10 Nincs megosztás! 9 1 ❸9 3 1 Nincs megosztás!
17 utas 9 0 utas utas utas utas utas utas 9 39 utas 9 5 utas 1 34 utas ❸9 3, ❶3 Nincs megosztás! ❸9 3 Nincs megosztás! ❸9 3, ❷3 4 Nincs megosztás! ❸9 3, ❷3 4 5 Nincs megosztás! ❸9 3, ❷ Nincs megosztás! ❸9 3, ❶ = = 30 perc 63%-os megosztás 9 utas ❸9 3, ❷ = = 3,5 perc 37%-os megosztás 17 utas 16 3,5 30 = 1,0 < 1,3 van megosztás 37%: második lehetséges út, 63%: első lehetséges út ❸9 3, ❶3 Nincs megosztás! ❸9 3, ❶3 7 Nincs megosztás! ❶ 7 3, ❷ = =,5 perc 70%-os megosztás 4 utas ❶ 7 3, ❸ = = 33 perc 30%-os megosztás A második lépésben ezt a 30%-ot (10 utas) tekintjük 100%-nak, és ezt osztjuk meg a 3-as és -es lehetséges utak közt. 5%-os megosztás 5 utas ❶ 7, ❷ = 33,5 perc 4%-os megosztás 5 utas Első lépés: megosztás a. és első lehetséges utak között: 33 = 1,15 > 1,3 van megosztás,5 30%: második lehetséges út, 70%: első lehetséges út Második lépés: megosztás a 3. és. lehetséges utak között: 33,5 = 1,015 < 1,3 van megosztás 33 4%: harmadik lehetséges út, 5%: második lehetséges út
18 3 utas 3 30 utas 4 54 utas 5 66 utas 6 70 utas 7 37 utas 76 utas 9 57 utas ❶ 7 3 Nincs megosztás! ❶ 7 3 Nincs megosztás! ❶ 7 3, ❷ = = 6,5 perc 56%-os megosztás 30 utas ❶ 7 3, ❷ = = 9,5 perc 17%-os megosztás 11 utas ❶ 7, ❷ = 7,5 perc 44%-os megosztás 4 utas ❶ 7, ❷ = = 4,5 perc 3%-os megosztás 55 utas 7,5 = 1,03 < 1,3 van megosztás 6,5 44%: második lehetséges út, 56%: első lehetséges út 9,5 = 1, < 1,3 van megosztás 4,5 17%: második lehetséges út, 3%: első lehetséges út. ❶ 7, ❷7 6 Nincs megosztás! ❶ 7 Nincs megosztás! ❶ 7 Nincs megosztás! ❶ 7 3, ❸3 9 Nincs megosztás! 17
19 Ráterhelés. 1. viszonylat. viszonylat 3. viszonylat
20 1. viszonylat. viszonylat 3. viszonylat
21 1. viszonylat. viszonylat 3. viszonylat
22 1. viszonylat. viszonylat 3. viszonylat összesen: felszálló: átszálló:
23 átutazó: összesen:
24 A ráterhelési táblázat utolsó sora adja a végeredményt, ami alapján már kiszámolható a követési időköz pontos értéke. Követési időköz meghatározása a. ráterhelés alapján T Fh α i = i: követési időköz az egyes viszonylatokra Um T: a célforgalmi mátrix intervalluma (10 perc) Fh: férőhely a járművön, ezen feladatban 75 fő α: tervezett járműkihasználás Um: mértékadó utasszám ,6 1. viszonylat: i1 = =,39 perc 9 perc ,6. viszonylat: i = = 7, 04 perc ,6 3. viszonylat: i3 = = 14,55 perc 15 perc 371 Mivel a ráterhelés első lépése során a követési időközöket illetően csupán feltételezéssel éltünk, ezért szükséges a kapott értékeket összevetni a korábbiakkal. Ha jelentős eltérés mutatkozik a két ráterhelésben alkalmazott követési időközök nagyságában, a tervezésben visszamegyünk egy lépést, és a fenti időket kell a ráterhelés 1 megismétlése során felhasználni. Ezt a mozzanatot esetenként többször is el kell végeznünk a megfelelő pontosságú eredmény eléréséhez (iteráció). (Példánkban az 1. viszonylat esetében terjedelmi okok miatt most ettől eltekintünk.) Előrebecsült időközök Kalkulált időközök Eltérés 1. viszonylat 13 perc 9 perc 4 perc. viszonylat perc 7 perc 1 perc 3. viszonylat 17 perc 15 perc perc 4.. Eljutási idő számítása viszonylatonként Az eljutási idő várakozási időből (T v ), utazási menetidőből (T u ) és átszállási pótidőből (T a ) tevődik össze Várakozási idő T v = felszállók száma adott viszonylatra 9 1. viszonylat: T v 1 = 1741 = 735perc 7. viszonylat: T v = 143 = 5191perc i 3
25 15 3. viszonylat: T v 3 = 416 = 310 perc Összesen: T v =T v1 +T v +T v3 =16146 perc Utazási menetidő T u = utasszám menetidő szakaszonként Utasszám szakaszonként Menetidő a két csomópont között utasszám menetidő 35 7 perc 695 utasperc 33 7 perc 34 utasperc 45 5 perc 15 utasperc perc 315 utasperc perc 1419 utasperc perc 1530 utasperc 34 4 perc 936 utasperc perc 1904 utasperc 60 4 perc 1040 utasperc 34 4 perc 136 utasperc 767 perc 1534 utasperc 539 perc 107 utasperc perc 139 utasperc 55 3 perc 1575 utasperc 37 perc 654 utasperc 350 perc 700 utasperc 34 6 perc 1404 utasperc perc 346 utasperc 45 4 perc 10 utasperc 9 4 perc 116 utasperc perc 1730 utasperc perc 155 utasperc Összes utazási menetidő: utasperc Átszállási pótidő T a = átszállók száma perc T a = 163 átszállás perc = 3366 perc Összes eljutási idő: T E =T v +T a +T u T E = perc perc perc = perc Fajlagos eljutási idő: TE t = (Az összes eljutási idő osztva utasszámmal) U 4
26 53079 perc t = = 6,159 6, 16 perc 617 Tehát egy utas átlagosan 6,16 perc alatt jut el a céljához a hálózaton. II/1. Menetrend készítése a kialakított változatra A feladatkiírásban szereplő célforgalmi mátrix csúcsórai ( ) időszakra vonatkozik, viszont a fordák elkészítéséhez szükséges egy teljes, egész napra vonatkoztatott menetrend megszerkesztése. A menetrendet csak az 1-es viszonylatra készítjük el, a többi viszonylatra értelemszerűen ugyanúgy alkalmazhatók a következőkben ismertetett eljárás lépései. ❶ perc 1perc 15perc 19perc M E N E T R E N D Útvonal 3 7 munkanapokon 5:00 6:00 15 percenként 6:09 :06 9 percenként :0 14:00 0 percenként 14:09 16:15 9 percenként 16:30 1:00 15 percenként 1:30 :00 30 percenként szabadnapokon és munkaszüneti napokon 5:00 1:00 15 percenként 1:0 1:00 0 percenként 1:30 :00 30 percenként ❶ perc 7perc 1perc 19perc munkanapokon 5:00 6:15 15 percenként 6:4 :1 9 percenként :30 14:10 0 percenként 14:19 16:5 9 percenként 16:40 1:10 15 percenként 1:40 :10 30 percenként szabadnapokon és munkaszüneti napokon 5:5 1:10 15 percenként 1:30 1:10 0 percenként 1:40 :10 30 percenként 5
27 II/. Fordába rendezés a menetrend alapján Az alábbi táblázatban a könnyebb áttekinthetőség kedvéért az egyes járművek azonos színnel jelöltek. Az azonos színnel jelölt járművek napi programjának összeírása kiad egy fordát (pl. 1. forda, ld. később). ❶. Viszonylat irány: 3 7 menetidő: 19 perc Munkanapokon Végállomási indulási idő Érkezési idő a végállomásra forda Végállomási indulási idő 1 5:00 5:19 5:15 5:34 5:00 5:19 3 5:30 5:49 5:15 5:34 4 5:45 6:04 5:30 5:49 1 6:00 6:19 5:45 6:04 6:15 6:34 5 6:4 6:43 6:09 6: 3 6:33 6:5 6:1 6:37 4 6:4 7:01 6:7 6:46 1 6:51 7:10 6:36 6:55 7:00 7:19 6:45 7:04 5 7:09 7: 6:54 7:13 3 7:1 7:37 7:03 7: 4 7:7 7:46 7:1 7:31 1 7:36 7:55 7:1 7:40 7:45 :04 7:30 7:49 5 7:54 :13 7:39 7:5 3 :03 : 7:4 :07 4 :1 :31 7:57 :16 1 :06 :5 :30 :49 :0 :39 5 :50 9:09 :40 :59 4 9:10 9:9 9:00 9:19 3 9:30 9:49 9:0 9:39 5 9:50 10:09 9:40 9: :10 10:9 10:00 10:19 10:30 10:49 10:0 10: :50 11:09 10:40 10: :10 11:9 11:00 11:19 11:30 11:49 11:0 11: :50 1:09 11:40 11:59 4 1:10 1:9 1:00 1:19 1:30 1:49 1:0 1:39 5 1:50 13:09 1:40 1: :10 13:9 13:00 13: :30 13:49 13:0 13:39 13:50 14:09 Érkezési idő a végállomásra 6
28 13:40 13: :10 14:9 1 14:19 14:3 14:00 14: : 14:47 14:09 14: 3 14:37 14:56 14:1 14:37 14:46 15:05 14:7 14: :55 15:14 14:36 14: :04 15:3 14:45 15: :13 15:3 14:54 15: : 15:41 15:03 15: 3 15:31 15:50 15:1 15:31 15:40 15:59 15:1 15: :49 16:0 15:30 15: :5 16:17 15:39 15:5 1 16:07 16:6 15:4 16: :16 16:35 15:57 16: :5 16:44 16:06 16:5 16:15 16: :40 16:59 16:30 16: :55 17:14 16:45 17: :10 17:9 17:00 17: :5 17:44 17:15 17: :40 17:59 17:30 17: :55 1:14 17:45 1:04 6 1:10 1:9 1:00 1:19 1 1:40 1:59 1:30 1: :10 19:9 19:00 19: :40 19:59 19:30 19:49 5 0:10 0:9 0:00 0:19 1 0:40 0:59 0:30 0:49 5 1:10 1:9 1:00 1:19 1 1:40 1:59 1:30 1:49 5 :10 :9 :00 : es forda (osztott forda) ind. érk. Végállomási ind. érk. Végállomási Kezd 5:00 5:19 0:11 5:30 5:49 0:11 6:00 6:19 0:0 6:7 6:46 0:06 6:51 7:10 0:0 7:1 7:31 0:05 7:36 7:55 0:0 7:57 :16 Forgalomból kiáll Forgalomba áll 14:19 14:3 0:07 14:45 15:04 0:09 15:13 15:3 0:07 15:39 15:5 0:09 16:07 16:6 0:04 16:30 16:49 0:06 16:55 17:14 0:01 17:15 17:34 0:06 17:40 17:59 0:01 1:00 1:19 0:1 1:40 1:59 0:01 19:00 19:19 0:1 19:40 19:59 0:01 0:00 0:19 0:1 0:40 0:59 0:01 1:00 1:19 0:1 1:40 1:59 0:01 :00 :19 Végez 7
29 Az 1-es forda osztott, azaz a reggeli csúcsidő után kiáll a forgalomból. A délutáni csúcsidő kezdetén visszaáll a forgalomba. -es forda ind. érk. Végállomási ind. érk. Végállomási Kezd 5:15 5:34 0:09 5:45 6:04 0:09 6:15 6:34 0:0 6:36 6:55 0:05 7:00 7:19 0:0 7:1 7:40 0:05 7:45 :04 0:0 :06 :5 0:05 :30 :49 0:11 Váltás, forgalomból kiáll :49 10:00 10:00 10:19 0:11 10:30 10:49 0:11 11:00 11:19 0:11 11:30 11:49 0:11 1:00 1:19 0:11 1:30 1:49 0:31 Pihenőidő 1:49 13:0 13:0 13:39 0:11 13:50 14:09 0:09 14:1 14:37 0:09 14:46 15:05 0:07 15:1 15:31 0:09 15:40 15:59 0:07 16:06 16:5 Végez 3. forda ind. érk. Végállomási ind. érk. Végállomási 5:00 5:19 0:11 5:30 5:49 0:0 6:09 6: 0:05 6:33 6:5 0:0 6:54 7:13 0:05 7:1 7:37 0:0 7:39 7:5 0:05 :03 : 0:3 9:00 9:19 0:11 9:30 9:49 Forgalomból kiáll 9:49 13:00 13:00 13:19 0:11 13:30 13:49 0:0 14:09 14: 0:09 14:37 14:56 0:07 15:03 15: 0:09 15:31 15:50 0:07 15:57 16:16 0:09 16:5 16:44 0:01 16:45 17:04 0:06 17:10 17:9 Végez ind. érk. Végállomási 4. forda ind. érk. Végállomási 5:15 5:34 0:09 5:45 6:04 0:14 6:1 6:37 0:05 6:4 7:01 0:0 7:03 7: 0:05 7:7 7:46 0:0 7:4 :07 0:05 :1 :31 0:09 :40 :59 0:11 9:10 9:9 0:11 9:40 9:59 0:11 10:10 10:9 0:11 10:40 10:59 0:11 11:10 11:9 0:11 11:40 11:59 0:11 1:10 1:9 Pihenőidő 1:9 13:40 13:40 13:59 0:11 14:10 14:9 0:07 14:36 14:55 0:09 15:04 15:3 0:07 15:30 15:49 0:09 15:5 16:17 Végez
30 ind. érk. Végállomási 5. forda ind. érk. Végállomási Kezd 6:4 6:43 0:0 6:45 7:04 0:05 7:09 7: 0:0 7:30 7:49 0:05 7:54 :13 0:07 :0 :39 0:11 :50 9:09 0:11 9:0 9:39 0:11 9:50 10:09 0:11 10:0 10:39 0:11 10:50 11:09 0:11 11:0 11:39 0:11 11:50 1:09 0:11 1:0 1:39 0:11 1:50 13:09 Végez Váltás 13:09-14:00 14:00 14:19 0:09 14: 14:47 0:07 14:54 15:13 0:09 15: 15:41 0:07 15:4 16:07 0:09 16:16 16:35 Pihenőidő 16:35-17:30 17:30 17:49 0:06 17:55 1:14 0:16 1:30 1:49 0:1 19:10 19:9 0:01 19:30 19:49 0:1 0:10 0:9 0:01 0:30 0:49 0:1 1:10 1:9 0:01 1:30 1:49 0:1 :10 :9 Végez ind. érk. Végállomási 6. forda ind. érk. Végállomási 1:40 1:59 0:11 13:10 13:9 0:57 14:7 14:46 0:09 14:55 15:14 0:07 15:1 15:40 0:09 15:49 16:0 0:07 16:15 16:34 0:06 16:40 16:59 0:01 17:00 17:19 0:06 17:5 17:44 0:01 17:45 1:04 0:06 1:10 1:9 Végez Szombati és munkaszüneti napokon az indítási rend a következőképpen alakul (ekkor négy járműre van szükség a viszonylat kiszolgálásához): Végállomási indulási idő Szabad és munkaszüneti napokon Érkezési idő a végállomásra forda Végállomási indulási idő Érkezési idő a végállomásra 5:00 5:19 1 5:5 5:44 5:15 5:34 5:40 5:59 5:30 5:49 3 5:55 6:14 5:45 6:04 4 6:10 6:9 6:00 6:19 1 6:5 6:44 6:15 6:34 6:40 6:59 6:30 6:49 3 6:55 7:14 6:45 7:04 4 7:10 7:9 7:00 7:19 1 7:5 7:44 9
31 7:15 7:34 7:40 7:59 7:30 7:49 3 7:55 :14 7:45 :04 4 :10 :9 :00 :19 1 :5 :44 :15 :34 :40 :59 :30 :49 3 :55 9:14 :45 9:04 4 9:10 9:9 9:00 9:19 1 9:5 9:44 9:15 9:34 9:40 9:59 9:30 9:49 3 9:55 10:14 9:45 10: :10 10:9 10:00 10: :5 10:44 10:15 10:34 10:40 10:59 10:30 10: :55 11:14 10:45 11: :10 11:9 11:00 11: :5 11:44 11:15 11:34 11:40 11:59 11:30 11: :55 1:14 11:45 1:04 4 1:10 1:9 1:00 1:19 1 1:30 1:49 1:0 1:39 1:50 13:09 1:40 1: :10 13:9 13:00 13: :30 13:49 13:0 13:39 13:50 14:09 13:40 13: :10 14:9 14:00 14: :30 14:49 14:0 14:39 14:50 15:09 14:40 14: :10 15:9 15:00 15: :30 15:49 15:0 15:39 15:50 16:09 15:40 15: :10 16:9 16:00 16: :30 16:49 16:0 16:39 16:50 17:09 16:40 16: :10 17:9 17:00 17: :30 17:49 17:0 17:39 17:50 1:09 17:40 17:59 3 1:10 1:9 1:00 1:19 4 1:40 1:59 1:30 1:49 19:10 19:9 19:00 19: :40 19:59 19:30 19:49 4 0:10 0:9 0:00 0:19 0:40 0:59 0:30 0:49 3 1:10 1:9 1:00 1:19 4 1:40 1:59 1:30 1:49 :10 :9 :00 :
32 ind. érk. Végállomási 1-es forda ind. érk. Végállomási 5:00 5:19 0:06 5:5 5:44 0:16 6:00 6:19 0:06 6:5 6:44 0:16 7:00 7:19 0:06 7:5 7:44 0:16 :00 :19 0:06 :5 :44 0:16 9:00 9:19 0:06 9:5 9:44 0:16 10:00 10:19 0:06 10:5 10:44 0:16 11:00 11:19 0:06 11:5 11:44 0:16 1:00 1:19 0:06 1:5 1:44 ind. érk. Végállomási -es forda ind. érk. Végállomási 5:15 5:34 0:06 5:40 5:59 0:16 6:15 6:34 0:06 6:40 6:59 0:16 7:15 7:34 0:06 7:40 7:59 0:16 :15 :34 0:06 :40 :59 0:16 9:15 9:34 0:06 9:40 9:59 0:16 10:15 10:34 0:06 10:40 10:59 0:16 11:15 11:34 0:06 11:40 11:59 0:1 1:0 1:39 0:11 1:50 13:09 Váltás 13:09 13:0 13:0 13:39 0:11 13:50 14:09 0:1 14:0 14:39 0:11 14:50 15:09 0:1 15:0 15:39 0:11 15:50 16:09 0:1 16:0 16:39 0:11 16:50 17:09 0:1 17:0 17:39 0:11 17:50 1:09 0:31 1:30 1:49 0:1 19:10 19:9 0:31 0:00 0:19 0:1 0:40 0:59 0:31 1:30 1:49 0:1 :10 :9 ind. érk. Végállomási 3-as forda ind. érk. Végállomási 5:30 5:49 0:06 5:55 6:14 0:16 6:30 6:49 0:06 6:55 7:14 0:16 7:30 7:49 0:06 7:55 :14 0:16 :30 :49 0:06 :55 9:14 0:16 9:30 9:49 0:06 9:55 10:14 0:16 10:30 10:49 0:06 10:55 11:14 0:16 11:30 11:49 0:06 11:55 1:14 0:6 1:40 1:59 0:11 13:10 13:9 0:11 31
33 13:40 13:59 0:11 14:10 14:9 Váltás 14:9 14:40 14:40 14:59 0:11 15:10 15:9 0:11 15:40 15:59 0:11 16:10 16:9 0:11 16:40 16:59 0:11 17:10 17:9 0:11 17:40 17:59 0:11 1:10 1:9 0:31 19:00 19:19 0:1 19:40 19:59 0:31 0:30 0:49 0:1 1:10 1:9 0:31 :00 :19 ind. érk. Végállomási 4-es forda ind. érk. Végállomási 5:45 6:04 0:06 6:10 6:9 0:16 6:45 7:04 0:06 7:10 7:9 0:16 7:45 :04 0:06 :10 :9 0:16 :45 9:04 0:06 9:10 9:9 0:16 9:45 10:04 0:06 10:10 10:9 0:16 10:45 11:04 0:06 11:10 11:9 0:16 11:45 1:04 0:06 1:10 1:9 0:31 Váltás 1:9 13:00 13:00 13:19 0:11 13:30 13:49 0:11 14:00 14:19 0:11 14:30 14:49 0:11 15:00 15:19 0:11 15:30 15:49 0:11 16:00 16:19 0:11 16:30 16:49 0:11 17:00 17:19 0:11 17:30 17:49 0:11 1:00 1:19 0:1 1:40 1:59 0:31 19:30 19:19 0:51 0:10 0:9 0:31 1:00 0:49 0:51 1:40 1:59 3
34 II/3. Létszámszükséglet meghatározása, a költségek kiszámítása Üzemidők ❶. viszonylat munkanapokon 1. forda: 5:00 :16 14:19 :19 összesen: 11 óra 16 perc délelőttös gkv: 3 16 délutános gkv: 00. forda: 5:15 16:5 összesen: 11 óra 10 perc delelőttös gkv: 5:15 :49: 3 39 délutános gkv: 10:00 16:5: forda: 5:00 9:49 13:00 17:9 összesen: 9 óra 1 perc osztott szolgálat, egy gépkocsivezető munkaideje összesen: forda: 5:15 16:7 összesen: 9 óra 1 perc egy gépkocsivezető munkaideje összesen: forda: 6:4 :9 összesen: 16 óra 5 perc délelőttös gkv: 6:4 13:09: 6 45 délutános gkv: 14:00 :9: 9 6. forda: 1:40 1:9 összesen: 5 óra 49 perc egy gépkocsivezető munkaideje összesen: 5 49 Tehát munkanapokon az 1. viszonylathoz összesen 6 autóbuszra és 9 gépkocsivezetőre van szükség. 33
35 ❶. viszonylat szabad- és munkaszüneti napokon 7. forda: 5:00 1:44 összesen: 6 óra 44 perc egy gépkocsivezető munkaideje forda: 5:15 :9 összesen: 17 óra 14 perc délelőttös gkv: 5:15-13:09: 7 54 délutános gkv: 13:0 :9: forda: 5:30 :19 összesen: 16 óra 49 perc délelőttös gkv: 5:30 14:9: 59 délutános gkv: 14:40 :19: forda: 5:45 1:59 összesen: 16 óra 14 perc délelőttös gkv: 5:45 1:9: 6 51 délutános gkv: 13:00 1:59: 59 Szabad és munkaszüneti napokon 4 autóbusz és 7 gépkocsivezető szükséges a menetrend lebonyolításához. Létszámszükséglet (az 1. viszonylatra) Munkanap órái: 0 (4h + h + 4h + 7h + 10h + 10h + 7h + 9h + 6h) = 1300óra Szabad- és munkaszüneti nap órái: (7h + h + 10h + 9h + h + 7h + 9h) = 464óra Munkaidő alap: 1300 óra + 464óra = 1764óra havi kötelező munkaidő: óra = 176óra 1764óra = 11 fő létszámszükséglet: 176óra tartalék járművezető: 11 fő 0, = 3 fő A költségek kiszámítása (az 1. viszonylatra, csúcsidőre vonatkoztatva): o futással arányos költség Ft 1. viszonylat: (13 + ) 10,3km 147 = Ft km o idővel arányos költség összes havi munkaóra: 1764óra Ft bérezés 1 hónapra: 1764 óra 1000 = Ft h 34
36 A számolt bért le kell osztani, hogy megkapjuk a csúcsidő órájára jutó bérköltséget: Ft ( 1) = 550Ft o amortizációs költség járművek száma: 6 autóbusz + 1 tartalék = 7 autóbusz beszerzési ár: Ft amortizáció buszonként: Ft 10 1 = Ft hó amortizáció órára, 7 buszra: 96 Ft 7 autóbusz = 6.4. Ft Összköltség a csúcsórára: 63.59Ft + 550Ft + 64Ft = Ft 35
Közforgalmú közlekedés szervezése 1.
Közforgalmú közlekedés szervezése 1. Felosztás Helyi önkormányzati felelősség Helyközi állami felelősség Elővárosi-városkörnyéki Megyei-regionális Távolsági Nemzetközi (nem közszolgáltatás Közszolgáltatási
RészletesebbenDr. Tóth János egy. docens
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar Közlekedésüzemi és Közlekedésgazdasági Tanszék KÖZLEKEDÉSI IGÉNYEK JELLEMZŐI - A FORGALOM ELŐREBECSLÉSE Dr. Tóth János
Részletesebbenfile://c:\coeditor\data\local\course410\tmp.xml
1. oldal, összesen: 7 Tanulási célok: A lecke feldolgozása után Ön képes lesz: saját szavaival meghatározni a grafikus fordatervezés módszerét támogató körülményeket; saját szavaival meghatározni a grafikus
Részletesebbenfile://c:\coeditor\data\local\course410\tmp.xml
1. oldal, összesen: 5 Tanulási célok: A lecke feldolgozása után Ön képes lesz: saját szavaival meghatározni a forda fogalmát; saját szavaival meghatározni a forda célját és szerepét; kiválasztani a forda
RészletesebbenNormafa történelmi sportterület rehabilitációja
Normafa történelmi sportterület rehabilitációja 4. Melléklet Részletes forgalomfelvételi eredmények, forgalomáramlási ábrák .00-11.00.15-11.15.30-11.30.45-11.45 11.00-12.00 11.15-12.15 11.30-12.30 11.45-12.45
RészletesebbenA budai Vár közlekedési rendszerének módosítása
A budai Vár közlekedési rendszerének módosítása 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslatok A BKK kikérte a lakosság véleményét a budai Vár közlekedési rendszerének módosításával kapcsolatban.
RészletesebbenIgényvezérelt közlekedés indítása Csúcshegy térségében
Igényvezérelt közlekedés indítása Csúcshegy térségében 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslatok A BKK kikérte a lakosság véleményét a Csúcshegy térségében az igényvezérelt közösségi közlekedés
RészletesebbenHívom a buszt Igényvezérelt közösségi buszközlekedés bevezetése Debrecenben
Hívom a buszt Igényvezérelt közösségi buszközlekedés bevezetése Debrecenben XV. Városi Közlekedés Aktuális Kérdései KTE konferencia Balatonfenyves 2015.09. 10. Előadó: Nagy Attila vezérigazgató 1 Tartalom
RészletesebbenVÁLTOZIK A HELYI JÁRATOK KÖZLEKEDÉSE
VÁLTOZIK A HELYI JÁRATOK Kedves Utasaink! KÖZLEKEDÉSE Tájékoztatjuk önöket, hogy a VOLÁNBUSZ vonalhálózatának módosítása miatt, 2016. augusztus 13-ától megváltozik a helyi járatok közlekedési rendje is.
RészletesebbenHívom a buszt. Igényvezérelt közösségi buszközlekedés bevezetése Debrecenben. Előadó: Nagy Attila
Hívom a buszt Igényvezérelt közösségi buszközlekedés bevezetése Debrecenben. Előadó: Nagy Attila 2014.09.30. vezérigazgató 1 Bevezetés Az ÉAOP-3.1.4/A-09-2009-0001 azonosítószámú, Debreceni közösségi közlekedés
RészletesebbenA fővárosi vízi közlekedés fejlesztése, a Dunai hajóforgalom hálózati terheléseinek meghatározása
A fővárosi vízi közlekedés fejlesztése, a Dunai hajóforgalom hálózati terheléseinek meghatározása Budapest 2007. szeptember 13. Dunai hajóforgalom lehetőségei Budapest elővárosi és belső közlekedésében
RészletesebbenI. A közlekedési hálózatok jellemzői II. A közlekedési szükségletek jellemzői III. Analitikus forgalom-előrebecslési modell
Budapest Műszak és Gazdaságtudomány Egyetem Közlekedésmérnök és Járműmérnök Kar Közlekedésüzem Tanszék HÁLÓZATTERVEZÉSI MESTERISKOLA BEVEZETÉS A KÖZLEKEDÉS MODELLEZÉSI FOLYAMATÁBA Dr. Csszár Csaba egyetem
RészletesebbenA közforgalmú személyközlekedés időbeli tervezése
A közforgalmú személyközlekedés időbeli tervezése igény-kapacitás összerendelése (tervezés, lebonyolítás) - igények részletes jellemzői (térbeliség, időbeliség, utas-összetétel, stb.), mértékadó utasszám
RészletesebbenA közforgalmú személyközlekedés időbeli tervezése
A közforgalmú személyközlekedés időbeli tervezése igény-kapacitás összerendelése (tervezés, lebonyolítás) - igények részletes jellemzői (térbeliség, időbeliség, utas-összetétel, stb.), mértékadó utasszám
RészletesebbenA 15-ös viszonylat közlekedési rendjének módosítása
A 15-ös viszonylat közlekedési rendjének módosítása 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslat A BKK kikérte az utazóközönség véleményét a 15-ös viszonylat közlekedési rendjének módosításával kapcsolatban.
RészletesebbenA 194-es autóbusz útvonalának módosítása a Gloriett lakótelep térségében
A 194-es autóbusz útvonalának módosítása a Gloriett lakótelep térségében 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslatok A BKK Zrt. kikérte utasai véleményét a 194-es és a 198-as viszonylatok közlekedési
Részletesebben135-ös és 135A jelzésű új viszonylatok indítása a XXIII. kerületben
135-ös és 135A jelzésű új viszonylatok indítása a XXIII. kerületben 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslat A BKK kikérte az utazóközönség véleményét a 135-ös és 135A új viszonylatok üzembe
RészletesebbenA 35-ös autóbusz útvonalának módosítása a Corvin út térségében
A 35-ös autóbusz útvonalának módosítása a Corvin út térségében 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslatok A BKK kikérte az utazóközönség véleményét a 35-ös viszonylat Corvin út térségi útvonal-módosításával
RészletesebbenHelyzetfeltárás, adatgyűjtés
Helyzetfeltárás, adatgyűjtés Dr. Horváth Balázs tanszékvezető, egyetemi docens Széchenyi István Egyetem, http://kozlekedes.sze.hu balazs.horvath@sze.hu 96/503-494 Közlekedéstervezés folyamata Területfeltárás
RészletesebbenKózel Miklós, BME KUKG Soltész Tamás, BME KUKG
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Közlekedésüzemi és Közlekedésgazdasági Tanszék Nemzeti Közlekedési Napok 2013 Fiatal mérnökök szekció A menetidő törvényszerűségei eloszlásminták alapján
RészletesebbenKoncepcionális javaslat Kamaraerdő buszvégállomás problémáinak realizálására
AlterBMV Közlekedési Egyesület Koncepcionális javaslat Kamaraerdő buszvégállomás problémáinak realizálására Készítette: Mezei Gyula Ellenőrizte: Hoós Bence Welker Zsombor Törökbálint, 2010. augusztus 22.
RészletesebbenTájékoztató Új, utasbarát menetrend Dunaharaszti helyi közlekedésében
Tájékoztató Új, utasbarát menetrend Dunaharaszti helyi közlekedésében Tisztelt Utasaink! Örömmel értesítjük Önöket, hogy társaságunk 0. szeptember -től új menetrendet vezet be a dunaharaszti helyi autóbuszjáratokon.
RészletesebbenA Budaörsöt és Törökbálintot érintő autóbuszjáratok módosítása
A Budaörsöt és Törökbálintot érintő autóbuszjáratok módosítása 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslat A BKK a Budaörsöt és Törökbálintot érintő járatok tervezett módosításával kapcsolatban
RészletesebbenBUDAÖRS, 1. SZ. FŐÚT (BUDAPESTI ÚT, SZABADSÁG ÚT)
Pannon Engineering Kft. Tervszám: 1504 BUDAÖRS, 1. SZ. FŐÚT (BUDAPESTI ÚT, SZABADSÁG ÚT) FORGALOMSZÁMLÁLÁS Készült: 2015. február Megbízó: Budaörs Város Önkormányzatának Polgármesteri Hivatala 2040 Budaörs,
RészletesebbenKözfoglalkoztatás támogatás megállapítását segítő segédtábla használati útmutatója
Közfoglalkoztatás támogatás megállapítását segítő segédtábla használati útmutatója 1.) Általános tudnivalók: A segédtábla két méretben készül, 10, és 50 sort lehet kitölteni. A tábla megnevezéséből amit
RészletesebbenKözfoglalkoztatás támogatás megállapítását segítő segédtábla használati útmutatója
Közfoglalkoztatás támogatás megállapítását segítő segédtábla használati útmutatója 1.) Általános tudnivalók: A segédtábla két méretben készül, 10, és 50 sort lehet kitölteni. A tábla megnevezéséből amit
RészletesebbenKözlekedési áramlatok MSc. Csomóponti-, útvonali eljutási lehetőségek minősítése
Közlekedési áramlatok MSc Csomóponti-, útvonali eljutási lehetőségek minősítése minősítése jogszabályi esetben Az alárendelt áramlatból egy meghatározott forgalmi művelet csak akkor végezhető el, ha a
RészletesebbenHelyi közforgalmú közlekedési rendszerek tervezése tapasztalatok az elmúlt 20 évből
Helyi közforgalmú közlekedési rendszerek tervezése tapasztalatok az elmúlt 20 évből Dr. Horváth Balázs dékán, tanszékvezető, egyetemi docens Széchenyi István Egyetem Építész-, Építő- és Közlekedésmérnöki
RészletesebbenA személyközlekedés minősítési rendszere
A személyközlekedés minősítési rendszere személyközlekedés tervezése és működtetése során alapvető jelentőségűek a i jellemzők bonus-malus rendszer működtetésére a megrendelési szerződések szerint Minőség:
RészletesebbenAz 5-ös viszonylat férőhelykínálatának bővítésével összefüggő forgalmi változások
Az 5-ös viszonylat férőhelykínálatának bővítésével összefüggő forgalmi változások A BKK Zrt. társadalmi egyeztetésre bocsátotta az 5-ös autóbuszjárat férőhelykínálatának bővítésével kapcsolatos forgalmi
RészletesebbenJ A V A S L A T. Előterjesztő: Polgármester Előkészítő: PH. Településfejlesztési és Vagyongazdálkodási Osztály. Ózd, március 26.
J A V A S L A T az Ózd Város Önkormányzata és a BORSOD VOLÁN Zrt. (jelenleg: Északmagyarországi Közlekedési Központ Zrt.) között 2013. július 1-től 2016. december 31-ig érvényben lévő közszolgáltatási
RészletesebbenNyári menetrendi módosítások
Nyári menetrendi módosítások Változások Budapest elővárosában 80 sz. Budapest Miskolc vasútvonal Kínálatbővítésként az 5108-as gyorsvonat megáll Pécel, Isaszeg és Tura állomásokon. Ezáltal az esti órákban
RészletesebbenIgényvezérelt közlekedés a BKK hálózatán. Dr. Denke Zsolt kiemelt munkatárs Budapesti Közlekedési Központ
Igényvezérelt közlekedés a BKK hálózatán Dr. Denke Zsolt kiemelt munkatárs Budapesti Közlekedési Központ gyalog kerékpár mkp szgk taxi autóbusz trolibusz közúti vasút hév nagyvasút metró Különleges vasutak
RészletesebbenMobilitás-utazási módok
Mobilitás-utazási módok Utazási igények oka. Területi munkamegosztás Fajlagos utazási igény Utazásra fordított idő-megtett távolság Mobilitás alakulása Utazási módok Egyéni közlekedés Időpont és útvonal
RészletesebbenA 15-ös, 115-ös és 133-as autóbuszjáratok átalakítása
A 15-ös, 115-ös és 133-as autóbuszjáratok átalakítása 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslatok A BKK Zrt. kikérte utasai véleményét a 15-ös, 115-ös és 133-as viszonylatok közlekedési rendjének
RészletesebbenA 79-es trolibusz útvonalának meghosszabbítása, és hétvégi üzemének kiváltása a 20E viszonylat átalakításával
A 79-es trolibusz útvonalának meghosszabbítása, és hétvégi üzemének kiváltása a 20E viszonylat átalakításával 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslatok Terveink szerint 2013. június 3-tól munkanapokon
RészletesebbenIntermodális csomópontok információs rendszerei
Intermodális csomópontok információs rendszerei felmerülő szükséglet anyagi, szellemi javak szolgáltatások iránt - térbeliség - (korábbi ismeretei) helyváltoztatás tervezési-döntési folyamata szubjektív
RészletesebbenA forgalmi modellezés eszközei, módszerei, szintjei
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar Közlekedésüzemi és Közlekedésgazdasági Tanszék A forgalmi modellezés eszközei, módszerei, szintjei Kózel Miklós St.
Részletesebben2013/2014. Veszprém vasúti szolgáltatásfejlesztés. Értékesítési szervezet MÁV-START Zrt
MÁV-START VASÚTI SZEMÉLYSZÁLLÍTÓ Zrt. 1087 Budapest, Könyves K. krt. 54-60. Postacím: 1940 Budapest Telefon (1) 511-5032 Mobil: 30 / 87 03 519 Fax: (1) 511-1001 Webcím: www.mav-start.hu Veszprém vasúti
RészletesebbenMÓDOSUL A REPTÉRI KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS, ELINDUL AZ ÉJSZAKAI VILLAMOS-KÖZLEKEDÉS
MÓDOSUL A REPTÉRI KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS, ELINDUL AZ ÉJSZAKAI VILLAMOS-KÖZLEKEDÉS A Debrecen Airport folyamatos utasforgalmának növekedéséhez, valamint a repülőtérhez kapcsolható vállalkozások kiszolgálására,
RészletesebbenJ A V A S L A T. Előterjesztő: Polgármester Előkészítő: PH. Településfejlesztési és Vagyongazdálkodási Osztály. Ózd, november 25.
J A V A S L A T az Ózd Város Önkormányzata és a BORSOD VOLÁN Zrt. (jelenleg: Északmagyarországi Közlekedési Központ Zrt.) között 2013. július 1-től 2016. december 31-ig érvényben lévő közszolgáltatási
RészletesebbenTájékoztató a kiüríthetőség ellenőrzéséről (2015. 08. 07.)
Tájékoztató a kiüríthetőség ellenőrzéről (2015. 08. 07.) A mellékelt táblázatok rzletezik a kiürít első második szakaszának vizsgálatát, a eket a kiürít ellenőrzének lehetséges módjait. A táblázatokban
RészletesebbenFIZIKA JAVÍTÁSI-ÉRTÉKELÉSI ÚTMUTATÓ
Fizika középszint 1413 ÉRETTSÉGI VIZSGA 014. május 19. FIZIKA KÖZÉPSZINTŰ ÍRÁSBELI ÉRETTSÉGI VIZSGA JAVÍTÁSI-ÉRTÉKELÉSI ÚTMUTATÓ EMBERI ERŐFORRÁSOK MINISZTÉRIUMA A dolgozatokat az útmutató utasításai szerint,
RészletesebbenÁltalános rendelkezés 1.
Hajdúszoboszló Város Önkormányzata Képviselő-testületének 1/2007. (I.25.) számú rendelete a helyi menetrend szerinti autóbuszjáratok, az iskolák, tanintézetek által rendelt helyi autóbusz különjáratok
RészletesebbenA közösségi közlekedés elméleti megszervezésének alapjai
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar Közlekedésüzemi és Közlekedésgazdasági Tanszék A közösségi közlekedés elméleti megszervezésének alapjai Kövesné dr.
RészletesebbenÚj kihívások a közúti közösségi közlekedésben. Előadó: Ungvári Csaba üzemeltetési vezérigazgató-helyettes április 10.
Új kihívások a közúti közösségi közlekedésben Előadó: Ungvári Csaba üzemeltetési vezérigazgató-helyettes 2019. április 10. A VOLÁNBUSZ Zrt. üzletpolitikai célja Minél magasabb színvonalú szolgáltatás nyújtása,
Részletesebbenfile://c:\coeditor\data\local\course410\tmp.xml
1. oldal, összesen: 16 Tanulási célok: A lecke feldolgozása után Ön képes lesz: saját szavaival meghatározni a menetrend fogalmát; saját szavaival meghatározni a menetrend tartalmának kötelező részeit;
RészletesebbenAz 1-es villamos Rákóczi hídon való meghosszabbításához kapcsolódó változásokról
Az 1-es villamos Rákóczi hídon való meghosszabbításához kapcsolódó változásokról 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslat A BKK 2014 nyarán megkezdte az 1-es villamosvonal Rákóczi hídon át, az
RészletesebbenA 251-es járat útvonal-hosszabbítása és a 150-es járat gyorsítása
A 251-es járat útvonal-hosszabbítása és a 150-es járat gyorsítása 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslatok A BKK Zrt. kikérte utasai véleményét a 150-es és 251-es viszonylatok közlekedési rendjének
Részletesebben1. A díjszabás fogalma és feladata
Díjszabáselmélet 1. A díjszabás fogalma és feladata A vételár eladó és vevő közötti rögzítésének két alapvető formája van: - az egyedi szerződéses és - a díjszabásos eljárás A díjszabásos eljárás alkalmazhatóságának
RészletesebbenA budapesti közösségi közlekedés legfontosabb jellemzői. A metróágazat szerepe a budapesti közlekedésben
BME Közlekedésautomatikai Tanszék Metrók, metró biztonsága Oktatási vázlat 3. rész A budapesti közösségi közlekedés legfontosabb jellemzői A metróágazat szerepe a budapesti közlekedésben Metróvonalak vonalvezetése
RészletesebbenSZIA 2000 Bt. BESZÁMOLÓ
SZIA 2000 Bt. BESZÁMOLÓ a 2017. évi Püspökladány város közigazgatási határán belül autóbusszal végzett menetrendszerinti helyi személyszállítási tevékenységről Készült: Püspökladány Város Önkormányzatának
RészletesebbenJ A V A S L A T. Előterjesztő: Polgármester Előkészítő: PH. Településfejlesztési és Vagyongazdálkodási Osztály. Ózd, február 21.
J A V A S L A T az Ózd Város Önkormányzata és a BORSOD VOLÁN Zrt. között 2013. január 1-től 2013. június 30-ig érvényben lévő közszolgáltatási szerződés módosítására Ózd, 2013. február 21. Előterjesztő:
RészletesebbenSzeged város helyi közlekedésében 2013. karácsonyi, és szilveszteri, valamint a 2014. újévi ünnepek 2013. december
TÁJÉKOZTATÓ Tájékoztatjuk a Tisztelt Utazóközönséget, hogy Szeged város helyi közlekedésében a 2013. karácsonyi, és szilveszteri, valamint a 2014. újévi ünnepek körüli napokban az autóbuszok, trolibuszok
RészletesebbenReagálni a változásokra
Reagálni a változásokra A beavatkozás lehetősége és szükségszerűsége a villamosközlekedés biztonságának javítása érdekében Előadó: Berhidi Zsolt BKV Zrt., Forgalombiztonsági és Üzemeltetési Szolgálat szolgálatvezető
RészletesebbenHelyváltoztatási, utazási szokások alakulása
KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON Jubileumi 20. konferencia Siófok (Balatonföldvár helyett) 2018. május 15-17. Helyváltoztatási, utazási szokások alakulása Albert Gábor központvezető Szokás: A gyakorlat
RészletesebbenÖsszesítő jelentés a Tiszai pu. Vár utca kerékpárforgalmi nyomvonalon végzett kerékpáros forgalomszámlálásról
Összesítő jelentés a Tiszai pu. Vár utca kerékpárforgalmi nyomvonalon végzett kerékpáros forgalomszámlálásról Megbízó: Miskolc Megyei Jogú Város Polgármesteri Hivatala A forgalomszámlálást végezte: Kerékpáros
RészletesebbenVonali menetrend. Budapest Pilisvörösvár Piliscsaba Esztergom S72 G72 Z május 20-tól december 8-ig
Vonali menetrend 2018. május 20-tól 2018. december 8-ig Budapest Pilisvörösvár Piliscsaba Esztergom S72 G72 Z72 Kedves Utasunk! Kiadványunk a Budapest Pilisvörösvár Piliscsaba Esztergom vasútvonalon 2018.
RészletesebbenAdott: VPN topológia tervezés. Költségmodell: fix szakaszköltség VPN végpontok
Hálózatok tervezése VITMM215 Maliosz Markosz 2012 12.10..10.27 27. Adott: VPN topológia tervezés fizikai hálózat topológiája Költségmodell: fix szakaszköltség VPN végpontok 2 VPN topológia tervezés VPN
RészletesebbenAz utazási idő modellezése térinformatikai módszerek felhasználásával
Az utazási idő modellezése térinformatikai módszerek felhasználásával Pálóczi Gábor doktorjelölt Debreceni Egyetem Corvinus GIS MeetUp 2016. Október 21. Budapesti Corvinus Egyetem A közlekedés elemzésének
RészletesebbenMegújul Szigetszentmiklós közösségi közlekedése
38 38A 238 278 279 280 938 Megújul Szigetszentmiklós közösségi közlekedése Új, korszerű, égszínkék, alacsonypadlós buszok Új, közvetlen járatok Sűrűbb közlekedés éjjel-nappal 2014. augusztus 23-ától átalakul
RészletesebbenTervezett hálózati és menetrendi változások
Tervezett hálózati és menetrendi változások Bevezetés Pécs tömegközlekedése az elmúlt időszakban számos átalakításon ment keresztül. A fonódó hálózatként elnevezett új tömegközlekedési rendszer mintegy
RészletesebbenE L Ő T E R J E S Z T É S. A Képviselő-testület február havi ülésére
SIÓFOK VÁROS POLGÁRMESTER 8600 SIÓFOK, FŐ TÉR 1. Az előterjesztés törvényességi szempontból megfelelő. Siófok, 2013. február 20. Dr. Pavlek Tünde jegyző E L Ő T E R J E S Z T É S A Képviselő-testület 2013.
RészletesebbenIII. Cím TÁJÉKOZTATÁS
21 III. Cím TÁJÉKOZTATÁS Az utastájékoztatási feladatokat a Szolgáltató látja el, továbbá gondoskodik arról, hogy az utasokat jogaikról, kötelezettségeikről, az igénybe vehető szolgáltatásokról tájékoztassa,
RészletesebbenA motorizációs fejlődés hatása a helyi közforgalmú közlekedés igénybevételi szintjére
A motorizációs fejlődés hatása a helyi közforgalmú közlekedés igénybevételi szintjére Dr. Fülöp Gábor főiskolai docens Winkler Ágoston tudományos segédmunkatárs Bevezetés Előadás felépítése A motorizáció
RészletesebbenNagy Sándor Szeged Megyei Jogú Város Önkormányzati Képviselő 6720 Szeged, Széchenyi tér Módosító indítvány
Nagy Sándor Szeged Megyei Jogú Város Önkormányzati Képviselő 6720 Szeged, Széchenyi tér 10-11. Módosító indítvány Tisztelt Közgyűlés! A 2013. december 20-i ülés napirendjének 13. pontjában szerepel a Tömegközlekedési
RészletesebbenErőforrások hozzárendelése
A projekttevékenységek végrehajtásához erőforrásokra van szükség. A tevékenységekhez erőforrásokat rendelve adhatjuk meg, hogy ki vagy mi szükséges az ütemezett tevékenységek elvégzéséhez. Ha a tevékenységekhez
RészletesebbenÚjjáélesztett vasúti kapcsolat Rajka Bratislava-Petržalka között. Hogyan tovább?
Újjáélesztett vasúti kapcsolat Rajka Bratislava-Petržalka között. Hogyan tovább? Tóthné Temesi Kinga Németh András KTI Északnyugat-magyarországi Közlekedésszervező Iroda Salgótarján, 2018. október 5. Közlekedésszervező
RészletesebbenBUDAÖRS, KORLÁTOZOTT IDEJŰ VÁRAKOZÁSI ÖVEZET,
Pannon Engineering Kft. Tervszám: 1526 BUDAÖRS, KORLÁTOZOTT IDEJŰ VÁRAKOZÁSI ÖVEZET, VALAMINT A KÖRNYEZŐ KÖZTERÜLETEK PARKOLÁSI JELLEMZŐINEK VIZSGÁLATA Készült: 215. május Megbízó: Budaörs Város Önkormányzatának
RészletesebbenA (közösségi) közlekedés biztonsága érdekében
Általános Közlekedési Tagozat, Közlekedésjogi és Igazgatási Szakosztály Szakmai találkozó Nemzeti Közszolgálati Egyetem, 2019. február 19. A (közösségi) közlekedés biztonsága érdekében Autóbuszok közlekedése
RészletesebbenMATEMATIKA a 8. évfolyamosok számára. Mat1 JAVÍTÁSI-ÉRTÉKELÉSI ÚTMUTATÓ
8. évfolyam Mat1 Javítási-értékelési útmutató MATEMATIKA a 8. évfolyamosok számára Mat1 JAVÍTÁSI-ÉRTÉKELÉSI ÚTMUTATÓ A javítókulcsban feltüntetett válaszokra a megadott pontszámok adhatók. A pontszámok
RészletesebbenSzeged város helyi közlekedésében 2015. karácsonyi, és szilveszteri, valamint a 2016. újévi ünnepek 2015. december
TÁJÉKOZTATÓ Tájékoztatjuk a Tisztelt Utazóközönséget, hogy Szeged város helyi közlekedésében a 2015. karácsonyi, és szilveszteri, valamint a 2016. újévi ünnepek körüli napokban az autóbuszok, trolibuszok
RészletesebbenStockholm Public Transport (SL) Lars Romney Team Manager, Autóbusz- és Speciális közlekedés
Stockholm Public Transport (SL) Lars Romney Team Manager, Autóbusz- és Speciális közlekedés 2011-05-26 1 Az SL mottója: Az SL a közösségi közlekedésen keresztül hozzájárul ahhoz, hogy Stockholmot Európa
RészletesebbenKamaraerdei közlekedési költségszámítás
AlterBMV Közlekedési Egyesület Kamaraerdei közlekedési költségszámítás Készítette: Mezei Gyula elnök Ellenőrizte: Hoós Bence Welker Zsombor Törökbálint, 2010. július 16. Költségszámítás az autós közlekedésről
RészletesebbenELEMI BÁZISTRANSZFORMÁCIÓ LÉPÉSEI 1.EGYSZERŰSÍTETT VÁLTOZAT. 1.a) Paramétert nem tartalmazó eset
ELEMI BÁZISTRANSZFORMÁCIÓ LÉPÉSEI 1.EGYSZERŰSÍTETT VÁLTOZAT 1.a) Paramétert nem tartalmazó eset A bázistranszformáció egyszerűsített változatában a bázison kívül elhelyezkedő vektorokból amennyit csak
RészletesebbenUtazási igények felmérése a közforgalmú vasúti és közúti közlekedésben
Utazási igények felmérése a közforgalmú vasúti és közúti közlekedésben Dr. Horváth Balázs dékán, tanszékvezető, egyetemi docens Széchenyi István Egyetem Építész-, Építő- és Közlekedésmérnöki Kar Közlekedési
RészletesebbenForgalmi modellezés BMEKOKUM209
BME Közlekedésüzemi és Közlekedésgazdasági Tanszék Forgalmi modellezés BMEKOKUM209 Szimulációs modellezés Dr. Juhász János A forgalmi modellezés célja A közlekedési igények bővülése és a motorizáció növekedése
RészletesebbenFUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése
FUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése 2012. szeptember 18. Berger András projektvezető Budapesti Közlekedési Központ FUTÁR projekt célok és eszközök Célok A közösségi
RészletesebbenBESZÁMOLÓ Fonyód város helyi autóbusz-közlekedési közszolgáltatási feladatainak 2010. évi ellátásáról
Autóbusz-közlekedési Zrt. BESZÁMOLÓ Fonyód város helyi autóbusz-közlekedési közszolgáltatási feladatainak 2010. évi ellátásáról Készítette: Bebics János személyszállítási igazgató, vezérigazgató-helyettes
RészletesebbenÚTMUTATÓ. című pályázat mellékletét képező. fenntartási és üzemeltetési terv. elkészítéséhez
ÚTMUTATÓ A Helyi piacok fejlesztése Pest megye területén című pályázat mellékletét képező fenntartási és üzemeltetési terv elkészítéséhez Az Útmutató megtalálható a Pénzügyminisztérium ( http://www.kormany.hu/hu/penzugyminiszterium),
Részletesebben12/2013. (III. 29.) NFM rendelet szakmai és vizsgakövetelménye alapján.
12/2013. (III. 29.) NFM rendelet szakmai és vizsgakövetelménye alapján. Szakképesítés, azonosító száma és megnevezése 54 841 02 Közúti közlekedésüzemvitel-ellátó Tájékoztató A vizsgázó az első lapra írja
RészletesebbenVillamosok előnyben részesítése Bakcsi Máté március 19.
Villamosok előnyben részesítése Bakcsi Máté 2013. március 19. 1 2013.03.07. Közösségi közlekedés előnyben részesítése Buszsávok: - oldalfekvésű - középen vezetett - villamos vágányzónán Budapesten kb.
RészletesebbenMENETRENDI HIRDETMÉNY
MENETRENDI HIRDETMÉNY Tájékoztatjuk a Tisztelt Utazóközönséget, hogy átépítés miatt 2019. március 27.-től tervezetten 2019. május 14.-ig a Kiskörei közúti-vasúti Tisza-híd teljes szélességében lezárásra
RészletesebbenSzámítógépes döntéstámogatás OPTIMALIZÁLÁSI FELADATOK A SOLVER HASZNÁLATA
SZDT-03 p. 1/24 Számítógépes döntéstámogatás OPTIMALIZÁLÁSI FELADATOK A SOLVER HASZNÁLATA Werner Ágnes Villamosmérnöki és Információs Rendszerek Tanszék e-mail: werner.agnes@virt.uni-pannon.hu Előadás
Részletesebben26. MINIMÁLIS KÖLTSÉGŰ UTAK MINDEN CSÚCSPÁRRA
26. MINIMÁLIS KÖLTSÉGŰ UTAK MINDEN CSÚCSPÁRRA Az előző két fejezetben tárgyalt feladat általánosításaként a gráfban található összes csúcspárra szeretnénk meghatározni a legkisebb költségű utat. A probléma
RészletesebbenGráfelméleti alapfogalmak
1 Gráfelméleti alapfogalmak Gráf (angol graph= rajz): pontokból és vonalakból álló alakzat. pontok a gráf csúcsai, a vonalak a gráf élei. GRÁ Irányítatlan gráf Vegyes gráf Irányított gráf G H Izolált pont
RészletesebbenAz első ütem tervezett menetrend módosításai vonalanként (A Tisza Lajos krt. rekonstrukciója megkezdésétől)
Az első ütem tervezett menetrend módosításai vonalanként (A Tisza Lajos krt. rekonstrukciója megkezdésétől) 1. sz. melléklet 2 Makkosház Erdélyi tér változatlan. 2A Mars tér Erdélyi tér változatlan. 10
RészletesebbenSzeged d vár á os hely h l i kközlek l edésében k dé éb 201 20 1. 11 kará csonyi, és szilveszteri, valamint a 2012. újévi ünnepek 2011.
TÁJÉKOZTATÓ Tájékoztatjuk tj k a Tisztelt ltutazóközönséget, ö t hogy Szeged város helyi l közlekedésében k éb a 2011. karácsonyi, és szilveszteri, valamint a 2012. újévi ünnepek körüli napokban az autóbuszok,
RészletesebbenA TRAM-TRAIN HELYE ÉS SZEREPE A VASÚTI KÖZLEKEDÉSBEN
A TRAM-TRAIN HELYE ÉS SZEREPE A VASÚTI KÖZLEKEDÉSBEN 1. BEVEZETÉS A vasúti ágazatok műszaki jellemzőinek ismerete és tudatos alkalmazása a tervezésben alapvető szakmai követelmény! Klasszikus vasutak hegyvidéki
RészletesebbenELKÉSZÜLTEK A TOPONÁRI BUSZÖBLÖK
ELKÉSZÜLTEK A TOPONÁRI BUSZÖBLÖK 2012. november 30. Forgalomba helyeztek négy autóbuszöblöt a Toponári úton. A fejlesztés egy 571 millió forintos közlekedés-fejlesztési beruházás részeként valósult meg
RészletesebbenMETRÓSZERELVÉNYEK FEJLESZTÉSE GYAKORLATI TAPASZTALATOK
METRÓSZERELVÉNYEK FEJLESZTÉSE GYAKORLATI TAPASZTALATOK HARKÁNY, 2017. november 9-10. KTE Héri József Metró Üzemigazgató A budapesti metróhálózat alapadatai Munkanapi utasszám 158 000 90 000 Vonalak száma:
RészletesebbenA Magyar Királyság államútjainak forgalma, 1874 (vonóállat/nap)
A Magyar Királyság államútjainak forgalma, 1874 (vonóállat/nap) Forrás: Szalkai Gábor: A közúti forgalom változása Magyarországon (1869-2006) doktori értekezés, ELTE, 2008 Részlet Württenberg 1888-as forgalomterhelési
RészletesebbenHajdúszoboszló helyi közlekedés menetrendje január 1-től június 30-ig 7.15 A K
2. sz. melléklet Hajdúszoboszló helyi közlekedés menetrendje 2019. január 1-től 2019. június 30-ig T É L I M E N E T R E N D Érvényes: január 01-től június 14-ig "1" Kösely Zrt. Bánomkert Autóbusz-állomás
RészletesebbenMELLÉKLETEK. a következőhöz: A BIZOTTSÁG FELHATALMAZÁSON ALAPULÓ RENDELETE
EURÓPAI BIZOTTSÁG Brüsszel, 2017.5.31. C(2017) 3574 final ANNEX 1 MELLÉKLETEK a következőhöz: A BIZOTTSÁG FELHATALMAZÁSON ALAPULÓ RENDELETE a 2010/40/EU európai parlamenti és tanácsi irányelvnek az EU
RészletesebbenBudapest egységes forgalmi modellje, indikátorok a stratégiai tervezéshez. Mobilitás - tervezés Fórum, 2015.03.04.,Budapest, Ábel Melinda, BKK Zrt.
Budapest egységes forgalmi modellje, indikátorok a stratégiai tervezéshez Mobilitás - tervezés Fórum, 2015.03.04.,Budapest, Ábel Melinda, BKK Zrt. A forgalmi modellezés szerepe és helye a közlekedéstervezésben
RészletesebbenAutóbusz előnyben részesítésének lehetőségei
Autóbusz előnyben részesítésének lehetőségei 1 Pécsett Pásztor Petronella Konzulensek: Dr. Bede Zsuzsanna, Dr. Tettamanti Tamás Külső konzulens: Kiss Géza 2 Bevezetés Pécs: utazások ~40%-a tömegközlekedéssel
Részletesebben~.~!~ közös megegyezéssel, 90 napos határidovel bármikor. 9. A Megállapodás megszüntetheto. VJ'1. A Megállapodásban foglaltakat tudomásul veszem:
3/b. sz. melléklet Megállapodás amely létrejött egyrészt a Magyar Köztársaság Gazdasági és Közlekedési Minisztere (nevében eljár Székely András, a GKM Közúti Közlekedési Foosztályának vezetoje), a továbbiakban
RészletesebbenTAPASZTALATOK ÉS TERVEK BUDAPEST ELŐVÁROSÁBAN. 2011. December 15.
TAPASZTALATOK ÉS TERVEK BUDAPEST ELŐVÁROSÁBAN 2011. December 15. 1 VOLÁNBUSZ Zrt. FŐ ADATAI 2010. RÉGIÓS MŰKÖDÉSI TERÜLET Közlekedési teljesítmény: 69,3 M km Közlekedési bevétel: Éves járatszám: Éves utasszám:
RészletesebbenGondolatok a versenyképes tömegközlekedésről
Gondolatok a versenyképes tömegközlekedésről I. Magyar Közlekedési Konferencia Kádi Ottó Versenyképesség az az állapot, amikor egy cég sikeresen képes a saját piacán értékesíteni a termékeit, szolgáltatásait.
RészletesebbenA 2013/2014 tanévi Országos Középiskolai Tanulmányi Verseny döntő forduló javítási-értékelési útmutató. INFORMATIKA II. (programozás) kategória
Oktatási Hivatal A 201/2014 tanévi Országos Középiskolai Tanulmányi Verseny döntő forduló javítási-értékelési útmutató INFORMATIKA II. (programozás) kategória 1. feladat: Metró (20 pont) Egy metróállomásra
Részletesebben